รายละเอียด: ขาตั้งที่ต้องทำด้วยตัวเองสำหรับการซ่อมฝาสูบโดย Evgeny Travnikova จากผู้เชี่ยวชาญตัวจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
ข้อกำหนดสูงสำหรับความแม่นยำในการประมวลผลชิ้นส่วนหัวถังในการฝึกซ่อม กำหนดความจำเป็นในการใช้อุปกรณ์พิเศษ
อุปกรณ์สำหรับการซ่อมแซมฝาสูบผลิตโดยหลายบริษัท แต่เครื่องมือกลและเครื่องมือบางรุ่นไม่สามารถใช้งานได้จริงในทางปฏิบัติ กลุ่มอุปกรณ์เครื่องจักรและเครื่องมือของเราประกอบด้วยรุ่นที่ดีที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์เท่านั้นและตรงตามข้อกำหนดที่ทันสมัยทั้งหมด
สวัสดีตอนบ่าย. ก่อนเริ่มบทความนี้ ฉันจะอธิบายเล็กน้อยเกี่ยวกับสิ่งที่จะกล่าวถึง มันจะไม่เพียงเกี่ยวกับเครื่องมือพิเศษที่คุณสามารถซ่อมแซมหัวถัง แต่ยังเกี่ยวกับวิธีการทำงานกับเครื่องมือนี้อย่างถูกต้อง ปรากฎว่าไม่ใช่ทุกคนที่รู้วิธีใช้เครื่องมือพิเศษอย่างถูกต้อง และบางครั้งสิ่งนี้ก็นำไปสู่ผลลัพธ์ที่ไม่สามารถแก้ไขได้ ฉันจะพยายามอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับกระบวนการทำงานทั้งหมด เพื่อให้คุณทำงานทั้งหมดในการซ่อมหัวถังได้อย่างอิสระ
เริ่มกันเลย โดยหลักการแล้ว กระบวนการทั้งหมดเกือบจะเหมือนกัน ทั้งในแบบคลาสสิกและใน Samara และรุ่นต่อๆ มา สิ่งแรกที่เราต้องจัดการคือการถอดสปริงและวาล์ว (วาล์วคายน้ำ) สำหรับสิ่งนี้จะใช้ตัวดึงพิเศษ
แน่นอนว่ามีอุปกรณ์ต่าง ๆ มากมาย แต่อุปกรณ์นี้พบได้บ่อยที่สุด นั่นคือสิ่งที่เราจะพิจารณา ตัวดึงติดอยู่กับส่วนหน้าของสตั๊ด และเราติดตั้งกริปพิเศษบนเพลทสปริง
ตอนนี้เราต้องการสารตั้งต้นพิเศษในห้องเผาไหม้ใต้วาล์ว ทำไมเธอถึงต้องการ? เมื่อคุณกดคันโยกอุปกรณ์ วาล์วจะลงไป และมันจะผ่านเส้นทางที่เกี่ยวข้องจนกระทั่งเพลตวางอยู่ ตัวอย่างเช่น บนโต๊ะที่คุณหยิบหัว ในเวลานี้ สปริงจะบีบอัดและจะไม่ยอมให้ดึงแครกเกอร์ออกมา วัสดุพิมพ์นี้อาจเป็นแผ่นยางที่มีความหนาตามต้องการหรือบล็อกไม้
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
เมื่อกดคันโยก วาล์วจะวางชิดกับพื้นผิว และคุณสามารถถอดแคร็กเกอร์ออกได้อย่างง่ายดาย
ใส่แครกเกอร์ทั้งหมดลงในกล่องอย่างระมัดระวัง เพราะหากจะมองหาแคร็กเกอร์ที่สูญหายเป็นเรื่องยากมาก
แน่นอนว่ามีวิธีป่าเถื่อนในการสกัดแครกเกอร์ ควรใช้เฉพาะในกรณีพิเศษเมื่อไม่มีตัวดึงพิเศษ กระบวนการนี้ใช้ค้อนและท่อโลหะ (ประแจเทียนเหมาะที่นี่)
