ภาพวาดขาตั้งซ่อมฝาสูบทำเอง

ภาพวาดของขาตั้งที่ออกแบบมาสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมฝาสูบของรถยนต์โวลก้า
ภาพวาดถูกสร้างขึ้นในสามมุมมองโดยใช้ส่วน
ข้อมูลจำเพาะมีอยู่

สารประกอบ: การวาดภาพประกอบและข้อกำหนด

อ่อน: เข็มทิศ v13

วันที่: 2013-03-29

มุมมอง: 19 230

260

เพิ่มในรายการโปรด

องค์ประกอบ: ตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจ - 1 แผ่น, Rem. รอบ - 1 แผ่น, แผนแยก - 1 แผ่น, แบบซ่อม - 1 แผ่น, แผนที่เทคนิค - 1 แผ่น, ขาตั้ง (VO) - 2 แผ่น, รายละเอียด (ฝา, ก้น, ส้อม, ฐาน, ลูกสูบ, ก้าน), ตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจ - 1 แผ่น สเปค VO, PZ

ส่วนประกอบ: PZ, ขาตั้ง (SB), แผ่นรองรับ (BO), ฐาน (BO), Detailing (ขาตั้ง, หมุด, จานและตัวรองรับ)

ส่วนประกอบ: ขาตั้ง (VO), รายละเอียด, แผนผังห้องเครื่อง, เครื่องยนต์, รูปแบบการซ่อม

ส่วนประกอบ : แบบประกอบ 2 แผ่น, Specification

วันที่: 2013-03-29

มุมมอง: 19 230

260

เพิ่มในรายการโปรด

แสดงความคิดเห็น คำติชมเกี่ยวกับงาน การร้องเรียน (เฉพาะคำวิจารณ์ที่เฉพาะเจาะจง) หรือเพียงแค่ขอบคุณผู้เขียน

ขาตั้งได้รับการออกแบบสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมฝาสูบของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล สำหรับการติดตั้งบนขาตั้งของฝาสูบทั้งหมด ยกเว้นส่วนหัวของรถยนต์ Moskvich จะใช้สตั๊ดของท่อไอดีและท่อร่วมไอเสีย ในการยึดหัวบล็อกรถยนต์ Moskvich จะใช้เฉพาะหมุดท่อไอดีเท่านั้น

แท่นสำหรับซ่อมฝาสูบ วาล์วแตก แคร็กเกอร์และถอดสปริงวาล์วบนขาตั้ง ตรวจสอบช่องว่างในการต่อปลอก-วาล์ว

ขาตั้งสำหรับซ่อมฝาสูบประกอบด้วยสามส่วน: ฐาน, แท่นหมุนและตัวเลื่อนพร้อมแถบ หลังไม่แสดงในภาพ ฐานของขาตั้งประกอบด้วยขาตั้งและสกรูล็อค

ส่วนหมุนของขาตั้งถูกติดตั้งด้วยรองแหนบในร่องของชั้นวาง การยึดชิ้นส่วนโรตารี่ในตำแหน่งที่ต้องการนั้นทำได้โดยใช้สกรูล็อค ส่วนหลักและซับซ้อนที่สุดของแผ่นเสียงคือแผ่นรองรับ ในรูปด้านล่าง เพื่อไม่ให้สับสนในรูและร่อง เครื่องหมายจะแสดงแยกกันสำหรับหัวสูบทั้งสี่ตัว

เมื่อทำการเชื่อมแผ่นเสียง ให้สังเกตตำแหน่งของแผ่นรองรับ วิธีที่ง่ายที่สุดในการนำทางคือร่องกว้าง 60 มม. (ดูเครื่องหมาย) สำหรับรถยนต์ Moskvich ด้านแผ่นยึดที่แสดงในรูปที่สองไม่สามารถมองเห็นได้ในภาพแรก

น็อตใช้สำหรับยึดหัวถังกับเพลท เพื่อที่จะหารู "ของคุณ" ในจานรองของแต่ละหัวได้อย่างรวดเร็ว จะดีกว่าที่จะเคาะหรือใส่ตัวอักษรบนรูตรงกลาง ตัวอย่างเช่น หากติดตั้งหัว VAZ Samara แล้วด้วยหมุดตรงกลางคุณจะเข้าไปในรูด้วยตัวอักษร "C", "M" - Moskvich, "B" - Volga เป็นต้น

