suzuki liana egr วาล์ว do-it-yourself ซ่อม

ระบบวาล์ว EGR ได้รับการออกแบบสำหรับการหมุนเวียนก๊าซไอเสียและตั้งอยู่บนเครื่องยนต์ใต้ฝากระโปรงรถของคุณ หากคุณปิดวาล์ว EGR การปล่อยไนโตรเจนออกไซด์สู่บรรยากาศจะไม่ลดลง

มีการติดตั้งวาล์วทั้งในเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ยกเว้นเครื่องยนต์ที่ติดตั้งเทอร์ไบน์) และเครื่องยนต์ดีเซล ในกรณีแรก การระเบิดของเครื่องยนต์จะลดลงอย่างมาก และในครั้งที่สอง งานจะ "นุ่มนวลขึ้น" และที่สำคัญการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะลดลง

ฉันต้องบอกว่าวาล์ว EGR (EGR) มักทำให้ปวดหัวสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศ ระบบนี้ไวต่อสิ่งที่คุณใส่ในถังน้ำมันรถของคุณมาก (คุณภาพเชื้อเพลิงมีผลกระทบต่อสมรรถนะของเครื่องยนต์ดีเซลมากกว่า) และหลายคนชอบที่จะกลบมันออกไป

เนื่องจากส่วนผสมของเชื้อเพลิงในระบบนี้มีคุณภาพต่ำ เช่นเดียวกับในท่อร่วมไอดีและเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งอยู่ที่นั่น อาจเกิดคราบคาร์บอนได้ (หากระบบไม่ได้รับการทำความสะอาดเป็นประจำ) ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์ทำงานไม่เสถียร . ตัวฉันเองโดยตรง วาล์ว EGR มันมีราคาแพงด้วยเหตุนี้ผู้ขับขี่หลายคนในกรณีที่วาล์วพังอย่าเปลี่ยนเป็นวาล์วใหม่ แต่ต้องการกลบทั้งระบบ ไม่ว่าจะจริงหรือไม่ คุณจะได้เรียนรู้จากบทความนี้

วาล์ว EGR อยู่ที่ไหน ทำความสะอาด EGR

การทำงานของวาล์วค่อนข้างง่าย - ส่วนหนึ่งของก๊าซจากระบบไอเสียผสมกับอากาศจากท่อร่วมไอเสีย หากเปอร์เซ็นต์ของไนตริกออกไซด์สูงเกินไป จะทำให้อุณหภูมิในห้องเผาไหม้สูงขึ้น พวกเราทุกคน แม้แต่ในวัยเรียนต่างก็รู้ดีว่าออกซิเจนทำหน้าที่เป็นตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับการเผาไหม้ และก๊าซจากท่อร่วมไอดีที่ผสมกับกระแสลมทำให้เปอร์เซ็นต์ออกซิเจนลดลง ส่งผลให้อุณหภูมิการเผาไหม้ลดลงและความเป็นพิษลดลง

ทุกอย่างจะขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งวาล์วดังกล่าว ในเครื่องยนต์ดีเซล วาล์วจะเปิดเมื่อเดินเบาแล้ว และจ่ายอากาศเข้า 50% ทันทีที่ความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น วาล์วจะค่อยๆ ปิดลง และจะปิดสนิททันทีที่ความเร็วของเครื่องยนต์ถึงค่าสูงสุด เมื่อเครื่องยนต์อุ่นขึ้น วาล์วจะปิดสนิทด้วย ระหว่างรอบเดินเบาของเครื่องยนต์สันดาปภายใน วาล์ว EGR จะปิด และจะไม่เปิดขึ้นที่ความเร็วสูงสุดของเครื่องยนต์ ในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์อื่นๆ วาล์ว USR จะจ่ายอากาศไปยังไอดีจาก 5% ถึง 10%

ความล้มเหลวของวาล์ว EGR ในกรณีส่วนใหญ่ เกิดขึ้นเมื่อมีคราบคาร์บอนสะสมบนจานและจำเป็นต้องทำความสะอาด สาเหตุนี้เกิดจากเชื้อเพลิงไม่ดี หรือหากระบบเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ กระบอกสูบชำรุดเสียหาย เทอร์โบชาร์จเจอร์ชำรุด เซ็นเซอร์ (รับผิดชอบการทำงานของวาล์ว) ล้มเหลว

หากวาล์ว EGR อุดตันและไม่ได้รับการทำความสะอาดเป็นประจำ อาจทำให้วาล์วติดขัดหรือทำงานช้ามาก วาล์ว EGR สามารถติดขัดทั้งการเปิดและปิด เมื่อติดขัดในการเปิด เครื่องยนต์เบนซินจะไม่เดินเบา ในขณะที่เครื่องยนต์ดีเซลจะเพิ่มอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและลดกำลังลงอย่างมาก เมื่อวาล์ว EGR ปิดสนิท เครื่องยนต์เบนซินจะกินน้ำมันมากขึ้นและเครื่องยนต์ดีเซลจะเริ่มทำงานหนักขึ้น หากวาล์วเปิดช้าโดยพื้นฐานแล้วจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนที่ความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์

หากคุณไม่ได้ตัดสินใจปิดระบบ ความผิดปกติอาจอยู่ในองค์ประกอบต่อไปนี้:

1. ส่วนประกอบหลักคือวาล์ว USR มันส่งก๊าซจากไอดีไปยังท่อร่วมไอเสีย วาล์วนี้โต้ตอบกับสื่อที่ร้อนอย่างต่อเนื่อง และนี่คือส่วนที่เปราะบางที่สุดของทั้งระบบ ความผิดปกติหลักคือการลดแรงดันวาล์ว ระบบสามารถทำงานได้ทั้งแบบไฟฟ้า (ส่วนใหญ่เป็นรถยนต์ของ GM) หรือแบบใช้ลม (รถยนต์เกือบทุกยี่ห้อ)

ในกรณีที่วาล์วเปิดด้วยไฟฟ้า สิ่งนี้เกิดขึ้นจากการอ่านค่าเซ็นเซอร์พิเศษที่ส่งสัญญาณไปยังเครื่องยนต์โดยตรง วิธีถัดไปที่รับผิดชอบการทำงานของวาล์วคือไฟฟ้านิวเมติก

1. โซลินอยด์ EGR. มันอยู่ในระบบที่วาล์วถูกควบคุมโดยนิวแมติกส์ ปัญหาหลักยังคงเหมือนเดิม - ความกดดัน
2. เซ็นเซอร์ตำแหน่งการเปิดวาล์ว EGR บางครั้งมันเกิดขึ้นที่พวกเขาล้มเหลว แต่ในกรณีนี้ มีเพียงไฟบนแผงหน้าปัดเท่านั้นที่สว่างขึ้นซึ่งบ่งชี้ว่าเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ ไม่มีผลอื่นใด

ระบบที่แตกต่างกันอาจมีชุดองค์ประกอบที่แตกต่างกัน แต่ระบบหลักคือวาล์ว USR เรามาดูกันว่าการเสียทั้งหมดเหล่านี้ส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์รถยนต์อย่างไร

ได้มีการกล่าวไว้ข้างต้นว่าความผิดปกติหลักคือการลดแรงดันซึ่งเป็นผลมาจากการดูดมวลอากาศเข้าสู่ท่อร่วมไอดีที่ไม่สามารถควบคุมได้

ด้วยเหตุนี้ สิ่งนี้สามารถนำไปสู่:

• เครื่องยนต์ที่มีมาตรวัดการไหลของอากาศ - เชื้อเพลิงจะบางลงเนื่องจากมีออกซิเจนเพิ่มเติม
• เครื่องยนต์พร้อมเซ็นเซอร์ความดัน - เชื้อเพลิงจะได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมเนื่องจากแรงดันในท่อร่วมไอดีจะเพิ่มขึ้น
• เครื่องยนต์ที่ใช้ทั้งสองวิธีนี้ในการควบคุมระดับของออกซิเจนจะทำให้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงมีความเข้มข้นมากขึ้นขณะเดินเบาและเอนเอียงในสภาวะการทำงานของเครื่องยนต์อื่นๆ

ในทุกกรณี เมื่อระดับออกซิเจนในอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์น้อยลง การจุดระเบิดของเชื้อเพลิงในกระบอกสูบเครื่องยนต์จะหยุดชะงัก เราสามารถพูดได้ว่าการพึ่งพาอาศัยกันที่นี่ค่อนข้างซับซ้อน และด้วยเหตุนี้ ความล้มเหลวของระบบ USR นั้นค่อนข้างซับซ้อน และสามารถแสดงตัวตนออกมาในรูปแบบต่างๆ ของรถยนต์ยี่ห้อต่างๆ

ตัวบ่งชี้ที่สำคัญคือระดับของก๊าซไอเสียที่เข้าสู่ท่อร่วมไอดี กล่าวอีกนัยหนึ่ง ตัวบ่งชี้การเปิดวาล์ว EGR เป็นที่น่าสนใจ นอกจากนี้ยังได้รับผลกระทบจากเปอร์เซ็นต์การสึกหรอของเครื่องยนต์โดยรวม (หัวเทียน ปั๊มเชื้อเพลิง หรือหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่อุดตัน)

ทีนี้มาพูดถึงว่าระบบเชื้อเพลิงจะส่งผลต่อความล้มเหลวของวาล์ว EGR อย่างไรหากคุณไม่ตัดสินใจปิดระบบ หน่วยควบคุมแต่ละหน่วยมีซอฟต์แวร์พิเศษที่ปรับสมดุลความเร็วรอบเดินเบาและคุณภาพเชื้อเพลิงในรถ ในเวลาเดียวกันระดับการเปิดหรือปิดของกลไกที่ควบคุมรอบเดินเบาตลอดจนระยะเวลาในการฉีดมีตัวบ่งชี้เฉพาะ เมื่อชุดควบคุมเดินเบาสมดุลในโหมดการทำงานต่างๆ จะไม่สามารถรับมือกับคุณภาพของส่วนผสมเชื้อเพลิงได้

เนื่องจากเมื่อคนขับเหยียบคันเร่ง "แก๊ส" ความดันในท่อร่วมไอเสียของก๊าซไอเสียที่เข้าสู่ท่อร่วมไอดีจะเพิ่มขึ้น สิ่งนี้สามารถนำไปสู่การเสื่อมสภาพในไดนามิกของการเร่งความเร็วของรถและการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียร แล้วภาพจะเปลี่ยนไป เมื่อก๊าซร้อนผสมกับไอน้ำมันในท่อร่วม อาจทำให้คาร์บอนสะสมมากขึ้นภายในท่อร่วม บนวาล์วไอดี ส่วนด้านนอกของหัวฉีดจะสกปรกและมีเขม่าปรากฏบนหน้าสัมผัสของหัวเทียน ด้วยเหตุนี้จึงสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยากขึ้น รอบเดินเบาไม่ดี รถกระตุกและการทำงานของเครื่องยนต์ไม่สม่ำเสมอจะปรากฏขึ้นและถ้าคุณเหยียบคันเร่ง "แก๊ส" อย่างแรง ไฟแฟลชจะปรากฏในท่อร่วมไอดี เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ จำเป็นต้องทำความสะอาดองค์ประกอบเหล่านี้อย่างทันท่วงที และในกรณีฉุกเฉิน คุณสามารถกลบทิ้งได้

หากคุณเปิดคู่มือการใช้งานสำหรับรถยนต์คันใด ๆ จะมีข้อความแจ้งว่า - ระบบ USR มีเวลาทำงานที่จำกัด ด้วยระยะทางรถยนต์ 70,000 ถึง 100,000 กิโลเมตร จึงจำเป็นต้องเปลี่ยนทั้งระบบ แต่ถ้าคุณมีน้ำมันที่ดี ในรัสเซียช่วงเวลานี้ (เนื่องจากคุณภาพเชื้อเพลิงต่ำ) ต่ำกว่ามากและมีจำนวน 50,000 กิโลเมตร

แต่จะทำอย่างไรถ้าผู้ที่ชื่นชอบรถไม่สามารถเปลี่ยนส่วนประกอบที่มีราคาแพงได้ในเวลาอันสั้น? ที่นี่เราสามารถแนะนำได้สองวิธี - ควรทำความสะอาดระบบทั้งหมดในเวลาที่เหมาะสม หรือเพียงแค่กลบระบบ USR ทั้งหมด

1. วาล์ว EGR โดยตรง เพื่อให้จังหวะวาล์วว่างเพียงพอและก้านวาล์วปิดสนิท จำเป็นต้องทำความสะอาดก้านวาล์วและบ่าวาล์ว ควรใช้ละอองลอยที่ทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ แต่ต้องระวังอย่าให้ของเหลวตกบนไดอะแฟรมโดยตรง สิ่งนี้สามารถนำไปสู่การทำลายล้าง (ส่วนประกอบที่รวมอยู่ในองค์ประกอบสามารถย่อยสลายยางได้)
2. หากมีคุณต้องใส่ใจกับโซลินอยด์ EGR ในกรณีส่วนใหญ่ มีตัวกรองขนาดเล็กที่ปกป้องระบบสุญญากาศจากการปนเปื้อน ตัวกรองนี้ต้องการการทำความสะอาด

ในบางกรณี ระบบ USR สามารถปิดได้ง่ายๆ จะทำอย่างไรถ้าคุณตัดสินใจที่จะปิดระบบทั้งหมด?

• การสะสมของคาร์บอนจะไม่สะสมในตัวสะสม
• ปรับปรุงไดนามิกของยานพาหนะ
• ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนวาล์ว
• ไม่ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อย

• เมื่อมีตัวเร่งปฏิกิริยาก็จะล้มเหลวเร็วขึ้น
• การตรวจสอบบนแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้น (หากระบบไม่ได้ตั้งโปรแกรมให้ปิด)
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงอาจเพิ่มขึ้น (ไม่ใช่ทุกรุ่น)
• การสึกหรอของกลุ่มวาล์ว (ในบางกรณี)

เป็นผลให้เราสามารถพูดได้ว่าถ้าวาล์วทำงานอย่างถูกต้องก็ปล่อยให้มันทำงานเอง และหากปัญหาเริ่มต้นขึ้น ตัวเลือกที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงและถูกที่สุด จากมุมมองทางการเงินก็คือ ถ้าระบบทั้งหมดถูกปิดตัวลง ซึ่งจะไม่ส่งผลร้ายแรงต่อการทำงานของรถคุณ

น็อคในช่วงล่างด้านหน้า - อุปกรณ์และการซ่อมแซม

วิธีตรวจสอบเซ็นเซอร์มวลอากาศ (DMRV) - สัญญาณของการทำงานผิดปกติและการซ่อมแซม

1. 

แสดงความคิดเห็นและคำถามเกี่ยวกับการทำงานของวาล์ว EGR

USR ZAZ Chance 1.5 8 วาล์วอยู่ที่ไหน?

