ซ่อมจุดตรวจ T 16 ด้วยตัวเอง

รายละเอียด: ทำด้วยตัวเอง t 16 การซ่อมแซมกระปุกจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com

ฉันประกอบรถแทรกเตอร์ทำเอง: เพลาล้อหลังจาก GAZ-69, ใส่เพลาข้างจาก T-16 ที่เพลาล้อหลัง, กระปุกเกียร์จาก GAZ-69 ที่ติดตั้งผ่านกล่องขนย้าย

Roma (Armaghan) FRONT REDUCER เหตุผลอยู่ในนั้นล้อหมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม

Roma (Armaghan) ถ้าเป็นเช่นนั้นคุณต้องหมุนกระปุกเกียร์ (ดาวเคราะห์) ในสะพานแก๊ส-.69

ลาริสา (นินนท์) ขอบคุณ คุณโรมัน และถ้าคุณถอดกล่องรับส่งและใส่คาร์ดานจากกล่องไปที่สะพานโดยไม่พลิกกระปุก

Roma (Armaghan) และคุณสามารถมีรูปถ่ายว่าทุกอย่างเชื่อมโยงกันอย่างไร มิฉะนั้นก็ยากที่จะเข้าใจด้วยคำพูด

Roma (Armaghan) เครื่องจ่ายใน printsepe ไม่สามารถเปลี่ยนทิศทางการหมุนได้นั่นคือเอาต์พุตจากกล่องและจากตัวจ่ายจะต้องหมุนไปในทิศทางเดียวกัน

Tags: กระปุกเกียร์รถแทรกเตอร์ t 16 วิธีถอดชิ้นส่วนนาฬิกา

เรายังคงมองหาสาเหตุของการหลุดจากเกียร์ที่เกิดขึ้นเองอย่างต่อเนื่อง! เปลี่ยนลูกหมากคันเกียร์ มาแล้วครับ.

ซ่อมกล่อง T-16 รถแทรกเตอร์ t-16 ซ่อมกล่อง T-16 DIY ☆ ปิดเกียร์ ☆ T-25 ☆ ค้นหาเหตุผล [2 ชม. .

วิดีโอแสดงประเด็นหลักที่คุณต้องให้ความสนใจระหว่างการประกอบกระปุกเกียร์

พวกวิธีการประกอบกล่องบน K 701 อย่างถูกต้องและตรวจสอบได้อย่างไร ??

Simion (Olen) วิธีการประกอบคุณจำเป็นต้องรู้โดยสังเขปว่าคุณไม่สามารถอธิบายได้ แต่ง่ายต่อการตรวจสอบ - คุณเชื่อมต่อกับ MTZ PTO ด้วย cardan แล้วหมุนดูความกดดันในทุกโหมด ,มันเปลี่ยนยังไง,มีกระตุกบ้าง,แรงดันไฟกระชากสั้นลง เบื้องต้น WATSON

ยูจีน (ซานเต้) แล้วถ้าเช็คกับแอร์ล่ะ?

Simion (Olen) ไม่สามารถดึงอากาศออกสู่พื้นที่ที่แคบที่สุดและไม่ได้รับแรงดัน 8-9 atm น้ำมันในเวลาเดียวกันกดบนซีลยางและปิดรอยแตกทั้งหมด

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

Evgeniy (Zante) แปลกมาก คุณสามารถดูว่าแพ็คเกจใช้งานได้หรือไม่

ดิสก์ Simion (Olen) จะเปลี่ยนไปอย่างแน่นอน แต่ไม่ชัดเจนว่าจะหลุดหรือไม่

Evgeniy (Zante) คุณเพิ่มแผ่นดิสก์ลงในเกียร์แรกหรือไม่?

Eugene (Zante) บอกฉันเพิ่มเติมว่าถ้าดิสก์ลื่นควรทำอย่างไร?

Simion (Olen) แค่เปลี่ยนขอบ

Evgeny (Zante) และถ้าอันใหม่ทั้งหมดถูกติดตั้งและลื่นหรือไม่มีแรงกด?

Simion (Olen) หมุนวาล์วครึ่งรอบ

Vakif (Janette) เป็นการดีกว่าที่จะไม่นำไปใช้โดยไม่มีที่ปรึกษาหรือช่างกุญแจที่มีประสบการณ์จะดีกว่าที่สถานีแล้วกดหลังจากประกอบ

ยูจีน (ลีโอเซีย) เป็นการยากมากที่จะซ่อมแซมเพลาบูสเตอร์ในโรงรถแม้ในการประชุมเชิงปฏิบัติการพิเศษหลังการซ่อมแซมเพลาไม่นานมาก แต่รอยเปื้อนถ้าคุณใส่ตัวกรองและแถบยางใหม่บนเพลาอย่างระมัดระวัง จะไม่มีปัญหา

Natalia (Delisa) เรื่อง K 701 การดำเนินการและการซ่อมแซมด่านบนไซต์ของเกษตรกร ร.

ล้อเฟืองของเกียร์สองและสาม T16.37.105-A เพลาหลักСШ20.37.102 . รถแทรกเตอร์และรวมKhZTSSHT-16Mกระปุกเกียร์และเฟืองท้าย ดาวน์โหลดรายการราคา. อะไหล่ KAMAZ · อะไหล่ MAZ, YaMZ · อะไหล่.

20 ก.ค. 2010 - t-25, t-16, ZIL-157 (SMD18) เป็นไปได้ไหมที่จะถอดเพลากลางในกระปุกเกียร์ T 25 โดยไม่ต้องถอดออก ย้อนกลับบอกฉันว่าจะดูที่ไหนและจะระบุรายละเอียดได้อย่างไร . ตามด่าน t25 รื้อกระปุกเกียร์แล้ว 4 ครั้งและตลอดเวลาหนึ่งครั้งและ สร้างกล่องของรถแทรกเตอร์ T-25 ใหม่ด้วยการพลิกกลับของรุ่นเก่า

รถแทรกเตอร์ T-16 (แชสซีขับเคลื่อนด้วยตัวเองของรถแทรกเตอร์หรือ "แชสซี") เป็นผลิตผลของโรงงานรถแทรกเตอร์คาร์คอฟ การเปิดตัวโมเดลเริ่มขึ้นในปี 2504 และใช้เวลา 6 ปี T-16 คือความทันสมัยที่ล้ำลึกของแชสซี DSsh-14 ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง โมเดลนี้แตกต่างจากรุ่นก่อนด้วยเครื่องยนต์ชนิดใหม่ ยางแรงดันต่ำ กระบอกสูบระยะไกล และระบบไฮดรอลิกที่แนบมา ผู้สร้าง "แชสซี" เป็นพนักงานของสำนักออกแบบพิเศษคาร์คอฟ

รถแทรกเตอร์ T-16 ผลิตโดยพนักงานของโรงงานในเมือง Kharkov มีแชสซีที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง เป็น DSSH-14 ที่ได้รับการอัพเกรดอย่างหนัก มีการปรับปรุงเครื่องยนต์, กระบอกสูบระยะไกล, ระบบไฮดรอลิกกันสะเทือน, ยางที่มีแรงดันต่ำ รุ่นแรกออกในปี 2504 การเปิดตัวกินเวลานานถึงหกปี ในช่วงเวลานี้มีการทำสำเนามากกว่า 600,000 ชุด

จนถึงปัจจุบันมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในด้านการเกษตร ใช้เป็นเครื่องจักรสำหรับทำงานในแปลงส่วนตัวหรือกิจกรรมการเก็บเกี่ยวต่างๆได้รับการพิสูจน์อย่างดีในสภาพการทำงานที่ความชื้นในดินเพิ่มขึ้นมีคุณสมบัติในการผ่านได้ดีเยี่ยม

