เคาะแร็คพวงมาลัย ford mondeo 3 ซ่อมด้วยตัวเอง

รายงานเล็กๆ น้อยๆ เกี่ยวกับการขันแร็คพวงมาลัยให้แน่น
รถของฉันขับไป 176,000 กิโลเมตรมีการแทรกแซงในการระงับเมื่อหกเดือนที่แล้ว - มีการเปลี่ยนจำนวนมาก (เกือบทั้งหมด) แต่สิ่งนี้ไม่ได้กำจัดการกระแทกจากด้านหน้าเมื่อขับผ่านการกระแทกหลุมและข้อบกพร่องอื่น ๆ ของถนน เห็นได้ชัดว่าเป็นการเคาะแร็ค และเมื่อพวงมาลัยเคลื่อนจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง ก็ได้ยินเสียงเคาะที่สังเกตได้ชัดเจนเช่นกัน โดยทั่วไปฉันตัดสินใจทำซ้ำขั้นตอนที่ฉันทำไปแล้วในเครื่องก่อนหน้า - ff2
ตอนแรกเขาพยายามคลานไปยังที่ที่หวงแหนอยู่ด้านข้าง - ผ่านซุ้มล้อหน้าซ้าย แต่กลับกลายเป็นว่าเขาเพิ่งถอดล้อออกโดยเปล่าประโยชน์ - ไม่มีทางแม้แต่จะมองเห็นสถานที่ที่น็อตสีเขียวนี้ ตั้งอยู่ เป็นที่ชัดเจนว่าขั้นตอนที่ไม่มีหลุม (ลิฟท์) นั้นเป็นไปไม่ได้
ดังนั้นนี่คือเครื่องมือสำหรับการขันให้แน่น - ประแจวงล้อสำหรับ 17 และมีดที่แข็งแรง คุณสามารถซื้อประแจวงล้อได้ที่ Auto Parts Auchan Leroymerlen ราคาจาก 350 รูเบิล
ยังคงต้องการแสงสว่าง - ไฟฉายหรือพกติดตัว

ตอนนี้คุณสามารถเข้าไปใต้ท้องรถได้แล้ว ต้องมองจากจุดที่อยู่ใต้เบาะคนขับประมาณ มองไปข้างหน้าระหว่างเฟรมย่อยและด้านล่าง ที่นี่คือที่ที่ต้องการ ปราศจากสิ่งสกปรกแล้ว -

ดังที่คุณเห็นในภาพ - คุณต้องบิดรูปหกเหลี่ยมสีเขียวซึ่งมีวงแหวนล็อคสีแดงอยู่ คุณไม่จำเป็นต้องถอดอะไรออกจากรถ คลายเกลียวซับเฟรมหรืออย่างอื่นด้วย คุณสามารถคลานไปได้ทุกที่ คุณไม่จำเป็นต้องเป็นคนใจร้อน

ไม่จำเป็น คุณไม่จำเป็นต้องติดกลับในถังขยะ

จากนั้นใช้ประแจวงล้อแล้วบิดตามเข็มนาฬิกา สิ่งสำคัญที่นี่คืออย่าหักโหมมิฉะนั้นจะมี byaka ที่ใหญ่มาก ขันให้แน่นขึ้นอย่างระมัดระวังหนึ่งในสี่ของเทิร์น ในเวลาเดียวกันคุณต้องลุกขึ้นและตรวจสอบว่าการน็อคยังคงอยู่หรือผ่านไปแล้ว หรือทางเลือกที่สองคือการเชิญผู้ช่วย
ฉันต้องกระชับมากกว่าหนึ่งรอบ ทันทีที่มีการต่อต้านเล็กน้อยบนกุญแจ ฉันก็หยุด ชั้นวางไม่สั่นอีกต่อไป

หลังจากการทดสอบในทะเล - การน็อคหายไปอย่างสมบูรณ์ ระบบกันสะเทือนไม่สั่นอีกครั้ง มันทำงานอย่างยืดหยุ่นในพิท