การแตกของวาล์ว การสกัดแคร็กเกอร์ และการถอดสปริงวาล์วบนขาตั้งสำหรับซ่อมฝาสูบ

ตัวเลื่อนพร้อมแกนถูกออกแบบมาสำหรับการแตกวาล์วหรือสำหรับการแยกแคร็กเกอร์และการถอดสปริงวาล์ว ตัวเลื่อนจะเคลื่อนที่ไปตามเส้นบอกแนว แถบเลื่อนในแถบเลื่อนได้ แกนยึดอยู่ในตัวเลื่อนด้วยสกรูล็อค น็อตหมุนพร้อมสกรูติดตั้งอยู่ที่ปลายแกน น็อตหมุนติดอยู่กับแกนด้วยน็อตและเพลา

การล็อคน็อตหมุนในตำแหน่งที่ต้องการนั้นใช้สกรู โดยการเลื่อนตัวเลื่อนไปตามแกนนำในตัวเลื่อนและหมุนน็อต สกรูจะถูกติดตั้งร่วมกับวาล์วที่เกี่ยวข้องกัน การบีบอัดของสปริงวาล์วและการปล่อยแคร็กเกอร์นั้นใช้สกรูผ่านแคร็กเกอร์หากจำเป็น ให้จับวาล์วด้วยมือของคุณ

เราทำสองแท่ง - ยาว 300 และ 405 มม. ก้านยาวใช้สำหรับการแตกวาล์วไอเสียของฝาสูบของเครื่องยนต์ UZAM เท่านั้น ในกรณีอื่น ๆ การทำงานกับ barbell แบบสั้นจะสะดวกกว่า

โดยปกติเมื่อวาล์วแห้ง แผ่นรองรับของสปริงจะถูกแยกออกจากแครกเกอร์ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ขณะจับวาล์วด้วยมือ แต่ก็มีบางกรณีที่แครกเกอร์ถูก "เชื่อม" กับจาน เมื่อวาล์วแห้งบนขาตั้ง ในกรณีเช่นนี้ สปริงวาล์วจะถูกบีบอัด และวางเศษผ้าไว้ใต้วาล์ว สปริงวาล์วจะกระแทกอย่างรุนแรงผ่านตัวเว้นวรรคโลหะอ่อนตรงกลางแผ่น

ช่องว่าง A ในการเชื่อมต่อของปลอก-วาล์วนั้นยากต่อการวัดโดยตรง แต่ทางอ้อมโดยการวัดการเคลื่อนที่ของจานวาล์ว Dm จะง่ายกว่ามาก การคำนวณความสัมพันธ์ระหว่างการกวาดล้าง D และการกระจัด Dm (จากตำแหน่งตรงกลางของวาล์วไปยังตำแหน่งสุดขั้ว) จะให้การพึ่งพา

2.1. การเคลื่อนไหวที่สมบูรณ์จากตำแหน่งสุดขั้วหนึ่งไปยังอีกตำแหน่งหนึ่งจะทำให้เกิดการพึ่งพาอาศัยกันสองครั้ง

ด้วยระยะห่างสูงสุดที่อนุญาต A เท่ากับ 0.15 มม. การเคลื่อนที่ในข้อต่อของปลอก-วาล์วต้องอยู่ภายใน:

- รถยนต์ VAZ: 0.022-0.055 มม.
- รถ Moskvich-21412 : 0.021-0.053 mm.
- รถยนต์ GAZ Volga: 0.050-097 มม.

คุณสามารถวัดระยะว่างบนขาตั้งสำหรับหัวถังโดยใช้เครื่องมือพิเศษ โหนดแต่ละโหนดแสดงอยู่ด้านล่าง

หากคุณสร้างฐานที่แสดงในรูปสุดท้าย คุณสามารถใช้ชิ้นส่วนของฟิกซ์เจอร์แยกจากขาตั้งสำหรับซ่อมฝาสูบเป็นขาตั้งตัวบ่งชี้

ตามวัสดุของหนังสือ "อุปกรณ์สำหรับซ่อมรถ"
รอส ทเวก.

