แท่นซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ต้องทำด้วยตัวเอง

ฉันจะบอกทันทีว่าการยืนหยัดที่บ้านเป็นเรื่องยากมากหรือไม่สมจริง สรุปคือไม่ได้ตั้งรับ
แต่ความคิดนี้ก็น่าสนใจ อย่างน้อยฉันก็คิดอย่างนั้น ตามลำดับ:
ฉันคิดว่าทำไมไม่ลองเอาชุดเครื่องมือ หัว 24 หัว สว่านและหมุนเครื่องปั่นไฟไปด้วย ซึ่งช่วยให้ตัวเองไม่ต้องทำงานพิเศษในการติดตั้งมันในรถ ตามทฤษฎีแล้ว ทุกอย่างดูเรียบง่าย

มีกล่องเครื่องมือของฉัน

ทุกอย่างหมุนเร็วมากเจ๋งทุกอย่างดี ... แต่แล้วฉันเข้าใจว่าที่ไหนสักแห่งที่ฉันเมาอย่างสมบูรณ์ฉันเรียก Mvirgo บอกฉันว่าอย่างไรและอย่างไรเขาบอกฉันบางอย่างเช่น "คุณเป็นคนปัญญาอ่อนโดยไม่มี +12 บนขดลวดกระตุ้นของโรเตอร์เขาจะไม่ทำงาน เมื่อเริ่มต้นจะมีการจ่าย +12 ผ่านหลอดไฟจากแผงหน้าปัด ฉันหยิบหนังสือขึ้นมาแล้วตัดว่าใช่ .. พับ
+12 เชื่อมต่อกับตัวเชื่อมต่อนี้

บางทีผู้เข้าชมที่ระมัดระวังเป็นพิเศษอาจเห็นว่าในบทความที่แล้ว เครื่องกำเนิดไฟฟ้าค่อนข้างแปลก ฉันสังเกตเห็นสิ่งนี้ทันที แต่ตัดสินใจไม่เขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ เนื่องจากมีความเข้าใจคลาดเคลื่อนอยู่บ้าง
ตอนนี้รูปภาพของสองไดโอดบริดจ์

นี่คือตัวควบคุม ฉันพบ 3 ที่แตกต่างกัน

หลังจากตรวจสอบงานของพวกเขาแล้ว ฉันพบว่า 844.3702 ไม่ทำงาน 778.3702 กำลังทำงาน แต่อย่างใดก็โง่ .. ฉันไม่ชอบมัน แต่ฉันชอบ 55.3702 ฉันตรวจสอบโดยนำ +12 ไปที่หน้าสัมผัสและดูแรงดันไฟฟ้าบนแปรง

ดังนั้นฉันจึงรวบรวมอัลเทอร์เนเตอร์ใหม่ สะพานไดโอดดังขึ้น ทุกอย่างดูเหมือนจะมีชีวิตชีวา
ฉันจะพยายามวันนี้ ฉันหวังว่าทุกอย่างจะดี

สวัสดี.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139/viewtopic.php?p=4910192#4910192
ฝูงชนย้ายเครื่องปั่นไฟแบบเก่าไปยังวงจรรูปแบบใหม่ และอย่างที่ฉันเข้าใจ คุณตรงกันข้าม
ตัวควบคุมแบบเก่าช่วยลดแรงดันไฟฟ้าจากอีก 3 ตัว ไดโอดและ "กลอง" กับแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่และตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าของตัวอย่างใหม่จะอ่านค่าบนแบตเตอรี่หรือผู้บริโภค

ถามว่าทำไมผู้คนถึงพยายามใส่ RN? ผมตอบ...เพื่อให้แบตเตอรี่ชาร์จได้มากหรือน้อยตามปกติ

"https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139/viewtopic.php?p=4910192#4910192
ฝูงชนกำลังถ่ายโอนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบเก่าไปยังวงจรรูปแบบใหม่ และอย่างที่ฉันเข้าใจ คุณก็เป็นอีกทางหนึ่ง
autolada เป็นกระดานสนทนาที่ดี แต่มีการชี้แจงบ้าง ยกเว้นส่วนการปรับแต่ง ไม่มีอะไรให้ทำที่นั่น บางทีน้ำท่วมก็ไม่เลว เมื่อได้เยี่ยมชมส่วนสิบและแปดสองครั้งแล้ว ฉันรู้ว่าคุณสามารถไปที่นั่นได้เพียงเพื่อใกล้ ไม่มีอะไรทำที่นั่นอีกแล้ว ดังนั้นฉันจึงแนะนำหัวข้อ Tuning

