ซ่อมเกียร์อัตโนมัติด้วยตัวเอง Opel Astra

ในกรณีที่มีการยกเครื่องครั้งใหญ่ กระปุกเกียร์จะถูกถอดออกจากรถ ในขั้นตอนนี้ ช่างจะตรวจสอบสภาพของระบบทั้งหมดที่ให้บริการกระปุกเกียร์ การรองรับการติดตั้งชุดจ่ายกำลัง และอื่นๆ อย่างละเอียด

หลังจากถอดออกจากรถแล้ว เกียร์อัตโนมัติจะเข้าสู่ไซต์ยกเครื่อง ควรสังเกตว่าในส่วนนี้เช่นเดียวกับในส่วนก่อนหน้านี้ช่างฝีมือที่มีประสบการณ์ซึ่งมีงานการศึกษาด้านเทคนิคที่สูงขึ้น (วิศวกรรมและฟิสิกส์) ที่นี่ เกียร์อัตโนมัติ Opel Astra H กำลังได้รับการซ่อมแซมในมอสโก และหลังจากล้างและทำให้ชิ้นส่วนทั้งหมดแห้งแล้ว การตรวจจับข้อผิดพลาดก็จะถูกดำเนินการ กล่าวคือ ความเป็นไปได้ของการใช้งานแต่ละส่วนเพิ่มเติมหรือความจำเป็นในการเปลี่ยนจะถูกกำหนด

หากต้องการ ลูกค้าสามารถแสดงตัวได้ทั้งในระหว่างการถอดประกอบกระปุกเกียร์และระหว่างการตรวจสอบชิ้นส่วน ในตอนท้ายของขั้นตอนนี้ รายการชิ้นส่วนที่เปลี่ยนได้จะถูกรวบรวม ซึ่งจำเป็นต้องตกลงกับลูกค้า ควรสังเกตว่าในระหว่างการยกเครื่องจำเป็นต้องเปลี่ยนซีลและปะเก็นทั้งหมดโดยไม่คำนึงถึงสภาพของเกียร์อัตโนมัติ การใช้อะไหล่แท้จากผู้ผลิตกระปุกเกียร์เท่านั้นจะเพิ่มอายุการใช้งานของเกียร์อัตโนมัติ Opel Astra H ที่ซ่อมแซมแล้ว แต่ส่งผลให้ต้นทุนอะไหล่เพิ่มขึ้นอย่างมาก เพื่อให้ได้อัตราส่วน "คุณภาพราคา" ที่เหมาะสมที่สุด อนุญาตให้ใช้ชิ้นส่วน "หลังการขาย" เช่น บริษัทที่เชี่ยวชาญในการผลิตชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเกียร์อัตโนมัติ

การติดตั้งคำนึงถึงข้อกำหนดทางเทคนิคทั้งหมด ในขั้นตอนนี้ การติดตั้ง Astra H ที่ล้มเหลวและระบบบำรุงรักษาเกียร์เสริมจะถูกแทนที่ นอกจากนี้ ระหว่างการติดตั้ง จะทำการปรับเบื้องต้นกับ Astra H ของส่วนภายนอกของระบบควบคุม

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

การวินิจฉัยเอาต์พุตและการวิ่งเข้าของรถ ดำเนินการโดยใช้วิธีการเดียวกับการวินิจฉัยอินพุต นอกจากนี้ รหัสความผิดปกติที่ปรากฏก่อนหน้านี้ทั้งหมดจะถูกลบออกจากหน่วยความจำของชุดควบคุม

หากคุณต้องการคำตอบอย่างเร่งด่วน ทางที่ดีควรโทรติดต่อ ถามคำถาม

เนื่องจากเกียร์อัตโนมัติมีการออกแบบที่ซับซ้อนกว่าแบบกลไก มันจึงล้มเหลวเร็วกว่ารุ่นหลัง อาจต้องมีการยกเครื่องครั้งใหญ่หลังจาก 300,000 กิโลเมตรสำหรับรถยนต์ Opel รุ่นที่ดีที่สุดและหลังจาก 150-200 กิโลเมตรหากเป็นรุ่นราคาประหยัด