ฟังก์ชันการทำงานที่วางไว้ในขั้นต้นนั้นรวมถึงการทำงานที่หลากหลายในด้านการปลูกผัก: การชลประทานในไร่ การเก็บเกี่ยว กิจกรรมการเพาะปลูกต่างๆ ต่อจากนั้น เขาพบว่ามีการใช้งานที่กว้างขึ้นมากในการโหลดอุปกรณ์สำหรับการปฏิบัติงานในสภาพการจราจรที่คับคั่งและในระหว่างการก่อสร้าง

มีชุดอุปกรณ์ที่ถอดออกได้เพิ่มเติมจำนวนมาก: เครื่องตัดหญ้าแห้ง คอมเพรสเซอร์ รถตักขนาดเล็ก เครื่องแพ็คกองหญ้าแห้ง เครื่องพ่นสารเคมี

ผู้สืบทอดของรุ่นนี้คือ T-16M ที่มีเครื่องยนต์ 25 แรงม้าและกระปุกเกียร์ที่ปรับปรุงใหม่ มันยังโดดเด่นด้วยการมีห้องโดยสารสองประตูและกันสาด การกำหนดค่านี้ถูกใช้จนถึงปี 1995 ด้วยการลดความเร็วขั้นต่ำที่อนุญาตเป็น 1.5 กม. / ชม. มันจึงเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้สำหรับสาธารณูปโภคและงานก่อสร้างถนน

เครื่องยนต์ที่อยู่ด้านหลังของเคสมีความจุ 16 แรงม้าและระบายความร้อนด้วยอากาศ ความเร็วสูงสุดในการเดินทาง 17 กม./ชม.
ขนาด: ยาว - 382 ซม. สูง - 260 ซม. กว้าง - 200 ซม.
ระยะห่างระหว่างถนนกับด้านล่าง 56 ซม.
น้ำหนัก - 1.7 ตัน
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉพาะคือ 4.5 g/kW ต่อนาที

มีโครงแบบแข็งพร้อมส่วนต่างๆ ที่หันเข้าหากัน ในเวอร์ชันใหม่แต่ละเวอร์ชัน ได้มีการเพิ่มหรือปรับปรุงส่วนประกอบบางส่วนตั้งแต่แผงหลังคาและแผงประตูไปจนถึงกระจก กรอบป้องกันป้องกันการบาดเจ็บและช่วยเพิ่มความมั่นคงของโครงสร้าง ป้องกันควันไอเสียหรือฝนไม่ให้เข้าไปในห้องโดยสาร ประกอบด้วยท่อโลหะสี่เหลี่ยมที่เชื่อมเข้าด้วยกันเพื่อความแข็งแรงเป็นพิเศษ ยึดเข้าด้วยกัน ติดตั้งระบบระบายอากาศบนหลังคา ในกล่องมีน้ำยาเช็ดกระจก ที่บังแดด ตะขอและกระจก นอกจากนี้ยังมีกล่องเครื่องมือติดตั้งอยู่ที่บังโคลนด้านซ้าย ตามขอบนอกของเคส มีที่ยึดจำนวนมากสำหรับเชื่อมต่ออุปกรณ์เพิ่มเติม ซึ่งทำให้ใช้งานได้หลากหลายยิ่งขึ้น

เนื่องจากหยุดการผลิตอินสแตนซ์นี้แล้ว จึงไม่สามารถรับยูนิตใหม่ได้ ในบรรดาตัวเลือกที่มีอยู่คือการซื้อรถแทรกเตอร์มือสองสภาพดี ควรให้ความสนใจกับการทำงานของกลไกและค้นหารายละเอียดว่าใช้ที่ไหน เนื่องจากการออกแบบที่เรียบง่ายจึงง่ายต่อการซ่อมแซมและนำกลับมาใช้ใหม่ได้ตามปกติ ราคาสำหรับรุ่นดังกล่าวจะอยู่ที่ 70 ถึง 200,000 รูเบิล

รถแทรกเตอร์ T-16, T-16M, T-16MG (ซ่อมรถแทรกเตอร์ T-16)

หนังสือค่อนข้างเก่าแต่คุณภาพไม่ค่อยดีแต่เพียงพอสำหรับการอ่าน ผู้เขียนพยายามให้คำอธิบายโดยละเอียดเกี่ยวกับลักษณะทางเทคนิคของรถแทรกเตอร์รุ่น T-16 นอกจากนี้ ส่วนที่สองประกอบด้วยแคตตาล็อกชิ้นส่วนโดยละเอียด

6,00-16 (เพลาหน้า T-16, T-16M)
9.5-32 (เพลาหลัง)