สำหรับตัวกำเนิดนั้น ฉันติดตั้งไดโอดบริดจ์ที่มีไดโอด 9 ตัว และโยนไดโอดบริดจ์หกตัวออก ทำไม ? ใช่เพราะในบทความฉันคิดว่าฉันอธิบายค่อนข้างชัดเจน
"ไม่มีไดโอดเพิ่มเติมในวงจรสวิตชิ่งซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า การควบคุมการสตาร์ทเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ตลอดจนการควบคุมความเร็วในการหมุน จะดำเนินการโดยตรงบนขดลวดกำลังขับตัวใดตัวหนึ่ง"

ขอบคุณบทความดีๆ ที่เขียนเกี่ยวกับไดโอดบริดจ์เพียงเล็กน้อยเท่านั้น อยากทราบวิธีวางสะพานในประเทศบนโตโยต้า?

แน่นอนคุณสามารถทำได้ แต่ตามกฎแล้วไม่ใช่ในรูปแบบที่บริสุทธิ์ แต่มีการปรับเปลี่ยน
ในช่วงหลายปีที่ไม่มีอะไหล่สำหรับรถยนต์ต่างประเทศตามคำจำกัดความพวกเขาติดตั้งไดโอดจากเพนนีในตำนานเจาะรูสำหรับพวกเขาในสะพานไดโอดของรถยนต์ต่างประเทศบางคนสามารถติดตั้งไดโอดโซเวียตสำหรับการใช้งานทั่วไปของ D และ DL series ก็ยังขับอยู่ โดยวิธีการที่แตกต่างจากไดโอดบริดจ์สมัยใหม่ที่เก่าทนต่อการโอเวอร์โหลดที่แข็งแกร่งรวมถึงข้อผิดพลาดกับการกลับขั้วของแบตเตอรี่สะพานสมัยใหม่มีความอ่อนโยนมากขึ้นเห็นได้ชัดว่าพวกเขาควรได้รับการปกป้องโดยฟิวส์ในวงจรไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งไม่ใช่รถยนต์เก่า .
ทุกอย่างเป็นไปได้! สิ่งเดียวที่ยากคือกับซีเนอร์ไดโอดที่รักษาแรงดันไฟฟ้าภายในขีด จำกัด ที่กำหนด ไม่มีกระแสของโซเวียตสำหรับกระแสดังกล่าวพวกเขาถูกแทนที่ด้วยไดโอดธรรมดาไม่มีปัญหา

และฉันก็ทำให้ขาตั้งเปื้อนโคลนที่บ้าน และอันที่ใช้งานได้จริง รีโมทคอนโทรล พัดลมสำหรับบรรทุกของเทียม แค่นั้นเอง ทำงานได้ดี มีเพียงมอเตอร์ไฟฟ้าที่ค่อนข้างอ่อน ที่รวม 3 กิโลวัตต์ หลังจากโหลด 50 A มันจะช้าลง (

เย็น

ขอให้เป็นวันที่ดี! เกี่ยวกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีตัวควบคุมใหม่และสะพานไดโอดที่ไม่มีไดโอดเพิ่มเติม โดยทั่วไป พวกเขามีลักษณะเฉพาะด้วยแรงดันการชาร์จที่ดี ฉันพบเพียงสิ่งเดียวเท่านั้น แต่: เมื่อโทรทางสถานีวิทยุ แรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสูงกว่า 20 (. ) โวลต์บนรถแท็กซี่ หลังจากตรวจสอบทุกอย่างและแน่ใจว่าใช้งานได้ฉันแนะนำว่าสาเหตุคือตัวควบคุมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งคลั่งไคล้เมื่อมีการเรียกสถานีวิทยุ ฉันแทนที่หุ้น VAZ 2110 ด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าปัญหาก็หมดไป!
ความตั้งใจไม่ได้ตั้งใจฉันได้พบกับรถแท็กซี่อีก 3 คัน บนรถที่ไม่มีการสื่อสารทางวิทยุเครื่องปั่นไฟที่ถูกแทนที่นั้นทำงานได้โดยไม่มีปัญหา

ประวัติโดยย่อ
กลุ่ม: Start
Posts: 2
ผู้ใช้ #: 18109
ออนไลน์ตั้งแต่: 09/04/2010

มีคำเตือน:
(0%)