หลังจากการกระแทก อย่าดึงค้อนออกทันที มิฉะนั้น แครกเกอร์จะกระจายไปด้านข้าง คุณสามารถยัดเศษผ้าเข้าไปที่ส่วนบนของท่อได้ ซึ่งจะทำให้แครกเกอร์ที่บินได้ช้าลง
เครื่องมือต่อไปที่เราต้องการคือตัวดึงวาล์ว ฉันเขียนกระบวนการเปลี่ยนไกด์วาล์วในบทความ (การเปลี่ยนไกด์วาล์ว) เครื่องสกัดมีหลายประเภท ก่อน (ช็อก)
ทำไมต้องกระทบ? แต่เนื่องจากการกดเกิดขึ้นจากการตีแกนกลางด้วยค้อน วิธีนี้ไม่ได้ราบรื่นเสมอไป มีหลายกรณีที่แมนเดรลเบ้และเอาโลหะเล็กน้อยออกจากระนาบลงจอดของบูช ซึ่งจะช่วยลดความหนาแน่นของความพอดี ซึ่งไม่ดีในกรณีของเรา
อุปกรณ์ทั่วไปได้กลายเป็นตัวดึงแบบเรียบแบบสกรู
ตัวดึงนี้ช่วยให้เปลี่ยนบูชได้อย่างราบรื่นและปลอดภัย พวกเขาขายในร้านขายรถยนต์ แต่คุณสามารถทำเองได้และฉันจะโพสต์ทันทีที่ฉันวาดรูป
นอกจากนี้เรายังต้องการเครื่องมือในการถอดและติดตั้งซีลวาล์ว งานถอดและติดตั้งซีลน้ำมันจะต้องดำเนินการอย่างระมัดระวัง จะระวังทำไม? เนื่องจากด้านที่ติดตั้งต่อมจะบอบบางมากและอาจเสียหายได้
สำหรับการรื้อจะใช้ที่หนีบพิเศษโดยวิธีการที่แคลมป์นี้สามารถทำได้ด้วยตัวเอง ฉันเห็นช่างฝีมือคนหนึ่งทำแคลมป์จากน็อตที่เลื่อยผ่าครึ่ง เชื่อมเข้ากับคีมปากแหลม
วิธีการสกัดก็ง่าย คุณปิดซีลน้ำมันที่จะถอดออกและเลื่อนด้ามจับตามแกนในแนวตั้งอย่างเคร่งครัดในทิศทางเดียวและอีกทิศทางหนึ่ง ขณะที่ยืดขึ้นด้านบน ห้ามคลายกล่องบรรจุด้านข้างโดยเด็ดขาด เนื่องจากอาจเป็นอันตรายต่อด้านข้างของไกด์บุชและจำเป็นต้องเปลี่ยนไกด์
การติดตั้งต่อม (แคป) ทำในแมนเดรลพิเศษ
ก่อนติดตั้งซีลกันน้ำมัน ให้ตรวจสอบความแน่นหนา ลองวางบนขอบแขนเสื้อด้วยมือของคุณ หากเขาไม่พบ แสดงว่านี่คือต่อมของเราและสามารถติดตั้งได้ หากซีลน้ำมันหลวมหรือหลวม น้ำมันจะรั่วและจะไม่ทำงาน
ต่อไป เราต้องการเครื่องมือเช่นการกวาด
ฉันแนะนำให้ใช้แค่รีมเมอร์ เพราะมันมีไกด์สำหรับการเข้าไปในรูได้อย่างแม่นยำเราต้องการรีมเมอร์ที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 8.00 มม. การปรับใช้มีดังนี้ ติดตั้งรีมเมอร์ในบูชไกด์ที่กดใหม่ และเลื่อนด้วยแรงกดเบาๆ จนกระทั่งดึงออกมาอีกด้านหนึ่ง
ขั้นตอนต่อไปคือการขัดวาล์ว ก่อนทำการขัดวาล์วจะต้องใช้มีดคัตเตอร์
มันจะดีกว่าถ้าใช้กรวยดังกล่าว เราต้องการหัวกัดสามตัวที่มีมุมการประมวลผลต่างกัน อันแรกคือ 45 องศา อันที่สองคือ 60 และอันที่สามคือ 30 พวกเขากลึงบ่าวาล์วอย่างง่ายดายและไม่ต้องใช้ความพยายามมาก
หลังจากที่อานม้าได้รับการรักษาด้วยใบมีดแล้ว ก็จะต้องกราวด์ เครื่องมือใดใช้สำหรับขัดวาล์ว ฉันแนะนำให้อ่านบทความ (เครื่องมือสำหรับวาล์วขัด)
