ปั๊มฉีด Bosch อุปกรณ์ทำเองและซ่อมแซม

ไม่มีหน่วยที่ซับซ้อนและมีความรับผิดชอบในเครื่องยนต์ดีเซลมากไปกว่าระบบฉีดเชื้อเพลิงที่แม่นยำกว่าคือส่วนหลัก - ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ชิ้นส่วนผสมพันธุ์จำนวนมาก หน่วยรับน้ำหนักสูง การมีระบบการจ่ายสารที่แม่นยำทำให้การซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงเป็นงานที่ยากแม้ในสภาพการบริการ การซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของเครื่องยนต์ดีเซลด้วยมือของคุณเองนั้นยากกว่า

ในเทคโนโลยียานยนต์ เกือบทุกอย่างได้รับการซ่อมแซม ยกเว้นบางที ซีลน้ำมันและปลอกแขน การซ่อมแซมซึ่งเป็นไปไม่ได้หากไม่มีวัสดุพิเศษ ความซับซ้อนของการตั้งค่า การวินิจฉัย และการซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงนั้น พนักงานต้องมีทักษะในการทำงานกับกลไกที่แม่นยำ

เป็นไปไม่ได้เลยที่จะตั้งค่าตามพารามิเตอร์ของโรงงาน หากไม่มีแท่นวินิจฉัยพิเศษสำหรับการซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ในระหว่างการศึกษาวินิจฉัยปั๊มฉีด จำเป็นต้องตรวจสอบ:

• การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบเป็นวัฏจักรของปั๊มแรงดันสูง, ตลอดช่วงรอบการหมุนของเพลาปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง, เมื่อสตาร์ทและหลังจากตัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
• ความเสถียรของแรงดันที่พัฒนาแล้ว
• อุปทานสม่ำเสมอของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบฉีดไปยังหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

แม้จะสามารถเข้าถึงแท่นวินิจฉัยและศึกษาปัญหาการซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงโดยใช้วิดีโอจำนวนมาก ก็ยังเป็นเรื่องยากมากที่จะตรวจสอบและประเมินงานในเชิงคุณภาพ

ในเครื่องยนต์ดีเซลหนักจะใช้ลูกสูบและปั๊มฉีดแบบอินไลน์ อุปกรณ์ดังกล่าวดูแลรักษาและซ่อมแซมได้ยากกว่า เนื่องจากต้องใช้อุปกรณ์พิเศษในการถอดประกอบ ดังนั้นเราจะไม่พิจารณาปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและการซ่อมแซม

ในเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับผู้โดยสาร ปั๊มฉีดแบบกระจายมักจะถูกใช้เกือบทุกครั้ง ในปั๊มจ่ายน้ำมัน แรงที่ส่งผ่านลูกสูบนั้นแตกต่างจากในสายการผลิตโดยใช้ลูกเบี้ยวที่มีโปรไฟล์ การออกแบบปั๊มฉีดมีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น แต่แทบจะไม่ง่ายเลยที่จะคาดหวังว่าจะซ่อมที่หัวเข่า

ปั๊มฉีด Bosh VP44 ถือว่ามีชื่อเสียงและราคาไม่แพงที่สุด บ่อยครั้ง ความจำเป็นในการซ่อมแซมภายในของปั๊มเกิดขึ้นเมื่อ:

• แรงฉุดที่ไม่ดีและการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์แม้ในสภาวะที่เหมาะสม - ในกรณีที่ไม่มีภาระและเครื่องยนต์อุ่นเครื่องอย่างทั่วถึง
• ความล้มเหลวอย่างกะทันหันและการหยุดเครื่องยนต์ดีเซลภายใต้ภาระดังที่พวกเขาพูดว่า "ความตายเมื่อเครื่องขึ้น" โดยปกติสแกนเนอร์ในกรณีดังกล่าวจะวินิจฉัยรหัส P1630 และ P1651
• การปรากฏตัวของการรั่วไหลของน้ำมันดีเซลในบริเวณต่อมของตราประทับของเพลากลางของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

ดังนั้นเราจึงจำกัดปัญหาการซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงด้วยมือของเราเองโดยการเปลี่ยนซีลและขจัดรอยขีดข่วนของพื้นผิวการทำงานของชิ้นส่วน

ก่อนแยกชิ้นส่วนซีลเพลาขับของปั๊มฉีด ให้พยายามเคลื่อนไปในแนวรัศมี หากสัมผัสได้ด้วยมือ สาเหตุของการรั่วของเชื้อเพลิงอาจเกิดจากการสึกหรอของพื้นผิวการทำงานของเพลาหรือต้องซ่อมแซมตลับลูกปืน