ความคิดเกิดขึ้นในหัวของฉันในการประกอบขาตั้งสำหรับทดสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เพิ่มการตรวจสอบตัวควบคุมและไดโอดบริดจ์แยกกัน วิธีทำขาตั้งสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นที่เข้าใจได้ แต่ฉันไม่พบสิ่งใดสำหรับตัวควบคุมและสะพานไดโอด ใครมีไดอะแกรมหรือข้อเสนอแนะ

โพสต์นี้ได้รับการแก้ไขแล้ว SKL – 27.11.2010 – 05:01

ประวัติโดยย่อ
กลุ่ม: คนแก่
กระทู้: 2941
หมายเลขผู้ใช้: 809
ออนไลน์ตั้งแต่: 4.11.2005

มีคำเตือน:
(0%)

ประวัติโดยย่อ
กลุ่ม: คนแก่
กระทู้: 1561
ผู้ใช้ #: 362
ออนไลน์ตั้งแต่: 04/10/2005

มีคำเตือน:
(0%)

ประวัติโดยย่อ
กลุ่ม: Start
Posts: 2
ผู้ใช้ #: 18109
ออนไลน์ตั้งแต่: 09/04/2010

มีคำเตือน:
(0%)

โฆษณา:

“ยอดขายจากไฟฟ้า: XProg-m อัปเดตแล้ว (แอสเซมบลีปีเตอร์) + อัพเดทภาษาจีน เราซื้อ iProg USB และ motoadapter ข้อมูล - iProg USB + motoadapter
ยอดขายจากวาสิลิช: เครื่องคิดเลขสำหรับ iProgPro เครื่องคิดเลขสำหรับ iProgUSB STool - โปรแกรมแก้ไขมาตรวัดระยะทาง
เจ้าของ iProg USB ทุกคน การอัปเดตเริ่มต้นขึ้น SUMMER 2018 . 12 มีนาคม 2552 ใน Crazy Hands

ลงทะเบียนสำหรับบัญชี มันง่าย!

ในการตรวจสอบความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอย่างแม่นยำในระบบไฟฟ้าของรถยนต์นั้นเพียงพอที่จะตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าและรัดเข็มขัดให้แน่น แต่โดยพื้นฐานแล้ว คุณต้องถอดเครื่องกำเนิดออกและติดตั้งบนขาตั้งเพื่อการพิจารณาที่แม่นยำยิ่งขึ้น

ข้อกำหนดหลักสำหรับ ม้านั่งทดสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เหล่านี้เป็นแปรงพื้นกับวงแหวนลื่นของตัวสะสมและวงแหวนเองก็สะอาด

• รูปภาพแสดงวิธีเชื่อมต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับการทดสอบบนม้านั่ง
• หนึ่ง.โวลต์มิเตอร์
• 2. สวิตช์สลับหรือสวิตช์
• 3. แอมมิเตอร์
• 4.แบตเตอรี่.
• 5. รีโอสแตท
• 6. เครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ที่ขาตั้ง เปิดมอเตอร์ไฟฟ้า ตั้งค่าแรงดันเอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็น 14V ด้วยรีโอสแตต และทำให้ความเร็วของโรเตอร์อยู่ที่ 5,000 รอบต่อนาที ในโหมดนี้ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าต้องทำงานอย่างน้อย 2 นาที จากนั้นจึงวัดกระแสไฟขาออก หากแรงถีบกลับอย่างน้อย 44 A เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะทำงาน หากค่าน้อยกว่าค่าที่ระบุ แสดงว่ามีปัญหาในขดลวดสเตเตอร์และโรเตอร์ มีความเสียหายต่อวาล์ว การสึกหรอของแปรงและแหวนลื่น

หากมีข้อสงสัยว่าวาล์วชุดเรียงกระแสทำงานผิดปกติ ควรตรวจสอบวาล์วสตาร์ทอุ่นที่อุณหภูมิ +20 องศาเซลเซียส หากต้องการให้ความร้อนแก่เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ให้ปล่อยให้เครื่องทำงานประมาณ 15 - 20 นาที และความเร็วของโรเตอร์คือ 5,000 รอบต่อนาที ในขณะที่แรงดันไฟที่เอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าควรเป็น 14V