คำเตือน ในวันที่ 20 ตุลาคม (วันเสาร์) เวลา 9.00 ถึง 10.00 น. ตามเวลามอสโก พอร์ทัลจะไม่สามารถใช้งานได้เนื่องจากการบำรุงรักษาสามารถถามคำถามได้หลังจากลงทะเบียนแล้วเท่านั้น กรุณาเข้าสู่ระบบหรือลงทะเบียนหลังจากเปลี่ยนเพลาคลัตช์และเกียร์ของเพลาอินพุต ฉันพยายามปรับการสู้รบตามคู่มือ เกียร์จากร้านค้าต่างๆ เป็นผลให้ม้าหอนค่อนข้างแรง หอนทำไม? หรือมีช่องว่างในการสู้รบน้อยเกินไปหรือเกียร์เป็นเช่นนั้นหรือไม่? สิ่งที่สามารถทำได้? ฉันไม่ต้องการถอดเครื่องยนต์อีกครั้งเพื่อเพิ่มปะเก็นใต้กระจก ใครผ่านมาทางนี้ช่วยแนะนำทีครับฉันไม่ต้องการถอดเครื่องยนต์อีกครั้งเพื่อเพิ่มปะเก็นใต้กระจกบางทีนั่นอาจเป็นสิ่งที่ต้องทำ คุณได้ดูที่จุดหมั้น พิจารณาว่ามันตั้งอยู่บนเกียร์อย่างไร?นโยบายเศรษฐกิจเป็นหลักศิลปะของการดำเนินการ ไม่ใช่ศิลปะของการวางแผน (อ.ชยานอฟ)เราสร้างเงื่อนไขสำหรับการพัฒนา : . สนับสนุนให้เกษตรกรไม่ขัดขวาง Cherkasov P.N. , ภูมิภาค Natalinsky มอสโกฉันไม่ต้องการถอดเครื่องยนต์อีกครั้งเพื่อเพิ่มปะเก็นใต้กระจกบางทีนั่นอาจเป็นสิ่งที่ต้องทำ คุณได้ดูที่จุดหมั้น พิจารณาว่ามันตั้งอยู่บนเกียร์อย่างไร?ไม่. ถ้าทำได้ก็สอนวิธีลงมือปฏิบัติ ฉันเปลี่ยนเคล็ดลับทั้งสองไม่ได้สัมผัสปะเก็นและรู้สึกประหลาดใจ ลิฟต์มีขนาดใหญ่มาก ฉันโยนปะเก็นสองอันออกจากตัวหลัก อีกครั้งที่น่าละอาย ฉันโยนปะเก็นทั้งหมดออกจากกระจก - ฟันเฟือง ฉันเปลี่ยนแผ่นกระดาษแข็งหนา 1.2 มม. ใต้กระจกเป็นแผ่นบาง 0.6 มม. การขึ้นเกียร์จะสังเกตได้เล็กน้อย ฉันพยายามม้วนกระดาษสำหรับเครื่องพิมพ์สองครั้ง ตามที่แนะนำ ดูเหมือนจะไม่ฉีกขาดมีเพียงที่เดียวที่มีตุ่มเล็ก ๆ บนฟัน - มันหักที่นั่น ฉันคิดว่ามันจะ มันดูยังไม่เป็นอย่างนั้นแม้ว่าจะไม่ได้ถูกขับเคลื่อนมากนัก ดังนั้นฉันคิดว่าหากเหตุผลคือช่องว่างเล็ก ๆ ให้ลองใส่ปะเก็นไว้ใต้กระจกของเพลาอินพุตโดยไม่แยกชิ้นส่วนกระปุก จะหยุดหอน - ดี แต่ไม่หยุด - หมายถึงเกียร์แบบนั้น แม้ว่าคุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนตามที่คุณพูด เขียนทีละขั้นตอนว่าคุณควบคุมอย่างไร ฉันคิดว่าประสบการณ์ของคุณจะช่วยได้มากแค็ตตาล็อกอะไหล่ T-16M นำเสนอด้วยภาพแบบละเอียดของโครงร่าง ตลอดจนหมายเลขภาพวาดที่ได้รับการอนุมัติจากผู้ผลิต นอกจากนี้ยังมีการนำเสนอเลย์เอาต์ของการประกอบชิ้นส่วนจากองค์ประกอบดั้งเดิมซึ่งให้ความเข้าใจเกี่ยวกับโครงสร้างของแอสเซมบลีใด ๆนอกจากนี้ แคตตาล็อกอะไหล่ T-16M ยังเผยแพร่เพื่อจุดประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น เมื่อมองผ่านหน้าต่างๆ ของแคตตาล็อก เป็นไปได้ที่จะชี้แจงลำดับการประกอบของยูนิตใดๆ ซึ่งช่วยลดเวลาอย่างมากในการค้นหารถแทรกเตอร์เสียในขณะเดียวกัน เว็บไซต์นี้ยังให้ข้อมูลอื่นๆ เกี่ยวกับรถแทรกเตอร์ต่างๆ รวมทั้งรถยนต์และรถบรรทุกมีรถแทรกเตอร์หลายคันที่ความนิยมในหมู่ประชาชนแทบไม่ได้รับผลกระทบจากการเปิดตัวหน่วยการเกษตรใหม่และทันสมัยกว่า รถแทรกเตอร์เหล่านี้รวมถึง T-16 ในตำนาน ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในหมู่เกษตรกรในประเทศว่าเป็น "แชสซี" ใช้งานและซ่อมแซมได้ง่ายด้วยมือของคุณเอง ใช้งานได้หลากหลาย และที่สำคัญคือ แข็งแกร่งอย่างยิ่ง ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่เกษตรกรของเราให้ความสำคัญมากที่สุดในรถแทรกเตอร์ที่มีชื่อเสียงพื้นฐาน "หัวใจ" ของรถแทรกเตอร์ Chassik T-16 คือเครื่องยนต์ D-16 ในขั้นต้น รถแทรกเตอร์ T-16 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีความจุ 16 ลิตร ด้วย อย่างไรก็ตามในภายหลังเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าด้วยผลตอบแทน 25 ลิตรถูกเพิ่มเข้าไปในแพ็คเกจของหน่วย กับ. รถแทรกเตอร์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวเรียกว่า T-16M และขยายการผลิตจนถึงปี 2538เครื่องยนต์ของหน่วย T-16 แรกได้รับการติดตั้งระบบระบายความร้อนด้วยอากาศที่เรียบง่าย แต่มีประสิทธิภาพมาก ตัวมอเตอร์เองทำงานใน 4 รอบและมี 2 สูบ นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งระบบจ่ายก๊าซและกลไกก้านสูบบนมอเตอร์รถแทรกเตอร์ คุณลักษณะที่โดดเด่นของรุ่น T-16 รุ่นแรกคือตำแหน่งของเครื่องยนต์ในการออกแบบ - เครื่องยนต์ที่อยู่ในนั้นตั้งอยู่ด้านหลังไม่ใช่ด้านหน้า ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ ได้มีการจัดเตรียมสตาร์ทเตอร์ด้วยไฟฟ้าในการออกแบบรถแทรกเตอร์แต่ละคัน Image - จุดตรวจ T 16 ซ่อมแซมด้วยตัวเอง

การออกแบบระบบส่งกำลังของรถแทรกเตอร์ประกอบด้วยกระปุกเกียร์ธรรมดา 7 สปีด และระบบเบรกแบบสายพานแห้ง การมีกระปุกเกียร์ดังกล่าวทำให้รถแทรกเตอร์สามารถเคลื่อนที่ได้ในช่วงความเร็วตั้งแต่ 1.5 ถึง 17.5 กม. / ชม. ชุดเกียร์ตั้งอยู่ด้านหน้าการออกแบบรถแทรกเตอร์ T-16 ชิ้นส่วนทั้งหมดทำจากโลหะผสมที่ทนทานซึ่งมีความทนทานต่อการสึกหรอและการกัดกร่อนสูง

รถแทรกเตอร์ T-16 ติดตั้งคลัตช์แผ่นเดียวแบบเสียดทาน ค่อนข้างเชื่อถือได้และไร้ปัญหาแม้ในขณะที่ใช้งานรถแทรกเตอร์ในสภาพอากาศที่รุนแรงที่สุด

มีการติดตั้งโครงแบบแข็งบนยูนิตในตำนานซึ่งมีพื้นผิวเรียงรายไปด้วยองค์ประกอบเสริมแรงมากมาย รุ่นต่อมาของ T-16 ได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมด้วยหลังคา แผง และประตูที่ป้องกันคนขับจากการตกตะกอน หากจำเป็น สามารถถอดประกอบหัวเก๋งแทรคเตอร์ได้

รถแทรกเตอร์ Chassic แต่ละคันมีที่นั่งคนขับที่สะดวกสบาย ซึ่งสามารถปรับได้ตามน้ำหนักและความสูงของคนขับเพื่อความสบายยิ่งขึ้น มีที่พักแขนในห้องโดยสารของคนขับ รายละเอียดเพิ่มเติมสามารถศึกษาการตกแต่งภายในของรถแทรกเตอร์ T-16 ได้ในภาพถ่าย

สำหรับการเคลื่อนที่บนตัวเครื่อง หัวเก๋งมีพวงมาลัยและแป้นเหยียบมาตรฐานที่เชื่อมต่อกับคันโยกควบคุมโดยใช้นิ้วและปลายนิ้ว

ความสนใจเป็นพิเศษสมควรได้รับในการออกแบบหน่วยกลไกการมีเพศสัมพันธ์ที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งช่วยให้คุณสามารถติดตั้งสิ่งที่แนบมากับเครื่องจักรการเกษตรได้เกือบทุกชนิด

การออกแบบที่เรียบง่ายของเครื่องจักรกลการเกษตรในตำนานช่วยลดความยุ่งยากในการซ่อมและบำรุงรักษาอย่างอิสระ เนื่องจากมีการเข้าถึงกลไกหลักของหน่วยได้ฟรี เจ้าของจึงไม่จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนเพื่อเติมน้ำมันหรือเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง

ความนิยมสูงของหน่วย T-16 นั้นส่วนใหญ่มาจากประสิทธิภาพที่ดี ต้องขอบคุณพวกเขาที่ผู้เชี่ยวชาญหลายคนมองว่า "แชสซี" ในตำนานเป็นหน่วยสากล

คุณสมบัติของรถแทรกเตอร์ T-16 ประกอบด้วย:

กำลังเครื่องยนต์ - 16 ลิตร กับ.;
แบรนด์มอเตอร์ - D16;
ช่วงความเร็ว - 3.72–19.5 km / h;
การปรับความกว้างของรางที่ใช้ได้ - 155–200 ซม.
โหลดสูงสุดสำหรับการขนส่งบนแท่น - 750 กก.
ระยะห่างจากพื้นดิน - 56 ซม.
ความเร็วในการหมุนของ PTO - 533 รอบต่อนาที;
น้ำหนัก - 1685 กก.

