ขาตั้งสำหรับซ่อมเครื่องสะสมพลังงาน

เครื่อง C1 ได้รับการออกแบบมาเพื่อซ่อมแซมระบบเบรกของรถยนต์ KAMAZ ในสถานีบริการ สถานประกอบการด้านการขนส่งทางรถยนต์ และร้านซ่อม

อุปกรณ์มาตรฐาน:

ผู้ผลิต: รัสเซีย

ข้อมูลจำเพาะ:

แรงแจ็ค (เมื่อสิ้นสุดจังหวะ), N (kgf) ไม่น้อยกว่า

แรงจับ N (kgf) ไม่มีอีกแล้ว

ขนาดโดยรวม มม. ไม่มาก

อุปกรณ์และหลักการทำงาน

ขาตั้ง C1 ประกอบด้วยส่วนประกอบหลักดังต่อไปนี้: ฐาน ตัวหยุด คู่มือ เสา บูช และแม่แรง

ฐานและตัวหยุดเชื่อมต่อกันด้วยเสาซึ่งไกด์ที่มีปลอกจับยึดติดอยู่นั้นเคลื่อนที่โดยใช้แม่แรง โดยการหมุนที่จับของแม่แรง ปลอกหุ้มจะถูกนำไปที่ฝาปิดของตัวสะสมพลังงาน และด้วยแรงของแม่แรง จะบีบอัดสปริงกำลังที่อยู่ใต้ลูกสูบ แท่นวางเสร็จสมบูรณ์ด้วยตัวดึงสำหรับกดตัวดันออก ประกอบด้วยแก้ว แกน น็อต และแคลมป์ ในการกดตัวดันออกจากลูกสูบ หมุดจะพันอยู่ในตัวดัน (แทนที่จะถอดฝาครอบตัวดันออก) และในกรณีที่ไม่มีเกลียว หมุดจะถูกยึดเข้ากับตัวดันด้วยแคลมป์ ใส่แก้วบนแกนและตัวดันถูกกดออกโดยใช้น็อต

ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย

ขาตั้งเป็นชุดจ่ายไฟและออกแบบมาเพื่อบีบอัดสปริงกำลังซึ่งมีความเข้มของพลังงานสูง ดังนั้น ผู้ที่ศึกษาหนังสือเดินทางเล่มนี้และได้รับคำแนะนำด้านความปลอดภัยแล้วจึงได้รับอนุญาตให้ทำงานบนขาตั้งได้

เมื่อทำงานบนสแตนด์ ให้ปฏิบัติตามขั้นตอนการทำงานที่กำหนดไว้ในหนังสือเดินทางนี้อย่างเคร่งครัด

ขั้นตอนการดำเนินงาน

ติดตั้งขาตั้งบนโต๊ะทำงาน ยึดผ่านรูในฐาน อนุญาตให้ยึดฐานรองของช่างทำกุญแจได้

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

ก่อนเริ่มงาน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ยึดขาตั้งอย่างแน่นหนา

รื้อเครื่องสะสมพลังงานตามลำดับต่อไปนี้:

1) ถอดฝาครอบบนตัวดันออก

2) จ่ายอากาศอัด (แรงดัน 6 กก./ซม. 2) เข้าไปในโพรงของกระบอกสูบสะสมพลังงาน

3) ย้ายแบริ่งด้วยแหวนรอง บนสกรูของกลไกการปลดฉุกเฉิน ลงไปที่ตัวหยุด ขณะที่แหวนสปริงจะออกมาจากใต้ร่องของแหวนรอง

5) ปล่อยอากาศอัดออกจากโพรงของถังเก็บพลังงาน

6) ติดตั้งตัวสะสมพลังงานบนหน้าแปลนที่อยู่ตรงกลางของฐานที่สอดคล้องกับมันและด้วยแรงเล็กน้อยของแม่แรง ผ่านปลอกหนีบ กดฝาครอบไปที่กระบอกสูบ

7) ถอดสลักเกลียวที่ยึดฝาครอบเข้ากับกระบอกสูบ

8) หมุนที่จับแจ็คจนกระทั่งสปริงเพาเวอร์ขยายจนสุด

9) ถอดตัวสะสมพลังงานออกจากขาตั้ง

การประกอบจะดำเนินการในลำดับต่อไปนี้:

1) ติดตั้งกระบอกสูบด้วยสปริงกำลัง ลูกสูบ และฝาครอบบนหน้าแปลนที่สอดคล้องกันของฐานตั้ง

2) หมุนที่จับแม่แรงกดสปริงเพาเวอร์จนฝาครอบกดกับกระบอกสูบ

3) ยึดฝาครอบกับกระบอกสูบด้วยสลักเกลียว

4) ถอดแรงแม่แรงออกจากฝาครอบ

5) ถอดตัวสะสมพลังงานออกจากขาตั้ง

6) จ่ายอากาศอัด (แรงดัน 6 กก./ซม. 2) เข้าไปในโพรงของกระบอกสูบสะสมพลังงาน

7) ใส่แหวนสแน็ป

8) ปล่อยอากาศอัดออกจากโพรงกระบอกสูบ

9) ใส่ฝาครอบบนตัวดัน

การซ่อมบำรุง

สำหรับการใช้งานขาตั้งตามปกติ จำเป็นต้องหล่อลื่นพื้นผิวที่ถูของแม่แรง (สกรู ปลอกคอกันแรงขับ) และเสาด้วยเครื่องจักรหรือจาระบีเป็นระยะๆ

การรับประกันของผู้ผลิต

ผู้ผลิตรับประกันว่าขาตั้งอยู่ในสภาพดีเป็นเวลา 12 เดือนนับจากวันที่เริ่มเดินระบบ แต่ไม่เกิน 18 เดือนนับจากวันที่ผลิต

มอสโก, เมย์คอป, อูฟา, Nazran, Petrozavodsk, Gorno-Altaisk, Makhachkala, Stavropol, Nalchik, Elista, Cherkessk, Yoshkar-Ola, Ulan-Ude, Syktyvkar, Saransk, Vladikavkaz, คาซาน, Kyzyl, Yakutsk, Izhevsk, Krasnodar, Barnaul, Abakan, ครัสโนยาสค์, วลาดีวอสตอค, คาบารอฟสค์, เชบอคซารี, บลาโกเวชเชนสค์, ไบรอันสค์, แอสตราคาน, เบลโกรอด, อาร์คันเกลสค์, วลาดิเมียร์, โวลโกกราด, คาลูก้า, อิวาโนโว, อีร์คุตสค์, โวโรเนจ, Kemerovo, Kirov, Kostroma, Vologda, Petropavlovsk-Kamchatsky, Kurgan, Kursk, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, มากาดาน, ลิเพตสค์, คาลินินกราด, มูร์มันสค์, นิจนีย์ นอฟโกรอด, นอฟโกรอด, โนโวซีบีสค์, ออมสค์, รยาซาน, โอเรนเบิร์ก, ปัสคอฟ, Samara, อีเกิล, เพนซ่า, รอสตอฟ ออน ดอน, เพอร์เมียน, เยคาเตรินเบิร์ก, Yuzhno-Sakhalinsk, Chita, Tula, Smolensk, ตเวียร์, Saratov, ทอมสค์, ตัมบอฟ, ทูเมน, อุลยานอฟสค์, เชเลียบินสค์, ยาโรสลาฟล์, ซาเลคฮาร์ด, บิโรบิดซาน, นายาน-มาร์, คันตี-มันซีสค์, อนาเดียร์, Grozny, เซวาสโทพอล, ซิมเฟอโรโพล, ฟีโอโดเซีย, ยัลตา.
ทุกภูมิภาคของการจัดส่ง
คำนวณค่าจัดส่ง

รถยนต์ KamAZ มีระบบเบรกลมแบบสองวงจร ซึ่งรับประกันความปลอดภัยของรถในทุกโหมดการขับขี่ ระหว่างการเบรก (เมื่อคุณเหยียบแป้นเบรก) อากาศอัดจะถูกส่งไปยังเบรกของล้อทุกล้อทันที เบรกจอดรถจะบล็อกเฉพาะล้อของเพลากลางและเพลาหลัง องค์ประกอบหลักของการขับเคลื่อนของเบรกดังกล่าวคือตัวสะสมพลังงาน KamAZ มีอุปกรณ์ดังกล่าว 4 ชิ้น - 1 ชิ้นสำหรับแต่ละล้อของโบกี้ด้านหลัง