เป็นไปได้ที่จะตั้งค่าการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้อย่างแม่นยำที่สุดด้วยออสซิลโลสโคปสำหรับสิ่งนี้ให้หมุนโรเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ความถี่ 1,500 - 2,000 รอบต่อนาทีโดยป้อนแรงกระตุ้นที่คดเคี้ยวจากแบตเตอรี่ในขณะที่ถอดแบตเตอรี่ออกจากขั้ว 30 การแก้ไข เส้นโค้งแรงดันไฟฟ้ามีรูปร่างฟันเลื่อย มีฟันสม่ำเสมอ ถ้าขดลวดสเตเตอร์และวาล์วถูกต้อง

นอกจากนี้ โดยการตรวจสอบด้วยสายตา ให้ตรวจสอบว่ามีร่องรอยการไหม้บนขดลวดหรือไม่ สามารถตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของวาล์ว (ไดโอดเรียงกระแส) ได้โดยไม่ต้องถอดสตาร์ทเตอร์ออกจากรถ รูปภาพแสดงวิธีการตรวจสอบ โปรดใช้

ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบว่ามีการลัดวงจรที่วาล์วลบและวาล์วบวกหรือไม่ ในการทำเช่นนี้ ให้เชื่อมต่อขั้วบวกของแบตเตอรี่กับขั้ว 30 และขั้วลบผ่านตัวควบคุมไปยังตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หลอดไฟไม่ควรไหม้ มิฉะนั้น ไดโอดลบหรือบวกจะเกิดไฟฟ้าลัดวงจร ตามที่แสดงในภาพ

วาล์วขั้วลบถูกตรวจสอบการลัดวงจรโดยเชื่อมต่อขั้วบวกของแบตเตอรี่กับปลั๊กที่ไม่มีเครื่องหมาย (ภาพ b) และขั้วลบของแบตเตอรี่กับตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าผ่านหลอดไฟ หากหลอดไฟสว่างขึ้น แสดงว่ามีการลัดวงจรในวาล์วตั้งแต่หนึ่งตัวขึ้นไป

มีการตรวจสอบวาล์วขั้วบวกดังนี้ ขั้วบวกของแบตเตอรี่เชื่อมต่อกับขั้ว 30 ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ภาพ c) และขั้วลบของแบตเตอรี่ผ่านตัวควบคุม โดยมีปลั๊กเอาท์พุตที่คดเคี้ยวของสเตเตอร์ หากหลอดไฟสว่างขึ้น แสดงว่าไฟฟ้าลัดวงจร

โครงการสำหรับมืออาชีพนั้นง่ายมาก แต่จะมีประโยชน์มากสำหรับผู้เริ่มต้น นักเรียน นักศึกษา อาจจำเป็นสำหรับผู้ที่วางแผนจะเข้าร่วมและส่งเสริมบริการประเภทดังกล่าว เช่น การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ด้วยความช่วยเหลือ คุณสามารถตรวจสอบประสิทธิภาพได้

อย่างที่คุณเห็นในการออกแบบ ชิ้นส่วนต่างๆ หาได้ง่ายในตลาดวิทยุ และประกอบได้ภายในหนึ่งชั่วโมง
เป็นผลให้คุณไม่ต้องหันไปหาผู้เชี่ยวชาญเพื่อวินิจฉัยสุขภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

เพิ่มโดย: Alexandra Zeynalova

เพิ่มโดย: Sergey Kalashnikov
น่าจะเป็นการดีกว่าถ้านำมอเตอร์ไฟฟ้าจากเครื่องดูดฝุ่นเก่ามาสร้างตัวควบคุมความเร็วอย่างง่าย

และแทนที่จะใช้รีโอสแตต 7 ให้ใช้ฮาโลเจน 5,130 วัตต์ขนานกันผ่านสวิตช์ และแทนที่จะใช้รีโอสแตต 9 หลอดไฟขนาด 21 วัตต์ก็ใช้แทนได้