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวและประมาณ 272 g / kWh เมื่อใช้งานภายใต้ภาระปานกลาง รถแทรกเตอร์ใช้เชื้อเพลิงมากที่สุดเมื่อใช้เป็นตัวโหลด

ไม่ใช่เกษตรกรมือใหม่ทุกคนที่รู้วิธีสตาร์ทรถแทรกเตอร์ T-16 อย่างถูกต้อง การเปิดตัว "แชสซี" มีความแตกต่างบางอย่างโดยไม่ยึดติดกับสิ่งที่ตัวเครื่องจะหยุดทำงาน

ในการสตาร์ทรถแทรกเตอร์ คุณต้อง:

นั่งในที่นั่งคนขับแล้วมองหาสวิตช์เปิดปิดขนาดใหญ่ที่อยู่เหนือแบตเตอรี่ ในกรณีส่วนใหญ่ สวิตช์สลับจะดูเหมือนปุ่มเหล็กธรรมดา
หลังจากกดสวิตช์สลับหนึ่งครั้ง พลังงานจะถูกส่งไปยังอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถแทรกเตอร์
คันโยกบีบอัดตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของหัวเก๋ง - ต้องดึงขึ้นจึงจะเปลี่ยนเครื่องยนต์เสริม
กลไกการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ด้านหน้าแผงหน้าปัด ดูไม่เหมือนกุญแจสตาร์ทเครื่องยนต์แบบมาตรฐาน แต่ดูเหมือนคันโยกขนาดเล็ก หลังจากหมุนคันโยกแล้ว สตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าของรถแทรกเตอร์ก็จะเริ่มทำงาน
สตาร์ทไฟฟ้าที่เปิดตัวจะเริ่มหมุนมอเตอร์รถแทรกเตอร์ - หากเครื่องยนต์อยู่ในสภาพดีก็จะใช้เวลาไม่เกิน 15 วินาที เพื่อให้ได้ความเร็วที่ต้องการโดยมอเตอร์เสริม
หลังจาก 15 วินาที ต้องดึงคันบีบอัดลงเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลหลักของรถแทรกเตอร์ ในกรณีนี้จำเป็นต้องกดคันเร่งเบา ๆ วิดีโอนี้จะบอกคุณอย่างชัดเจนเกี่ยวกับการสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถแทรกเตอร์ T-16

ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดของรถแทรกเตอร์ T-16 คือความอเนกประสงค์ การออกแบบที่สมดุลอย่างเหมาะสมและคุณลักษณะทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยมทำให้สามารถใช้โครงสร้างที่ติดตั้งต่างๆ เพื่อทำงานกับรถแทรกเตอร์ได้ส่วนใหญ่มักจะใช้อุปกรณ์ต่อไปนี้เพื่อการทำงานควบคู่กับหน่วย:

ไถ - อุปกรณ์สองฮัลล์ขนาดใหญ่สามารถใช้ทำงานในพื้นที่ขนาดใหญ่

เครื่องตัดหญ้า - การออกแบบแบบโรตารี่จะช่วยตัดหญ้าขนาดใหญ่ในพื้นที่ที่ค่อนข้างใหญ่:

เครื่องขุดมันฝรั่งและชาวไร่มันฝรั่ง - จะช่วยให้คุณสามารถปลูกและเก็บเกี่ยวมันฝรั่งได้ในพื้นที่มากถึง 15 เอเคอร์

คราด - ทำให้สามารถสร้างร่องที่เรียบร้อยในพื้นที่ที่มีดินเหนียวหนัก

รถพ่วง - มวลรวมของโครงสร้างที่บรรทุกไม่ควรเกิน 750 กก. มิฉะนั้นล้อรถแทรกเตอร์จะอยู่ภายใต้ภาระที่เพิ่มขึ้น

คราด - จะช่วยทำความสะอาดสวนหลังการเก็บเกี่ยวและเตรียมพื้นที่ก่อนการเพาะปลูกในฤดูใบไม้ร่วง

ใบมีด - ใช้สำหรับกวาดล้างพื้นที่และถนนจากหิมะ หากจำเป็น สามารถใช้แปรงกวาดร่วมกับใบมีดได้