โพสต์ได้รับการแก้ไขโดย ks222: 11 กันยายน 2014 – 22:14

อุปกรณ์ของรถมีความซับซ้อนอย่างยิ่งและถึงแม้จะมีต้นทุนและคุณภาพของส่วนประกอบสูง แต่ชิ้นส่วนทั้งหมดก็มีความปลอดภัยและล้มเหลวไม่ช้าก็เร็ว ในรถยนต์สมัยใหม่เกือบทุกรุ่น ส่วนประกอบโครงสร้างของแร็คพวงมาลัยที่มีแนวโน้มสึกหรอได้ง่ายที่สุดคือ กลุ่มผลิตภัณฑ์ Ford Mondeo ก็ไม่มีข้อยกเว้น เป็นระบบควบคุมการบังคับเลี้ยวที่รับน้ำหนักหลักขณะขับขี่ และการกระแทกหรือหลุมเล็กน้อยบนท้องถนนจะถูกส่งไปยังแร็คโดยตรงด้วยแกนบังคับเลี้ยว นอกจากนี้ การเคลื่อนไหวอย่างกะทันหันของพวงมาลัยโดยคนขับส่งผลเสียเพิ่มเติมต่อกลไกทั้งหมด ดังนั้นแม้จะมีความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้น แต่การซ่อมแร็คพวงมาลัย Ford Mondeo ก็ค่อนข้างบ่อย

ความสะดวกสบายในการขับขี่รถยนต์สมัยใหม่เป็นปัจจัยสำคัญประการหนึ่งสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ เป็นการหมุนพวงมาลัยที่ง่ายที่สุดและ "การเชื่อฟัง" ของรถบนท้องถนนที่กลายเป็นกุญแจสำคัญในการเลือกรถใหม่ อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ว่าผู้ขับขี่ทุกคนจะคิดว่ากลไกที่ซับซ้อนและมีราคาแพงมากเท่าไร การซ่อมแซมระบบบังคับเลี้ยวก็จะยิ่งแพงขึ้นเท่านั้น
ยานพาหนะสมัยใหม่ใช้การออกแบบแร็คพวงมาลัยรถยนต์พื้นฐานหลายประเภท ระบบกลไกแบบคลาสสิกยังคงอยู่ในรถยนต์ในประเทศที่ล้าสมัยในปัจจุบันเท่านั้นแร็คไฮดรอลิกที่ค่อนข้างใหม่เป็นตัวเลือกทั่วไป ซึ่งตอนนี้ติดตั้งกับรถยนต์ส่วนใหญ่แล้ว การออกแบบระบบควบคุมล่าสุดที่ติดตั้งในรถยนต์รุ่นใหม่ล่าสุดเป็นระบบไฟฟ้า ในศูนย์รวมนี้ ไม่มีพวงมาลัยพาวเวอร์ และขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า การออกแบบนี้เหมาะที่สุดสำหรับสภาพถนนส่วนใหญ่ แต่ราคาค่อนข้างแพง

เพื่อให้การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัย Mondeo เป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพและมีประสิทธิภาพ ผู้เชี่ยวชาญจึงพยายามวิเคราะห์ส่วนประกอบทั้งหมดของกลไก ส่วนประกอบหลักที่ประกอบขึ้นเป็นระบบบังคับเลี้ยว:

• คาร์เตอร์ (หรือร่างกาย) ประกอบด้วยส่วนประกอบทั้งหมดของแร็คพวงมาลัย ส่วนใหญ่ทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมน้ำหนักเบา ซึ่งทำให้ค่อนข้างเปราะบาง
• ชุดเกียร์และแถบฟันเฟือง ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขาที่การเคลื่อนไหวจะถูกส่งจากพวงมาลัยไปยังแกนและต่อไปยังล้อ

ระบบสปริง. มีหน้าที่ทำให้ไม่มีช่องว่างระหว่างแร็คกับเกียร์ ซึ่งทำให้พวงมาลัยไม่เคลื่อนที่อย่างอิสระ

ตลับลูกปืน ในนั้นมีการเคลื่อนที่ของรางเมื่อเลี้ยว

ลิมิตเตอร์ ตั้งค่าและปรับตำแหน่งสุดขีดของราง

แรงฉุดพวงมาลัย. แนบไปกับส่วนที่หดได้ของราง

เคล็ดลับ ดำเนินการหมุนล้อโดยตรง

พวงมาลัยเพาเวอร์. ช่วยให้หมุนล้อได้ง่าย

สำหรับรถยนต์สมัยใหม่ที่มีราคาแพงกว่า มีกลไกการบังคับเลี้ยวเพิ่มเติมที่ทำให้การขับขี่เป็นรถที่สะดวกสบายและให้ความเพลิดเพลินในการขับขี่ อย่างไรก็ตาม หากจำเป็นต้องขับบนถนนที่มีคุณภาพต่ำบ่อยครั้ง ผู้ขับขี่รถยนต์ก็เสี่ยงเพราะ "เสียงระฆังและนกหวีด" เหล่านี้ ในการปิดใช้งานกลไกแร็คพวงมาลัยทั้งหมดได้เร็วกว่ามาก