ระนาบแยกและพื้นผิวการผสมพันธุ์จำนวนมากของชิ้นส่วนจำเป็นต้องใช้ซีลและซีลจำนวนมาก ตามกฎแล้วพวกเขาจะทำจากวัสดุคุณภาพสูงและใช้งานได้นานจนเสียหายระหว่างการซ่อมแซมหรือบำรุงรักษา ในกรณีนี้สำหรับการซ่อมแซมปั๊มฉีดของ Bosch ด้วยตนเองจะใช้ชุดซ่อมมาตรฐาน

เพียงแค่เปลี่ยนซีลบนเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาและควบคุมการฉีดล่วงหน้าในระหว่างการซ่อมแซมก็เพียงพอแล้ว เพื่อให้สวมแหวนและยางรัดใหม่ได้พอดียิ่งขึ้น คุณสามารถหยดน้ำมันสปินเดิลหรือน้ำมันเครื่องสักสองสามหยด

สำหรับการซ่อมแซมเชิงป้องกันของปั๊มฉีด Bosch ด้วยมือของคุณเอง คุณจะต้องถอดปั๊มตามลำดับต่อไปนี้โดยประมาณ:

• ถอดวาล์วสูบจ่ายออกจากส่วนปลายของปั๊มฉีด เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คลายเกลียวสกรูสี่ตัวของแผ่นแรงดัน ค่อยๆ ปลดสายวาล์วฉีดล่วงหน้า หลังจากถอดสกรูสามตัวที่ยึดวาล์ววัดแสงแล้ว คุณสามารถถอดออกจากซ็อกเก็ตอย่างระมัดระวัง

• คุณสามารถถอดแผงควบคุมออกและเข้าถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ได้โดยคลายเกลียวที่ยึดที่ฝาครอบด้านบน
• กำหนดตำแหน่งของเพลาตามที่แสดงในภาพถอดกล้องออกและเข้าถึงด้านในของปั๊มฉีด

• หลังจากถอดตลับลูกปืนโดยใช้ตัวดึงพิเศษ เราก็ได้รับโอกาสในการศึกษาผู้กระทำผิดที่อาจเกิดขึ้นจากประสิทธิภาพที่ต่ำของปั๊มฉีด - ลูกสูบของหน่วยฉีดล่วงหน้า บ่อยครั้งที่มีการสึกหรอของพื้นผิวที่ขอบของชิ้นส่วน คุณสามารถลองซ่อมแซมพื้นผิวด้วยการขัดเปลี่ยนชิ้นส่วนทั้งหมดมีราคาแพงกว่ามาก

หลังการซ่อมแซม การประกอบจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับโดยล้างชิ้นส่วนด้วยน้ำมันดีเซล

บ่อยครั้งนอกเหนือจากการขูดขีด ยังมีอีกสาเหตุหนึ่งบนพื้นผิวของลูกสูบว่าทำไมปั๊มฉีดจึงไม่พัฒนาแรงดันที่จำเป็น สาเหตุนี้อาจเป็นเศษ ฟิล์ม หรือคราบพาราฟินเกาะที่ตะแกรงกรองภายในปั๊ม มีตาข่ายที่ด้านข้างของท่อทางเข้า การล้างช่องสัญญาณเป็นปัญหาและไม่มีประสิทธิภาพ การถอดตาข่ายออกแล้วเป่าด้วยลมอัดจะง่ายกว่า

เศษชิ้นส่วนที่แตกหักอาจทำให้ลูกสูบของลูกสูบติดขัด หรือแม้กระทั่งทำให้เพลาขับของปั๊มแตกหรือหักได้ ดังนั้นควรทำความสะอาดอย่างระมัดระวังเพื่อหลีกเลี่ยงการปนเปื้อนของโพรงภายในของปั๊ม

ในหลายสาเหตุสำหรับความล้มเหลวของ "ตับ" อิเล็กทรอนิกส์ของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง การแตกหรือความเหนื่อยหน่ายของหน้าสัมผัสของแผงควบคุมและความล้มเหลวของทรานซิสเตอร์กำลังนั้นพบได้บ่อยกว่าสาเหตุอื่น หากความรู้และทักษะในการทำงานกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้คุณสามารถ "วินิจฉัย" ประสิทธิภาพของทรานซิสเตอร์และการซ่อมแซมได้ คุณควรพยายามระบุสาเหตุและแทนที่ผู้กระทำผิดด้วยองค์ประกอบที่ใช้งานได้

ในการตรวจสอบสภาพของ "ผู้กระทำความผิด" คุณต้องเปิดฝาสีดำอย่างระมัดระวังโดยขันสกรูให้แน่นบนซีลยาง ควรถอดออกอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายกับตัวซีล

สาเหตุของความล้มเหลวไม่เพียง แต่ทรานซิสเตอร์เท่านั้น แต่ทั้งบอร์ดอาจเป็นอากาศที่เข้าไปในโพรงเนื่องจากระบบระบายน้ำหรือเช็ควาล์วมีประสิทธิภาพต่ำ บ่อยครั้งที่พวกเขาพยายามกำจัดการออกอากาศโดยการหมุนสตาร์ทเตอร์โดยหวังว่าจะสูบน้ำมันดีเซลเข้าไปในปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงด้วยวิธีนี้ ในขณะนี้ ทรานซิสเตอร์เปิดและโหลดสูงสุด ซึ่งนำไปสู่ความร้อนสูง ในสภาพแวดล้อมที่มีการกระจายความร้อนต่ำจะทำให้เกิดการเผาไหม้อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ในรถยนต์เยอรมันบางคัน มีการป้องกันที่ป้องกันการพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ในกรณีที่ไม่มีเชื้อเพลิงในสายการผลิต เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้เซ็นเซอร์เชื้อเพลิงในถัง

ความล้มเหลวของทรานซิสเตอร์สามารถเกิดขึ้นได้โดยผู้ทดสอบ "การหมุนหมายเลข" หรือโดยลักษณะที่ปรากฏ ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการซ่อมความผิดปกติดังกล่าวคือการเปลี่ยนแผงควบคุมทั้งหมด บางทีอาจมีราคาแพงกว่าการบัดกรี แต่รับประกันคุณภาพและการทำงานที่มั่นคงของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงหลังการซ่อมแซม ทางเลือกสุดท้ายคือการมอบบอร์ดและทรานซิสเตอร์สำหรับการบัดกรีให้กับผู้เชี่ยวชาญ - วิศวกรอิเล็กทรอนิกส์

เมื่อติดตั้งและประกอบกลับหลังการซ่อมแซม ให้ตรวจสอบความแน่นของรัดทั้งหมด

หากในระหว่างกระบวนการแก้ไข คุณไม่ได้ทำให้เกิดผื่นและเปลี่ยนชิ้นส่วนอย่างไม่สมเหตุสมผล ปั๊มที่ประกอบแล้วควรทำงานโดยใช้พารามิเตอร์เดียวกันโดยประมาณเหมือนเมื่อก่อน สำหรับการทดสอบและปรับแต่งปั๊มฉีดหลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่ ให้ใช้ขาตั้ง Bosch EPS-815 เป็นมาตรฐาน

ในวิดีโอ คุณสามารถเรียนรู้วิธีเพิ่มแรงดันลูกสูบในปั๊มฉีด Bosch VE:

ปั๊มฉีดหมายเลข 059 130 106D ติดตั้งในรถยนต์:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 – 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

ออดี้ A6 C5 / ออดี้ A6 (4B2) 1997 – 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

ข้อมูลเหมาะสำหรับการซ่อมและรถอื่นๆ

สวัสดีทุกคน! ฉันตัดสินใจเขียนรายงานการซ่อมแซมตนเองของปั๊มฉีด Bosch VP44 หมายเลข 059 130 106D, รถ Audi A8 D2 2.5tdi V6 แต่ปั๊มนี้ถูกติดตั้งทุกที่ Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, บนรถบรรทุก มันมักจะพัง - ดังนั้นฉันคิดว่าข้อมูลจะไม่เจ็บ
ฉันไม่เคยมีประสบการณ์กับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงมาก่อน ดังนั้นฉันจึงถามคำถามผู้เชี่ยวชาญในฟอรัมต่างๆ - ขอบคุณทุกคนที่ช่วยแนะนำ!
รายงานของเจ้าของ Opel Vectra มีบทบาทสำคัญ - Mitrofan (ขอขอบคุณ). ความคืบหน้าของกระบวนการถอดประกอบจะปรากฏขึ้นที่นั่น
ฉันต้องการบอกเกี่ยวกับประสบการณ์ของฉันและ "คราด" ของตัวเองเพื่อไม่ให้ใครกระโดดข้ามมันอีกครั้ง

ดังนั้น หลังจากสูบลูกแพร์หรือบางอย่างจากท่อหัวฉีด เมื่อเลื่อนด้วยสตาร์ทเตอร์ ไม่มีอะไรต้องกด - จากนั้นคุณมีปัญหากับกลไก: ตัวเลือกที่เป็นไปได้มากที่สุดคือความเสียหายต่อเมมเบรน (หรือวงแหวนตัด) ตัวเลือกที่สองคือข้อบกพร่องในปั๊มบูสเตอร์ คุณจะเห็นทั้งหมดนี้ในภายหลังในรูปภาพ
ใครก็ตามที่มีทุกอย่างตามลำดับ - ที่นี่คุณสามารถพิจารณาปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงจากทุกมุมรวมถึง สถานที่ที่ใกล้ชิดที่สุดของเขา

