ซ่อม DIY Honda Odyssey

เป็นคำถามเชิงปรัชญา และคำตอบนั้นขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย
1. สัญญาทุกฉบับไม่มีประโยชน์กับรถ แต่อาจกลายเป็นว่าสัญญาจะแย่กว่าของคุณ
2. ที่ไหนและใครจะมาแทนที่, พบมือคดเคี้ยวของบริกรอยู่ทุกมุม
ถ้าคุณจัดการเครื่องยนต์ ความสำเร็จสุดท้ายก็ขึ้นอยู่กับ
1. สถานะของเครื่องยนต์เอง นั่นคือ การสึกหรอของชิ้นส่วนที่สึกหรอทั้งหมด
2.ความแท้ของอะไหล่ที่คุณจะได้พบ
3. ดูจุดที่ 2 เมื่อเปลี่ยนทั้งชุด

แน่นอนว่าคุณต้องพิจารณาต้นทุนของทั้งสองตัวเลือก

ป.ล. บางครั้งสัญญาจากญี่ปุ่นก็เจอในสภาพที่สมบูรณ์
หาข้อสรุปของคุณเอง

XaMJlo คุณสามารถใช้แถบยางเดิม (ฝาครอบซีล) และจังหวะเวลา ส่วนที่เหลือคุณสามารถเพิ่มเป็นสองเท่าได้ แหวน TR, ไทโฮไลเนอร์ มันจะไม่แพงขนาดนั้น สิ่งสำคัญคือถ้าไม่เปิดเครื่องยนต์ คุณจะไม่รู้ว่าการซ่อมแซมจะคุ้มทุนหรือไม่ ซื้ออะไหล่ล่วงหน้า IMHO ไม่คุ้มครับ
โดยทั่วไป IMHO การซ่อมแซมดีกว่าสัญญา คุณรู้สถานะของเครื่องยนต์อย่างแน่นอน

ฉันได้รับการซ่อมแซมที่ 17 tr. ในอะไหล่ (ปีที่แล้ว) แต่ฉันไม่ได้สนใจเรื่องป้ายราคา ฉันเอาของที่มีมา มันอาจจะถูกกว่าก็ได้
ดีเซลยังคงอยู่ แต่ maslozhor เหลือตอนนี้ 0-500g ระหว่างการเปลี่ยน (คือ 1l ต่อ 1,000 กม.) ไมล์หลังซ่อม ประมาณ 40 ตร.กม.

นั่นไม่เป็นความจริงเลยการวัดยืนยัน :)

ไม่มีคำพูดสัญญาจะถูกกว่า แต่

ครั้งหนึ่งฉันทำงานที่โต๊ะทำงานซึ่งมีอะไหล่จาก Siba เราติดตั้งอะไหล่เหล่านี้

3S-FE จาก Yapii ไมล์ 40000 ก่อนการติดตั้ง เราไต่ขึ้นสู่จังหวะเวลา บรรทัดฐานของเวลา, เกตส์, จารึกนั้นมองเห็นได้ - ทุกอย่างยอดเยี่ยม! น็อตไม่มีครึ่งตัว มีน๊อต 13 ตัว น้ำยาซีลสีขาวไม่ใช่ปัญหา เราใส่. สองสามสัปดาห์ต่อมา ชายคนหนึ่งก็มาถึง “มีบางอย่างกินน้ำมัน” “และคุณกำลังเทอะไร? คาสตรอล? อู๋! โว้ว! วิ่ง LM! ไป."

ซูบารุ เคาะที่ 4 “อะไรนะ คุณขี่แบบนั้นไม่ได้ คุณต้องเปลี่ยนโดยด่วน!” เราเปลี่ยนใส่เครื่องยนต์จาก Yapia ระยะทาง 40,000 เราสตาร์ท - เคาะเหมือนเดิมนั่นคือเหมือนกันทุกประการ :) “สำหรับ Subaru นี่เป็นเรื่องปกตินี่ไม่ใช่ข้อบกพร่อง แต่เป็นคุณสมบัติที่คุณสามารถขับได้ ล้านอย่างนั้น ไป."