บางทีนี่อาจมาจากเครื่องมือพิเศษ จากนั้นทุกอย่างก็สามารถทำได้ด้วยความช่วยเหลือของกุญแจและไขควง
นั่นคือทั้งหมดสำหรับตอนนี้ และหากมีอะไรอีก ฉันจะเพิ่มให้แน่นอน
สิ่งสำคัญที่ต้องระวังคือการเชื่อมต่อที่ไม่เหมาะสม/ไม่ถูกต้องระหว่างวาล์วท่อร่วมและหัวถัง การปรากฏตัวของความผิดปกติหรือขั้นตอนเพียงเล็กน้อยสามารถนำไปสู่ผลที่ไม่พึงประสงค์ที่เริ่มช้าลงการเคลื่อนไหว ปิดกั้นช่องบางส่วนและดังนั้นพวกเขาจะต้องถูกลบออก หลังจากลบตำแหน่งที่มีความไม่สอดคล้องกันอย่างชัดเจนแล้ว คุณต้องแก้ไขปะเก็นท่อร่วม เนื่องจากอาจเป็นอุปสรรคต่อการไหล
นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องใส่ตัวสะสมเข้ากับหมุดด้วย นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่ต้องทำด้วยเหตุผลที่รัดที่ยึดท่อร่วมสามารถยืดออกได้ และเป็นผลให้มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในระนาบของหัวถังเมื่อเทียบกับท่อร่วม หากยังไม่เสร็จสิ้น การทำงานเพื่อป้องกันความไม่สอดคล้องกันทั้งหมดจะไม่มีประโยชน์
ฉันต้องการทราบว่าจำเป็นต้องใส่หมุดสองตัวบนตัวสะสม (ที่ขอบ)
ก่อนเชื่อมต่อฝาสูบกับท่อร่วม คุณต้องเจาะรูโดยใช้ใบมีดเพื่อปรับแต่งหัวถัง จากนั้นเราก็ใส่หมุดบนหัวแล้วใส่ตัวสะสมลงไป เป็นสิ่งสำคัญที่อันที่สองนั่งอย่างอิสระ แต่ไม่ควรมีฟันเฟือง หลังจากนั้น คุณสามารถรับประกันตำแหน่งที่แน่นอนขององค์ประกอบทั้งสองนี้ได้อย่างมั่นใจ ยังคงต้องทำรูสองสามรูในปะเก็น นี่คือวิธีการเทียบท่าที่เหมาะสมที่สุด
การปิดท้ายของฝาสูบยังทำให้จำเป็นต้องปรับเปลี่ยนช่องสัญญาณ เนื่องจากสามารถสังเกตรูปร่างที่ผิดรูป โลหะใต้บุชชิ่ง ฯลฯ ได้ ความสมบูรณ์ของช่องจะดำเนินการโดยใช้เครื่องตัดลูกจะดีกว่าเมื่อคุณไม่มีใบมีดเพียงตัวเดียว แต่มีหลายตัวและด้วยพารามิเตอร์ต่างกัน (ขนาดและรูปร่าง) การทำงานกับคัตเตอร์ทำให้คุณสามารถกำจัดสิ่งผิดปกติต่างๆ ออกไปได้สำเร็จ รวมทั้งเพิ่มส่วนที่ผ่านได้ 
เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าการโค้งงอของช่องนั้นราบรื่นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และสังเกตขนาดความโค้งที่เหมาะสม พื้นผิวของช่องไอดีควรมีความหยาบเล็กน้อย - ซึ่งจะทำให้น้ำมันเบนซินระเหยออกจากผนังได้ดี ช่องระบายสามารถขัดเงาได้ ส่วนตัดขวางของช่องไม่ควรมีรูปร่างกลม แต่มีรูปร่างเป็นวงรีเล็กน้อย