เริ่มต้นด้วยในขณะที่ปั๊มอยู่บนเครื่องเราตั้งเวลาและปั๊มฉีดไปที่ตำแหน่ง "พื้นฐาน" เพื่อให้รูสำหรับจุกตรงกับรูบนรอก (เราส่องแสงด้วยไฟฉาย) คุณสามารถหมุนได้ เวลาไม่ว่าจะโดยเพลาข้อเหวี่ยงหรือโดยเพลาลูกเบี้ยว (แต่ด้วยแรงไม่เกิน 75 นิวตันเมตร (! ) อย่างราบรื่นด้วยการหยุดชั่วคราวหรือกระปุกเกียร์แขวนปากกระบอกปืนหมุนล้อ จากนั้นเราคลายน็อตบน 27 มม. เกียร์ ใส่เครื่องหมายที่ชัดเจนบนเพลาและเฟือง เราอาจจำเป็นต้องใช้ในระหว่างการประกอบกลับ ตัวเฟืองเองนั้นติดอยู่บน "กรวย" อย่างแน่นหนา - แม้ไม่มีน๊อต มันก็จะไม่ขยับแม้แต่กรัมเดียว ก็ไม่จำเป็นต้อง ถูกกดดันตอนนี้เราต้องการเพียงเครื่องหมายด้วยสว่าน:

การตัดสินใจว่าจะบีบอัดหรือไม่จะทำในภายหลัง (เพื่อไม่ให้ทำงานที่ไม่จำเป็น)
จากนั้นเราคลายเกลียวปั๊มออกจากรถ - เราปิดข้อต่อด้วยบางสิ่งแล้วล้างด้วย Karcher อย่างทั่วถึงจากนั้นเป่ามันในสถานที่ด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์โบไฮเดรตแล้วเป่าด้วยอากาศอัดเพื่อให้มีสิ่งสกปรกน้อยลงในระหว่างการถอดแยกชิ้นส่วน:

คลายเกลียว "สมอง" และ 2 el. วาล์ว (รายละเอียดจาก Mitrofan) สำหรับสิ่งนี้เราต้องการ Torx 10,25,30 (ภายหลัง T20 ก็เป็นไปได้เช่นกัน) ก่อนที่จะคลายเกลียวให้เคาะ Torx ด้วยค้อนขนาดเล็กถ้ามันไม่ไปจะดีกว่าที่จะเคาะต่อไปเพราะเมื่อคุณหักขอบคุณจะต้องเจาะและขับในบิต "M"

เมื่อดึงวาล์วกลางออก (ด้วยไขควงเช่นคันโยก) คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าวาล์วหลุดออกมาโดยไม่ผิดเพี้ยน ถ้ามันบิดเบี้ยว เราดันกลับแล้วลองอีกครั้งโดยรองรับจากด้านล่าง

จากนั้นเรานำล้อเฟือง (ซึ่งยังคงติดอยู่บนกรวยอย่างแน่นหนา) ไปที่เครื่องหมายที่เสียบจุก (หรือสำหรับฟาร์มส่วนรวมคือสว่าน 6 มม.) คลายเกลียวโบลต์ T50 ถอดวงแหวนข้างใต้ออกและ บิดไปจนสุดซึ่งขัดขวางการเคลื่อนที่ของเพลาตัวหยุดออก:

ในกรณีนี้ด้านหลังจะอยู่ในตำแหน่งนี้:

ต่อไปเพื่อแยกหัวกระจายตาม Mitrofan เราระเบิดและแกว่งด้วยไขควง แต่ฉันเพื่อไม่ให้เสียอัล ตัวเคสถูกวางด้วยไขควงแล้วกระแทกด้วยค้อน:

เราถอดหัวจ่ายออกและดูข้อบกพร่องเนื่องจากแรงดันหายไป - ความเสียหายต่อชิ้นส่วนพลาสติกด้านนอกของเมมเบรน:

หากคุณเห็นภาพดังกล่าว (หรือเพียงแค่รอยแตก) คุณไม่จำเป็นต้องแยกชิ้นส่วนเพิ่มเติม เราเปลี่ยนเมมเบรนและวงแหวนยางแล้วประกอบกลับ ชุดซ่อมเมมเบรนของบ๊อช 1 467 045 032 . แต่มีความแตกต่างที่สำคัญ อ่านที่นี่