ข้อกำหนดสูงสำหรับความแม่นยำในการประมวลผลชิ้นส่วนหัวถังในการฝึกซ่อม กำหนดความจำเป็นในการใช้อุปกรณ์พิเศษ

อุปกรณ์สำหรับการซ่อมแซมฝาสูบผลิตโดยหลายบริษัท แต่ตัวอย่างเครื่องจักรและเครื่องมือบางตัวอย่างไม่สามารถใช้งานได้จริงในทางปฏิบัติ กลุ่มอุปกรณ์เครื่องจักรและเครื่องมือของเราประกอบด้วยรุ่นที่ดีที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์เท่านั้นและตรงตามข้อกำหนดที่ทันสมัยทั้งหมด

เมื่อทำการซ่อมฝาสูบ (MCC) รอยร้าวจะถูกเชื่อมและเครื่องบินจะกลับคืนสู่สภาพเดิม

พื้นผิวการเชื่อมของรอยแตกและเศษ ความเสียหายทางกลต่อ MCC ของอะลูมิเนียมนั้นหมดไปโดยพื้นผิว (เปลือก) หรือการเชื่อม (รอยแตกและเศษ)

ในการคืนค่า MCC จากโลหะผสมอะลูมิเนียม จะใช้การอาร์กไฟฟ้ากับอิเล็กโทรดทังสเตนในอาร์กอน แหล่งที่มาของพลังงานความร้อนคืออาร์คไฟฟ้าที่เผาไหม้ระหว่างอิเล็กโทรดทังสเตนที่ไม่สิ้นเปลืองกับชิ้นงาน ก๊าซป้องกันคืออาร์กอน และวัสดุตัวเติมเป็นลวด อาร์กอนปกป้องโลหะหลอมเหลวจากปฏิกิริยาออกซิเดชันในอากาศได้อย่างน่าเชื่อถือ เป็นผลให้โลหะที่สะสมมีความหนาแน่นโดยไม่มีรูพรุนและเปลือก การเติมคาร์บอนไดออกไซด์ 10.12% และออกซิเจน 2.3% ลงในอาร์กอนจะเพิ่มความเสถียรของส่วนโค้งและปรับปรุงการก่อตัวของโลหะที่สะสม การปกป้องภายนอกของอาร์กอนเจ็ทด้วยคาร์บอนไดออกไซด์ช่วยลดการใช้อาร์กอนได้ 3.4 เท่า สำหรับการชุบผิวในสภาพสถานีบริการ มักใช้เครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ (รูปที่ 7.11)

ข้าว. 7.11. เครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติสำหรับการเชื่อมอาร์กอาร์กและพื้นผิว: เอ - โครงการ; ข - แบบฟอร์มทั่วไป 1 - กลไกลูกกลิ้ง 2 - วัสดุฟิลเลอร์ 3 - เทปคาสเซ็ท; 4 - อิเล็กโทรด; 5 - ปากเป่า; 6 - ด้ามจับ; 7 - อาร์กอน; 8 - อาร์ค;

9 - แหล่งที่มาของกระแสเชื่อม 10 - ฝาสูบ

อาร์ค 8 การเผาไหม้ระหว่างอิเล็กโทรด (ทังสเตน) ที่ไม่สิ้นเปลือง 4 และฝาสูบ 10. อาร์คถูกขับเคลื่อนโดยแหล่งกระแสเชื่อม 9 ผ่านหลอดเป่าที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้า 5. ปากเป่าถูกแยกด้วยไฟฟ้าจากร่างกายของหัวเตา การจ่ายอาร์กอน 7 จะดำเนินการผ่านช่องทางของด้ามจับ b ซึ่งทำจากวัสดุอิเล็กทริก ในการป้อนสระเชื่อมด้วยโลหะเหลว จะใช้วัสดุตัวเติม (ลวด) 2. วัสดุตัวเติมถูกป้อนเข้าไปในส่วนโค้งโดยกลไกลูกกลิ้ง /

การบูรณะระนาบหัวถัง ระนาบของฝาสูบได้รับการฟื้นฟูโดยการเพิ่มชั้นของโลหะในสถานที่ที่มีฟันผุและรอยแตกปรากฏขึ้น (พื้นผิวหรือฉีดพ่น) ตามด้วยการกัดหรือเจียร