วาล์ว egr ของ 2005 citroen c3 1.4 อัตโนมัติอยู่ที่ไหน

• 

หากเป็นเครื่องยนต์เบนซิน 1.4 แสดงว่าไม่มีวาล์ว egr ติดอยู่

__________________
SGV 5D 2000 เกียร์อัตโนมัติ H25 2257516 air suspension

ใต้วาล์ว EGR ปะเก็นควรเป็น

ฉันตัดมันออกจากกระป๋องเบียร์

__________________
SGV 5D 2000 เกียร์อัตโนมัติ H25 2257516 air suspension

ปิดเสียงเสร็จแล้ว
ฉันใช้กระป๋องสีเป็นปะเก็น =)
เคลือบหลุมร่องฟัน
ฉันสาปแช่งวิศวกรสำหรับการจัดการ USR เช่นนี้ ฉันรู้สึกเหงื่อออกขณะติดตั้ง แม้กระทั่งการเชื่อมต่อท่อและเซ็นเซอร์ทั้งหมดก็ยังพูดแบบเด็กๆ
ปิดเซ็นเซอร์ มีคำสาปแช่งสองครั้ง
และปลั๊กนี้ง่ายต่อการติดตั้งบนชุดประกอบปีกผีเสื้อที่ถอดออก ปะเก็นดั้งเดิมจากท่อรับคือนรก

อันที่จริงการออกเดินทางจากโรงรถอย่างเต็มที่จะเกิดขึ้นหลังจากครึ่งเดือนหรือหนึ่งเดือนเท่านั้น ดังนั้นจึงเป็นเพียงกระบวนการ
ก่อนสิ้นสัปดาห์ฉันจะสตาร์ทเครื่องยนต์และบอกคุณเกี่ยวกับข้อผิดพลาด 😉

คัดรถออกเดือนที่2แล้ว

เกี่ยวกับความเป็นพิษและอุณหภูมิการเผาไหม้ที่สูงขึ้น ฉันจะยังคงทำการทดลองกับน้ำ =)
ฉันมีความคิด แต่ฉันจะนำไปใช้หลังจากทำรถเสร็จแล้ว

ฉันสามารถพูดได้อย่างแน่นอนว่าไม่มีคู่มือหรือโบรชัวร์เล่มเดียวใน USR ที่จะบอกว่ามันลดประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และทำให้ช่องไอดีทั้งหมดทิ้งลงในถังขยะด้วยเหตุผลทางการตลาด
มีหลายกรณีที่โรงงานจัดทำแถลงการณ์สำหรับ STOshnikov เรียกร้องให้ปิดขยะนาฟิกนี้
ถ้าเครื่องยนต์ไม่ใช่ของใหม่ ต้องปิด EGR
เกี่ยวกับการใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้น
ทุกอย่างเรียบง่ายที่นี่ USR ทำงานในช่วงรอบต่อนาทีตั้งแต่ 1500 ถึง 3500 เมื่อรถยนต์ทุกคันไม่อุ่นเครื่องเมื่อออกห่างจากชายฝั่ง
งานหลักคือเพื่อให้พอดีกับมาตรฐาน EURO 2-4 ซึ่งห้ามใช้น้ำมันเบนซินของเรา
โดยวิธีการที่แตกต่างกันนิดหน่อย
สมมุติว่ามีแบบอย่างสำหรับ bmw crankcase gas ถูก egor บดขยี้และสวัสดีกับซีลน้ำมัน😉

ความล้มเหลวของระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียทำให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ยานยนต์ลดลงอย่างมาก การทำความสะอาดวาล์ว EGR หรือการเปลี่ยนวาล์วอย่างทันท่วงทีหากไม่สามารถกู้คืนได้ สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพของหน่วยพลังงานดีเซลและน้ำมันเบนซิน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การระเบิดของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงนั้นแทบจะถูกกำจัดออกไป

บ่อยครั้งเมื่อสัญญาณแรกของความผิดปกติของวาล์วระบบ EGR ปรากฏขึ้น มันจะถูกทำให้เป็นกลาง ซึ่งจะทำให้พารามิเตอร์การทำงานและไดนามิกของรถแย่ลง มีการติดตั้งปลั๊กในวงจรที่เชื่อมต่อท่อร่วมไอดีและไอเสียซึ่งป้องกันไม่ให้ก๊าซไอเสียไหลผ่าน ผลที่ได้คือการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิในห้องเผาไหม้ ซึ่งนำไปสู่การออกซิเดชันของไนโตรเจนและการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ ทำให้กำลังไฟฟ้าลดลง การเสื่อมสภาพของประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อม

หนึ่งในสัญญาณหลักของความล้มเหลวของระบบหมุนเวียนคือการเพิ่มขึ้นอย่างมากในการบริโภคน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันดีเซล ความล้มเหลวของวาล์ว EGR เกิดจากการก่อตัวของคราบคาร์บอนแบล็คบนพื้นผิวของแผ่นเดือยหรือเบาะนั่ง ดังนั้นพื้นที่การไหลลดลงปฏิกิริยาของอุปกรณ์ช้าลงหรือติดขัดในตำแหน่งเปิดหรือปิด

สาเหตุหลักของปรากฏการณ์เหล่านี้:

• การละเมิดการระบายอากาศของห้องข้อเหวี่ยงของชุดจ่ายไฟ
• การสึกหรอของหัวฉีด
• เพิ่มช่องว่างในกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบหรือการเกิดวงแหวน
• ความเสียหายต่อใบพัดหมุนของชุดกังหัน
• ความล้มเหลวของเครื่องวัดการไหลขาดการเชื่อมต่อท่ออย่างแน่นหนา
• ความล้มเหลวของปั๊มสุญญากาศ

ในบางกรณี หากอุปกรณ์ไม่ทำงาน ไฟแสดงสถานะ MIL บนแดชบอร์ดอาจสว่างขึ้น ซึ่งแสดงว่าเครื่องฟอกไอเสียทำงานผิดปกติ การวินิจฉัยวาล์วที่ระบุมีข้อบกพร่องเกี่ยวข้องกับการถอดและการตรวจสอบเพื่อตัดสินใจในการซ่อมแซมหรือเปลี่ยน หากไม่ขจัดสาเหตุของข้อบกพร่อง การติดตั้งโหนดใหม่จะให้ผลในระยะสั้นเท่านั้น อุปกรณ์จะล้มเหลวอีกครั้งภายในระยะเวลาอันสั้น

การก่อตัวของคราบสกปรกบนพื้นผิวภายในของแอสเซมบลีนั้นสัมพันธ์กับปริมาณที่เพิ่มขึ้นในก๊าซไอเสียของเชื้อเพลิงที่ยังไม่เผาไหม้และน้ำมันเครื่องจำนวนมาก การแก้ไขปัญหาระบบ EGR ทำได้สองวิธี: การกำจัดสิ่งปนเปื้อนออกจากส่วนการทำงานของวาล์วหรือเปลี่ยนส่วนหลัง การกำจัดคาร์บอนจะดำเนินการทางกลไกหรือใช้ตัวทำละลายเคมีที่มีประสิทธิภาพสูง

หากรถใช้วาล์วหมุนเวียนไฟฟ้า-นิวเมติก จำเป็นต้องตรวจสอบโซลินอยด์ควบคุม ในกรณีที่เครื่องทำงานผิดปกติ ไม่สามารถซ่อมแซมเครื่องได้และต้องเปลี่ยนใหม่ ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคโดยใช้เครื่องทดสอบหรือออสซิลโลสโคป