รถเกียร์ออโต้ Opel Astra ความกังวล Opel ผลิตมาหลายปีแล้ว การประกอบมีการแก้ไขจุดบกพร่องสูงสุดและมีคุณภาพสูงมาก และการออกแบบกล่องก็ถูกพิจารณาอย่างละเอียดถี่ถ้วน แต่ถึงอย่างนั้นก็ไม่รอด เกียร์อัตโนมัติ จากการพังทลาย หากรถมีระยะทางสูงอยู่แล้ว อาจเกิดการสั่นสะเทือน เสียงต่างๆ การเคลื่อนไหวกระตุก และการทำงานที่ไม่เหมาะสมจะปรากฏขึ้นเมื่อเปลี่ยนความเร็ว นอกจากนี้อายุการใช้งานของเกียร์อัตโนมัติได้รับผลกระทบอย่างมากจากการทำงานของรถซึ่งไม่ปฏิบัติตามคำแนะนำในการใช้งานและการบำรุงรักษาไม่ดี

หากข้อบกพร่องข้างต้นปรากฏขึ้น จำเป็นต้องดำเนินการ ซ่อมเกียร์ออโต้โดยการรื้อ ถอดประกอบ และแก้ไขปัญหา หากตรวจพบการสึกหรอที่สำคัญของส่วนประกอบรถยนต์จะต้องเปลี่ยน จะต้องเปลี่ยนแผ่นแรงเสียดทานในทุกระดับของการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติซีลน้ำมันและซีล นอกจากนี้ จำเป็นต้องถอดตัวแปลงทอร์กคอนเวอร์เตอร์ รวมทั้งตรวจสอบชิ้นส่วนและส่วนประกอบทั้งหมดด้วยนี่เป็นสิ่งจำเป็นในการประเมินสภาพและเลือกชิ้นส่วนและส่วนประกอบใหม่ที่จำเป็น

หากมีการดำเนินการซ่อมแซมในศูนย์บริการและซ่อมเฉพาะของ Opel Astra เมื่อสิ้นสุดการตรวจสอบ คุณควรได้รับข้อความระบุงานที่จำเป็นทั้งหมด รวมถึงส่วนประกอบที่จำเป็น เจ้าของรถลงนามในคำชี้แจงและเป็นพื้นฐานสำหรับการสั่งซื้อชิ้นส่วนที่จำเป็น ทันทีที่ชิ้นส่วนและอุปกรณ์เสริมที่สั่งซื้อทั้งหมดซึ่งอาจกลายเป็นค่อนข้างมากมาถึงศูนย์บริการ พนักงานของ บริษัท จะเริ่มซ่อมรถโดยตรง ทั้งชิ้นส่วนและส่วนประกอบมาจากผู้ผลิต Opel Astra แม้ว่าตัวเลือกในการจัดระเบียบการซ่อมแซมนี้จะทำให้มีราคาแพงและใช้เวลานานขึ้น แต่บริการต่างๆ ก็ยังคงดำเนินต่อไป เนื่องจากช่วยปรับปรุงคุณภาพการซ่อม

เกียร์อัตโนมัติ Opel Astra นอกเหนือจากกลไกของตัวเองแล้วยังมีระบบควบคุมซึ่งประกอบไปด้วยการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ในรูปแบบของโปรเซสเซอร์และแอคทูเอเตอร์ เมื่อมีการซ่อมแซมส่วนประกอบทั้งหมดของระบบควบคุมจะต้องได้รับการตรวจสอบอย่างละเอียด จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ของระบบนี้และระบุชิ้นส่วนที่ต้องการเปลี่ยน เป็นการทำงานที่ดีของชุดขับเคลื่อนระบบเครื่องกลไฟฟ้าที่จะทำให้การเปลี่ยนภาพเป็นไปอย่างราบรื่น และความเร็วในการตอบสนองของกระปุกเกียร์นั้นรวดเร็ว