ในการใช้ชั้นโลหะเพิ่มเติม STO ส่วนใหญ่มักใช้การพ่นด้วยแก๊สไดนามิก ซึ่งใช้กับการติดตั้งของรัสเซีย DIMED 405 และ 412 (รูปที่ 7.12) เทคโนโลยีการพ่นประกอบด้วยการทำความร้อนด้วยก๊าซอัด (อากาศ) การป้อนเข้าไปในหัวฉีดที่มีความเร็วเหนือเสียง และสร้างการไหลของอากาศเหนือเสียงในหัวฉีดนี้ การป้อนวัสดุที่เป็นผงลงในกระแสนี้ การเร่งวัสดุนี้ในหัวฉีดด้วยการไหลของอากาศที่มีความเร็วเหนือเสียงและนำไปยังพื้นผิว ของชิ้นงาน

การกัดแบบระนาบจะดำเนินการกับเครื่องกัดแนวตั้งที่มีโต๊ะหมุน ติดตั้งเตียงเหล็กหล่อบนแผ่นรองพื้น 5 3. ภายในเตียงมี

ข้าว. 7.12. เครื่องกัดแนวตั้ง:

/ - แกนหมุน; 2 - แผ่นปิดหน้าแบบหมุน 3 - เตียง; 4 - แจ็ค; 5 - แผ่นฐาน; 6 - คอนโซล; 7 - เลื่อน; 8 - ตาราง

ข้าว. 7.13. เค้าโครงของเครื่องบดพื้นผิว:

/ - หุ้น; 2 - เตียง; 3 — ตาราง; 4 — คู่มือแนวตั้ง 5 - คอลัมน์; 6 — ล้อเจียร 7 - กระบอกไฮดรอลิก

ช่องสำหรับอุปกรณ์ไฟฟ้าและกระปุกเกียร์ ติดตั้งแผ่นปิดหน้าแบบหมุนได้ที่ส่วนบนของเตียง 2 พร้อมหัวกัดและสปินเดิล 1. พร้อมแจ็คสกรู 4 คอนโซลเลื่อนไปตามรางแนวตั้งของเตียง 6 มีสไลด์ 7 อัน (ตามยาว ขวาง และหมุน) และโต๊ะ 8.

การเจียรระนาบจะดำเนินการบนเครื่องเจียรผิว (รูปที่ 7.13) บนรางขวางของเตียง 2 วางเสาแนวตั้ง 5. บนเส้นบอกแนวแนวตั้ง 4 คอลัมน์ถูกย้ายโดยหัวเจียรด้วยล้อเจียร 6. วงกลมถูกปกคลุมด้วยฝาครอบป้องกันบางส่วน ตารางเคลื่อนไปตามรางแนวนอนของเตียง 3. การเคลื่อนไหวตามยาวของโต๊ะดำเนินการโดยแท่ง 1 กระบอกไฮดรอลิก 7. สามารถติดตั้งบนไกด์ของโต๊ะ: ชิ้นงาน; รองเครื่อง, รองไซน์หรือแผ่นแม่เหล็ก

1. อุปกรณ์อะไรที่ใช้ในการซ่อมแซมบล็อกกระบอก?

2. อุปกรณ์ใดที่ใช้ในการฟื้นฟูเพลาข้อเหวี่ยง?

3. งานอะไรที่ทำในระหว่างการซ่อมแซมหัวถังและอุปกรณ์อะไร?

สวัสดีตอนบ่าย. ก่อนเริ่มบทความนี้ ฉันจะอธิบายเล็กน้อยเกี่ยวกับสิ่งที่จะกล่าวถึง มันจะไม่เพียงเกี่ยวกับเครื่องมือพิเศษที่คุณสามารถซ่อมแซมหัวถัง แต่ยังเกี่ยวกับวิธีการทำงานกับเครื่องมือนี้อย่างถูกต้อง ปรากฎว่าไม่ใช่ทุกคนที่รู้วิธีใช้เครื่องมือพิเศษอย่างถูกต้อง และบางครั้งสิ่งนี้ก็นำไปสู่ผลลัพธ์ที่ไม่สามารถแก้ไขได้ ฉันจะพยายามอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับกระบวนการทำงานทั้งหมด เพื่อให้คุณทำงานทั้งหมดในการซ่อมหัวถังได้อย่างอิสระ