แท่นสำหรับทดสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของยานพาหนะประกอบด้วยฐานที่ทำในรูปแบบของตารางซึ่งอยู่บนโต๊ะซึ่งมีการติดตั้งอุปกรณ์ปฐมนิเทศไว้สำหรับยึดและปรับทิศทางเครื่องกำเนิดไฟฟ้าภายใต้การทดสอบ ไดรฟ์ที่ประกอบด้วยตัวขับสายพานวีและเครื่องยนต์ กลไกปรับความตึงสายพาน บล็อกของตัวต้านทานโหลดพร้อมการควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์ และความเป็นไปได้ของความต้านทานโหลดการเปลี่ยนแปลงที่ราบรื่น ชุดควบคุมที่ใช้ตัวควบคุมแบบตั้งโปรแกรมได้ รวมถึงจอภาพและเครื่องพิมพ์ มอเตอร์ขับเคลื่อนอยู่ใต้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ทดสอบและจับจ้องอยู่ที่จานใต้โต๊ะฐาน เพลตถูกติดตั้งด้วยความสามารถในการเคลื่อนที่โดยการหมุนแกนจับจ้องอยู่ที่ฐานขนานกับแกนของเพลามอเตอร์ และผ่านแกนที่เชื่อมต่อกับน็อตของกลไกความตึงของสายพาน กลไกความตึงของสายพานได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาเมื่อเทียบกับฐานและประกอบด้วยสกรูพร้อมน็อต สกรูตัวปรับความตึงสายพานขับเคลื่อนด้วยที่จับ ต่างหูใช้เป็นก้านสูบ

ข้อกำหนดทางเทคนิค
ประเภทมอเตอร์ - อะซิงโครนัส
ความเร็วรอบเครื่องยนต์ 1,000. 3500
น้ำหนักการติดตั้ง กก. 210

สารประกอบ: มุมมองทั่วไป ข้อมูลจำเพาะ

อ่อน: เข็มทิศ v10

วันที่: 2012-10-15

มุมมอง: 12 105

286

ส่วนประกอบ: แบบประกอบ (SB), Specification.

ส่วนประกอบ: PZ, Specification, SB.

ส่วนประกอบ: VO, SB, 2 specification, Detailing, PZ (ส่วนการออกแบบ)

ส่วนประกอบ: การประกอบ 3D, ชิ้นส่วน, ภาพวาด

วันที่: 2012-10-15

มุมมอง: 12 105

286

แสดงความคิดเห็น วิจารณ์ผลงาน ร้องเรียน (เฉพาะคำวิจารณ์ที่เฉพาะเจาะจง) หรือเพียงแค่ขอบคุณผู้เขียน

วิดีโอทั้งหมดในหัวข้อ: แท่นทดสอบและอีกมากมาย วิดีโอสำหรับโทรศัพท์ สมาร์ทโฟน แท็บเล็ตบน Android

คุณชอบส่วนนี้หรือวิดีโอนี้ แบ่งปันกับเพื่อนของคุณ!

วิธีค้นหาวิดีโอที่เหมาะสม - เกี่ยวกับมันที่นี่ สนับสนุนโครงการ! CARD (SBERBANK) - 427654002987381 จากผู้เขียน Avtoelectric เพิ่ม 3 ปี กลับ. มากกว่า.

ขาตั้งสำหรับทดสอบ starters และ generators วิดีโอรีวิว ผมจะแสดงให้คุณเห็นว่าขาตั้งมีลักษณะอย่างไรจากภายใน คุณทำได้ จากผู้เขียน เริ่มการซ่อมแซม เพิ่ม 10 เดือน กลับ. มากกว่า.

ย่อมาจากการทดสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและสตาร์ทเตอร์ VT001 ทำงานจากเครือข่าย 220 โวลต์ ตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าภายใต้ภาระ จากผู้เขียน Sergey Smirno เพิ่ม 5 ปี กลับ. มากกว่า.

รถสตาร์ทไม่ติด แบตเตอรี. ไม่มีการชาร์จ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ทำงาน ตัวควบคุมรีเลย์ การตรวจสอบ. ยืน. จากผู้เขียน Kolhozim เพิ่ม 2 ปี กลับ. มากกว่า.

ฉันแสดงให้คุณเห็นในแง่ทั่วไป รายละเอียดในภายหลัง - โปรแกรมพันธมิตรของฉัน! กลุ่มของฉันใน VK จากผู้เขียน รามเกียรติ์. เพิ่ม 3 ปี กลับ. มากกว่า.

เสร็จสิ้นโครงการสำหรับการผลิตขาตั้งตั้งแต่เริ่มต้นเพื่อทดสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ เกิดอะไรขึ้น. จากผู้เขียน Evgeny Golov เพิ่ม 10 เดือน กลับ. มากกว่า.

การนำเสนออย่างเป็นทางการของการพัฒนาใหม่โดยพื้นฐานของกลุ่มบริษัท GARO - จุดยืนสำหรับตรวจสอบการถ่ายทำ จากผู้เขียน garotrade เพิ่ม 5 ปี กลับ. มากกว่า.

ขาตั้งแบบโฮมเมดสำหรับทดสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า จากผู้เขียน Andrey Zaik เพิ่ม 3 ปี กลับ. มากกว่า.