การซ่อมแซมราง Ford Mondeo 3 ควรทำในศูนย์บริการเฉพาะทางเท่านั้น เนื่องจากมีเพียงช่างฝีมือมืออาชีพเท่านั้นที่รู้โครงสร้างของกลไกการบังคับเลี้ยวอย่างถี่ถ้วน จึงสามารถขจัดความเสียหายที่เกิดขึ้นได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ เพื่อที่จะไม่ต้องซ่อมแร็คพวงมาลัย Ford Mondeo 3 แบบฉุกเฉินคุณจำเป็นต้องรู้คุณสมบัติหลักของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์:

• การออกแบบพวงมาลัยเพาเวอร์ของรถยนต์ Ford Mondeo นั้นสร้างขึ้นบางส่วนในตู้แร็คแร็ค และการทำงานจะทำได้ก็ต่อเมื่ออุปกรณ์จ่ายไฟทำงานเท่านั้น
• แรงบิดถูกส่งโดยเกียร์ชั่วคราว หลังจากนั้นบูสเตอร์ไฮดรอลิกเริ่มทำงาน ซึ่งจะกำหนดแรงดันที่ต้องการภายในโครงแร็ครถ
• คอมพิวเตอร์พิเศษกำหนดทิศทางของแรงกดเมื่อเคลื่อนที่บนรางและปริมาณของแรงที่ส่งผ่าน
• แรงดันเกิดขึ้นโดยใช้สปูลวาล์ว ซึ่งจะเพิ่มแรงดันเฉพาะในส่วนที่จำเป็นของรางเท่านั้น
• ความซับซ้อนของระบบอิเล็กทรอนิกส์และทอร์ชั่นบาร์พิเศษกำหนดทิศทางของแรงดันที่ช่วยหมุนพวงมาลัยในช่วงเวลาหนึ่งของการเคลื่อนไหว
• ถังน้ำมันจะเต็มก็ต่อเมื่อดับเครื่องยนต์ของรถยนต์และเมื่อขับตรงไป ในระหว่างการเลี้ยวรถ น้ำมันจากอ่างเก็บน้ำโดยใช้สปูลวาล์วจะเข้าไปในช่องของแร็คพวงมาลัยและสร้างระดับแรงดันที่จำเป็นสำหรับการหมุน
• ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์จะควบคุมการฉีดน้ำมันเข้าไปในรางของรถโดยตรง จากนั้นจึงกลับเข้าไปในอ่างเก็บน้ำเมื่อปล่อยแรงดันที่พวงมาลัย

ระบบดังกล่าวอำนวยความสะดวกในกระบวนการขับรถ Ford Mondeo อย่างมาก แต่ต้องมีการบำรุงรักษาเชิงป้องกันและตรวจสอบการรั่วไหลของน้ำมันอย่างต่อเนื่อง

จำนวนปัญหาต่าง ๆ ที่อาจเกิดขึ้นในกลไกการบังคับเลี้ยวมีนัยสำคัญ ขึ้นอยู่กับการออกแบบแร็คพวงมาลัยโดยเฉพาะ เนื่องจากผู้ผลิตกำลังปรับปรุงกลไกนี้อย่างต่อเนื่อง พยายามดึงดูดความสนใจของผู้มีโอกาสเป็นผู้ซื้อ ในทางกลับกันความซับซ้อนของอุปกรณ์นำไปสู่ปัญหาในการซ่อมแซมและบำรุงรักษาระบบบังคับเลี้ยวของรถโชคดีที่การซ่อมแร็ค Mondeo 3 นั้นไม่ได้ทำให้เกิดความยุ่งยากมากนักสำหรับผู้เชี่ยวชาญด้านบริการรถยนต์ เนื่องจากการออกแบบพวงมาลัยของรถคันนี้ได้กลายเป็นแบบคลาสสิกไปแล้ว และไม่แตกต่างจากการซ่อมแร็คพวงมาลัย Mondeo 2 มากนัก