ตัวสะสมสปริงติดตั้งอยู่ที่ฝาครอบห้องเบรกและทำหน้าที่เก็บพลังงานของสปริงอัด

ส่วนหลักของอุปกรณ์คือ:

• กระบอก;
• ลูกสูบ;
• สปริงเพาเวอร์
• ดัน;
• ตลับลูกปืนกันรุน;
• คลายสกรูพร้อมแบริ่งลูกกลิ้ง
• ท่อบายพาส;
• แมวน้ำ

แบตเตอรี่ติดมากับกล้องด้วยสลักเกลียว ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเชื่อมต่อที่รัดกุมและขจัดฟันเฟืองระหว่างการทำงาน การผนึกระหว่างกระบอกสูบและห้องเบรกทำให้มั่นใจได้โดยการติดตั้งวงแหวนยางซีล น็อตสำหรับสกรูของระบบปลดเชื่อมที่ส่วนบนของร่างกาย ที่ด้านล่างของกระบอกสูบจะมีข้อต่อแบบเกลียวซึ่งเชื่อมต่อกับท่อลม

ตัวดันแบบท่อเชื่อมกับลูกสูบโลหะที่มีวงแหวนซีลยาง สปริงเหล็กกำลังอยู่ในร่องลูกสูบและติดกับส่วนบนของกระบอกสูบ ตัวดันมีตลับลูกปืนกันรุนซึ่งส่งแรงไปยังแกนของห้องเบรกผ่านเมมเบรน

สกรูใช้สำหรับคลายเกลียวในกรณีที่ไม่มีอากาศอัดในระบบเนื่องจากคอมเพรสเซอร์ขัดข้องหรือตัวรับสัญญาณชำรุด มีการติดตั้งตลับลูกปืนลูกกลิ้งและแหวนกันแรงขับ 2 อันที่ด้านล่างของสกรู

ช่องที่อยู่เหนือลูกสูบสื่อสารกับบรรยากาศผ่านท่อบายพาสผ่านห้องเบรก อากาศถูกส่งไปยังห้องใต้ลูกสูบจากวาล์วควบคุมเบรกจอดรถ ตัวสะสมพลังงานทั้งหมดมีส่วนร่วมในการวิเคราะห์อากาศพร้อมกัน

ในที่จอดรถ รถถูกยึดโดยระบบเบรกของล้อของโบกี้หลัง ซึ่งขับเคลื่อนด้วยตัวสะสมสปริง เครนพร้อมที่จับควบคุมเบรกจอดรถจะอยู่ที่ด้านขวาของที่นั่งคนขับ หลักการทำงานของตัวสะสมพลังงานนั้นเรียบง่ายและขึ้นอยู่กับผลกระทบของพลังงานที่ปล่อยออกมาของสปริงกำลังที่มีต่อองค์ประกอบการขับเคลื่อนของระบบเบรก

เมื่อใช้เบรกจอดรถ อากาศอัดจากช่องด้านล่างของกระบอกสูบตัวสะสมจะถูกปล่อยสู่บรรยากาศ สปริงยืดตัวเคลื่อนลูกสูบลง เมื่อใช้ร่วมกับมัน ตัวผลักจะเคลื่อนที่ ซึ่งส่งแรงไปยังไดอะแฟรมและก้านของห้องเบรก หลังหมุนเพลาผ่านคันโยก หมัดขยายซึ่งกดผ้าเบรกกับดรัม ดังนั้นจึงล็อคล้อของโบกี้ด้านหลังของรถบรรทุก

หากตัวรับหรือวงจรลมเบรกเสียหาย อากาศจากท่อจะหนีออกสู่บรรยากาศ สปริงที่ปล่อยออกมาจะเปิดใช้งานระบบเบรกจอดรถและปิดกั้นล้อ สามารถเคลื่อนย้ายรถบรรทุกต่อไปได้หลังจากปล่อย (ปลดล็อค) ล้อ