ขาตั้งทำเองสำหรับตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและสตาร์ทเตอร์ วิดีโอนี้แสดงวิธีทดสอบไดโอด จากผู้เขียน Auto Russia เพิ่ม 1 ปี กลับ. มากกว่า.

จากผู้เขียน Agro Progress. เพิ่ม 11 เดือน กลับ. มากกว่า.

คำอธิบายและหลักการทำงานของขาตั้งเพื่อวินิจฉัยความผิดปกติของเครื่องอุ่นเครื่องยนต์ จากผู้เขียน Andrey Gladki เพิ่ม 5 ปี กลับ. มากกว่า.

ขาตั้ง 68 KI-968 ทดสอบสตาร์ทและเครื่องปั่นไฟ รีวิวหายาก สวัสดีปีใหม่ทุกท่านครับ ขับ 380 V. จากผู้เขียน เริ่มการซ่อมแซม เพิ่ม 10 เดือน กลับ. มากกว่า.

ชุดอุปกรณ์การศึกษาทั่วไป "การติดตั้งและการปรับอุปกรณ์ไฟฟ้าขององค์กรและพลเรือน จากผู้เขียน NPP “อุคเทค-ปร. เพิ่ม 7 เดือน กลับ. มากกว่า.

หากคุณสนใจขาตั้ง โปรดดูรายละเอียด: รัสเซีย: ยูเครน: MSG MS002 COM – ขาตั้ง จากผู้เขียน อุปกรณ์. เพิ่ม 11 เดือน กลับ. มากกว่า.

ขาตั้งแบบโฮมเมดสำหรับทดสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ ขาตั้งแบบโฮมเมดสำหรับตรวจสอบรถยนต์ จากผู้เขียน อาร์โนลด์ ไวทัล เพิ่มมา 4 ปี กลับ. มากกว่า.

จากผู้เขียน Andrjuxa WS เพิ่ม 6 ปี กลับ. มากกว่า.

จากผู้เขียน มักซิม มาคาเร เพิ่ม 3 ปี กลับ. มากกว่า.

โดย ผู้เชี่ยวชาญ R. เพิ่ม 4 ปี. กลับ. มากกว่า.

แสดงขั้นตอนการติดตั้ง เชื่อมต่อ และทดสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ขาตั้งเพื่อทดสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและสตาร์ท จากผู้เขียน RATORSOCHI เพิ่ม 8 ปี กลับ. มากกว่า.

ฉันตัดสินใจที่จะยืนหยัดเพื่อทดสอบองค์ประกอบของระบบจุดระเบิด ใช้เพื่อจำลองความเร็วของเครื่องยนต์ จากผู้เขียน AvtoTechLife เพิ่ม 8 เดือน กลับ. มากกว่า.

กรุณาเพิ่มความคิดเห็นหรือข้อเสนอแนะของคุณ ความคิดเห็นของคุณมีความสำคัญต่อเรา!

ที่รัก KMMหากคุณกำลังอ้างอิงถึงใครบางคน โปรดให้ลิงก์ไปยังแหล่งที่มา กล่าวคือ มันกลับกลายเป็นว่าน่าเกลียด - คุณไม่ลังเลเลยที่จะเผยแพร่ลิงก์ไปยัง MOBILETRON และ TRANSPO แต่ที่นี่ทำให้เกิด "ความยาก" การลอกเลียนแบบบางประเภท

สำหรับ vovgut: ฉันจะให้คำชี้แจงเกี่ยวกับการใช้ตัวควบคุม Zhiguli เป็นคำนำหน้า "PD" เพื่อการทำงานที่เสถียรยิ่งขึ้น ฉันแนะนำให้เชื่อมต่อตัวต้านทาน 50-100 โอห์ม (2-5 วัตต์) ระหว่างขั้ว "67" ของตัวควบคุมและค่าลบ (กราวด์) เพื่อปิดตัวควบคุมที่ทดสอบอย่างน่าเชื่อถือ ตัวต้านทาน 1K ยังคงอยู่ และอีกสิ่งหนึ่ง: ที่ลิงก์ด้านบนคุณจะพบกับการกำหนดเทอร์มินัลของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