มักเกิดขึ้นที่ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมขั้นสุดท้ายสูงกว่าที่ประเมินไว้ก่อนเริ่มงาน นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าในระหว่างการซ่อมแซมมีการเปิดเผยข้อบกพร่องที่ซ่อนอยู่ การทำงานของอุปกรณ์ที่ซับซ้อนเช่นเกียร์อัตโนมัติมักจะเป็นไปไม่ได้หากไม่มีการกำจัดความผิดปกติดังกล่าว

บ่อยครั้งที่การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติของ Opel Astra กลายเป็นส่วนหนึ่งของการทำงานระยะยาวเช่นการยกเครื่องครั้งใหญ่ของรถทั้งคัน การซ่อมแซมดังกล่าวจะมีค่าใช้จ่ายมาก อย่างไรก็ตาม การพยายามประหยัดเงินโดยติดต่อผู้เชี่ยวชาญที่ทำการซ่อมแซมด้วยวิธีชั่วคราวหรือด้วยวิธีอื่นๆ ที่ห่างไกลจากวิธีการแบบมืออาชีพอาจมีราคาแพงกว่านั้นอีก

การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติที่แท้จริงและรับประกันคุณภาพสูงสามารถทำได้โดยบุคลากรที่ได้รับการฝึกอบรมมาเป็นพิเศษโดยใช้อุปกรณ์ที่มีตราสินค้าและด้วยความช่วยเหลือของเครื่องมือคุณภาพสูงเท่านั้น

Opel เป็นผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมัน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อกังวลของ General Motors Opel ผลิตรถยนต์มากว่าศตวรรษ Opel ใช้ระบบเกียร์อัตโนมัติที่ได้รับการพิสูจน์แล้วจากบริษัทผู้เชี่ยวชาญในรถยนต์ของตน การส่งสัญญาณส่วนใหญ่มีความน่าเชื่อถือและการซ่อมแซมได้รับการศึกษาอย่างดีจากสถานีบริการทั่วโลก

Opel Astra ตั้งแต่ปี 2549 ได้รับการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 6T40 6T40 เป็นเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดที่ผลิตโดยเจนเนอรัลมอเตอร์ส ระบบส่งกำลังนี้เรียกว่า HydroMatic ใช้ในรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อและขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีเครื่องยนต์ไม่เกิน 3 ลิตร

ตัวอักษร "E" ในการกำหนดของการส่งสัญญาณเหล่านี้หมายถึง "การควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์" 6 คือจำนวนขั้นตอน และเครื่องหมาย T40 ใช้เพื่อกำหนดโครงร่างเครื่องยนต์และแรงบิด

น้ำมัน - สังเคราะห์เฉพาะสำหรับเกียร์อัตโนมัติ Opel Astra ยี่ห้อ Dextron-4 น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ Opel Astra ควรเปลี่ยนทุก ๆ 40,000 กิโลเมตรและตรวจสอบความโปร่งใสและไม่มีเศษซากบ่อยขึ้น

กรองน้ำมันเกียร์ออโต้ Astra แบบไม่มีตะแกรง แบบใช้แล้วทิ้ง ไม่สามารถล้างทำความสะอาดได้ เปลี่ยนปีละสองครั้งทุกครั้งที่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

การส่งสัญญาณของรถยนต์ Astra มีความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวด การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติของ Opel นั้นไม่ค่อยจำเป็น

คลัตช์เกียร์อัตโนมัติของแอสตร้าจะเปลี่ยนเป็นชุดหลังจากใช้งานกับน้ำมันที่เผาไหม้ ซีลและปะเก็นน้ำมันมักจะถูกเปลี่ยนระหว่างการยกเครื่องครั้งใหญ่ โดยทั่วไปแล้ว ชุดอุปกรณ์จะประกอบด้วยโอริงที่จำเป็นและซีลปั๊ม

ยางของลูกสูบเกียร์อัตโนมัติของ Astra ในฤดูหนาวของรัสเซียจะทื่อและสูญเสียคุณสมบัติ

โซลินอยด์และตัวแปลงแรงบิดของเกียร์อัตโนมัติ Astra ใช้งานได้ไม่นานเนื่องจากโหมดลื่นไถล