เมื่อทำการเพิ่มช่องทางเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่หักโหมคุณจำเป็นต้องรู้มาตรการเนื่องจากสามารถสัมผัสช่องระบายความร้อนหรือช่องน้ำมันได้ ฝาสูบของเครื่องยนต์คลาสสิกทำให้คุณสามารถเพิ่มและขยายช่องสัญญาณได้ ในขณะที่เครื่องยนต์ VAZ 8 วาล์ว ปัญหาต่างๆ ย่อมหลีกเลี่ยงไม่ได้
ก่อนที่คุณจะมีส่วนร่วมในช่องที่น่าเบื่อโดยตรง คุณควรหาจุดเริ่มต้นกระบวนการนี้ - จากนักสะสมหรือ gbs หากคุณต้องการเพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของวาล์วอย่างมาก คุณควรเริ่มจากบริเวณที่ผนังบางลง ด้วยวิธีนี้ คุณจะลดความเสี่ยงของการเปิดช่องโดยไม่ได้ตั้งใจในระหว่างการจัดตำแหน่งครั้งต่อไป ส่วนของบุชชิ่งที่ยื่นออกมาในช่องจะต้องได้รับการแก้ไขเพื่อไม่ให้เข้าไปยุ่ง 
ตามกฎแล้วต้องสั้นลงหรือทำให้คมขึ้น มีบางสถานการณ์ที่บุชชิ่งบดออกจากผนังวาล์ว ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนถือว่าวิธีนี้ดีที่สุดในแง่ของผลประโยชน์ แม้ว่าในทางปฏิบัติจะไม่ค่อยมีใครทำเช่นนี้ เนื่องจากวิธีนี้จะลดอายุการใช้งานของไกด์อย่างมาก การปรับแต่งวาล์วอย่างเหมาะสมสามารถทำได้ภายใต้สองเงื่อนไขเท่านั้น: ประสบการณ์และการปฏิบัติตามคำแนะนำ
การปรับแต่งวาล์วคือการลดน้ำหนักและเพิ่มปริมาณงาน ในการทำให้วาล์วเบาขึ้น จะต้องทำการกราวด์หรือกราวด์ใหม่ โลหะส่วนเกินในกรณีนี้จะถูกลบออกจากทั้งสองด้าน ก้านวาล์วกำลังได้รับการสรุป - ต้องแคบลง คุณยังสามารถเลือกตัวเลือกโดยไม่ต้องเปลี่ยนบูช ในกรณีนี้คุณต้องทำให้ขาบางลงในพื้นที่ทั้งหมดตั้งแต่บูชไกด์ไปจนถึงเพลท ผลลัพธ์พิเศษสามารถทำได้โดยการลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของลำต้น ตัวอย่างเช่น การลดก้านจาก 8 มม. เป็น 7 มม. ช่วยลดมวลของก้านสูบลง 20% เพิ่มปริมาณงาน (ในเครื่องยนต์ 8 วาล์ว)
ในความเป็นจริง วาล์วทำมาจากโลหะผสมของไททาเนียมและอลูมิเนียม จึงมีความเบาอย่างน่าทึ่ง ซึ่งรวมเข้ากับช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์: ค่าใช้จ่ายสูงและมีความเปราะบางเนื่องจากความเปราะบางนี้ จึงมีการจัดทำคำแนะนำที่เข้มงวดสำหรับสปริงและบ่าวาล์ว สปริงอาจยังคงเป็นโรงงานหรืออ่อนตัวลงเล็กน้อย ขอแนะนำให้เปลี่ยนอานม้าสำหรับตัวอื่นที่ทำจากทองแดง
การปรับแต่งฝาสูบยังบ่งบอกถึงการเปลี่ยนแปลงรูปร่างของห้องเผาไหม้ ในกรณีนี้สามารถแยกแยะงานได้สามส่วน:
- การลดการระเบิด
- การปรับปรุงการเติมกระบอกสูบ
- การปฏิบัติตามเงื่อนไขเพื่อการกระจายของผสมที่เหมาะสมที่สุดในห้องเผาไหม้