• แร็คกระแทกบริเวณเพลาหน้าของรถ ในตอนแรกจะไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจนนักและเกิดขึ้นเฉพาะขณะขับรถบนถนนที่ขรุขระเท่านั้น หากติดต่อบริการไม่ทันเวลา การน็อคจะค่อยๆ เพิ่มขึ้นและจะส่งไปที่บริเวณพวงมาลัย เป็นผลให้อาจไม่จำเป็นต้องซ่อมแซมเท่านั้น แต่ยังต้องเปลี่ยนกลไกการผูกมัดของ Ford Mondeo 3 ทั้งหมดด้วย
• ความยากของพวงมาลัย ปัญหาเกิดขึ้นเมื่อหมุนพวงมาลัยทั้งสองทิศทางและในขณะเดียวกันก็ได้ยินเสียงนกหวีดของกลไก
• ความยากลำบากในการหมุนพวงมาลัยซึ่งหายไปด้วยความเร็วที่ตั้งไว้ในขณะที่เสียงคันปรากฏขึ้น
• การเดินทางของพวงมาลัยไม่ดีที่อุณหภูมิน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ถึง 30 องศา เมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้นจาก 50 ขึ้นไป จังหวะการบังคับเลี้ยวจะปกติ
• ความแตกต่างระหว่างมุมการหมุนของล้อกับพวงมาลัย การดริฟท์ของรถ และความยากในการขับขี่
• พวงมาลัยสั่นเมื่อขับตรง
• น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์รั่ว.
• พวงมาลัยไม่สามารถคืนตำแหน่งเดิมได้ตลอดจนการเคลื่อนไหวที่เกิดขึ้นเอง

หากแร็คพวงมาลัยทำงานผิดปกติ แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะซ่อมแซมหรือฟื้นฟู บ่อยครั้ง การเปลี่ยนรางทั้งหมดหรือแม้แต่กลไกทั้งหมดถือเป็นวิธีที่ดีที่สุด ผู้เชี่ยวชาญด้านการบริการรถยนต์ที่มีความสามารถจะไม่เพียงแต่เปลี่ยนโครงสร้างพวงมาลัยเท่านั้น แต่ยังสามารถเสริมความแข็งแกร่งให้กับชุดประกอบ ซึ่งจะเป็นการเพิ่มความน่าเชื่อถืออีกด้วย

หากคุณต้องการเปลี่ยนราง คุณควรซื้ออะไหล่แท้ของ Ford แอนะล็อกหรือส่วนประกอบที่ถูกกว่าจากผู้ผลิตรายอื่นอาจทำงานได้ไม่น่าเชื่อถือเพียงพอและไม่ได้ให้คุณภาพการขับขี่ที่เหมาะสม สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่ากลไกการบังคับเลี้ยวเป็นหนึ่งในกลไกที่สำคัญที่สุดในรถ ซึ่งไม่เพียงแต่ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการถ่ายโอนแรงจากพวงมาลัยไปยังล้อเท่านั้น แต่ยังรับผิดชอบต่อความปลอดภัยในการจราจรอีกด้วย

ผ่านการวินิจฉัยอะคูสติกของรางที่ตัวแทนจำหน่าย ในเวลาเดียวกันก็ประกาศการรั่วไหล (รั่ว) ของน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ทางด้านซ้ายของราง

พวกเขาถอดการป้องกันออกไม่มีหยดวิศวกรพยายามทำให้แน่ใจว่ามีบางอย่างรั่วไหลเข้ามาในสถานที่นี้ของรางในขณะที่ขายล่วงหน้าแสดงรูปถ่ายทันทีหลังจากการซื้อซึ่งทุกอย่างแห้ง) ).