จุดอ่อนประการหนึ่งของปั้มน้ำมันเกียร์อัตโนมัติของ Astra คือบุชชิ่ง อาจมีการทำลายอย่างค่อยเป็นค่อยไปเนื่องจากการสั่นสะเทือนและการสึกหรอของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ เป็นผลให้ประสิทธิภาพของปั๊มลดลงและบางส่วนของเกียร์อัตโนมัติ Astra อาจเริ่มประสบกับความอดอยากของน้ำมัน บูชทั้งหมดอาจได้รับผลกระทบจากการสั่นสะเทือนที่ผิดปกติของเกียร์อัตโนมัติของ Astra หลังจากสึกหรอถึงระดับหนึ่งแล้วน้ำมันก็เริ่มรั่ว ในกรณีนี้โซลินอยด์เกียร์อัตโนมัติของ Astra จะเปิดเต็มที่และปั๊มจะทำงานที่ขีด จำกัด กำลังพยายามรักษาแรงดันปกติในกล่อง ในทางกลับกัน สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าน้ำมันสกปรกในระบบเกียร์อัตโนมัติของ Astra ภายใต้แรงกดดันมหาศาลจะถูกขับผ่านกล่องอย่างต่อเนื่อง การประมวลผลบางส่วนของมันอย่างหยาบ ในขณะที่ส่วนอื่น ๆ จะสูญเสียน้ำมันทั้งหมด คลัตช์เกียร์อัตโนมัติของ Astra ที่ไม่มีน้ำมันจะเริ่มลื่นไถลและไหม้และทำให้น้ำมันปนเปื้อนต่อไป บูชเกียร์ออโต้ของแอสตร้าจะเปลี่ยนเป็นชุดเท่านั้น ยิ่งเร็วยิ่งดี

ในเกียร์อัตโนมัติ Astra จนถึงปี 2010 ดรัมคลัตช์ตัวหนึ่งได้รับความเสียหายจากแหวนสแน็ปแตก จนกระทั่งดรัมได้รับการออกแบบใหม่

รุ่นแรกของเกียร์อัตโนมัติ Astra มีสปริงรูปคลื่นที่ไม่สำเร็จ ซึ่งเมื่อถูกทำลาย จะทำให้บุชชิ่งของดวงอาทิตย์ของเครื่องปฏิกรณ์เสียหาย ปัญหาเกิดขึ้นเนื่องจากการสั่นสะเทือนและการทำงานที่ก้าวร้าวของคันเร่ง เมื่อขับรถโดยไม่มีการซ่อมแซมเล็กน้อยและเปลี่ยนสปริง ในไม่ช้าก็จำเป็นต้องเปลี่ยนดาวเคราะห์เองและดรัม หากคุณกระชับช่วงเวลานี้ด้วย ชิ้นส่วนของดาวเคราะห์ได้ทำลายระบบเกียร์อัตโนมัติของ Astra ด้วยวิธีที่คาดเดาไม่ได้โดยสิ้นเชิง

ชุดเกียร์ดาวเคราะห์ในรุ่นเก่าประกอบด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติ Astra ของดาวเทียมสี่ดวงและเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว ขณะนี้กำลังติดตั้งหนึ่งห้าดาว

หนึ่งในโรคของเกียร์อัตโนมัติของ Astra คือรอยแตกในท่อทำความเย็นจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิอย่างกะทันหัน โดยไม่ต้องเปลี่ยนท่อทำความเย็น น้ำมันเริ่มออกจากระบบทำความเย็นซึ่งนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของกล่อง

บล็อกโซลินอยด์เกียร์อัตโนมัติของ Astra มีการเปลี่ยนแปลงค่อนข้างบ่อย เมื่อทำการเปลี่ยนจำเป็นต้องวินิจฉัยว่ามีปัญหากับแรงดันน้ำมันหรือไม่ มิฉะนั้นพวกเขาจะไม่ทำงานเป็นเวลานาน (ด้วยแรงกดดันเป็นประจำพวกเขาจะใช้ทรัพยากรของพวกเขาต่อหน้าต่อตาเราและเปิดใจอย่างเต็มที่) มันคุ้มค่าที่จะดูการสึกหรอของบุชชิ่งและแหวน