เนื่องจากฉันไม่สังเกตเห็นในทันทีเนื่องจากขาดประสบการณ์ ฉันจึงแยกส่วนเพิ่มเติม:

ต่อไปในการถอดตลับลูกปืนตาม Mitrofan - เราดึงด้วยลวดหนาฉันเพิ่งวางหนังสือพิมพ์ลงบนพื้นแล้วกระแทกกับร่างกาย - ด้วยความเฉื่อยแบริ่งและเครื่องซักผ้า 2 อันออกมา:

จากนั้นคุณต้องคลายเกลียวปลั๊กห่อด้วยกระดาษหรือเศษผ้าแล้วดึงออกด้วยคีม:

เราหมุนแหวนรองลูกเบี้ยวและลูกสูบไปยังตำแหน่งที่เย็นโดยใช้หมัดหรือสิ่งที่สะดวก เด็กซนจะเลื่อนขึ้น (ในภาพคุณต้องหมุนตามเข็มนาฬิกาเล็กน้อยและจะเพิ่มขึ้น):

หลังจากสกัดเย็นแล้ว เครื่องซักผ้า - เราถอดลูกสูบออก - นี่คือลักษณะที่ปรากฏจากทุกด้าน (หากใช้งานไม่ได้คุณสามารถเจาะได้ 2 รูซึ่งอยู่ในภาพที่ด้านซ้ายบน ฝังลึกลงไปในรู):

ตอนนี้เรากดล้อเฟืองจากเพลา (ในเวลาเดียวกันเพลาถูก "กด" ด้วย Torx50 ซึ่งกล่าวไว้ข้างต้นไม่เช่นนั้นเพลาจะยิงเหมือนกระสุนเมื่อถอดออก - ทั้งเพลาและตัวเรือนอาจเสียหายได้) . คุณจะต้องมีตัวดึงที่ดี ต้องใช้ความพยายามอย่างมาก เราใส่เศษผ้าดีๆ ไว้ใต้อุ้งเท้าของตัวดึงเพื่อไม่ให้ "ติดขัด"

หลังจากกดแล้ว ให้คลาย T50 แล้วนำก้านออก

. และลูกซน (สิ่งที่อยู่ใต้นั้น) บูสเตอร์ปั๊มยังคงอยู่ในตัวเรือน
ตอนนี้ด้วยความช่วยเหลือของ T20 เราคลายเกลียวสลักเกลียว (เราต้องการ T20 ที่ยาวและบางกว่า):

ขอแนะนำให้ "เขย่าออก" โดยการกระแทกร่างกายกับหนังสือพิมพ์ - จากนั้น "ชุดประกอบ" จะหลุดออกมา หากคุณพยายามดันนิ้วจากด้านหลัง เป็นไปได้มากที่นิ้วจะหลุดออกมา "เป็นบางส่วน" ซึ่งไม่ดี:

อย่างที่พวกเขากล่าวกันว่าไม่พึงปรารถนาที่จะสร้างความสับสนให้กับใบมีดในสถานที่ไม่เช่นนั้นพวกมันก็สามารถลิ่มด้วยความเร็วได้
ภาพถ่ายเพิ่มเติมของเขา:

เป็นประโยชน์ สิ่งเดียวที่เป็นข้อบกพร่องเล็ก ๆ - การบิ่น แต่นี่ไม่ใช่ความผิดทางอาญา:

ฉันเอาบูสเตอร์ปั๊มจากปั๊มผู้บริจาคสำรอง มันหลุดออกจาก "ชุดประกอบ" เราล้างมันด้วยแต้ม แป้ง:

จากนั้นฉันก็ล้างกล่องเปล่าด้วย "Karcher" (โดยไม่ต้องนำไปใกล้ช่อง) แล้วดีมาก Carba ผ่านช่องทางและอากาศอัดแห้ง ความบริสุทธิ์:

ติดตั้งปั๊มบูสเตอร์ (ผู้บริจาค) ในสถานที่:

เราใส่แหวนรองแล้วใส่เพลา (ในภาพเครื่องซักผ้าแขวนอยู่บนเพลา):

ล้อเฟืองพร้อมสำหรับการติดตั้ง:

เรารวมมันตามรอยขีดของเรากับเพลา จากนั้นหมุนจนกว่ารูสำหรับตัวอุดจะชิดกันและบล็อก T50:

เล็กน้อย (!) อุดฟัน ล้อบนเพลา ขันน็อตเบา ๆ 27 มม. เราวางแคตตาล็อกและฟันแดมเปอร์ไว้บนโต๊ะ ล้อเพื่อวางตำแหน่งปั๊มฉีดที่สะดวกสำหรับการประกอบต่อไป
ในกรณีนี้ รูปภาพจะเป็นดังนี้ ก้านถูกล็อคในตำแหน่ง "ฐาน":