เราตัดสินใจที่จะทิ้งอับละอองเกสรและดูว่ากล่องบรรจุสามารถรั่วได้หรือไม่ทุกอย่างก็แห้งเช่นกัน ฉันบอกว่าจำเป็นต้องล้างออกและสังเกตตาม - นี่คือค่าใช้จ่ายจำเป็นต้องได้รับตัวทำละลายจะได้รับเงินฉันแนะนำเพียงแค่ปิดผนึกถัง gur

จากนั้นเราก็วางสายไมโครโฟนแล้วไปเที่ยวกันทันทีเปรียบเทียบการบันทึกกับ "ข้อมูลอ้างอิง" มีเสียงรบกวนมากเกินไปเป็นผลให้รางมีข้อบกพร่องฉันกำลังรอการรับเข้าเรียนและคำเชิญให้เปลี่ยน

ฉันเชื่อมต่อ Ford Sollers Holding LLC กับปัญหาการรถไฟ ก่อนหน้านั้นฉันสมัคร 3 ครั้งแต่ไม่มีประโยชน์ เป็นครั้งแรกทันทีหลังจากซื้อ

สวัสดีทุกคน. เช้านี้ฉันกำลังคุยกับเพื่อน ฉันซื้อ Ford ในปี 2012 เป็น Subaru Forester 2.5 ลิตร (รางพวงมาลัยเพาเวอร์) ฉันเปลี่ยนราง 2 ครั้ง ฉันสาปแช่งและเป็นผลให้ประสาทของฉันออกและขาย ฟอร์ด, ต.ค. ฉันเหนื่อยกับการต่อสู้กับผู้ค้าและพิสูจน์ให้เห็นถึงสิ่งที่พวกเขาเห็นได้อย่างชัดเจนและใช้เวลากับมันให้มาก แต่ทำไมฉันถึงทำเช่นนี้:
เมื่อ 3 เดือนที่แล้ว เพื่อนของฉันเริ่มพูดถึงการเคาะหน้าเขาเวลาขับผ่านกระแทกและขับอย่างเงียบ ๆ บนถนนลูกรังและถนนที่ขรุขระ เรานั่งกับเขาเมื่อสองสัปดาห์ก่อน และฉันก็รู้สึกเหมือนกับว่าเกือบเคาะ ฟอร์ด. เมื่อวานภายใต้การรับประกัน พวกเขาเปลี่ยนแร็คพวงมาลัยโดยบอกว่าบูชบางประเภทเสียที่นั่น ระยะทางเพียง 28,300 กม. การเคาะเริ่มต้นที่ใดที่หนึ่งในพันจาก 22,000
นี่คือสิ่งที่ผมหมายถึง หลังจากสถานการณ์นี้ ผมตระหนักว่าไม่เพียงแต่รถยนต์ฟอร์ดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ผลิตรายใหญ่ของญี่ปุ่นที่ประสบปัญหาเกี่ยวกับแร็คพวงมาลัยด้วย เพื่อนบ้านมี Honda Accord และมีเสียงดังที่ช่วงล่างด้านหน้า แต่เขาไม่ได้อบไอน้ำตามที่เขาพูดเขาอยู่ที่ตัวแทนจำหน่ายและเขาก็บอกว่านี่เป็นการกระแทกจากเครื่องสำอาง (เห็นได้ชัดว่าผู้จัดการฟอร์ด กำลังทำงานอยู่ที่นั่น)

เห็นได้ชัดว่านี่เป็นแนวโน้มทั่วไปของรถยนต์ใหม่จากผู้ผลิตส่วนใหญ่รวมถึงรถยนต์ญี่ปุ่น
ฉันเปลี่ยนความคิดเห็นของฉันเกี่ยวกับ Ford เล็กน้อย แต่ใน 90% ของกรณีปัญหาไม่ได้อยู่ที่ AUTO (ปัญหาทั้งหมดพัง) แต่อยู่ที่ตัวแทนจำหน่าย ตัวแทนจำหน่าย Subaru หลังจาก 20 นาทีของรถอยู่ในหลุม จำกรณีการรับประกัน และ 10 วันต่อมา เปลี่ยนราง ไม่จำเป็นต้องใช้ประสาทมากในการเซ็นเซอร์ ฟังนิทานโดยคุณลักษณะการออกแบบ ฯลฯ .
แบบนั้น))) ดูแลประสาทของคุณมีราคาแพงกว่า)))

ระหว่างที่เดินทางด้วยรถยนต์ เรามีหน้าที่รับผิดชอบต่อผู้โดยสารที่อยู่ข้างๆ ดังนั้น รถของเราต้องอยู่ในสภาพที่ดีเสมอ เป็นไปได้ขึ้นอยู่กับการเยี่ยมชมสถานีบริการอย่างเป็นระบบ