หากจำเป็น สามารถใช้ T-16 ร่วมกับคุงได้ อย่างไรก็ตาม คุณสามารถทำงานกับอุปกรณ์นี้ได้ก็ต่อเมื่อระบบไฮดรอลิกส์ของยูนิตทำงานอย่างเต็มที่และปรับวาล์วให้ถูกต้องในการทำงานกับเครื่องนี้ คุณยังสามารถใช้การผูกปมแบบอื่นได้ ในการทำเช่นนี้ ต้องทำการปรับปรุงเครื่องให้ทันสมัยเบื้องต้นโดยการเปลี่ยนมอเตอร์มาตรฐานเป็นเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าและเพิ่มระยะฐานล้อ สิ่งนี้ทำให้คุณสามารถเปลี่ยนรถแทรกเตอร์ T-16 ให้กลายเป็นยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่จริง ที่สามารถเอาชนะภูมิประเทศที่ขรุขระได้อย่างง่ายดายและรวดเร็วความคิดเห็นมากมายของเจ้าของรถแทรกเตอร์เป็นเครื่องยืนยันถึงความทนทานสูงสุดของรถ ความคล่องตัว ใช้งานง่าย และอายุการใช้งานยาวนาน ต้องขอบคุณคุณสมบัติเหล่านี้ที่ทำให้รถแทรกเตอร์ T-16 Chassik ยังคงเป็นที่ต้องการของผู้เริ่มต้นและเกษตรกรผู้มีประสบการณ์เป็นเวลากว่า 30 ปี ตั้งแต่ปี 2504 ถึง 2538 โรงงานผลิตรถแทรกเตอร์แบบขับเคลื่อนด้วยตัวเองของโรงงานคาร์คอฟได้ผลิตรถแทรกเตอร์ T-16 เกษตรกรยังคงใช้งานอย่างแข็งขันในปัจจุบัน: มันถูกใช้เป็นรถขุด, รถตัก, รถปราบดิน, สำหรับการตัดหญ้า, มันฝรั่งและผัก, การขนส่งสินค้าและแม้กระทั่งการไถ ต่างจากรถแทรกเตอร์การเกษตรทั่วไป บน T-16 เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังอยู่ที่ด้านหลัง และด้านหน้าเป็นโครงท่อแบบเปิดที่ออกแบบมาเพื่อติดตั้งอุปกรณ์ที่ติดตั้ง การออกแบบนี้ช่วยให้คนขับรถแทรกเตอร์มองเห็นทางเดินของส่วนการทำงานของอุปกรณ์ที่ติดตั้งจากที่นั่งได้อย่างชัดเจนความกะทัดรัด ความสามารถข้ามประเทศที่ดี ความคล่องแคล่ว และความเรียบง่ายของการออกแบบได้นำไปสู่ความจริงที่ว่าวันนี้เจ้าของอุปกรณ์ยังคงอัพเกรดเครื่องนี้อย่างอิสระต่อไป ตัวอย่างเช่นพวกเขาแนบคันไถ, เกษตรกรแถว, เครื่องหว่านเมล็ด, รถขุดมันฝรั่ง ช่างฝีมือติดตั้งเพลาขับด้านหน้า, เครื่องกว้านแบบกลไกบน T-16, ความแจ้งชัดของรถแทรกเตอร์ยังคงเพิ่มขึ้นการออกแบบรถแทรกเตอร์ T-16 มีพื้นฐานมาจากแชสซีขับเคลื่อนด้วยตัวเอง DSsh-14 ซึ่งผลิตขึ้นที่โรงงานแชสซีขับเคลื่อนด้วยตัวเองของ Kharkov Tractor (ยูเครน) ตั้งแต่ปี 2504 ถึง 2510 และผลิตรถแทรกเตอร์ที่นี่ด้วย มีการผลิตเครื่องจักรเหล่านี้เกือบ 600,000 เครื่อง จนถึงปัจจุบัน ชาวชนบทใช้ T-16 ในการเก็บเกี่ยวและทำงานบ้าน และเป็นที่ต้องการอย่างมากรถแทรกเตอร์ติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลที่มีการจุดระเบิดด้วยการอัด เกรด D21 สี่จังหวะ สองสูบ 16 แรงม้า ด้วย., กับเกียร์ 7 สปีด. เครื่องยนต์ดีเซลใช้ปั๊มเชื้อเพลิงแบบกระจาย ND-21 / 2 โดยมีการสลับจังหวะการทำงานไม่สม่ำเสมอ (ถึง 180° และ 540 °) ซึ่งจำเป็นสำหรับเครื่องยนต์สองสูบที่มีการจัดเรียงแถวเดียวของกระบอกสูบและเพลาข้อเหวี่ยง ข้อเหวี่ยงทำมุม 180°ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงประกอบด้วย: ปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิงพร้อมปั๊มแบบใช้มือและตัวควบคุมทุกโหมดแบบแรงเหวี่ยงขนาดเล็กพร้อมตัวปรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง การกรองน้ำมันเชื้อเพลิงมีให้โดยแผ่นกรองล่วงหน้าประเภท lamellar-slit และแผ่นกรองละเอียดพร้อมไส้กรองกระดาษแบบเปลี่ยนได้ เครื่องยนต์ดีเซลใช้เครื่องฟอกอากาศที่มีองค์ประกอบเฉื่อยและกำจัดฝุ่นอัตโนมัติ (ระยะแรก) และส่วนหน้าสัมผัสน้ำมัน (ระยะที่สอง)การกรองน้ำมันทำได้โดยการหมุนเหวี่ยงของน้ำมันเจ็ทแบบฟูลโฟลว์ การระบายความร้อนดำเนินการโดยอากาศที่จ่ายโดยพัดลมแกน เครื่องยนต์สตาร์ทโดยใช้สตาร์ทด้วยไฟฟ้า 2.8 ลิตร ซึ่งใช้แบตเตอรี่ขนาด 12 โวลต์ ความจุ 135 ก. h. เพื่อความสะดวกในการเริ่มต้นใช้หัวเทียน CH-150กระปุกเกียร์เป็นแบบสามเพลาพร้อมเพลาขวาง แต่ไม่มีการเปลี่ยนเกียร์แบบเต็ม ให้เกียร์เดินหน้าเจ็ด (ซึ่งอันหนึ่งช้า) และหนึ่งเกียร์ถอยหลัง ตั้งอยู่ในเรือนเกียร์ทั่วไปช่องภายในของตัวเรือนเกียร์ซึ่งแยกจากการซึมผ่านของน้ำมันคือตัวเรือนคลัตช์ซึ่งติดเครื่องยนต์แชสซีที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองทางกงสุลโครงแชสซี T-16 ประกอบด้วยแถบด้านหน้าและด้านหลังและท่อด้านข้าง ซึ่งมีการเชื่อมสายรัดที่มีรูจากด้านล่าง เมื่อใช้ร่วมกับแพลตฟอร์มพิเศษสำหรับแชสซีของรถแทรกเตอร์และรูที่คานด้านหน้าของเฟรม สายรัดจะใช้เพื่อยึดเครื่องจักรและเครื่องมือที่ติดตั้งไว้ภายในช่องหล่อของคานหลังมีสองพาร์ติชั่น บูชของเพลาบังคับเลี้ยวตามขวางถูกกดลงในรู ช่องด้านในของลำแสงด้านหลังยังใช้เป็นที่เก็บน้ำมันสำหรับระบบไฮดรอลิก วงเล็บสำหรับยึดตัวจ่ายไฮดรอลิกและฐานรองรับแบตเตอรี่เชื่อมต่อกับท่อเฟรมด้านซ้าย คานหน้ามีกระแสน้ำรูปส้อมสำหรับเชื่อมต่อกับบาลานเซอร์เพลาหน้าแชสซีที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองแบบสากลคือรถแทรกเตอร์แบบแถวที่มีล้อ แชสซีที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองนั้นแตกต่างจากรถแทรกเตอร์ทั่วไปในเลย์เอาต์: เครื่องยนต์ตั้งอยู่ด้านหลังห้องโดยสารแบบกะทัดรัด และด้านหน้ามีโครงเปิดและเพลาหน้า เฟรมมักจะเป็นสองลำแสงและน้อยกว่าหนึ่งลำแสง มีการติดตั้งอุปกรณ์การเกษตรหรืออุปกรณ์พิเศษต่างๆ ที่แนบมาด้วยในการกำหนดค่าพื้นฐาน - ตัวรถดั๊มพ์เนื่องจากอุปกรณ์ตั้งอยู่ด้านหน้าห้องโดยสาร จึงมองเห็นได้ชัดเจนและควบคุมการทำงานได้ง่าย ตามกฎแล้วสามารถติดตั้งและถอดออกได้อย่างรวดเร็ว อุปกรณ์ที่แนบมาถูกควบคุมโดยระบบไฮดรอลิก โดยปกติ ส่วนสำคัญของส่วนประกอบและชิ้นส่วนของแชสซีที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองจะรวมเป็นหนึ่งเดียวกับรถแทรกเตอร์แถวครอบตัดอเนกประสงค์แบบมีล้อซึ่งมีลักษณะที่คล้ายคลึงกันการกรองน้ำมันทำได้โดยการหมุนเหวี่ยงของน้ำมันเจ็ทแบบฟูลโฟลว์ การระบายความร้อนดำเนินการโดยอากาศที่จ่ายโดยพัดลมแกน เครื่องยนต์สตาร์ทโดยใช้สตาร์ทด้วยไฟฟ้า 2.8 ลิตร ซึ่งใช้แบตเตอรี่ขนาด 12 V ความจุ 135 Ah.เพื่ออำนวยความสะดวกในการสตาร์ท ให้ใช้หัวเทียน CH-150 กระปุกเกียร์เป็นแบบสามเพลาพร้อมเพลาขวาง แต่ไม่มีการเปลี่ยนเกียร์แบบเต็ม ให้เกียร์เดินหน้าเจ็ด (ซึ่งอันหนึ่งช้า) และหนึ่งเกียร์ถอยหลัง ตั้งอยู่ในเรือนเกียร์ทั่วไป ช่องภายในของตัวเรือนเกียร์ซึ่งแยกจากการซึมผ่านของน้ำมันคือตัวเรือนคลัตช์ซึ่งติดเครื่องยนต์แชสซีที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองทางกงสุลสถานที่ทำงานของคนขับรถแทรกเตอร์แบบเปิดโล่งโดยไม่มีหลังคารถตั้งอยู่ที่ด้านหลังด้านหน้าของเฟรมมีที่ยึดสำหรับอุปกรณ์เพิ่มเติม เนื่องจากรูปแบบที่ไม่ได้มาตรฐาน แชสซีที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองของ T-16 สามารถทำงานร่วมกับเครื่องมือและหน่วยทางการเกษตรที่หลากหลาย: คันไถ รถไถพรวน รถไถพรวน รถขุดมันฝรั่ง รถขุดตีนตะขาบ รถดั๊มพ์ รถตักดิน ประเภทต่างๆ, เลื่อยโซ่ยนต์, พลั่วเกรดเดอร์, แปรงสำหรับทำความสะอาดถนน (ติดตั้งใต้เฟรม), รถขุด, สถานีอัดอากาศ, รถ stacker, เครื่องตัดหญ้าแห้ง, เครื่องพ่นสารเคมี ฯลฯ บนแชสซี T-16 ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง, เพลาขับหน้า ติดตั้งและติดตั้งเครื่องกว้านแบบกลไกซึ่งจะเป็นการเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศของเครื่องจักรในปีพ.ศ. 2510 พวกเขาปรับปรุงแชสซีที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองซึ่งได้รับเครื่องยนต์ดีเซลระบายความร้อนด้วยอากาศที่มีความจุ 25 ลิตร s. กระปุกเกียร์ใหม่และการกำหนด T-16M ติดตั้งห้องโดยสารเฟรมแล้วรถแทรกเตอร์ T-16M ใช้คลัตช์คู่พร้อมการควบคุมแบบผสมผสาน คลัตช์ของแชสซีที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองมีคุณสมบัติซึ่งการบุของดิสก์ขับเคลื่อนของคลัตช์หลักมีพื้นที่ขนาดใหญ่และรัศมีแรงเสียดทานที่ใหญ่กว่าซับในของดิสก์ขับเคลื่อนของคลัตช์ขับเคลื่อน PTO (การส่งกำลัง เพลา). ดังนั้นคลัตช์ไดรฟ์ PTO ได้เพิ่มฟังก์ชันความปลอดภัยต่อผลกระทบของโหลดแบบไดนามิก