เซ็นเซอร์ Hall มักจะไม่สามารถทำงานได้ตามปกติเนื่องจากการตั้งค่าขั้นสูงของกล่องที่ทันสมัย อุณหภูมิสูงและน้ำมันสกปรกทำให้ใช้งานไม่ได้ ปัญหาแรกกับตัววาล์วมักจะจบลงด้วยการหายไปของเกียร์ตั้งแต่ตัวที่สี่ขึ้นไป อาการหลักคือกระตุกและกระตุกที่จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหว บางครั้งลักษณะการทำงานของกล่องนี้อาจเชื่อมโยงกับการเดินสายที่ชำรุด

นอกจากนี้ อาการดังกล่าวอาจเกี่ยวข้องกับการพัฒนาช่องควบคุมตัวแปลงทอร์กคอนเวอร์เตอร์มากเกินไปบนแผ่นไฮดรอลิก ด้วยอาการเสียดังกล่าว การเปลี่ยนชุดตัววาล์วทำได้ง่ายขึ้น เนื่องจากงานซ่อมแซมจะอยู่ในบริเวณใกล้กับศัลยกรรมประสาท (การดำเนินการที่ซับซ้อนและแม่นยำในสมองของมนุษย์) เฉพาะช่างฝีมือมากประสบการณ์และเฉลียวฉลาดเท่านั้นที่สามารถสวมใส่ได้

การซ่อมแซมตัวแปลงแรงบิดด้วยการเปลี่ยนแผ่นดิสก์เสียดทานทำได้ดีที่สุดที่ 120,000 กิโลเมตร จนกว่าการสึกหรอจะนำไปสู่ปัญหาร้ายแรง

รถยนต์ Opel ไม่ควรบรรทุกเกินพิกัดด้วยการเร่งความเร็วที่รวดเร็วและเมื่อสตาร์ทจากการหยุดนิ่ง เกียร์อัตโนมัติได้รับการกำหนดค่าเพื่อไม่ให้สำรองกล่อง แต่เพื่อให้มีกำลังสูงสุดแก่ผู้ขับขี่ รถยนต์ในปีสุดท้ายของการผลิตได้รับการตั้งค่าอย่างระมัดระวังและใช้ทรัพยากรอย่างถูกต้องมากขึ้น สำหรับผู้ชื่นชอบการขับขี่ที่ดุดันหรือผู้ที่ต้องการใช้งานรถเป็นเวลาหลายปี ขอแนะนำให้ติดตั้งหม้อน้ำระบายความร้อนเพิ่มเติมและแม้แต่ตัวกรองหลักแบบละเอียดเพิ่มเติมในเกียร์อัตโนมัติ

รถยนต์ Zafira และ Insignia จาก Opel ได้รับการติดตั้ง TF-80SC เกียร์หกสปีดจากผู้ผลิต Aisin ใช้สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีเครื่องยนต์ไม่เกินสี่ลิตร กล่องเริ่มทำงานในรถยนต์ของความกังวลของวอลโว่ตั้งแต่ต้นปี 2000

หลังจากกำจัดโรคในเด็ก การแพร่กระจายของ Zafira และ Insignia ก็เข้าร่วมรายการการส่งสัญญาณที่ทำลายไม่ได้ในตำนาน งานหลักของบริษัทคือการพิสูจน์ว่าไม่เพียงแต่รถยนต์โตโยต้าเท่านั้นที่มีการส่งสัญญาณที่เชื่อถือได้ตลอดไป ที่พวกเขาทำได้ ระหว่างทางช่วยให้ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและอัตราเร่งได้ดี จึงมั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพสูงสุด และพวกเขาทำได้ทั้งหมดโดยใส่กล่องนี้เข้าไปในห้องเครื่อง โดยใช้พื้นที่มากที่สุดเท่าที่ "กลไก" ใช้ โซลูชันการออกแบบบางอย่างช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ได้รวดเร็วมาก ทำให้เกียร์ไหลลื่นจนแทบมองไม่เห็น สิ่งที่ทำให้การส่งสัญญาณประเภทนี้เป็นคู่แข่งหลักของกระปุกเกียร์แบบเลือกล่วงหน้าได้นำการส่งสัญญาณอัตโนมัติกลับสู่ตลาดด้วยการพัฒนาที่มีแนวโน้มดี