• การวินิจฉัยและการป้องกันอุปกรณ์ดิจิทัลสมัยใหม่
• การซ่อมแซมส่วนทุนและบางส่วนของส่วนประกอบหลักและชุดประกอบ
• ซ่อมเครื่องยนต์, เกียร์วิ่ง, เกียร์;
• การฟื้นฟูรูปทรงของร่างกายในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุหรืออุบัติเหตุ
• งานสีและงานพื้น
• การฟื้นฟูเบาะ;
• การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัย Ford Mondeo 3 คุณภาพสูงและรวดเร็วในราคาที่ดีที่สุด
• จำหน่ายและสั่งซื้ออะไหล่แท้และอะไหล่ทุกยี่ห้อในและต่างประเทศ

แม้ว่าผู้ผลิตฟอร์ดในอเมริกาและยุโรปจะพูดถึงการประกอบรถยนต์ที่มีคุณภาพ แต่ก็ไม่ได้เป็นไปตามมาตรฐานที่ระบุไว้ทั้งหมด "โรค" ที่พบบ่อยที่สุดคือแชสซี ใช่ คุณสามารถทำบาปบนพื้นผิวถนนที่ไม่ดีหรือชิ้นส่วนคุณภาพต่ำได้ แต่ความจริงยังคงอยู่

Ford Mondeo รุ่นที่สามก็ไม่มีข้อยกเว้น ก่อนหน้าเขา การพักฟื้นสองคนก็มีปัญหาคล้ายกัน เห็นได้ชัดว่าเหตุผลอยู่ลึกกว่ามาก เพื่อเพิ่มผลกำไร ผู้ผลิตจึงตัดสินใจประหยัดอะไหล่บางส่วน

ดังนั้นปัญหาเกี่ยวกับแร็คพวงมาลัยจึงเริ่มต้นที่ MOT ที่สามตามกฎแล้วคือ 80-100,000 กม. ไมล์สะสมสำหรับรุ่นยุโรป รุ่นอเมริกันมีช่วงระยะที่ยาวกว่า ในกรณีที่เครื่องมีข้อบกพร่อง:

• เคาะบริเวณรางรถไฟเมื่อขับผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระ ต่อจากนั้นจะได้ยินเสียงเคาะแม้บนพื้นเรียบ
• เมื่อหมุนพวงมาลัยจะได้ยินเสียงดังเอี๊ยด
• เมื่อเลี้ยวพวงมาลัยไปทางซ้ายหรือขวาสูงสุด พวงมาลัยจะเลี้ยวที่จุดสิ้นสุด
• ในช่วงเริ่มต้นของการเคลื่อนไหว เมื่อรถไม่อุ่นเครื่อง พวงมาลัยจะซุกซน หลังจากอุ่นเครื่องได้ถึง 55 ℃ สถานการณ์จะกลับสู่สภาวะปกติ
• มีจุดมันเกิดขึ้นใต้รางรถไฟหลังจากที่รถจอดนิ่งอยู่ครู่หนึ่งโดยไม่เคลื่อนไหว
• พวงมาลัยจะไม่กลับสู่ตำแหน่งเดิมหลังจากสิ้นสุดการเลี้ยว

ผู้ขับขี่รถยนต์ในโรงงานของเรามักประสบปัญหาดังกล่าว ตามที่เจ้าของอธิบายเองในเวลานั้นพวกเขาไม่มีเงินทุนเพียงพอสำหรับการวินิจฉัยมิฉะนั้นพวกเขาก็ไม่มีเวลา ไม่บันทึกหรือทำให้งานง่ายขึ้น ท้ายที่สุดแล้ว สำหรับการตรวจสอบตามปกติ คุณต้องใช้เวลาเพียงหนึ่งชั่วโมงครึ่งที่สถานีบริการ ผู้เชี่ยวชาญจะออกข้อสรุปที่สมบูรณ์เกี่ยวกับสภาพรถของคุณ

หลังจากลงทะเบียนบริการตรวจสอบแล้ว เซ็นเซอร์ดิจิทัลจะเชื่อมต่อกับส่วนประกอบหลักของรถโดยแสดงผลลัพธ์บนจอภาพส่วนกลาง พนักงานวินิจฉัยส่วนประกอบหลัก ระบุส่วนที่สำคัญ และเตรียมรายการงานที่จะกำจัด