ฉันไม่ได้รับผิดชอบต่อการเคลื่อนไหวดังกล่าว ฉันจากไป แต่ฉันคิดว่าตอนนี้พวกเขายังคงซื้อขายกันในสิ่งเดียวกัน

Honda Odyssey เป็นรถมินิแวนขนาดกลางที่ได้รับความนิยมเป็นพิเศษในตลาดยานยนต์ในอเมริกาเหนือ และผลิตมาตั้งแต่ปี 1994 ในสายผลิตภัณฑ์มินิแวนของฮอนด้า โอดิสซีย์ครองตำแหน่งเหนือสตรีมและเป็นรถยนต์ประเภทดังกล่าวที่ใหญ่ที่สุดจากผู้ผลิตรถยนต์รายนี้สำหรับตลาดต่างประเทศ

ปัจจุบันมีการผลิตรถยนต์สองรุ่นที่แตกต่างกัน ได้แก่ อเมริกาเหนือและรุ่นทั่วไป เครื่องยนต์ของรถยนต์ทั้งสองคันนี้มีความแตกต่างกัน รุ่นอเมริกันใช้เครื่องยนต์ J35 V6 ยกเว้นรุ่นแรกซึ่งมีสี่แถวในบรรทัดของซีรีย์ F สำหรับรุ่นสากล 4 สูบในแถวของซีรีย์ F และ K เช่นเดียวกับ V6 J30 เป็นเรื่องธรรมดาที่สุด

ด้านล่างนี้เป็นข้อมูลหลักและจำเป็นที่สุดสำหรับทั้งสองรุ่น: ลักษณะ ปัญหา และการซ่อมแซมเครื่องยนต์ Honda Odyssey น้ำมัน ทรัพยากร การปรับแต่ง และอื่นๆ

RB3-4/RL รุ่นที่ 4 (2008 - 2013)
Honda Odyssey (173 แรงม้า) - 2.4 ลิตร
Honda Odyssey (204 แรงม้า) - 2.4 ลิตร

รุ่นที่ 4 สำหรับสหรัฐอเมริกา (2010 - 2017)
ฮอนด้า โอดิสซีย์ (248 แรงม้า) - 3.5 แรงม้า

RC/RL รุ่นที่ 5 (2556 - ปัจจุบัน)
Honda Odyssey (175 แรงม้า) - 2.4 ลิตร
Honda Odyssey (185 แรงม้า) - 2.4 ลิตร
Honda Odyssey (190 แรงม้า) - 2.4 ลิตร

รุ่นที่ 5 สำหรับสหรัฐอเมริกา (2017 - ปัจจุบัน)
ฮอนด้า โอดิสซีย์ (280 แรงม้า) - 3.5 แรงม้า

Honda Odyssey ที่ด้านหลังของ RA6-RA7 ได้รับความนิยมอย่างมากในส่วน "นอกยุโรป" ของรัสเซีย ความนิยมของรถนำมาซึ่งความสะดวกสบายสูง ใช้งานง่าย ประสิทธิภาพ (สำหรับระดับของมัน) ความจุและการจัดการ แต่วันนี้เราจะมาพูดถึงจุดอ่อน ฮอนด้า โอดิสซีย์ที่มองเห็นได้ผ่านสายตาของพนักงานบริการรถ

วิ่ง/เคาะเกือบทุกคันที่สาม เหตุผลอยู่ที่อับเรณูพลาสติกของราง ซึ่งสร้างเอฟเฟกต์ทั้งหมด แม้ว่าจะเต็มไปด้วยรูก็ตาม เนื่องจาก "ภาพลวงตา" ดังกล่าว ช่วงเวลาการวินิจฉัยของการตรวจสอบสถานะของรางจึงถูกข้ามไป น้ำที่อยู่ใต้อับเรณูผ่านผนึกที่ถูกทำลาย ไหลเข้าไปภายใน และทำให้เพลาใช้ไม่ได้หลังจากนั้นการซ่อมแซมรางจะเป็นไปไม่ได้และทางเลือกเดียวคือเปลี่ยนชุดประกอบ ราคาของโหนดใหม่เกินขีดจำกัดที่สมเหตุสมผลทั้งหมด ดังนั้น โหนดสัญญาจึงมักใช้เป็นทางเลือก ซึ่งอาจมีปัญหาเดียวกันแม้กระทั่งก่อนการติดตั้ง

เพื่อเป็นการป้องกัน ในระหว่างการทำงานปกติของแร็ค ขอแนะนำให้เปลี่ยนอับเรณูของแกนบังคับเลี้ยวด้วยยางที่ซ้ำกัน (!!) ซึ่งสะท้อนสภาพความเป็นจริงได้ดีกว่า

โหลดสูงในเครื่องคลาสสิกในรถที่ค่อนข้างหนัก เป็นเรื่องยากโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ คุณสามารถช่วยให้กล่องมีช่วงการเปลี่ยนทดแทนบ่อยขึ้นสำหรับของเหลวพิเศษ ATF Z1 หรือ ATF DW-1 (25,000 - 30,000 กม.)