ระบบเกียร์อัตโนมัติของ Zafira และ Insignia ไม่เพียงแต่ได้รับการออกแบบมาอย่างดี แต่ยังประกอบขึ้นจากวัสดุที่เชื่อถือได้เท่านั้น ตอนนี้มันเป็นเกียร์อัตโนมัติที่ดีและเชื่อถือได้ซึ่งไม่สนใจเรื่องความร้อนสูงเกินไปและน้ำมันสกปรก ลักษณะการบริโภคและความเร็วถูกตอกย้ำกับเครื่องจักรที่ทันสมัย

มีจุดอ่อนไม่มากในการส่งสัญญาณอัตโนมัติของ Zafira และ Insignia จุดอ่อนแบบดั้งเดิมสำหรับการส่งสัญญาณหกสปีดคือตัวแปลงแรงบิด ผู้ผลิตเกียร์อัตโนมัตินี้ยังคงใส่ซับแรงเสียดทานเพียงอันเดียว แต่การตั้งค่าการล็อกเครื่องแปลงแรงบิดทำงานเหมือนที่ทำกับรถยนต์รุ่นเก่าๆ โดยไม่ต้องใช้บ่อยเกินไป

โปรแกรมของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์นั้นอ่อนโยนกว่าและช่วยให้คนขับบังคับคันเร่งได้ สำหรับยานพาหนะหนัก ผู้ขับขี่จะยังคงสามารถบรรทุกกล่องเกียร์เกินพิกัดได้โดยการเลื่อนคลัตช์ทอร์คคอนเวอร์เตอร์และถ่ายโอนแรงบิดจากเครื่องยนต์โดยตรง เพื่อเป็นการป้องกันเพิ่มเติม ระบบอิเล็กทรอนิกส์ของกล่องนี้จะปิดกั้นตัวแปลงทอร์กคอนเวอร์เตอร์ก่อนเวลาอันควร และชะลอการเปลี่ยนเกียร์หากอุณหภูมิน้ำมันสูงกว่า 129 0C

หลังจากโหมดการทำงานดังกล่าวชุดคลัตช์ของเกียร์สี่ห้าและหกจะไหม้ก่อน เงื้อมมือที่ชุบน้ำมันไหม้สำหรับกล่องนี้เป็นพิษจริงๆ เป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนเป็นชุดพร้อม ๆ กันเปลี่ยนแถบเบรกและลูกสูบ แม้จะไม่ได้มาถูกๆ

ซับแรงเสียดทานที่แข็งแกร่งของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ทำให้น้ำมันปนเปื้อนด้วยฝุ่นละอองอย่างมาก ต้องตัดทอร์กคอนเวอร์เตอร์เพื่อเปลี่ยน หากไม่ได้เปลี่ยนใหม่ จะเกิดความเสียหายอย่างใหญ่หลวงจากน้ำมันสกปรกที่ตัววาล์ว อลูมิเนียมที่ใช้ทำขึ้นจะถูกน้ำมันกินไปอย่างแท้จริง ซึ่งมีคุณสมบัติในการเสียดสีเนื่องจากชิ้นส่วนของโลหะ ความเสียหายของมันไม่ได้รับการฟื้นฟู และจะนำไปสู่เหตุการณ์ที่น่าเศร้าที่เกี่ยวข้องกับการอดอาหารน้ำมันและความดันผิดปกติในกล่อง นอกจากนี้ เตายังต้องทำความสะอาดเป็นประจำทุกครั้งที่ซ่อม