[QUOTE=autoonica;797988]เรียน KMMหากคุณกำลังอ้างอิงถึงใครบางคน โปรดให้ลิงก์ไปยังแหล่งที่มา กล่าวคือ มันกลับกลายเป็นว่าน่าเกลียด - คุณไม่ลังเลเลยที่จะเผยแพร่ลิงก์ไปยัง MOBILETRON และ TRANSPO แต่ที่นี่ทำให้เกิด "ความยาก" การลอกเลียนแบบบางประเภท

ผมเขียนตามวิธีนี้นะครับ ไม่เหมาะสม ไม่ได้ให้ที่มานะครับ ขออภัย

เริ่มกันเลยดีกว่า มีการตรวจสอบบนพื้น
ที่นี่ฉันจะเงียบ
ตอนนี้สั้น ๆ เกี่ยวกับส่วนไฟฟ้าของขาตั้ง ทุกอย่างทำบนฐานเดิม แต่เข้าถึงได้มากที่สุด โวลต์มิเตอร์และแอมมิเตอร์สามารถทำได้บน AVR และบนจอแสดงผลเดียวกัน คุณสามารถหาวิธีแก้ปัญหาที่ดีบนอินเทอร์เน็ต มีแบบสำเร็จรูปด้วย ราคารับได้ ข้อเสียอย่างเดียวไม่เหมาะกับกระแส ท่านใดสนใจจะส่งลิงค์ให้ครับ และแน่นอน ทำขาตั้งให้สมบูรณ์ด้วยคำนำหน้า VRT - RC หรือสิ่งที่คล้ายกันที่ฉันคิดว่าสามารถใช้กับคอนโทรลเลอร์เดียวกันได้ สุดท้ายนี้ แน่นอนว่านี่เป็นความเห็นส่วนตัวของฉัน การนำไปใช้จริงหรือใช้งานบน AVR เดียวกันและจอแสดงผลเดียวก็ไม่เลว

โครงการฟื้นฟู OAO Naberezhnye-Chelninskoye GATP พร้อมรายละเอียดการพัฒนาโซน TR การคำนวณและการออกแบบลิฟต์คูน้ำไฮดรอลิก

2. โครงการสำหรับการสร้าง ATP-10 ขึ้นใหม่โดยมีการพัฒนาอย่างละเอียดของโซน TO และ TR การออกแบบและการคำนวณลิฟต์เครื่องกลไฟฟ้าแบบพิเศษ 4 ชั้น

3. โครงการ "KamAZ Trade and Service Complex" สำหรับรถยนต์ที่ให้บริการอย่างครอบคลุม 300 คันต่อปีพร้อมการพัฒนาส่วนรวมและฐานสำหรับการถอดประกอบและประกอบไดรฟ์สุดท้าย

4. โครงการสร้าง ATP ขึ้นใหม่สำหรับรถยนต์ KamAZ-6520 จำนวน 200 คัน พร้อมรายละเอียดการพัฒนาสถานที่ซ่อมแชสซี การออกแบบและการคำนวณฐานตั้งสำหรับการทดสอบคอมเพรสเซอร์

5. โครงการฟื้นฟู LLC "Naberezhnye-Chelninsky auto center KamAZ" โดยแนะนำระบบล้างรถอัตโนมัติสำหรับรถบรรทุก

6. โครงการสร้างใหม่ของ CJSC PF "TransTechService" พร้อมการพัฒนาโดยละเอียดของโซน TR การออกแบบและการคำนวณขาตั้งสำหรับการทดสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและสตาร์ทเตอร์

7. โครงการ PATP จำนวน 250 คัน พร้อมพัฒนาตู้สีสำหรับติดสี

แปด.โครงการสร้าง ATP ใหม่สำหรับ 210 KamAZ-5511, KamAZ-65115 คัน
ด้วยการพัฒนาโดยละเอียดของส่วนรวม การออกแบบและการคำนวณขาตั้งสำหรับการทดสอบกระบอกไฮดรอลิกของรถบรรทุก

9. โครงการฟื้นฟูสถานีบำรุงรักษาของ Stary Dvor LLC พร้อมรายละเอียดการพัฒนาส่วนทองแดง การออกแบบและการคำนวณม้านั่งสำหรับซ่อมหม้อน้ำ

10. โครงการฟื้นฟูของกรมงาน Geodetic Almetyevsk พร้อมการพัฒนาโดยละเอียดของส่วนรวม การออกแบบและการคำนวณขาตั้งสำหรับตรวจสอบการทำงานของปั๊มน้ำมันของรถบรรทุก