ลูกสูบถูกนำมาจากปั๊มผู้บริจาครอยขีดข่วนถูกขัดเล็กน้อยด้วยกรรไกร P800, 1500, 2000 ขอแนะนำให้บดปลอกหุ้มตัวเองในตัวเรือนปั๊มฉีดด้วย P2000 (แต่นี่คือก่อนล้าง)

ดังที่คุณเห็นทางด้านซ้าย - แหวนลูกสูบขัดขวางการประกอบ - เพียงแค่ห่อลูกสูบด้วยฟิล์มพลาสติกแล้วบีบด้วยนิ้วของคุณแล้วใส่เข้าไป:

เราตั้งลูกสูบเพื่อให้แหวนลูกเบี้ยวถูก "เติม" เข้าไป (ลูกศรสีเหลือง) จุดเชื่อมต่อที่สองเย็น เครื่องซักผ้า - ลูกศรสีดำ:

และนี่คือวงแหวนลูกเบี้ยวเอง หมุด 2 ตัวนี้จะต้อง "แนะนำ" ลงในรู:

“ตลาดดีเซล” – ชิ้นส่วนเครื่องยนต์: ลูกสูบ, แหวน, ไลเนอร์, ปะเก็น, เครื่องพ่นสารเคมี, หัวเทียน, คู่ลูกสูบ, ปั๊มฉีด

ออโต้เวล – อะไหล่เครื่องยนต์ของรถยนต์ญี่ปุ่นและยุโรป

เดนโซดีเซล – ตัวแทนจำหน่าย DENSO สำหรับระบบหัวฉีดดีเซลในรัสเซีย

ปั๊มจ่ายเชื้อเพลิงแบบลูกสูบเดี่ยวแบบกระจายและการออกแบบปั๊มเชื้อเพลิงของบ๊อชและการจัดวางทั่วไปของปั๊มบ๊อช

ปั๊มจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบปลั๊กเดี่ยว VE

การออกแบบปั๊มเชื้อเพลิง BOSCH VE

การจัดเรียงทั่วไปของปั๊ม BOSCH VE

แผนผังของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลที่มีปั๊มฉีดจ่ายแบบลูกสูบเดี่ยวพร้อมระบบขับเคลื่อนปลายลูกเบี้ยวของลูกสูบแสดงในรูปที่ .

ข้าว. แผนผังของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลพร้อมปั๊มฉีดแบบลูกสูบเดี่ยว:

1 - ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำ; 2 - แรงขับ; 3 – เหยียบของการให้เชื้อเพลิง; 4 - ปั๊มฉีด; 5 - โซลินอยด์วาล์ว; 6 - ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง 7 - สายระบายน้ำมันเชื้อเพลิง; 8 - หัวฉีด; 9 - หัวเทียน; 10 - ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง; 11 – ถังน้ำมันเชื้อเพลิง; 12 - ปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิง (ใช้สำหรับทางหลวงยาว 13 - แบตเตอรี่ 14 - ล็อคจุดระเบิด 15 - ชุดควบคุมสำหรับเวลาเปิดปลั๊กเรืองแสง 17 - ดีเซล

ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจะจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงตามปริมาณที่วัดได้อย่างเคร่งครัดภายใต้แรงดันสูงไปยังกระบอกสูบดีเซล ณ จุดใดเวลาหนึ่ง ขึ้นอยู่กับโหลดและความเร็ว ดังนั้นลักษณะของเครื่องยนต์จึงขึ้นอยู่กับการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง บล็อกการทำงานหลักของปั๊มเชื้อเพลิง VE แสดงในรูปที่ และเป็น:

1) ปั๊มเชื้อเพลิงใบพัดหมุนแรงดันต่ำพร้อมวาล์วบายพาสควบคุม

2) บล็อกแรงดันสูงพร้อมหัวจ่ายและปลอกจ่ายยา

3) ตัวควบคุมความเร็วอัตโนมัติพร้อมระบบคันโยกและสปริง

4) โซลินอยด์วาล์วปิดที่ตัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

5) อุปกรณ์อัตโนมัติ (เครื่อง) สำหรับเปลี่ยนมุมล่วงหน้าของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

รูปที่ 9 แผนภาพปั๊มเชื้อเพลิง - Bosch VE

ปั๊มฉีดกระจาย VE ยังสามารถติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมต่างๆ ได้ เช่น ตัวแก้ไขการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงหรือตัวเร่งการสตาร์ทเย็น ซึ่งช่วยให้คุณปรับปั๊มฉีดให้เข้ากับคุณสมบัติของเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นนี้ได้ รายละเอียดเพิ่มเติมอุปกรณ์ของปั๊มเชื้อเพลิง VE แสดงในรูปที่..