โซลินอยด์พัฒนาทรัพยากรหลังจากผ่านไปประมาณ 150,000 กิโลเมตร

การยกเครื่องส่วนใหญ่ประกอบด้วยการทำความสะอาดตัววาล์วและการเปลี่ยนซับของตัวแปลงแรงบิด เนื่องจากวัสดุสิ้นเปลือง ซีล ปะเก็น ลูกสูบ ตัวกรองน้ำมัน และคลัตช์เสียดทานจะเปลี่ยนไป หากชุดใดชุดหนึ่งเกิดเพลิงไหม้อย่างน้อยหนึ่งชุด

น้ำมันถือเป็นความวิกลจริต (จากการยกเครื่องเป็นการยกเครื่อง) แต่การยกเครื่องนี้จะใช้เวลาไม่นานนักหากคุณเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 60,000 กิโลเมตร ตัวกรองที่น่าสนใจที่สามารถเปลี่ยนแปลงได้เมื่อแยกวิเคราะห์กล่องเท่านั้น เพื่ออำนวยความสะดวกและยืดอายุการใช้งานของเกียร์อัตโนมัติ ขอแนะนำให้ติดตั้งตัวกรองละเอียดภายนอกในบริการ ช่วยให้น้ำมันสะอาดและลดคุณสมบัติการเสียดสี โดยปกติ ตัวกรองเหล่านี้จะมีตาข่ายโลหะ พวกเขาจะล้างและใช้หลายครั้ง ในกรณีที่เกี่ยวข้องกับการเผาไหม้ของคลัตช์เสียดทาน จะไม่สามารถล้างตัวกรองดังกล่าวได้ - มันจะเต็มไปด้วยคราบกาวของคลัตช์แรงเสียดทาน ทางที่ดีควรล้างตัวกรองดังกล่าวทุกๆ 10,000 กิโลเมตร และตรวจสอบพร้อมกัน การปรากฏตัวของเศษซากประเภทต่างๆ สามารถช่วยในการวินิจฉัยว่าอะไรที่ล้มเหลว

การซ่อมแซมท่อระบายความร้อนแบบระเบิดยังรอผู้ขับขี่ที่ควบคุมรถในสภาพอากาศหนาวจัด

หากปั๊มทำงานมาระยะหนึ่งหลังจากที่บูชบูชเสื่อมสภาพ ก็ควรเปลี่ยนฝาครอบ

ตัววาล์วได้รับการพัฒนาแยกกันสำหรับเครื่องจักรแต่ละเครื่อง โปรแกรมควบคุมต่างกัน และมีราคาต่างกัน เมื่อวาล์วของตัวสะสมสึกหรอและมีความล่าช้าเมื่อเปิดเครื่อง วาล์วจะถูกเปลี่ยนเป็นชุด เหล็กโดยทั่วไปค่อนข้างน่าเชื่อถือ สำหรับเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง เฟืองท้ายมีปัญหา ร่องฟันขาด

รถ Vectra จาก Opel ได้รับการติดตั้ง AW55-50SN นี่คือระบบเกียร์ห้าสปีดจากตระกูลอ้ายซิสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีเครื่องยนต์ไม่เกิน 3 ลิตร

โรคการแพร่กระจายของ Vectra โดยทั่วไปในรุ่นแรกคือการเข้าสู่สารป้องกันการแข็งตัวในของเหลวส่งผ่าน หลังจากกำจัดการส่งสัญญาณ Vectra จากข้อบกพร่องนี้ การส่งสัญญาณมีความน่าเชื่อถือมาก แต่ผู้ผลิตหลายรายที่ปรับและตั้งโปรแกรมเกียร์นี้สำหรับรถยนต์ของตน มักทำผิดพลาดในการตั้งค่าตัววาล์วและระบบทำความเย็น