เพลาขับด้านหน้าและด้านหลังข้ามกับรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ

อันเดิมล้มเหลวด้วยการวิ่ง 130,000 - 150,000 กม. ผู้คนไม่ต้องการเปลี่ยนชุดคาร์ดานเป็นแบบเดิมซึ่งมีราคามากกว่า 1,200 ดอลลาร์โดยหวังว่าจะลงจากรถด้วยการเปลี่ยนไม้กางเขนซึ่งติดเครื่องหมาย คาร์ดานหลังการซ่อมแซมนั้นแทบจะไม่มีความสมดุลซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวของ crosspieces ในช่วงต้น คุณไม่สามารถเรียกสิ่งนี้ว่าเป็นปัญหาพิเศษได้ แต่การเปลี่ยนไม้กางเขนอย่างต่อเนื่องทำให้รำคาญใจอย่างตรงไปตรงมา ปัญหาเกิดขึ้นไม่เฉพาะในโอดิสซีย์เท่านั้น แต่สำหรับฮอนด้าที่ขับเคลื่อนสี่ล้อส่วนใหญ่ด้วย กำจัดได้ง่ายและถาวรโดยการเปลี่ยนเพลาคาร์ดานด้วยอันเดิมใหม่เท่านั้น

เครื่องยนต์.

การปนเปื้อนของเครื่องยนต์ภายในอย่างรุนแรงเกิดจากลักษณะการออกแบบ ดังนั้นการสิ้นเปลืองน้ำมันที่สูงในรถยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 150,000 กม. วงแหวน "ติดขัด" และปัญหาที่อาจเกิดขึ้นกับก้านสูบ (และบางครั้งเป็นตลับลูกปืนพื้นเมือง) อันที่จริงข้อบกพร่องในการออกแบบ เป็นไปไม่ได้ที่จะกำจัดมันด้วยตัวเองหรือด้วยกำลังของบริการรถยนต์

คำแนะนำ: ในสภาวะปกติของเครื่องยนต์ ควรเปลี่ยนน้ำมันเครื่องบ่อยครั้ง (อย่างน้อย 1 ครั้งใน 8000 กม.) ความถี่ที่เหมาะสมคือ 1 การเปลี่ยนแปลงใน 5,000 กม. จนกว่าน้ำมันจะสูญเสียคุณสมบัติการทำความสะอาด ความสนใจ! หลีกเลี่ยงการใช้น้ำมันฟลัชชิ่ง สถานการณ์จะไม่ช่วย แต่สามารถทำให้รุนแรงขึ้นได้อย่างง่ายดาย!

สวิตช์แรงดันน้ำมันฉุกเฉิน

ปัญหาของเครื่องยนต์ฮอนด้าทุกรุ่นที่มีปริมาตรมากกว่า 2 ลิตร ในโอดิสซีย์ปัญหาเกือบจะคงที่จากซีรีส์หากเซ็นเซอร์ไม่ไหลก็จะถูกเปลี่ยนเป็นตัวแทนที่ก่อนหน้า แทบไม่มีวิธีรักษา เซ็นเซอร์ดั้งเดิมทำงานนานขึ้น ซ้ำกัน โดยรวมน้อยลง