11. โครงการสร้าง GATP ขึ้นใหม่สำหรับรถบรรทุก 450 คัน พร้อมรายละเอียดการพัฒนาส่วนทองแดง การออกแบบ และการคำนวณขาตั้งสำหรับตรวจสอบหม้อน้ำ

12. โครงการ PATP จำนวน 300 คัน พร้อมการพัฒนาโดยละเอียดของส่วนรวม การออกแบบและการคำนวณแท่นสำหรับถอดประกอบและประกอบเฟืองหลัก

13. โครงการสร้างใหม่ของ KamAvtodor LLC พร้อมการพัฒนาโดยละเอียดของส่วนเครื่องยนต์และชุดอุปกรณ์สำหรับการถอดประกอบและประกอบเครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลของรถบรรทุก

14. โครงการฟื้นฟู OAO SZMN ATC "Romashkinskoye" RNU Leninogorsk พร้อมการพัฒนาโดยละเอียดของส่วนรวมและแท่นเฉพาะสำหรับการทดสอบเร่งของเพลาคาร์ดาน

15. โครงการสร้างใหม่ของกรม Geodetic Works ของ Almetyevsk พร้อมการพัฒนาโดยละเอียดของส่วนรวมและขาตั้งแบบใช้ลมสำหรับการถอดประกอบ-ประกอบของกระปุกเกียร์และตัวแบ่งรถบรรทุก

16. โครงการฟื้นฟู OAO PAK ด้วยการพัฒนาส่วนเครื่องจักรกลและจุดยืนสำหรับการวิ่งในหน่วยส่งกำลัง

17. โครงการฟื้นฟู OJSC TEF KAMAtransservice พร้อมการพัฒนาโดยละเอียดของส่วนรวมและฐานสำหรับถอดประกอบและประกอบเพลาหน้าพร้อมสปริงรถบรรทุก

18. โครงการฟื้นฟู OAO Naberezhnye-Chelninskoye GATP พร้อมการพัฒนาโดยละเอียดของส่วนรวมและม้านั่งสำหรับทดสอบการขับของล้อขับรถบรรทุก

19. โครงการศูนย์การค้าและการบริการ KamAZ สำหรับยานพาหนะที่ให้บริการอย่างครอบคลุม 300 คันต่อปีพร้อมการพัฒนาส่วนรวมและฐานสำหรับประกอบ ถอดประกอบสปริง และแผ่นสปริงยืด

20. โครงการ PATP สำหรับรถโดยสาร 300 คันพร้อมการพัฒนาโดยละเอียดของส่วนรวม การออกแบบและการคำนวณขาตั้งของขาตั้งลูกกลิ้งอเนกประสงค์สำหรับทดสอบระบบเบรกของรถยนต์และรถโดยสาร

Tags: วิธีทำขาตั้งสำหรับทดสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและสตาร์ทด้วยมือของคุณเอง

ฉันต้องการสร้างแท่นทดสอบสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและสตาร์ทเตอร์ บอกฉันว่าต้องใช้เครื่องยนต์ใด จำนวนวัตต์ อุปกรณ์ใดบ้างที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้ หากใครมีไดอะแกรมหรือรูปภาพ

Vadim เครื่องกำเนิดถูกตรวจสอบโดยผู้ทดสอบ 120 rubles

หนังสือเรียน Ekaterina สำหรับมหาวิทยาลัยและโรงเรียนเทคนิค แก้ไขโดย Kruglov มีทุกอย่างที่คุณต้องการ..

อลีนาอะไร nafik ยืน? ? ให้ความตื่นเต้นและบิดด้วยประแจ

ฉันเห็นด้วยกับคุณอย่างยิ่ง ไอเดียดีครับ สนับสนุนครับ

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์เป็นอุปกรณ์ไฟฟ้าที่จ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์โดยแปลงพลังงานกลเป็นพลังงานไฟฟ้า พวกมันมีความจุต่างกัน (รถบรรทุกต้องการเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ทรงพลังมากเพื่อชาร์จแบตเตอรี่) หนึ่งในหน้าที่หลักของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคือการชาร์จแบตเตอรี่ซึ่งหากไม่มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะคายประจุออกมาในครึ่งชั่วโมง หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขัดข้อง ระบบไฟฟ้าของรถจะทำให้แบตเตอรี่หมดและเครื่องยนต์จะไม่สามารถทำงานได้อีกต่อไป เพื่อป้องกันสถานการณ์ดังกล่าว จำเป็นต้องพิจารณารายละเอียดการออกแบบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า สาเหตุของการเสียและความล้มเหลว