ด้วยสาเหตุหลายประการที่นำไปสู่ความล้มเหลวของอุปกรณ์ที่ระบุ การวินิจฉัยการทำงานผิดปกติของอุปกรณ์ดังกล่าวจึงเป็นเรื่องยากสำหรับผู้เชี่ยวชาญที่ไม่ชำนาญ การระบุตนเองว่าวาล์วหมุนเวียนทำงานผิดปกติโดยเจ้าของรถเพื่อการถอดในภายหลังด้วยการถอดประกอบหรือเปลี่ยนชุดประกอบมักไม่นำไปสู่การขจัดข้อบกพร่อง ดังนั้น การทำความสะอาดที่ไม่ดี > ท่อที่อยู่ติดกันจะทำให้เกิดการอุดตันของตัวเชื่อมต่อและท่ออีกครั้ง

ทางออกที่ดีที่สุดในสถานการณ์นี้คือติดต่อศูนย์บริการรถยนต์ที่ผ่านการรับรอง ซึ่งวาล์ว EGR จะได้รับการซ่อมแซมโดยใช้เครื่องมือระดับมืออาชีพ เฉพาะในเวิร์กช็อปที่มีอุปกรณ์ครบครันและมีส่วนร่วมของบุคลากรที่มีคุณภาพเท่านั้นจึงจะสามารถระบุและขจัดสาเหตุของความล้มเหลวของอุปกรณ์ได้อย่างถูกต้อง

มินิมอล

ทั้งหมดนี้ยอดเยี่ยมมากและสมควรได้รับคำชมเท่านั้น แต่มีวิธีที่ง่ายกว่าในการทำความสะอาดโดยไม่ต้องถอดประกอบวาล์ว

เทคนิคนี้เรียบง่าย - ก้านวาล์ว (โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากไม่กระชับพอดี) ถูกเกี่ยวและยึดอย่างระมัดระวังในตำแหน่งเปิดด้วยขายึดเหมือนขายึดที่สายยางเบรกยึด (ใครก็ตามที่เห็นก็รู้) คุณสามารถตัดโครงยึดด้วยตัวเองจากชิ้นส่วนโลหะ
จากนั้นนำ Proafam1000 และฉีดพ่นส่วนล่างทั้งหมดอย่างล้นเหลือทุกชั่วโมง - 5-6 ครั้ง
Proafam1000 ล้างและสึกกร่อนทุกอย่าง แม้กระทั่งมือ

สินค้าที่น่าสนใจบน aliexpress LEDs - แผงโซลาร์เซลล์และเซลล์ - แบตเตอรี่ - ที่ชาร์จ - การขายและสินค้ายอดนิยมที่น่าสนใจสำหรับคอมพิวเตอร์ -
————————————————————————————————————————————————-
คุณสามารถสนับสนุนโครงการและการทดลองของฉันด้วยวิธีง่ายๆ โดยส่งเงินอย่างน้อยหนึ่งดอลลาร์ไปที่ my
เพย์พาล:
กระเป๋าเงิน WMZ: Z273541562417
WMR-R200575567488
กีวี่ -+79139216045
yandex-41001634019479
————————————————————————————————————————————————-
#เปลื้องผ้า
การป้องกัน วาล์วหมุนเวียนไอเสีย EGR nexia
คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมได้ที่ลิงค์:

ฉันคิดว่านี่จะทำให้ปัญหาล่าช้าไปชั่วขณะหนึ่ง วาล์วทำงานอยู่และมีแนวโน้มว่าจะล้มเหลวโดยสิ้นเชิง มีหลักการทำงานที่แปลกประหลาดและเขม่าไม่ใช่สาเหตุเดียวของการสลายตัว

เท่าที่ฉันรู้ นี่คือเครื่องยนต์ Euro 3 ฉันทำได้ง่ายกว่า สร้างเฟิร์มแวร์สำหรับสมองสำหรับยูโร 2 และปิดประเก็นโดยปิดทั้งสองรู หลังจากนั้นฉันขับ 10,000 และทุกอย่างดูเหมือนจะเรียบร้อย! (ฉันเขียนจากบัญชีของภรรยาฉัน)

วาล์วบนดีเซลนี้ติดขัดมากกว่าหนึ่งครั้ง ระบบแย่มากเพราะว่าท่อร่วมไอดีเต็มไปด้วยเขม่าและรถเริ่มขับแย่ลงและกินมากขึ้น ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือปิดการใช้งานระบบนี้ในเอ็นจิ้นใหม่แล้ว

พวกช่วยฉันด้วย ฉันมีคำถาม: มี EGR ใน Opel Astra G 1.8 หรือไม่ ถ้าใช่ มันอยู่ที่ไหน

ขอบคุณมากมันช่วยได้มาก แล้วฉันก็หักทั้งหัว

และที่จริงเสียงข้างในขนาดนี้ ถือว่าปกติมั้ยคะ?

วาล์วหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR) และวาล์วหมุนเวียนข้อเหวี่ยงบังคับเป็นวาล์วที่แตกต่างกันสองวาล์วและสองระบบที่แตกต่างกัน

ฉันมีวาล์ว Opel Astra G 1.6 16 วาล์ว การฟลัชชิ่งมีผลเพียงสองสามเดือน หลังจากนั้นไม่นาน ทุกอย่างก็เกิดขึ้นอีก พรุ่งนี้ ฉันต้องการซื้ออันใหม่เพื่อทดแทน

วาล์วทำงานที่ความเร็ว 3,000 เพื่อเป็นข้อมูลของผู้เขียนวิดีโอ

ในกรณีที่ EGR สำหรับทุกรสนิยมและสี ถูกกว่าทางการ.

ฉันคิดว่ามันน่าสนใจสำหรับทุกคน -

ขอบคุณสำหรับข้อมูลครับ ผมมีคำถาม 1:19 ว่าเทปสีเทาที่ตัวหนีบหรือเปล่า )))

มันช่วยได้ชั่วคราว! เมื่อใดก็ตามที่คุณเปิด USR และ LAMBA PROBE ปีละครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยน !! สำหรับ Opel Astra

พวกเขาบอกว่าคุณไม่สามารถพลิกกลับด้านเมื่อคุณถอดออกและทำความสะอาด มิฉะนั้น สิ่งสกปรกทั้งหมดจะถูกเทลงไป

ลูกไก่กำลังเคาะ สามารถฟังได้ในวิดีโอ

วาล์วนี้ช่วยให้บางส่วน สมมติว่า "อากาศ" จากข้อเหวี่ยงเข้าสู่ท่อร่วมไอดี . ส่วนนี้ของ "อากาศ" ถูกนำมาพิจารณาในระหว่างการก่อตัวของส่วนผสม นั่นคือ - อากาศจากตัวกรองอากาศ + เชื้อเพลิงจากหัวฉีด + อากาศจากข้อเหวี่ยง (วาล์วนี้ส่งไปที่นั่น) \u003d ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงทั้งหมด (ปกติ) หากวาล์วนี้อุดตันและไม่ปล่อยให้อากาศออกจากห้องข้อเหวี่ยง ระบบยังคงนับ (พิจารณา) และส่งเชื้อเพลิงไปที่นั่นโดยคำนึงถึง และปรากฎว่าการบริโภคเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับระยะทางที่เดินทาง . จากนี้ไปและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง หลังจากทำความสะอาดแล้ว การบริโภคจะกลับมาเป็นปกติ เนื่องจากส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงมีการคำนวณปริมาณ "อากาศ" ที่วาล์วที่ทำความสะอาดแล้วจะปล่อยผ่านได้อยู่แล้ว ))) . “อากาศ” ในเครื่องหมายคำพูดคือก๊าซที่แตกออกจากห้องเผาไหม้สู่ข้อเหวี่ยงผ่านวงแหวนและผนังลูกสูบ