พื้นฐานสำหรับการพัฒนารถแทรกเตอร์ T-16 คือแชสซีที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง DSSh-14 ซึ่งผลิตขึ้นที่โรงงาน Kharkov ของแชสซีที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองของรถแทรกเตอร์ (ยูเครน) ตั้งแต่ปี 2504 ถึง 2510 มันถูกติดตั้งด้วยเครื่องยนต์ดีเซลสองสูบ 16 แรงม้า ที่นั่งคนขับอยู่ด้านหลัง เปิดได้ (ไม่มีห้องโดยสาร มีหลังคา) หน่วยได้รับการพัฒนาบนโครงแชสซีมีสถานที่สำหรับติดตั้งอุปกรณ์ที่ถอดออกได้หลากหลายวางเครื่องตัดหญ้าและเครื่องคราดพรวนไว้ใต้เฟรม มันถูกใช้อย่างประสบความสำเร็จในพื้นที่ชนบทเป็นรถบรรทุกออฟโรดขนาดเล็ก

- ในปีพ.ศ. 2510 พวกเขาปรับปรุงแชสซีที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองซึ่งได้รับเครื่องยนต์ดีเซลระบายความร้อนด้วยอากาศที่มีกำลัง 25 แรงม้า กระปุกเกียร์ใหม่และการกำหนดชื่อ T-16M ติดตั้งห้องโดยสารแบบเฟรมแล้ว ความสามารถในการบรรทุกเพิ่มขึ้นเนื่องจากการใช้ล้อขนาดมาตรฐานที่เพิ่มขึ้น กระปุกเกียร์ที่ติดตั้งทำให้สามารถลดความเร็วลงเหลือ 1.6 กม. / ชม. ข้อได้เปรียบนี้ทำให้ใช้งานได้ไม่จำกัด ไม่เพียงแต่ในการเกษตร แต่ยังรวมถึงงานอื่นๆ ด้วย
- ตั้งแต่ปี 1986 พวกเขาเริ่มผลิตแชสซีที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองของ T-16MG ที่ทันสมัยซึ่งมีการติดตั้งห้องโดยสารที่เต็มเปี่ยมและเครื่องยนต์ดีเซล D-21A1 ที่ปรับปรุงแล้วกำลังเหลือเท่าเดิม - 25 แรงม้า การปรับปรุงส่งผลกระทบต่อส่วนประกอบและกลไกหลายอย่าง ความน่าเชื่อถือของหน่วยเพิ่มขึ้น ในปี 1995 การผลิตรถแทรกเตอร์ T-16MG ถูกยกเลิก การปรับปรุงเพิ่มเติมของแชสซีที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองนั้นดำเนินการโดยเจ้าของอุปกรณ์เท่านั้น ความพยายามของพวกเขามุ่งเน้นไปที่การผลิตอุปกรณ์เพิ่มเติมที่เป็นสากลซึ่งได้รับการติดตั้งและดำเนินการได้สำเร็จ

- ความพยายามของเจ้าของมีจุดมุ่งหมายเพื่อสร้างระบบผูกปมไฮดรอลิกแบบสากลซึ่งติดตั้งอุปกรณ์การเกษตร: ไถ, เกษตรกรแถว, เครื่องหว่านเมล็ด, รถขุดมันฝรั่ง, นักปีนเขา
มีการติดตั้งอุปกรณ์ที่ทำขึ้นเองที่บ้านอย่างสมบูรณ์ อุปกรณ์เหล่านี้อนุญาตให้ใช้อุปกรณ์เป็นตัวโหลดด้านหน้า, ตัวโหลดลำต้นของต้นไม้, ลิฟท์ที่ติดตั้ง, คว้า, รถขุด รถกึ่งพ่วงใช้สำหรับจัดส่งสินค้าต่างๆ ทั้งรถบรรทุกทั่วไปและรถบรรทุก เพลาขับด้านหน้าติดกับแชสซีที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง และติดตั้งกว้านแบบกลไก ซึ่งจะเป็นการเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศของเครื่องจักร รถแทรกเตอร์ T-16 ไม่ได้ทรงพลังและใช้งานได้ดีเหมือนอย่างที่พูด รถแทรกเตอร์ K-701 แต่เขาทำงานหน้าของเขาอย่างปัง

นอกจากนี้ เราขอแนะนำให้คุณดูวิดีโอเกี่ยวกับวิธีการเก็บเกี่ยวมันฝรั่งโดยใช้หน่วยนี้