การระเบิดทำให้เกิดความเครียดอย่างมากกับลูกสูบและแหวน สามารถกำหนดได้โดยระดับของเสียงโลหะที่แพร่กระจายผ่านเครื่องยนต์ของรถ แหล่งที่มาของปรากฏการณ์นี้อาจเป็นส่วนที่ห่างไกลที่สุดของห้องเผาไหม้จากหัวเทียน มันถูกแก้ไขดังนี้:
· จำเป็นต้องลดการทำงานในห้องเผาไหม้ให้เหลือน้อยที่สุด ซึ่งจะเป็นการเพิ่มการแพร่กระจายของการเผาไหม้
· ลดจำนวนส่วน CS ให้น้อยที่สุด พื้นที่ดังกล่าวเป็นมุมของห้องและขอบคม ในการทำเช่นนี้ คุณต้องทำให้พื้นผิวเรียบอย่างระมัดระวังที่สุด
การประหารชีวิตสองครั้งสุดท้ายเพื่อปรับปรุงรูปร่างของห้องเผาไหม้นั้นทำได้ยากมากด้วยตัวคุณเอง เนื่องจากคุณจำเป็นต้องมีความรู้ที่ยอดเยี่ยมในสาขาฟิสิกส์
การปรับแต่งฝาสูบนั้นไม่ซับซ้อนในบางขั้นตอนและเป็นขั้นตอนที่สมเหตุสมผล การปรับแต่งที่เหมาะสมจะเพิ่มพลังให้กับเครื่องยนต์ของรถคุณ
ในวิดีโอ ช่างพูดถึงความแตกต่างของช่องเจาะที่ถูกต้องในท่อร่วมสำหรับหัวที่ดัดแปลง
เริ่มต้นด้วยการกำหนดแนวคิด บล็อกกระบอกสูบของรถยนต์สมัยใหม่เป็นพื้นฐานของเครื่องยนต์ซึ่งติดตั้งส่วนประกอบที่เหลือของเครื่องยนต์ ได้แก่ กระบอกสูบ เพลาข้อเหวี่ยง กระทะน้ำมัน หัวถัง
นั่นคือความผิดปกติและการซ่อมแซมฝาสูบที่เราสนใจ เป็นไปได้ไหมที่จะซ่อมฝาสูบด้วยมือของคุณเองในสภาพแวดล้อมในโรงรถ? และช่างฝีมือตอบอย่างแจ่มแจ้ง - ใช่สามารถซ่อมแซมหัวถังแบบทำเองได้
เริ่มต้นด้วยการชี้แจงว่าการซ่อมแซมฝาสูบเป็นการดำเนินการที่ซับซ้อนและต้องการจากคุณ: ความเข้าใจเล็กน้อยเกี่ยวกับโครงสร้างบล็อก การมีอยู่ของเครื่องมือช่างทำกุญแจพิเศษ และความสามารถในการใช้งาน
เครื่องมือพื้นฐานที่จำเป็นสำหรับการซ่อมฝาสูบ
- แมนเดรลสำหรับกดซีลน้ำมัน
- ไมโครมิเตอร์สำหรับวัดวาล์วและบูชไกด์
- รีมเมอร์สำหรับคว้านบูชใหม่
- แมนเดรลสำหรับกดบูช
- แมนเดรลสำหรับกดบูช
- อุปกรณ์สำหรับสปริงวาล์วแตก
- ชุดเคาเตอร์ซิงค์สำหรับการบูรณะบ่าวาล์ว
- แผ่นความร้อนเพื่อให้ความร้อนแก่ฝาสูบระหว่างการแก้ไขปัญหาและก่อนกดบุชชิ่ง
อย่าลืมเกี่ยวกับอะไหล่และฉลากที่จำเป็น
ตามกฎแล้วการซ่อมแซมหัวถังเกือบทุกครั้งจำเป็นต้องถอดออก ข้อยกเว้น เช่น การเปลี่ยนซีลก้านวาล์ว ดังนั้นก่อนที่จะเริ่มถอดฝาสูบให้พิจารณาซื้อชุดอะไหล่ที่จำเป็น
ตลาดปัจจุบันมีชุดหัว (หรือชุดบนสุด) ซึ่งรวมถึงปะเก็นฝาสูบและซีลและปะเก็นทั้งหมดที่อยู่เหนือปะเก็นหลัก
เครื่องมือและชุดขั้นต่ำพร้อมแล้วเราจะเริ่มแก้ไขปัญหาฝาสูบ