รูปที่ 10 แผนภาพปั๊มเชื้อเพลิง - Bosch VE:

1 - เพลาขับปั๊ม; 2 - วาล์วบายพาสสำหรับการควบคุมแรงดันภายใน 3 – คันควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง; 4 - ตุ้มน้ำหนักควบคุม; 5 - เจ็ทระบายน้ำมันเชื้อเพลิง; 6 - สกรูปรับโหลดเต็ม; 7 - คันโยกย้ายของตัวควบคุม; 8 - โซลินอยด์วาล์วสำหรับดับเครื่องยนต์ 9 - ลูกสูบ; 10 - ปลั๊กกลาง; 11 - วาล์วระบาย; 12 - คลัตช์ตวง; 13 - แผ่นดิสก์แคม; 14 - การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงล่วงหน้าแบบอัตโนมัติ 15 - ลูกกลิ้ง; 16 - คลัตช์; 17 - ปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำ

เพลาขับ 1 ของปั๊มเชื้อเพลิงตั้งอยู่ภายในตัวเรือนปั๊มฉีด, ติดตั้งโรเตอร์ 17 ของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันต่ำและเฟืองขับของเพลาควบคุมที่มีน้ำหนัก 4 บนเพลา ดำเนินการปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง โดยการส่งจากเพลาข้อเหวี่ยง เกียร์ หรือสายพานดีเซล ในเครื่องยนต์สี่จังหวะ ความเร็วในการหมุนของเพลาปั๊มฉีดคือครึ่งหนึ่งของความเร็วรอบการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง และการทำงานของปั๊มฉีดแบบกระจายจะดำเนินการในลักษณะที่การเคลื่อนที่เชิงแปลของลูกสูบจะซิงโครไนซ์กับการเคลื่อนไหว ของลูกสูบในกระบอกสูบดีเซลและการเคลื่อนที่แบบหมุนช่วยให้มีการจ่ายเชื้อเพลิงเหนือกระบอกสูบ การเคลื่อนที่แบบแปลนนั้นมาจากแหวนรองลูกเบี้ยว และการเคลื่อนที่แบบหมุนนั้นมาจากเพลาปั๊มเชื้อเพลิง

ตัวควบคุมความเร็วอัตโนมัติ (บล็อกที่ 3 ในรูป) ประกอบด้วยตุ้มน้ำหนักแบบแรงเหวี่ยง (รูปที่ ) ซึ่งทำหน้าที่เกี่ยวกับเครื่องจ่าย 9 (รูปที่ 10) ผ่านคลัตช์ควบคุมและระบบคันโยก ซึ่งจะเปลี่ยนปริมาณการจ่ายเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับความเร็วและโหมดโหลด ของเครื่องยนต์ดีเซล ตัวเรือนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงปิดจากด้านบนโดยใช้ฝาปิดซึ่งติดตั้งแกนของคันควบคุมที่เชื่อมต่อกับแป้นคันเร่ง

ชุดควบคุมล่วงหน้าของการฉีดเชื้อเพลิง (บล็อก 5 ในรูปที่ 9) เป็นอุปกรณ์ไฮดรอลิกซึ่งกำหนดการทำงานโดยแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในช่องภายในของปั๊มฉีดซึ่งสร้างขึ้นโดยปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันต่ำพร้อมบายพาสควบคุม วาล์ว 3 (รูปที่ 10) นอกจากนี้ ระดับแรงดันที่ระบุภายในเรือนปั๊มฉีดจะคงไว้โดยปีกผีเสื้อ 5 ในข้อต่อสำหรับทางออกน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกินจากเรือนปั๊มฉีด

ปั๊มเพิ่มแรงดันใบพัดหมุนและระบบแรงดันต่ำ

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันต่ำตั้งอยู่ในตัวเรือนปั๊มฉีดบนเพลาขับและทำหน้าที่รับเชื้อเพลิงจากถังและจ่ายไปยังช่องภายในของตัวเรือนปั๊ม แผนภาพของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันต่ำพร้อมวาล์วแรงดันต่ำแสดงในรูปที่ 11

รูปที่ 11 ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันต่ำ

ช่อง 1-ring; 2 โรเตอร์; 3 ใบ; 4 เพลา;