การปรับปรุงรถแทรกเตอร์ T-16 ให้ทันสมัยด้วยมือของคุณเองอย่างที่คุณเห็นไม่ใช่เรื่องง่าย แต่ให้ผลกำไรค่อนข้างมาก ดังนั้นก่อนที่จะตัดสินใจทำตามขั้นตอนดังกล่าว ให้คำนวณว่าคุณจะใช้ความพยายามและเงินเท่าไหร่และ เท่าไหร่ที่คุณสามารถได้รับในตอนท้าย ไม่ว่าคุณจะตัดสินใจอย่างไร เราขอให้คุณโชคดีและโชคดี จนกว่าเราจะได้พบกันอีก!กระปุกเกียร์ (กระปุกเกียร์) ของรถแทรกเตอร์ T-16 ให้ชุดเกียร์เดินหน้าเจ็ดเกียร์และเกียร์ถอยหลังหนึ่งเกียร์ เพลากระปุกวางอยู่บนแกนตามยาวของแชสซี เนื่องจากขนาดตามยาวของชุดเกียร์ลดลง และการหมุนจะถูกส่งไปยังส่วนต่างโดยใช้เฟืองทรงกระบอกการส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์จะดำเนินการผ่านเฟืองบายศรีของเพลาคลัตช์หลักไปยังเฟืองขับเคลื่อน (รูปที่ 4 ในรูป) ซึ่งติดตั้งอยู่บนร่องของปลายเพลาอินพุต (ข้อ 8) ของ กระปุกเกียร์ของรถแทรกเตอร์ T-16 เพลาอินพุตยังติดตั้งชุดเกียร์แบบเคลื่อนย้ายได้ (ตำแหน่ง 7) ของเกียร์สองและสาม เกียร์ห้าและหก (ตำแหน่ง 6) และเกียร์คงที่ (ตำแหน่ง 9) ของเกียร์สี่ เฟืองขับ (ข้อ 10) ของเกียร์แรกติดตั้งอยู่บนกุญแจคู่ขนาน เกียร์นี้จะเข้าเกียร์ถาวรกับเกียร์ขนาดใหญ่ (กุญแจ 11) ของเกียร์ถอยหลังอยู่กับที่บนเพลารอง (ตำแหน่ง 46) คือชุดเกียร์ (ตำแหน่ง 56) ของเกียร์ที่ห้าและหก, เฟืองท้ายและเกียร์สอง (ตำแหน่ง 54), เกียร์สาม (ตำแหน่ง 55) เกียร์ของเกียร์สี่และถอยหลัง (ข้อ 53) เกียร์แรกและเกียร์ช้า (ตำแหน่ง 52) ได้รับการติดตั้งแบบเคลื่อนย้ายได้ ในส่วนล่างของตัวเรือนเกียร์ แกนของบล็อก (ตำแหน่ง 12) ของเกียร์ถอยหลังและเกียร์เพิ่มเติมจะติดตั้งอยู่บนตลับลูกปืน นอกจากนี้บล็อกเกียร์ (ข้อ 11) สำหรับเกียร์ถอยหลังได้รับการแก้ไขบนเพลา เกียร์ช้าซึ่งผลิตด้วยเพลารอกจะเข้าเกียร์อย่างถาวรกับเฟืองคนเดินเตาะแตะ (คีย์ 68)รถเปลี่ยนเกียร์ T-16 (D-21 ดีเซล) ดำเนินการโดยใช้คันโยก (ข้อ 30) ซึ่งเคลื่อนลูกกลิ้ง (ข้อ 17, 18, 31, 32) โดยยึดส้อมไว้อย่างแน่นหนา (ข้อ 33, 34, 35, 36) คันโยกติดตั้งอยู่บนฐานรองรับทรงกลมในคอลัมน์และยึดจากการหมุนด้วยหมุด (ตำแหน่ง 25) รอบแกนตั้ง การเคลื่อนไหวของคันโยกถูกจำกัดโดยพื้นผิวด้านข้างของร่องที่ทำในฝาครอบตัวเรือน เนื่องจากตำแหน่งและขนาดของร่องทำให้ไม่สามารถรวมสองเกียร์พร้อมกันได้กลไกการล็อค อนุญาตให้เปลี่ยนเกียร์ได้ก็ต่อเมื่อปล่อยคลัตช์จนสุดเท่านั้น การกดแป้นคลัตช์จะเคลื่อนลูกกลิ้ง (ข้อ61) ในลักษณะที่ส่วนที่กลึงแล้วอยู่ตรงข้ามกับลูกกลิ้งเปลี่ยนเกียร์ ซึ่งช่วยให้เคลื่อนไปในแนวแกนได้อย่างอิสระ เมื่อคลัตช์เข้าที่ ลูกกลิ้งล็อกจะเข้าไปในร่องของลูกกลิ้งเปลี่ยนเกียร์ โดยล็อกไว้ในขณะที่ป้องกันไม่ให้เกียร์เคลื่อนที่ จังหวะของลูกกลิ้ง (ข้อ 61) ถูกจำกัดด้วยสกรู (ข้อ 59) ก้านเปลี่ยนเกียร์ถูกตรึงในตำแหน่งที่เป็นกลางโดยใช้ลูกบอล (ข้อ 57) และสปริง (ตำแหน่ง 58)ขันที่จับพลาสติกที่ปลายด้านบนของคันโยก (ข้อ 30) ที่ปลายล่างของคันโยกคือหัวบอลที่พอดีกับร่องของลูกกลิ้งเปลี่ยนเกียร์ เพื่อให้ส่วนล่างของคันโยกเคลื่อนที่ไปในทิศทางที่ต้องการเท่านั้นจึงใช้ลิงค์นำทางซึ่งอยู่ในฝาครอบของตัวเรือนเกียร์ฝาครอบยาง (ข้อ 23) ซึ่งวางบนคันโยกและยึดด้วยแคลมป์ที่เสา ทำหน้าที่ปกป้องชิ้นส่วนของกลไกการเปลี่ยนเกียร์จากฝุ่นและความชื้น เพื่อป้องกันกรณีการสตาร์ทเครื่องยนต์โดยเข้าเกียร์ มีกลไกการบล็อกสตาร์ทซึ่งติดตั้งอยู่ในคอลัมน์เปลี่ยนเกียร์ (ข้อ 22) คันเกียร์ (ตำแหน่ง 30) ของรถแทรกเตอร์ T-16 ได้รับการติดตั้งในช่องของเฟรม (ตำแหน่ง 26) ของล็อคซึ่งเชื่อมต่อกับเพลาอย่างแน่นหนา เพลามีร่องทรงกลมที่รับบอลสวิตช์อินเตอร์ล็อคสตาร์ท (ข้อ 27) เมื่อเข้าเกียร์กับคันโยก เฟรมจะหมุน ซึ่งนำไปสู่การตัดวงจรไฟฟ้าที่เชื่อมต่อกับสตาร์ทเตอร์ในการเปลี่ยนคลัตช์บนรถแทรกเตอร์ t 16 จำเป็นต้องถอดเครื่องยนต์ ถอดเครื่องยนต์แล้วเราเห็นตะกร้าคลัตช์ ในกรณีของเรา เท้าของเธอขาด และบนแผ่นคลัตช์ หมุดย้ำที่ยึดดุมล้อของจานเบรกก็คลายออกเมื่อติดตั้งตะกร้าและแผ่นดิสก์ใหม่ ตะกร้าและจานจะต้องอยู่ตรงกลางสัมพันธ์กับลูกปืนรองรับที่อยู่ภายในเพลาข้อเหวี่ยง ตามกฎแล้วทำได้โดยใช้เพลาอินพุตฉันไม่เคยต้องซ่อมรถแทรกเตอร์คันนี้มาก่อน โครงสร้างจะคล้ายกับ T-40 มาก แต่นี่เป็นเพียงความคล้ายคลึงที่มองเห็นได้เท่านั้น และมันก็ยากที่จะซ่อมแซม เราต้องการเพลาอินพุตที่มีกระจกซึ่งเสียบอยู่ในกล่องเกียร์ แต่เราถอดออกไม่ได้เพราะกระจกมีช่องซึ่งช่วยให้เฟืองขับของเพลาส่งกำลังเพื่อประกอบกับเฟืองขับของเพลาขับกำลังซึ่งเป็นเฟืองที่ป้องกันไม่ให้กระจกหลุดออกจากตัวเรือนกระปุก ในการถอดเกียร์ คุณต้องถอดเพลาส่งกำลังออกมีฝาครอบพลาสติกอยู่ในตัวเรือนคลัตช์ใต้เพลาอินพุต โดยมีแบริ่งรองรับเพลาส่งกำลังและแหวนยึดที่ยึดเพลาส่งกำลังโดยธรรมชาติแล้ว ในการถอดออก จำเป็นต้องถอดเพลาใบพัดของไดรฟ์ปั๊มไฮดรอลิกและฝาครอบด้านหน้าของเพลาถอดกำลังออกแต่เพลาเพลาไม่อนุญาตให้คลายเกลียวฝาครอบพลาสติกด้านหลังของเพลาถอดกำลัง และจะถูกลบออกพร้อมกับไดรฟ์สุดท้ายและตัวเรือนเบรกแบบมีสายคาดดังนั้นเมื่อถอดชิ้นส่วนรถแทรกเตอร์ไปแล้วครึ่งหนึ่ง เราก็ยังสามารถถอดเพลาอินพุตได้ เปลี่ยนลูกปืนปลด ซีลน้ำมัน และตั้งศูนย์ตะกร้าคลัตช์และจานคลัตช์การส่งสัญญาณของแชสซีที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง SSH-2540 (T-16MG, T-16)การส่งกำลัง (การส่งกำลัง) ของแชสซีที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองนั้นใช้เพื่อส่งการหมุน (แรงบิด) จากเพลาเครื่องยนต์ไปยังล้อขับเคลื่อน ประกอบด้วยคลัตช์ เกียร์หลักและเฟืองท้าย (ออนบอร์ด)เกียร์หลักเป็นชุดเดียวที่ประกอบด้วยกระปุกเกียร์ เฟืองท้าย กลไกล็อกเฟืองท้าย เบรก ไดรฟ์สุดท้าย เพลาส่งกำลังแบบอิสระและซิงโครนัส หน่วยที่รวมกันนี้ถูกปิดล้อมในเรือนเดียวระบบส่งกำลังช่วยให้การสตาร์ทและหยุดแชสซีเป็นไปอย่างราบรื่น เปลี่ยนความเร็วและแรงฉุดลาก ตลอดจนเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่รูปแสดงไดอะแกรมการส่งของแชสซีที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง SSH-2540 (T-16MG, T-16M)เช่นเดียวกับตารางแสดงเกียร์ของการส่งกำลังและจำนวนฟันการหมุนจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ D-120-44(45) ส่งผ่านคลัตช์ SS20.21.055 คลัตช์เพลาหลัก SSH20.21.126-1A และเพลาถอดกำลัง Т16.37.198.จากแกนหลักของคลัตช์ SSH20.21.126-1A การหมุนจะถูกส่งผ่านเฟืองดอกจอก SSH20.37.103 เพลาเข้าเกียร์ SSH20.37.102.จากเพลาอินพุต SSH20.37.102. ผ่านเฟืองทรงกระบอกที่เคลื่อนที่ได้ของเฟืองที่สอดคล้องกัน การหมุนจะถูกส่งไปยังเพลารอง Ssh20.37.115A ด้วยเกียร์คงที่และจากมันผ่านเฟืองเดือยขนาดเล็ก Т16.38.118A ดิฟเฟอเรนเชียล Ssh20.37.069.ตั้งแต่ดิฟเฟอเรนเชียลไปจนถึงเพลาพร้อมเฟือง T16.39.105A และ T16.39.104A การหมุนจะถูกส่งไปยังเกียร์ไดรฟ์สุดท้าย DSH14.39.106B และขับเคลื่อนล้อบนแชสซีที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง ระบบส่งกำลังจะมีเกียร์เดินหน้าเจ็ดเกียร์ รวมถึงเกียร์ช้าหนึ่งเกียร์และเกียร์ถอยหลังหนึ่งเกียร์กล่องเกียร์ของแชสซีที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองเป็นแบบกลไกสองเพลา สี่ทิศทางพร้อมการจัดวางเพลาตามขวางพร้อมเฟืองเดือยและการปิดกั้นกลไกการเปลี่ยนเกียร์คลัตช์แชสซีขับเคลื่อนด้วยตัวเอง SS20.21.055 ออกแบบมาเพื่อตัดการเชื่อมต่อกลไกการส่งกำลังจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ซึ่งจำเป็นสำหรับการหยุดแชสซีในระยะสั้นและการรวมเกียร์ที่ต้องการนอกจากนี้ คลัตช์ยังช่วยให้คุณค่อย ๆ เชื่อมต่อเพลาเครื่องยนต์ที่หมุนได้กับกลไกการส่งกำลังแบบอยู่กับที่ เพื่อให้แน่ใจว่าการสตาร์ทแชสซีเป็นไปอย่างราบรื่นในเวลาเดียวกัน คลัตช์ปกป้องส่วนต่าง ๆ ของระบบส่งกำลังและเครื่องยนต์จากความเสียหายระหว่างการเปลี่ยนแปลงความเร็วของเครื่องยนต์ดีเซลอย่างรวดเร็วบนแชสซีที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง SSH-2540 (T-16MG, T-16M) ใช้คลัตช์คู่แบบปิดถาวรซึ่งส่งกำลังจากเครื่องยนต์ดีเซลไปยังกระปุกเกียร์และเพลาส่งกำลังอิสระพร้อมกันประเภทคลัตช์ - แรงเสียดทานดิสก์เดี่ยวแรงเสียดทานแห้งปิดถาวรด้วยคลัตช์เพิ่มเติม ส่งกำลังออก.ใช้เฟืองท้ายแบบสองดาวเทียมอย่างง่ายบนแชสซีที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง SSH20.37.069. เฟืองท้ายได้รับการออกแบบให้ส่งการหมุนไปยังล้อขับเคลื่อนด้านขวาและด้านซ้ายด้วยความเร็วเท่ากันเมื่อแชสซีเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงและที่ความเร็วต่างกันเมื่อแชสซีหมุนและขับบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