ข้อต่อลูกที่ต้นแขนด้านหน้า

ปัญหาเฉพาะของโอดิสซีย์ ข้อต่อลูกหมากสำหรับฮอนด้ารุ่นอื่นๆ ทั้งหมดจัดอยู่ในประเภท "นิรันดร์" ทั้งหมดยกเว้นโอดิสซีย์ สาเหตุมาจากน้ำหนักตัวรถ โปรดทราบว่านี่ไม่ใช่ข้อผิดพลาดในการออกแบบ ข้อต่อบอลใช้เวลานานประมาณ 80,000 - 100,000 กม. แต่สำหรับ Honda ปัญหานี้ไม่เป็นไปตามปกติโดยสิ้นเชิง และมักเกิดขึ้นกับ Odyssey บ่อยที่สุด นอกจากนี้ การบล็อกแบบเงียบในคันโยกเดียวกันจะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว ทั้งหมดด้วยเหตุผลเดียวกัน วิธีการที่ถูกต้องของ "ยาแผนโบราณ" คือวิธีหนึ่ง - แทนที่คันโยกด้วยอันใหม่ บวก - ความน่าเชื่อถือ ลบ - แพง “ยาทางเลือก” เสนอตัวเลือกด้วยการเปลี่ยนคันโยกซ้ำ (ไม่น่าเชื่อถือ แต่ราคาถูก) สัญญา (ไม่น่าเชื่อถือมาก แต่ราคาถูก) แทนที่ลูกบอลด้วยหมายเลขซ้ำ (ไม่น่าเชื่อถือหากกดเข้าไปและไม่น่าเชื่อถืออย่างสมบูรณ์หาก "ตรึง" โดยการเชื่อมแต่ราคาถูกมาก)

สถานการณ์จะคล้ายคลึงกันเมื่อใช้บล็อกเงียบ เมื่อติดตั้งแล้ว ไม่ใช้การเชื่อม ดังนั้นจึงไม่มีรายการที่ "ไม่น่าเชื่อถืออย่างสมบูรณ์"

ลูกหมากบนปีกนกด้านหลัง

เอกลักษณ์เฉพาะของโอดิสซีย์ก็คือฮอนด้ารุ่นอื่นๆ ที่ออกแบบคล้ายกันนั้นแทบไม่มีความเสียหายต่อลูกหมากในแขนนี้ เหตุผลก็เหมือนกับกรณีของลูกหมากบนหน้า วิธีการแก้ปัญหาเหมือนกัน เปลี่ยนด้วยคันโยกเดิมหรือกดทับ ไม่มีคันโยกที่ซ้ำกัน

ผลลัพธ์โดยรวมตามจริงแล้วทำให้ท้อใจ ความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดในแวบแรกในความเป็นจริงรถมีข้อบกพร่องที่ไม่ร้ายแรงมาก แต่ไม่เป็นที่พอใจมากซึ่งอาจส่งผลให้มีการซ่อมราคาแพง (หรือถาวร)อย่างไรก็ตาม เราจำความจริงทั่วไปได้อีกครั้ง - "ทุกสิ่งเป็นที่รู้จักในการเปรียบเทียบ" รถยนต์ที่คล้ายกันของยี่ห้ออื่นก็มีปัญหาเช่นกันและเนื่องจากผู้ซื้อยังคงลงคะแนนให้ Odyssey ด้วยเงินรูเบิลต่อไป ปัญหาทั้งหมดของมันจึงไม่เป็นภาระ

นอกจากนี้ หากคุณดูจังหวะการวิ่งของ "ปัญหา" อย่างละเอียดถี่ถ้วน จะเห็นชัดเจนว่ารถหลายคันพังทลายก่อนที่โอดิสซีย์จะมีปัญหา แต่โอดิสซีย์ยังคงมีปัญหากับเบื้องหลังของฮอนด้ารุ่นอื่นๆ ในบางกรณี ชิ้นส่วนเหล่านี้ดูเหมือน "เทียม" เมื่อใช้อะไหล่คุณภาพต่ำ (ซึ่งดูเหมือนว่าจะไม่มีคำถามใดๆ เกิดขึ้นกับผู้ผลิต) ส่วนอื่นๆ เช่น เกียร์อัตโนมัติและเครื่องยนต์ มีคุณสมบัติการออกแบบที่ต้องการ คำนึงถึง. ยังไงก็ตาม เราหวังว่ารีวิวนี้จะช่วยได้ทั้งเจ้าของรถ (ทำนายตำแหน่งของปัญหา) และคนที่ต้องการจะเป็น (พวกเขาจะรู้ว่าจะต้องดูที่ไหนเมื่อตรวจสอบรถ)

เปลี่ยนเครื่องยนต์ฮอนด้าแอคคอร์ด (ฮอนด้าแอคคอร์ด)