ในการที่จะปล่อยรถบรรทุกออกจากเบรกจอดรถ จำเป็นต้องถอดที่จับควบคุมออกจากสลักแล้วเลื่อนไปที่ตำแหน่งด้านล่าง การควบคุมอากาศอัดผ่านท่อลมผ่านวาล์วเปิดเข้าสู่วาล์วเร่ง ซึ่งจะเริ่มการจ่ายสารทำงานจากเครื่องรับผ่านวาล์วบายพาสไปยังช่องด้านล่างของกระบอกสูบตัวสะสมพลังงาน ลูกสูบเลื่อนขึ้นและบีบอัดสปริง ก้านเบรกเคลื่อนไปที่ตำแหน่งเดิมและปล่อยผ้าเบรก รถบรรทุกพร้อมที่จะเคลื่อนย้าย

หากไม่มีอากาศในระบบหรือเครื่องยนต์ (คอมเพรสเซอร์) เสียและจำเป็นต้องลากรถ จะต้องปล่อยตัวสะสมพลังงานด้วยตนเอง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้ประแจกระบอกเพื่อคลายเกลียวสกรูบนกระบอกสูบของแบตเตอรี่ทั้งหมด เนื่องจากการมีตลับลูกปืนกันรุน แรงจะถูกส่งไปยังลูกสูบ ซึ่งจะเคลื่อนที่ไปกดทับสปริงกำลัง สปริงกลับจะย้ายไดอะแฟรมและแกนที่มีดิสก์รองรับไปที่ตำแหน่งบนเมื่อปลอดจากโหลด แอคทูเอเตอร์ผ้าเบรกจะกลับสู่สถานะเดิมและปลดล็อคล้อ

บ่อยครั้งบนเที่ยวบินมีสถานการณ์ที่จำเป็นต้องซ่อมแซมตัวสะสมพลังงาน KamAZ ด้วยมือของคุณเองในสนาม การออกแบบอุปกรณ์ช่วยให้คุณทำสิ่งนี้ได้ อย่างไรก็ตาม มันจะง่ายกว่ามากในการเปลี่ยนตัวสะสมพลังงานที่ชำรุดด้วยตัวสะสมพลังงาน และทำการซ่อมแซมในโรงรถ

ในการซ่อมแบตเตอรี่ที่ชำรุด จะต้องถอดแบตเตอรี่ออกจากที่เดิม เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ถอดท่อลมและคลายเกลียวน็อต 2 ตัวที่ยึดอุปกรณ์เข้ากับฐาน การรื้อจะดำเนินการโดยใช้ปุ่ม "บอลลูน" ในการถอดประกอบที่ยึดของแกนห้องเบรกและตัวขับฐานรอง จำเป็นต้องแกะและเคาะลิ่มรูปกรวยออกจากเบาะนั่ง

ก่อนซ่อมอุปกรณ์ จำเป็นต้องถอดท่อบายพาสระหว่างกระบอกสูบกับห้องเบรก การถอดประกอบเริ่มต้นด้วยการถอดส่วนล่างของห้องเพาะเลี้ยง มันถูกแนบกับตัวพิมพ์ใหญ่ด้วยที่หนีบ เพื่อความปลอดภัยในการทำงาน จะมีการติดตั้งตัวสะสมพลังงานโดยให้กระบอกสูบอยู่ด้านล่างและยึดเข้ากับคีมจับ หลังจากถอดแคลมป์แล้ว โดยการแตะที่ตัวกล้อง แคลมป์จะหลุดออกจากที่นั่ง

เมื่อปฏิบัติงานเหล่านี้จะต้องใช้ความระมัดระวังเพราะ ภายใต้การกระทำของสปริงกลับฝาครอบสามารถ "ยิง"

จุดอ่อนของห้องเบรกคือเมมเบรน ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด

เนื่องจากวัสดุตัวถังมีความต้านทานการกัดกร่อนต่ำ จึงเกิดโพรงและรูพรุนที่พื้นผิวด้านใน สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยความชื้นและสิ่งสกปรกเข้าไปในกระจกของส่วนบนของตัวสะสมพลังงาน ทั้งหมดนี้นำไปสู่การละเมิดความหนาแน่นของฟันผุและเป็นผลให้อุปกรณ์ทั้งหมดล้มเหลว เพื่อขจัดข้อบกพร่องจำเป็นต้องเปลี่ยนแก้วทรงกระบอกหรือพยายามเจียรผิวด้านใน และสิ่งนี้นำไปสู่การถอดประกอบกระบอกสูบอย่างสมบูรณ์

ในการถอดส่วนบนของแบตเตอรี่ออกจากฝาครอบกล้อง จำเป็นต้องคลายเกลียวสลักเกลียว M8 ที่ตั้งอยู่ตามขอบของเคส น็อต 2 ตัวที่เหลือจะป้องกันไม่ให้ "ยิง" สปริง ในการบีบสปริงและคลายเกลียวรัดที่เหลือ ให้ใช้แคลมป์หรือกด ผู้เชี่ยวชาญที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมดังกล่าวชอบกลึงอย่างมืออาชีพ

กระบอกถูกยึดเข้ากับคาร์ทริดจ์ และสปริงถูกบีบอัดด้วยเฮดสต็อค เมื่อคลายเกลียวสลักเกลียวที่เหลือโดยกดคันเร่งจนสุดแล้วพวกเขาก็เริ่มดึงกลับอย่างช้าๆ ส่วนประกอบการปิดผนึกทั้งหมดจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่จากชุดซ่อม การประกอบกระบอกสูบจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน อุปกรณ์ที่ซ่อมแซมจะได้รับการตรวจสอบบนขาตั้งโดยการจ่ายอากาศอัด การติดตั้งเครื่องสะสมพลังงานในสถานที่ปกติจะดำเนินการหลังจากได้รับผลการทดสอบในเชิงบวก

ราคาของผลิตภัณฑ์ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง ผู้ผลิต และภูมิภาคที่ซื้ออุปกรณ์ไฟฟ้าที่กู้คืนในองค์กรสำหรับ KamAZ ประเภท 20/20 ในภาคกลางของรัสเซียสามารถซื้อได้ 1,500-1800 รูเบิล รุ่นที่คล้ายกันใหม่มีราคาตั้งแต่ 4 ถึง 6 พันรูเบิล ราคาของอุปกรณ์ที่ทรงพลังกว่าเช่น 30/30 มีตั้งแต่ 10 ถึง 13.5 พันรูเบิล เมื่อพิจารณาว่าราคาของชุดซ่อมอยู่ที่ประมาณ 300 รูเบิลจึงควรคืนค่าอุปกรณ์ที่ล้มเหลว

อุปกรณ์นี้มีไว้สำหรับการรื้อและประกอบเครื่องสะสมกำลังของรถยนต์ KamAZ

ประเภท - เครื่องกล, อยู่กับที่

ขนาดโดยรวม มม. - 555x310x310

อุปกรณ์ประกอบด้วยโครง 1 ซึ่งเป็นโครงสร้างแบบเชื่อม ในส่วนล่างของเฟรม 1 จะมีแผ่นฐาน 2 พร้อมรูสำหรับสลักเกลียวของห้องเบรก ในส่วนบนของเฟรม 1 มีการติดตั้งกระบอกลมซึ่งประกอบด้วยสองฝาครอบ 5 และ 8, กระบอกสูบ 4, ก้าน 6 และลูกสูบ 7 ซีลในกระบอกสูบนิวเมติกทำโดยใช้วงแหวนปิดผนึก 18 และ 19 ซีลน้ำมัน 20 ซึ่งถือโดยฝาครอบ 9

แรงกดบนแกนของตัวสะสมพลังงานเกิดขึ้นผ่านแกนหมุน 3 ซึ่งจับจ้องอยู่ที่แกน 6 โดยใช้วงแหวนยึด 17 และลูกบอล 10

การถอดและประกอบเครื่องสะสมพลังงาน ZIL KAMAZ ซ่อมเครื่องสะสมไฟที่บ้าน