แชสซีที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองมีเบรกแบบแถบแห้ง 2 แบบที่ออกแบบมาเพื่อหยุดแชสซีได้อย่างรวดเร็ว เคลื่อนลงเนินได้อย่างปลอดภัยและยึดไว้กับที่เมื่ออยู่กับที่ เบรกอยู่ที่แขนเสื้อ T16.38.101 และ T16.38.102 เชื่อมต่อไดรฟ์สุดท้ายกับกล่องเกียร์หลัก

ไดรฟ์สุดท้ายถูกใช้เพื่อลดจำนวนรอบของล้อขับเคลื่อนของแชสซีที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง

เรือนเกียร์สุดท้ายติดอยู่กับหน้าแปลนด้านนอกของปลอกแขนและทำหน้าที่รองรับตัวเรือนเฟืองหลัก

ไดรฟ์สุดท้ายด้านขวาและด้านซ้าย ยกเว้นความยาวของเพลาเกียร์ขนาดเล็ก (T16.39.104A และ T16.39.105A) เหมือนกัน.

ไดรฟ์สุดท้ายแต่ละอันประกอบด้วยตัวเรือน - ไดรฟ์สุดท้ายสำหรับข้อเหวี่ยง SSH20.39.139B และ SSH20.39.101B, เกียร์เล็กและเกียร์ใหญ่ Т16.39.104A และ T16.39.105A, เพลาล้อหลัง A25.39.026.