เริ่มกันเลย โดยหลักการแล้ว กระบวนการทั้งหมดเกือบจะเหมือนกัน ทั้งในแบบคลาสสิกและใน Samara และรุ่นต่อๆ มา สิ่งแรกที่เราต้องจัดการคือการถอดสปริงและวาล์ว (วาล์วคายน้ำ) สำหรับสิ่งนี้จะใช้ตัวดึงพิเศษ

แน่นอนว่ามีอุปกรณ์ต่าง ๆ มากมาย แต่อุปกรณ์นี้พบได้บ่อยที่สุด นั่นคือสิ่งที่เราจะพิจารณา ตัวดึงติดอยู่กับส่วนหน้าของสตั๊ด และเราติดตั้งกริปพิเศษบนเพลทสปริง

ตอนนี้เราต้องการสารตั้งต้นพิเศษในห้องเผาไหม้ใต้วาล์ว ทำไมเธอถึงต้องการ? เมื่อคุณกดคันโยกอุปกรณ์ วาล์วจะลงไป และมันจะผ่านเส้นทางที่เกี่ยวข้องจนกระทั่งเพลตวางอยู่ ตัวอย่างเช่น บนโต๊ะที่คุณหยิบหัว ในเวลานี้ สปริงจะบีบอัดและจะไม่ยอมให้ดึงแครกเกอร์ออกมา วัสดุพิมพ์นี้อาจเป็นแผ่นยางที่มีความหนาตามต้องการหรือบล็อกไม้

เมื่อกดคันโยก วาล์วจะวางชิดกับพื้นผิว และคุณสามารถถอดแคร็กเกอร์ออกได้อย่างง่ายดาย

ใส่แครกเกอร์ทั้งหมดลงในกล่องอย่างระมัดระวัง เพราะหากจะมองหาแคร็กเกอร์ที่สูญหายเป็นเรื่องยากมาก

แน่นอนว่ามีวิธีป่าเถื่อนในการสกัดแครกเกอร์ควรใช้เฉพาะในกรณีพิเศษเมื่อไม่มีตัวดึงพิเศษ กระบวนการนี้ใช้ค้อนและท่อโลหะ (ประแจเทียนเหมาะที่นี่)

หลังจากการกระแทก อย่าดึงค้อนออกทันที มิฉะนั้น แครกเกอร์จะกระจายไปด้านข้าง คุณสามารถดันเศษผ้าเข้าไปที่ส่วนบนของท่อ ซึ่งจะทำให้แครกเกอร์ที่บินได้ช้าลง

เครื่องมือต่อไปที่เราต้องการคือตัวดึงวาล์ว ฉันเขียนกระบวนการเปลี่ยนไกด์วาล์วในบทความ (การเปลี่ยนไกด์วาล์ว) เครื่องสกัดมีหลายประเภท ก่อน (ช็อก)

ทำไมต้องกระทบ? และเนื่องจากแรงกดเกิดขึ้นจากการตีแกนกลางด้วยค้อน วิธีนี้ไม่ได้ราบรื่นเสมอไป มีหลายกรณีที่แมนเดรลเบ้และเอาโลหะเล็กน้อยออกจากระนาบลงจอดของบูช ซึ่งจะช่วยลดความหนาแน่นของความพอดี ซึ่งไม่ดีในกรณีของเรา

อุปกรณ์ทั่วไปได้กลายเป็นตัวดึงแบบเรียบแบบสกรู

ตัวดึงนี้ช่วยให้คุณเปลี่ยนบุชชิ่งได้อย่างราบรื่นและปลอดภัย พวกเขาขายในร้านขายรถยนต์ แต่คุณสามารถทำเองได้และฉันจะโพสต์ทันทีที่ฉันวาดรูป

นอกจากนี้เรายังต้องการเครื่องมือในการถอดและติดตั้งซีลวาล์ว งานถอดและติดตั้งซีลน้ำมันจะต้องดำเนินการอย่างระมัดระวัง จะระวังทำไม? เนื่องจากด้านที่ติดตั้งต่อมจะบอบบางมากและอาจเสียหายได้

สำหรับการรื้อจะใช้ที่หนีบพิเศษโดยวิธีการที่แคลมป์นี้สามารถทำได้ด้วยตัวเอง ฉันเห็นช่างฝีมือคนหนึ่งทำแคลมป์จากน็อตที่เลื่อยผ่าครึ่ง เชื่อมเข้ากับคีมปากแหลม