นี่คือการทำงานของดีเซลสำหรับฉัน

ใช่ วาล์วนี้มักจะถูกทิ้งและไม่มีปัญหาอีกต่อไป

วาล์วไม่ทำอะไรกับเครื่องยนต์ยกเว้นการอุดตัน ต้องปิดวาล์วอย่างไม่น่าสงสัย

เพื่อกลบเกลื่อนและนั่นคือมัน ชนชั้นนายทุนที่กังวลเกี่ยวกับสิ่งแวดล้อม เครื่องยนต์กำลังรัดคอ USRs และเรามีพื้นที่เปิดโล่งมากขึ้นและมีคนน้อยลง) แทนที่จะใช้ปะเก็น เราใส่แผ่นเปล่าที่ทำจากสแตนเลสหรือเหล็ก และอย่าคิดว่าจะสร้างมลพิษให้กับส่วนที่ไม่จำเป็นนี้ นอกจากนี้ยังมีผู้ที่เปลี่ยนเงินเป็นเงินเมื่อพวกเขาอึ แต่นี่เป็นปัญหากับหัวของพวกเขาแล้ว

หน้าที่ของมันคือการจัดหาส่วนหนึ่งของไอเสียกลับไปที่เครื่องยนต์ อันเป็นผลมาจากการระเบิดนั้นดับลง

ไม่มีการพูดถึงนิเวศวิทยาใดๆ และหากไม่มีเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ที่ซ่อมบำรุงได้จะกินเนื้อที่มากกว่าลิตร

อย่าพลิกคว่ำขณะซักผ้า

ฉันล้างวาล์วและเข้าไปในเซ็นเซอร์สำหรับอึ (((((((( .)

นี่ไม่ใช่วิธีที่คุณทำความสะอาด คุณบิดมันเหมือนแครอทช้างและสิ่งสกปรกที่ล้างทั้งหมดจะไหลตรงไปยังซีลีนอยด์ผ่านก้านและเกาะติดแน่น ก้านจะติด ถือ EGR ไว้ตรงตำแหน่ง แล้วฉีดจากล่างขึ้นบนเพื่อให้สิ่งสกปรกทั้งหมดไหลลงมา และมันจะดีกว่าที่จะกลบมันออกไปและลืมไปว่ามันเป็น เชื่อมต่อเทอร์มินัล

วาล์วนี้จากการซื้อ Nexia นี้ตั้งอยู่ที่ใดที่หนึ่งในหลุมฝังกลบอันกว้างใหญ่ เป็นเวลา 7 ปีของการบินปกติ

และในชั้นประถมศึกษาปีที่ 16 Nexia มีวาล์วดังกล่าวหรือไม่?

หยุดมันซะ 105 000 โดยไม่ต้องบินเป็นเลิศ

วินิจฉัยใหม่แล้วหรือยัง? เปิดอยู่กี่เปอร์เซ็นแล้ว?

ทำความสะอาดทำไม? จะต้องถอดออกทันทีหลังจากซื้อรถ ระบบ EGR อุดตันเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ไม่มีประโยชน์

บ้าเอ้ย - ปั๊มน้ำมันบนกางเกงของคุณ นี่ไม่ใช่ปั๊มน้ำมัน นี่คือปั๊มอึในเครื่องยนต์))))

ฉันเจอสถานการณ์นี้เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว ทันใดนั้นความเร็วก็เริ่มกระโดดและสตาร์ทได้ยากมาก ตอนแรกฉันคิดว่ามันเป็นเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ เติมอะไรดีไม่ได้ช่วย จากนั้นฉันก็ตัดสินใจเติมผักชีฝรั่งลงไป เขาเริ่มทำบาปบนหัวเทียนซื้อเปลี่ยนความเร็วกำลังกระโดด ฉันไปที่สถานีบริการที่ Dimka ดูเครื่องยนต์ทั้งหมดตรวจสอบทุกอย่างทำงานอย่างถูกต้อง ส่งฉันไปหาช่างไฟรถยนต์ และพบสาเหตุของการพังทลาย

! กล่าวว่าวาล์วหมุนเวียนไอเสีย (EGR) อุดตัน หลังจากนั้นเครื่องยนต์ก็เริ่มทำงานอย่างสมบูรณ์และเริ่มทำงานด้วย

ฉันอ่านหลาย ๆ ครั้งในฟอรัมว่าหลายคนมีปัญหาที่พวกเขาไม่ได้ใช้งานนี่คือรูปถ่ายฉันหวังว่ารายงานเล็กน้อยของฉันจะช่วยใครซักคน

นี่คือลักษณะของเซ็นเซอร์ซึ่งอยู่ด้านหลังเครื่องยนต์

และที่นี่เขาอยู่ในที่โล่ง อย่างที่คุณเห็นหลุมด้านขวาอุดตันด้วยขี้เถ้าจำเป็นต้องทำความสะอาด ฉันอ่านว่าหลังจากทำความสะอาดวาล์วนี้ การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง

8.19 ระบบหมุนเวียนไอเสีย (EGR) - ข้อมูลทั่วไป การตรวจสอบสภาพ และการเปลี่ยนส่วนประกอบ

ระบบหมุนเวียนไอเสีย (EGR) - ข้อมูลทั่วไป การตรวจสอบสภาพและการเปลี่ยนส่วนประกอบ

แบบแผนการทำงานของเซ็นเซอร์แรงดันย้อนกลับ EGR ทั่วไป

1 - สวิตช์วาล์ว VRT
2 - วาล์ว EGR
3 — แม่เหล็กไฟฟ้า EGRS

4 - เซ็นเซอร์อุณหภูมิ EGR
5 - ท่อ EGR

1. สำหรับรุ่นถึงปี 1998 หมายเลข ระบบ EGR ประกอบด้วยวาล์ว EGR, โซลินอยด์วาล์วควบคุม (EGRC) ที่เกี่ยวข้องกับพอร์ตและสุญญากาศในท่อส่ง, เซ็นเซอร์อุณหภูมิ EGR และวาล์วเซ็นเซอร์แรงดันย้อนกลับ (BPT) PCM ควบคุมการทำงานของระบบผ่านโซลินอยด์วาล์ว EGRC มีวาล์วพิเศษให้ในเส้นทางรับอากาศ ซึ่งอยู่ด้านหลังวาล์วปีกผีเสื้อโดยตรง สูญญากาศพอร์ตไอดีถูกตรวจสอบผ่านวาล์วที่อยู่ในตัวปีกผีเสื้อ เมื่อเร่งความเร็ว วาล์วปีกผีเสื้อจะเปิดขึ้น ซึ่งจะทำให้ความลึกของสุญญากาศในท่อร่วมไอดีเพิ่มขึ้น
2. วาล์วสวิตช์ BRT จะตรวจสอบความลึกของแรงดันย้อนกลับของไอเสียเมื่อ RPM ของเครื่องยนต์เปลี่ยนไป PCM จะใช้ข้อมูลจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิ EGR เพื่อควบคุมการไหลของ EGR โดยการเปิด/ปิดระบบ

1. ตรวจสอบท่อทั้งหมดเพื่อหารอยแตก การบิดเบี้ยว และความเสียหายทางกลอื่นๆ ประเมินความรัดกุมของข้อต่อของสหภาพแรงงาน