• อุปกรณ์ป้องกันบ่อถูกรื้อถอนโดยมีเงื่อนไขว่าได้ติดตั้งแล้ว
• ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยการระบายน้ำมันหล่อลื่นออกจากพวงมาลัยเพาเวอร์
• คลายเกลียวก้านผูกที่ปลายแต่ละด้าน
• สลักเกลียวยึดจะถูกลบออกโดยใช้หัวฉีดแบบพิเศษโดยยึดคอลัมน์กับตัวเครื่อง
• ท่อสาขาถูกตัดการเชื่อมต่อ - การจ่ายน้ำมันไปยังพวงมาลัยเพาเวอร์
• สายไฟที่นำไปสู่เซ็นเซอร์ถูกตัดการเชื่อมต่อ
• รางนั้นถูกถอดออกทางส่วนล่างของห้องเครื่อง เพื่อความสะดวกยิ่งขึ้น ขอแนะนำให้ถอดกางเกงระบบไอเสียออก

• ซีลหนอน - คัน, เกียร์;
• แขนขวาและซ้าย;
• ซีลน้ำมันที่ด้านบนของเกียร์
• น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ 2 ลิตรที่ผู้ผลิตแนะนำ แต่ยี่ห้ออื่นใช้ได้
• วงแหวนซีลบนข้อต่อพวงมาลัยเพาเวอร์ ควรมีสองตัว เนื่องจากอาจระเบิดระหว่างการติดตั้ง

1. ชุดลูกบ๊อกซ์และประแจกล่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ "19" เนื่องจากเป็นกุญแจสำคัญ
2. ประแจแหวน "18" สำหรับคลายเกลียวข้อต่อ โครง โครงย่อย
3. U-key พิเศษสำหรับซับเฟรม
4. ดูคำแนะนำในการบังคับเลี้ยวที่ "15" และ "17" รุ่นแรกและรุ่นโรงงานของโรงงาน ถ้าราง Ford Mondeo 3 ได้รับการซ่อมแซมในประเทศ CIS จะถูกตั้งค่าเป็น "17" เพื่อความเรียบง่ายและความสะดวกสบาย อย่างที่พวกเขากล่าวว่าต้นฉบับและไม่ใช่ต้นฉบับ
5. หากมีแท่งมาตรฐาน กุญแจสำหรับ "31" จะใช้แทน อันที่ไม่ได้มาตรฐาน - กุญแจแก๊สปกติ
6. สุดท้าย หกเหลี่ยม หัว ตัวดึง สว่าน เศษผ้า รอง

หลังจากถอดรางแล้ว จะทำความสะอาดสิ่งสกปรกและข้าวไรย์ทันทีเพื่อความสะดวกในการทำงาน ก็เพียงพอที่จะล้างด้วยน้ำมันก๊าดหรือน้ำมันเบนซิน เราเช็ดด้วยผ้าขี้ริ้ว
เราหนีบไว้ในคีมจับแบบอยู่กับที่ แต่ไม่แข็งมาก เนื่องจากตัวเรือนอะลูมิเนียมอาจแตกได้
เราเริ่มการวิเคราะห์ทีละรายการและดำเนินการตรวจสอบแบบคู่ขนาน ประการแรก เราใส่ใจกับการมีอยู่ของข้อบกพร่องและความเสียหายที่เห็นได้ชัดในเคส หากมีแสดงว่าการเปลี่ยนฐานนั้นชัดเจน
ภายในรางจำเป็นต้องเปลี่ยนซีล, บูชพลาสติก, อับเรณู
ตรวจสอบตัวหนอน แร็คเกียร์ เพื่อความสมบูรณ์ของฟัน
ตรวจสอบลูกปืนสำหรับการเล่น สภาพของร่องฟันที่ปลายก้าน ด้วยการออกตัวที่เฉียบคมหรือการลื่นไถลอย่างแรงทำให้สึกหรอและลื่น
สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นสามารถแตกหักได้เพียงครั้งเดียว - ขอบเกียร์ที่สึกหรอบนเพลาหมุน
การประกอบในลำดับที่กลับกัน
หลังการติดตั้งน้ำมันใหม่จะถูกเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์จนถึงเครื่องหมายระดับ เครื่องได้รับการตรวจสอบและทดสอบบนขาตั้งพิเศษ