วิธีการสกัดก็ง่าย คุณปิดซีลกันน้ำมันที่จะถอดออก และเลื่อนกริปไปตามแกนในแนวตั้งอย่างเคร่งครัดในทิศทางเดียวและอีกด้านหนึ่ง ขณะที่ยืดขึ้นด้านบน ห้ามคลายกล่องบรรจุด้านข้างโดยเด็ดขาด เนื่องจากอาจเป็นอันตรายต่อด้านข้างของไกด์บุชและจำเป็นต้องเปลี่ยนไกด์

การติดตั้งซีล (แคป) ทำได้โดยใช้แมนเดรลพิเศษ

ก่อนติดตั้งซีลกันน้ำมัน ให้ตรวจสอบความแน่นหนา ลองวางบนขอบแขนเสื้อด้วยมือของคุณ หากเขาไม่พบ แสดงว่านี่คือต่อมของเราและสามารถติดตั้งได้ หากซีลน้ำมันหลวมหรือหลวม น้ำมันจะรั่วและจะไม่ทำงาน

ต่อไป เราต้องการเครื่องมือเช่นการกวาด

ฉันแนะนำให้ใช้แค่รีมเมอร์ เพราะมีไกด์สำหรับการเข้าไปในรูได้อย่างแม่นยำ เราต้องการรีมเมอร์ที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 8.00 มม. การปรับใช้มีดังนี้ ติดตั้งรีมเมอร์ลงในบูชไกด์ที่กดใหม่ และเลื่อนด้วยแรงกดเบาๆ จนกระทั่งดึงออกมาอีกด้านหนึ่ง

ขั้นตอนต่อไปคือการขัดวาล์ว ก่อนทำการขัดวาล์วจะต้องใช้มีดคัตเตอร์

ควรใช้กรวยดังกล่าว เราต้องการหัวกัดสามตัวที่มีมุมการประมวลผลต่างกัน อันแรกคือ 45 องศา อันที่สองคือ 60 และอันที่สามคือ 30 พวกเขากลึงบ่าวาล์วอย่างง่ายดายและไม่ต้องใช้ความพยายามมาก

หลังจากที่อานม้าได้รับการรักษาด้วยใบมีดแล้ว ก็จะต้องกราวด์ เครื่องมือใดใช้สำหรับขัดวาล์ว ฉันแนะนำให้อ่านบทความ (เครื่องมือสำหรับวาล์วขัด)

บางทีนี่อาจมาจากเครื่องมือพิเศษ จากนั้นทุกอย่างก็สามารถทำได้ด้วยความช่วยเหลือของกุญแจและไขควง

นั่นคือทั้งหมดสำหรับตอนนี้ และหากมีอะไรอีก ฉันจะเพิ่มให้แน่นอน

ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจสร้างแท่นซ่อมเครื่องยนต์แบบทำเองง่ายๆ: พิมพ์เขียว, รูปภาพและรายละเอียดของอุปกรณ์ที่แนบมาด้วย

ขาตั้งทำจากท่อโปรไฟล์ 70 x 70 มม. (ความหนาของผนัง 3 มม.) ใช้เวลาประมาณ 3 เมตร

ฉันตัดช่องว่างเพื่อให้การออกแบบพับได้ทำวงเล็บจากมุม 4 มม. และเสริมด้วยผ้าพันคอ

ในโปรไฟล์ฉันสร้าง 3 รูด้วยเครื่องบดและใส่บูชจากหมุดลูกสูบจากเครื่องยนต์ VAZ และเชื่อมเข้าด้วยกัน

จากชิ้นส่วนโลหะหนา 6 มม. ฉันทำขายึดสำหรับเครื่องยนต์ VAZ สำหรับเครื่องยนต์อื่น คุณต้องสร้างขายึดของคุณเอง

จากนั้นฉันก็เชื่อมท่อกับชั้นวาง เจาะรู 4 รูเพื่อยึด ที่มุม 90 องศาในท่อหมุน และอีกอันหนึ่งบนรูยึดตายตัว และ 2 รูสำหรับที่จับ

ขาตั้งได้รับการทดสอบเรียบร้อยแล้ว

ฉันเชื่อมขาจากโปรไฟล์, ลงสีพื้นโครงสร้าง

เจ้าของรถทุกคนคงเคยได้ยินร้านซ่อมเครื่องยนต์ ด้านล่างเราพิจารณาว่าอุปกรณ์ดังกล่าวมีคุณสมบัติอย่างไรและแน่นอนว่าเป็นรุ่นทำเองหรือไม่?