2. ในการตรวจสอบการทำงานที่ถูกต้องของระบบ EGR ให้อุ่นเครื่องเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิการทำงานปกติ เปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์ว่าง เหยียบเบรกจอดรถ และดันล้อหลังของรถ ปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานที่รอบเดินเบา หลังจากเปิดคันเร่งแล้ว ให้เพิ่มความเร็วเครื่องยนต์เป็น 2,000 ÷ 4000 รอบต่อนาที จากนั้นปิดคันเร่งอีกครั้ง - ก้านวาล์ว EGR ควรเคลื่อนที่เมื่อความเร็วเปลี่ยน ทำซ้ำการทดสอบหลาย ๆ ครั้ง ถ้าก้านไม่ขยับ ตรวจสอบการจ่ายสัญญาณสุญญากาศไปยังวาล์ว EGR ถอดสายยางออกจากวาล์วแล้วกดนิ้วลงบนรอยตัด ทำซ้ำขั้นตอนหากไม่มีสุญญากาศในท่อ ให้ตรวจสอบความแน่นของข้อต่อจุกนมที่เกี่ยวข้อง จากนั้นดำเนินการตรวจสอบโซลินอยด์วาล์ว EGRC

โซลินอยด์วาล์วควบคุม EGR (EGRC)

1. ตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของวาล์วสูญญากาศที่เครื่องยนต์ทำงาน หากไม่มีสุญญากาศ ให้ตรวจสอบสภาพของท่อสุญญากาศและข้อต่อที่เกี่ยวข้อง หากท่ออยู่ในระเบียบ ให้ตรวจสอบการแจ้งของข้อต่อบนตัวปีกผีเสื้อ หากป้อนสุญญากาศอย่างถูกต้อง ให้ถอดสายไฟออกจากวาล์ว EGRC และตรวจสอบการจ่ายแรงดันไฟของแบตเตอรี่ไปยังขั้วสัมผัสของขั้วต่อแรงดันไฟของแบตเตอรี่โดยเปิดสวิตช์กุญแจ (ห้ามสตาร์ทเครื่องยนต์)

2. ในการตรวจสอบการทำงานที่ถูกต้องของโซลินอยด์วาล์ว EGRC ให้ถอดสายไฟออกจากมันและเมื่อต่อสายดินหนึ่งขั้วแล้ว ต่อขั้วที่สองกับขั้วบวกของแบตเตอรี่โดยใช้สายจัมเปอร์
3. เมื่อจ่ายไฟ อากาศจะต้องไหลอย่างอิสระผ่านอุปกรณ์ทั้งสองที่อยู่ติดกัน เมื่อปิดเครื่อง วาล์วควรปิด

วาล์วสวิตช์แรงดันย้อนกลับ (BRT)

ก่อนเดินทางไปอะนาปา โอริงที่ปลั๊กก็หมดไฟ และฉันไม่มีเวลากำจัดมันก่อนการเดินทาง

บนท้องถนนนกหวีดแรงขึ้นเรื่อย ๆ กำลังลดลงทุก ๆ ร้อยกิโลเมตรการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น!

ในช่วงสุดสัปดาห์ที่ผ่านมา เมื่อล้างเครื่องยนต์พบว่าโมดูเลเตอร์ระบบ EGR ฉีกขาดเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย ฉันตัดสินใจว่าด้วยเหตุนี้ ปัญหาเรื่องความเร็วในการเดินจึงเกิดขึ้น เมื่อวานเอามือขึ้นรถ ไปใช้บริการของเรา ทั้งวันพยายามใส่โอริงท่อไอเสียและปิดผนึกระบบ แต่พวกเขายังคงผ่านก๊าซ

ในตอนเย็นเราพบว่าเสียงไม่ได้มาจากท่อไอเสียเท่านั้นแต่ยังมาจากด้านหลังเครื่องยนต์ด้วย การตรวจสอบพบว่าก๊าซภายใต้แรงกดดันมหาศาลออกมาจากท่อวาล์ว EGR บังคับปิดวาล์ว. ท่อไอเสียเริ่มแส้อีกครั้งและความเร็วของเครื่องยนต์หยุดเพิ่มขึ้นเหนือ 2500

จากนั้นทุกอย่างก็น่าสนใจยิ่งขึ้น

Gena: วาเลรี ทำไมคุณถึงให้โรซินในสมองฉันด้วยตัวเก็บเสียงและระบบ EGR ทำงานผิดปกติ ถ้าตัวเร่งปฏิกิริยาของคุณตายในที่สุด และด้วยเหตุนี้ปัญหาทั้งหมด ความดันสูงในระบบไอเสีย

พวกเขาถอดปลั๊กออกที่หน้าเครื่องฟอกไอเสีย เครื่องยนต์ทำงานเหมือนเครื่องจักร แต่กระแสไฟก็ดังมาก ตัดสินใจชกตัวเร่งปฏิกิริยา ชะแลงและค้อนขนาดใหญ่ เครื่องดนตรีพื้นบ้านรัสเซีย!

ทำงานเหมือนนาฬิกา Glushak ไม่ตัด EGR ไม่มีปัญหา! และเครื่องยนต์ก็มีกำลังหมดซึ่งเสียงยางไปแล้ว (นี่เป็นเรื่องปกติเลยในช่วงครึ่งชั่วโมงแรกฉันกดไกปืนและก่อนการซ่อมแซม)! โดยทั่วไปแล้วตื่นเต้น! ฉันไม่คิดว่าตัวเร่งปฏิกิริยาจะอุดตันจนก๊าซทั้งหมดไปทุกที่ แต่ไม่เข้าไปในท่อไอเสีย!

ดังนั้น บางคำเกี่ยวกับระบบ "EGR" (Exhaust Gas Recirculation) ซึ่งหมายถึง "การหมุนเวียนไอเสีย" จากชื่อของมันเอง เป็นที่ชัดเจนว่าหลักการทำงานของระบบนี้ขึ้นอยู่กับการส่งคืนก๊าซไอเสียจำนวนหนึ่งกลับไปยังกระบอกสูบของเครื่องยนต์เพื่อการเผาไหม้ในขั้นสุดท้าย

การจัดการกับความผิดปกติที่เกิดขึ้นเนื่องจากการทำงานที่ไม่ถูกต้องหรือไม่เสถียรของระบบ “EGR” นั้นค่อนข้างยาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับช่างซ่อมรถยนต์สามเณร นี่อาจมาจากความจริงที่ว่าทุกคนเคยชินกับการทำงานผิดปกติที่เรียกว่า "ปกติ": "เครื่องยนต์ทรอยต์", "เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท", "เครื่องยนต์" "สั่น" เป็นต้น ความผิดปกติของระบบ EGR ใช้ไม่ได้กับการทำงานผิดปกติ "ธรรมดา" (หากเรียกได้ว่าเป็นแบบนั้น) เพราะมันปลอมแปลงเป็น "ขาดหายไป" หรือ "การดูดอากาศผิดปกติ" หรือภายใต้สิ่งที่เข้าใจยากโดยสิ้นเชิง

ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์สตาร์ทและในตอนแรกมันทำงานได้ตามปกติ แต่ผ่านไป 10-15 นาที (และในบางกรณี - หนึ่งชั่วโมงหรือสองชั่วโมงของการทำงาน) และการหยุดชะงักที่แปลกประหลาดและอธิบายไม่ได้บางอย่างเริ่มต้นขึ้น - เครื่องยนต์คือ "ทรอยต์" , หรือ “ไอ” หรืออย่างอื่น."โดยหู" เพื่อตรวจสอบความผิดปกติดังกล่าวค่อนข้างยาก นอกจากนี้ ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญทุกคนและไม่ใช่ทุกเวิร์กช็อปที่มีอุปกรณ์พิเศษที่โรงงานแนะนำสำหรับการทดสอบระบบนี้