ใหม่ Opel Vectra พร้อมเกียร์อัตโนมัติ AW55-50SN

บล็อกไฮดรอลิกของเกียร์อัตโนมัติ Vectra มีปัญหามาเป็นเวลานาน จนกระทั่งมีการปรับเปลี่ยนครั้งล่าสุด หลังปี 2547 ระบบเกียร์อัตโนมัติ Vectra ต้องการการซ่อมแซมครั้งใหญ่และการทำความสะอาดเป็นประจำ และในกรณีที่มีการซ่อม ก็สามารถกู้คืนได้อย่างง่ายดาย สาเหตุของความล้มเหลวก่อนเวลาอันควรของเกียร์อัตโนมัติ Vectra คือแรงดันน้ำมันไม่เพียงพอ น้ำมันสกปรกและความร้อนสูงเกินไปมักจะสร้างความเสียหายให้กับวาล์วและโซลินอยด์ในระบบเกียร์อัตโนมัติของ Vectra ลิ่มลูกสูบและน้ำมันในเกียร์อัตโนมัติ Vectra อาจไม่สามารถเข้าถึงชุดคลัตช์และการล็อคตัวแปลงแรงบิดได้เพียงพอ อาการแรกของปัญหาดังกล่าวในเกียร์อัตโนมัติ Vectra มักจะกระตุกและกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์สองและสาม สาเหตุของสิ่งนี้คือความล้มเหลวของโซลินอยด์ตัวใดตัวหนึ่งและกระตุกอย่างรวดเร็วฆ่าวงเบรกซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวในเกียร์อัตโนมัติทั้งชุด ดังนั้นจึงควรทำความสะอาดตัววาล์วและเปลี่ยนโซลินอยด์ที่ชำรุดซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการยกเครื่องครั้งใหญ่ด้วยระยะทางกว่า 150,000 กิโลเมตร หากยังไม่เสร็จสิ้น น้ำมันสกปรกสามารถทำลายโครงเพลทไฮดรอลิก Vectra ได้เอง และมีเพียงการเปลี่ยนเท่านั้นที่จะช่วยได้

ฮาร์ดแวร์ของกล่องนี้มีความน่าเชื่อถือมากและแทบไม่ต้องซ่อมแซมเลย

อย่าใช้จ่ายเงินในการทาสี!
ตอนนี้คุณสามารถลบรอยขีดข่วนออกจากตัวรถของคุณได้ในเวลาเพียง 5 วินาที

การเปลี่ยนท่อระบายความร้อนหลังจากใช้งานเป็นเวลานานในฤดูหนาวก็เป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องเหล่านี้

Opel Corsa ติดตั้งระบบส่งกำลังสี่สปีดจากตระกูลอ้ายซิ ระบบส่งกำลังนี้ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีเครื่องยนต์ไม่เกิน 1.6 ลิตร Korsa ได้รับเกียร์ราคาถูกและในขณะเดียวกันก็น่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดมาก กรณีการซ่อมแซมหลักของ Korsa ตรงกับการส่งสัญญาณที่อธิบายข้างต้น จุดอ่อนของเกียร์อัตโนมัติ Korsa คือชุดแรงเสียดทาน 3-4 เกียร์ ตัววาล์วไวต่อน้ำมันสกปรก เกียร์อัตโนมัติไม่ชอบการทำงานในสภาวะที่มีอุณหภูมิสูงและการขับขี่ที่ดุดันด้วยการลื่นไถล

การดัดแปลงของการส่งสัญญาณนี้ภายใต้ชื่อแบรนด์ AF17 ได้รับการติดตั้งบน Astra สำหรับ Astra ที่มี AF17 จุดอ่อนหลักเหมือนกับ Korsa

ระบบเกียร์อัตโนมัติจาก Opel นั้นซับซ้อนในทางเทคนิค และการซ่อมแซมต้องใช้กล่องที่มีอุปกรณ์ครบครันและผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ที่ผ่านการฝึกอบรมมาแล้ว คนขับที่เหมาะสมสามารถตรวจสอบระดับและสภาพของน้ำมันและป้องกันการทำงานของกล่องในโหมดสุดขั้ว ในกรณีนี้ เกียร์อัตโนมัติจาก Opel จะต้องมีการยกเครื่องตามปกติและจะมีอายุการใช้งานยาวนานมาก ในกรณีที่ตรวจพบการทำงานผิดปกติของเกียร์อัตโนมัติ คุณควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญทันทีและอย่ารอช้าจนถึงเวลาสุดท้าย

เกียร์ออโต้ โอเปิ้ล อยู่ระหว่างการซ่อมแซม