แน่นอนว่าเราทุกคนต้องการให้รถของเราใช้งานไปนานๆ และในขณะเดียวกันก็ต้องอยู่ในสภาพการทำงานที่ดีเยี่ยมตลอดเวลา อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้เกิดขึ้นเฉพาะในเทพนิยายเท่านั้น และในทางปฏิบัติ แม้แต่รถยนต์ใหม่ที่นำมาจากโชว์รูมแบรนด์ดังก็ต้องได้รับการซ่อมแซมหลังจากผ่านไปสองสามปี และเราจะพูดอะไรได้เมื่อเจ้าของไม่ละเว้น "ม้าเหล็ก" ของเขา? โดยทั่วไป มีหลายปัจจัยที่ส่งผลต่อความล้มเหลวหรือการทำงานที่ไม่ถูกต้องของหนึ่งในส่วนหลักของรถ - เครื่องยนต์

ลองดูข้อผิดพลาดหลักที่นำไปสู่ผลร้ายดังกล่าว ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว แนวทางเชิงลบที่สุดคือการทำงานที่ไม่เหมาะสมของยานพาหนะ เช่น การใช้เชื้อเพลิงที่ไม่เหมาะสมหรือของเหลวทางเทคนิคคุณภาพต่ำ การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและสายพานราวลิ้นอย่างไม่เหมาะสม การบรรทุกเกินพิกัดอย่างต่อเนื่องของรถก็จะส่งผลในทางลบเช่นกัน สิ่งที่เลวร้ายยิ่งกว่านั้นคือการละเลยความต้องการของเครื่องยนต์ในการอุ่นเครื่องในฤดูหนาว และเราจะพูดอะไรเกี่ยวกับการทำงานผิดพลาดหลังจากการกระแทกทางกลอันเนื่องมาจากอุบัติเหตุได้บ้าง

ไม่สำคัญว่าทำไมเครื่องถึงล้มเหลว ในกรณีใด ๆ ผลลัพธ์ก็เหมือนกัน - ความจำเป็นในการวินิจฉัยและงานซ่อมแซมเพิ่มเติม ในกรณีนี้ ขาตั้งพิเศษที่ใช้เฉพาะสำหรับวัตถุประสงค์ดังกล่าวจะขาดไม่ได้ มอเตอร์ติดอยู่กับมอเตอร์ในสถานะถูกระงับ และจากนั้นจะทำการวินิจฉัย ขนส่ง และซ่อมแซมเครื่องได้ง่ายขึ้น นอกจากนี้ กลไกเหล่านี้ส่วนใหญ่ได้รับการติดตั้งยูนิตพิเศษ ซึ่งทำให้มุมของการหมุนของเครื่องยนต์สามารถเปลี่ยนแปลงได้ในทุกช่วง ซึ่งช่วยให้งานเสร็จลุล่วงได้อย่างมาก

แต่เช่นเดียวกับอุปกรณ์ทั้งหมด ขาตั้งดังกล่าวก็ต้องการการดูแลที่ดีเช่นกัน ดังนั้นอย่าลืมทำการตรวจสอบด้วยสายตาเพื่อค้นหาข้อบกพร่องและหากมีอยู่ก็ควรเลื่อนการดำเนินการออกไป ก่อนใช้งานแต่ละครั้ง ให้ตรวจสอบว่ารัดแน่นทั้งหมดหรือไม่ ถ้าไม่ ให้ขันให้แน่นอีกครั้ง และแน่นอน เก็บไว้ในที่แห้งและสะอาดเท่านั้น กำจัดสิ่งสกปรกทั้งหมดหลังการใช้งานแต่ละครั้ง และหล่อลื่นชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวทั้งหมดเป็นประจำ ด้วยการทำงานที่เหมาะสมเท่านั้น ขาตั้งหรือแม้แต่แบบทำเองที่บ้านก็จะมีอายุการใช้งานยาวนาน เชื่อถือได้ และคุ้มค่าหากคุณจะกลายเป็นผู้ดูแล