ดังนั้นระบบ EGR จึงไม่ใช่ "ลิงค์สุดท้าย" ที่คุณควรให้ความสนใจ

หลักการทำงานของระบบขึ้นอยู่กับการส่งคืนก๊าซไอเสียในปริมาณที่กำหนดไว้อย่างเข้มงวดกลับไปยังท่อร่วมไอดีในเวลาที่กำหนดอย่างเคร่งครัด นอกจากนี้ เมื่อผสมกับอากาศและเชื้อเพลิง ก๊าซไอเสียจะกลับสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์พร้อมกับส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่สดใหม่ ปริมาณนี้กำหนดโดยชุดควบคุม (ECU) ตามโปรแกรมที่วางไว้ในโรงงานโดยพิจารณาจากการอ่านค่าของเซ็นเซอร์: เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น (THW); เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ (เซ็นเซอร์ MAP) หรือเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ (เซ็นเซอร์ MAF); เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ (TPS); เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศท่อร่วมไอดี (THA - ไม่มีในทุกรุ่น) เซ็นเซอร์ของตัวเองของระบบ EGR

จำนวนและวัตถุประสงค์ของเซ็นเซอร์อาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่นรถ ปีที่ผลิต และประเทศปลายทาง ซึ่งก็คือประเทศที่ผลิตรถยนต์คันนี้

ข้างต้นไม่ใช่ความเชื่อเพราะมีตัวเลือกต่าง ๆ สำหรับการทำงานของระบบ "EGR" หากในเครื่องบางเครื่อง ระบบ “EGR” ถูกควบคุม เช่น โดยคอมพิวเตอร์โดยอิงจากการอ่านค่าเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น เซ็นเซอร์หรือเซ็นเซอร์อื่นๆ จากนั้นในเครื่องอื่นๆ ทั้งระบบจะถูกควบคุมโดยโซลินอยด์วาล์วหนึ่งตัวและสุญญากาศท่อร่วมไอดี (นี่คือระบบคลาสสิกที่เรียกว่า).

ควรสังเกตว่าระบบ "EGR" ไม่ทำงานอย่างต่อเนื่อง แต่ตามโปรแกรมพิเศษ (หากทำบายพาสอย่างต่อเนื่องคุณสามารถจินตนาการได้ว่าอัตราส่วนของอากาศและน้ำมันเบนซินจะเข้าสู่กระบอกสูบไม่ใช่ 14.7: 1 แต่ ไม่ชัดเจนอะไร)

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ คอมพิวเตอร์ (ECM) จะได้รับคำแนะนำจากการอ่านค่าเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น (THW) และหากเครื่องยนต์ยังเย็นอยู่ จะไม่ออกคำสั่งให้เพิ่มก๊าซไอเสียไปยังกระบอกสูบของเครื่องยนต์ เมื่ออุณหภูมิของเครื่องยนต์เดินเบาถึง 60-80 องศาเซลเซียส คอมพิวเตอร์จะส่งสัญญาณให้เปิดโซลินอยด์วาล์ว วาล์วเปิดออกและดังนั้นการคายประจุของพอร์ตสุญญากาศ "A" เกิดขึ้นโดยตรงในวาล์ว "EGR" แต่แรงสุญญากาศในพอร์ตสุญญากาศ "A" ในขณะนี้ไม่เพียงพอต่อการเปิดวาล์ว "EGR" สำหรับการทำงานเพิ่มเติมของระบบ "EGR" จำเป็นต้องมี "แรง" เพิ่มเติมของพอร์ตสุญญากาศ "E" พอร์ตนี้ทำหน้าที่ช่วยเปิดวาล์ว EGR ในเวลาที่เหมาะสม ที่ประมาณ 900 - 1100 รอบต่อนาที สุญญากาศเพิ่มเติมจะถูกสร้างขึ้นในพอร์ตสุญญากาศ "E" ซึ่งเมื่อรวมกับสุญญากาศจากพอร์ตสุญญากาศ "A" จะช่วยให้วาล์ว EGR เปิดได้

หากความเร็วของเครื่องยนต์เกิน 4000 รอบต่อนาที คอมพิวเตอร์จะสั่งให้โซลินอยด์วาล์ว EGR "ปิด" และตัดการไหลของก๊าซไอเสียเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์ แค่นั้นแหละ ระบบ "EGR" ไม่ทำงานอีกต่อไป

ดังนั้นเราจึงได้กำหนดขึ้นในกรณีที่ระบบ EGR ทำงานได้และไม่ทำงาน เราทำซ้ำอีกครั้ง: เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์จากสภาวะเย็นและอุ่นเครื่องที่อุณหภูมิ 40-60 ° C ระบบ EGR จะไม่ทำงาน

สำหรับเครื่องยนต์ที่อุ่น ขณะเดินเบา ระบบ EGR จะไม่ทำงาน

เริ่มต้นจาก 900 - 1200 รอบต่อนาที ระบบ EGR ทำงานและทำงานต่อไปจนกว่าความเร็วของเครื่องยนต์จะถึง 4000 รอบต่อนาที

ข้อดีของระบบนี้คืออะไร?

ข้อดีคือเมื่อเปิดระบบ EGR การประหยัดเชื้อเพลิงจะเกิดขึ้นในขณะที่ระบบ EGR เปิดอยู่ คอมพิวเตอร์จะเปิดใช้งานโปรแกรมลีนส่วนผสมเชื้อเพลิงซึ่งดำเนินการและควบคุมโดยเซ็นเซอร์ออกซิเจนเป็นหลัก

วงจรด้านบนเป็นหนึ่งในวงจรระบบ EGR ที่ง่ายที่สุด โดยใช้ส่วนประกอบเพียงสองส่วน: วาล์ว EGR และโซลินอยด์วาล์ว EGRนี่เป็นโครงร่างแบบคลาสสิก บนพื้นฐานของการสร้างโครงร่างระบบ EGR ดังกล่าว ซึ่งอาจรวมถึงองค์ประกอบเพิ่มเติมบางอย่าง ตัวอย่างเช่น:

เซ็นเซอร์ตำแหน่งวาล์ว EGR (เซ็นเซอร์ตำแหน่งวาล์ว EGR);

วาล์วสวิตช์สูญญากาศ EGR (วาล์วสวิตช์สูญญากาศ EGR)

แต่ถ้าเราพิจารณารายละเอียดอุปกรณ์และการทำงานของระบบ EGR ทุกประเภทในรถยนต์ญี่ปุ่นแล้วจะใช้เวลามากกว่าหนึ่งร้อยหน้า

ระบบทำงานผิดพลาดมีผลอย่างไร?

ประการแรก การทำงานที่ไม่ถูกต้องของระบบ EGR ส่งผลต่อการทำงานที่เสถียรของเครื่องยนต์ขณะเดินเบา นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าการอ่านเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ (เซ็นเซอร์ MAF) หรือเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ (เซ็นเซอร์ MAP) ได้รับผลกระทบจากส่วนที่ไม่ได้นับของก๊าซไอเสีย หากยังไม่เพียงพอ หน่วยควบคุม (ECU) จะยังคงสามารถปรับความเร็วรอบเดินเบาได้ตามการอ่านค่าของเซ็นเซอร์ออกซิเจน แต่ถ้าปริมาณของก๊าซที่ไหลผ่านวาล์วค่อนข้างสูง หน่วยควบคุมจะไม่สามารถรับมือกับสิ่งนี้ได้อีกต่อไป

ตัวอย่างกรณีการซ่อม NISSAN ด้วยเครื่องยนต์ CA-18 รถคันนี้เข้ามาหาเราด้วยรูปลักษณ์เป็นครั้งคราว กล่าวคือ ด้วยความผิดพลาด "ลอยตัว" และการค้นหาความผิดปกติดังกล่าวเป็นเรื่องยากและในบางกรณีก็สิ้นหวัง ต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการค้นหาสาเหตุของปัญหา อย่างไรก็ตาม เมื่อถึงจุดหนึ่ง เราก็ "สะดุดเข้าทางตัน" ตัดสินด้วยตัวคุณเอง: ทุกอย่างดูเหมือนจะได้รับการตรวจสอบและตรวจสอบอีกครั้งและทุกอย่างทำงานได้ดีและถูกต้อง รถสตาร์ทได้อย่างสมบูรณ์แบบ ทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ - เงียบ ราบรื่น “ราวกับนาฬิกา” อย่างไรก็ตาม ผ่านไปสิบห้านาที และ ... เครื่องยนต์เริ่มขัดข้อง ความล้มเหลวนี้กินเวลาหลายนาที จากนั้นทุกอย่างก็กลับสู่สภาวะปกติครั้งแล้วครั้งเล่า เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างน่าอัศจรรย์ และเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง - หลายครั้ง

จากการตรวจสอบอย่างง่าย เราคำนวณว่าภาพการทำงานปกติของเครื่องยนต์นั้น "หล่อลื่น" โดยกระบอกสูบแรก เราเริ่มมองอย่างใกล้ชิดว่าสิ่งใดที่ “ผูกมัด” กับมัน ดังนั้นพวกเขาจึงมาถึงพอร์ตของระบบ EGR ซึ่งก๊าซไอเสียผ่านวาล์ว EGR ผ่านเข้าไปในท่อร่วมไอดีอย่างอิสระและที่นั่นเนื่องจากกฎทางกายภาพบางประการสำหรับท่อร่วมไอดีโดยเฉพาะพวกเขา "ล้มเหลว" อย่างแม่นยำในกระบอกสูบแรก นอกจากนี้ การทำงานที่ไม่เหมาะสมของระบบ "EGR" อาจส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งในโหมดเร่งความเร็ว (รถกระตุก) และในโหมดลดความเร็ว

สำหรับรถยนต์ "ธรรมดา" ขอแนะนำให้เสียบช่องสูญญากาศของระบบ EGR มันจะไม่ทำให้เกิดอันตรายมากนักเครื่องยนต์จะทำงานได้อย่างเสถียรและเชื่อถือได้ หากระบบ EGR เป็น "ขั้นสูง" มีเซ็นเซอร์และแอคทูเอเตอร์จำนวนมาก จากนั้นเมื่อคุณติดตั้งปลั๊กในช่องของระบบ "EGR" แน่นอนว่าเครื่องจะทำงานได้ดีขึ้นในตอนแรก อย่างไรก็ตามในภายหลังอาจมีข้อบกพร่องดังกล่าว: เครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งานจะ "ดับ" ตามธรรมชาติที่ความเร็ว 1,500 - 2,000 รอบต่อนาทีและหลังจากนั้นครู่หนึ่งก็จะลดระดับลงเป็นปกติ ...

อย่างไรก็ตาม สำหรับรถยนต์หลังปี 2538 การติดตั้งปลั๊กในระบบ EGR จะทำให้ไฟ "ตรวจสอบ" บนแผงหน้าปัดติดสว่าง

บางครั้ง เป็นไปได้ที่จะทำความสะอาดวาล์ว EGR (ก้านและที่นั่ง) โดยใช้น้ำยาทำความสะอาดประเภท “WD-40”

เพื่อสร้างการเปลี่ยนแปลงในการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (หรือไม่มีการเปลี่ยนแปลง) ซึ่งทันทีหลังจากการฆ่า เขาเทน้ำมันเบนซินใต้คอของถัง . . แม้ว่าการบริโภคจะเพิ่มขึ้น (แน่นอนในขอบเขตที่สมเหตุสมผล) เนื่องจากมันเกิดขึ้นก่อนการติดขัด (ความหมองคล้ำ การลดลงระหว่างการเร่งความเร็ว และการกระตุก เช่น การตัดแต่งเครื่องยนต์ที่เบาขณะเดินเบา) ฉันก็ไม่อยากเป็นเช่นนั้น . .

แต่ถ้ารายจ่ายเยอะก็ไม่รู้จะทำยังไง . . ใส่ใหม่?

ล่าสุดจมน้ำตายอุปกรณ์นี้ เครื่องเริ่มที่จะพูดติดอ่างชะมัด หลังจากเสียบปลั๊กพบว่าสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (25 ลิตร ขับ 180 กม. รอบเมือง) ผมลองทำความสะอาด ล้าง ใส่เครื่อง ซะกั๊บติลาทันทีอีกครั้ง ทื่อ ฉันไม่เข้าใจ.หรือควรซื้อใหม่ดี? . หรืออาจมีบางอย่างผิดปกติกับระบบหมุนเวียนโลหิตเอง? .
โดยทั่วไปวาล์วทำงานอย่างไร เปิดด้วยความเร็วเท่าใด .

ป.ล. ฉันทำสิ่งนี้เช่นกันโดยเทน้ำลงในส่วนบนของวาล์ว (แน่นอนว่าถอดวาล์วออกแล้ว) วาล์วอยู่ในตำแหน่งปิดและน้ำก็กลายเป็นกระจกทั้งหมด จึงไม่ถือ เหล่านั้น. มันควรจะปิดผนึกอย่างผนึกแน่นหรือมันยังรั่วเล็กน้อย? . และทำไมไม่ถือ ? ดูเหมือนว่าจะทำความสะอาดทุกอย่างแล้ว

สอบถามพัดลมหม้อน้ำ. ตอนนี้ตอนเช้าอากาศค่อนข้างเย็น +6 องศา กลับจากทำงานแต่เช้าได้ยินว่าช่องระบายอากาศเปิดยังไงและวัดอุณหภูมิที่ +66 องศา พอขับรถขึ้นไปที่จอดรถของฉัน พัดลมก็เปิดขึ้นอีกครั้ง แต่แล้วที่ +78 องศา เมื่อเราปล่อยให้เวลากลางวัน พัดลมจะเปิด จากนั้นจะอยู่ที่ 86-90g
การวัดทำด้วยเลเซอร์เทอร์โมสโคปแบบพิเศษ ปิดระบบทำความร้อนภายใน
แต่กลางวันเปิดพัดลมอยู่ที่ 86-90g
บอกฉันว่าพัดลมทำงานอย่างไรเมื่ออุณหภูมิต่างกัน - เป็นเรื่องปกติหรือไม่?

และต่อไป
อย่างไรก็ตามแม้ว่ารถจะอุ่นขึ้นจนถึงอุณหภูมิในการทำงานและขณะขับขี่ในที่เย็นท่อด้านล่างและด้านล่างของหม้อน้ำก็เย็นลงด้วย แต่กลับกลายเป็นว่าไม่ดีสำหรับเครื่องยนต์เพราะไม่ถึง อุณหภูมิในการทำงานขณะขับขี่ บางทีฉันผิดแน่นอน

ตัวควบคุมอุณหภูมิสามารถถูกตำหนิได้หรือไม่?
รถก็อุ่นเครื่องในเมืองได้เช่นกัน และท่อล่างร้อน ลูกศรอุณหภูมิอยู่ตรงกลาง

โดยทั่วไปแล้วฉันจะขอบคุณสำหรับความช่วยเหลือใด ๆ