วาล์วควบคุม 5 บายพาส; ร่างกาย 6 วาล์ว; ปลั๊ก 7 เธรด; 8 สปริง; 9 ลูกสูบ

ปั๊มประกอบด้วยโรเตอร์ 2 ที่มีใบพัด 4 แฉก 3 และวงแหวน 1 วงแหวน 1 ในตัวเรือนปั๊มฉีด ซึ่งอยู่นอกรีตของโรเตอร์ เมื่อส่วนหลังหมุน ใบมีดภายใต้การกระทำของแรงเหวี่ยงหนีศูนย์จะถูกกดทับที่พื้นผิวด้านในของวงแหวน ทำให้เกิดช่องระหว่างกัน ซึ่งเชื้อเพลิงภายใต้แรงดันผ่านช่องทางจะเข้าสู่ช่องภายในของตัวเรือนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ในเวลาเดียวกัน ส่วนหนึ่งของเชื้อเพลิงเข้าสู่ทางเข้าของวาล์วควบคุมบายพาส 5 และหากเปิดออก จะถูกบายพาสไปยังทางเข้าปั๊ม ร่างกาย 6 ของวาล์วควบคุมบายพาสนั้นมีเกลียวอยู่ในตัวปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ภายในร่างกายมีลูกสูบ 9 ที่บรรจุสปริง 8 ที่สอบเทียบสำหรับแรงดันที่แน่นอน ส่วนปลายที่สองติดกับปลั๊ก 7หากแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสูงกว่าค่าที่ตั้งไว้ ลูกสูบ 9 ของวาล์วจะเปิดช่องสำหรับบายพาสส่วนของเชื้อเพลิงไปยังด้านดูดของปั๊ม ความดันที่จุดเริ่มต้นของการเปิดวาล์วบายพาสถูกควบคุมโดยการเปลี่ยนตำแหน่งของปลั๊ก 7 เช่น ค่าพรีโหลดสปริง 8

บทบาทสำคัญในการทำให้มั่นใจว่าการทำงานปกติของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นเล่นโดยคันเร่งระบายน้ำที่ติดตั้งในข้อต่อในฝาครอบปั๊มฉีด (ตำแหน่ง 5 ในรูปที่ 10) เครื่องบินเจ็ตที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 0.6 มม. ซึ่งเชื้อเพลิงจะไหลลงสู่ท่อระบายน้ำ ช่วยให้มั่นใจว่าแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต้องการจะคงอยู่ในช่องภายในของตัวเรือนปั๊มฉีด เห็นได้ชัดว่าขนาดของปีกผีเสื้อนั้นประสานกับการทำงานของวาล์วบายพาส

วาล์วบายพาส 5 (รูปที่ 11) ร่วมกับคันเร่งระบาย 5 (รูปที่ 10) ให้ความแตกต่างของแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่กำหนดไว้ล่วงหน้าในตัวเรือนปั๊มฉีดและที่ทางออกของปั๊มแรงดันต่ำที่ความเร็วการหมุนของ เพลาปั๊มฉีด ปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายโดยปั๊มแรงดันต่ำนั้นมากกว่าการจ่ายให้กับกระบอกสูบดีเซลหลายเท่า แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในช่องภายในของตัวเรือนปั๊มฉีดส่งผลต่อตำแหน่งของลูกสูบอัตโนมัติแบบฉีดล่วงหน้า โดยเปลี่ยนมุมของการฉีดล่วงหน้าตามสัดส่วนกับความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์

จำหน่ายลูกสูบและสายแรงดันสูง

องค์ประกอบหลักที่สร้างแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสูงในปั๊มฉีดและกระจายเชื้อเพลิงเหนือกระบอกสูบดีเซลคือลูกสูบ 7 ในรูปที่ 10 ซึ่งทำการเคลื่อนที่แบบลูกสูบและแบบหมุนตามแบบแผน:

เครื่องยนต์ -> เพลาปั๊มฉีด -> แหวนรองลูกเบี้ยว -> ลูกสูบ

เส้นทางเชื้อเพลิงผ่านปั๊มและองค์ประกอบที่รับประกันการทำงานของลูกสูบของผู้จัดจำหน่ายแสดงในรูปที่ 12

หลักการทำงานของปั๊มดังแสดงในรูปที่

มะเดื่อ 12 รูปแบบการเคลื่อนที่ของเชื้อเพลิงในปั๊มฉีด:

1 - ทิศทางการหมุนของลูกกลิ้ง; 2 - ลูกกลิ้ง; 3 - ดิสก์แคม; 4 - ลูกสูบ; 5 - ปลอกจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง; 6 - กล้อง; 7 - ช่องจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังหัวฉีด; 8 - ร่องกระจาย

ลูกเบี้ยวที่ยื่นออกมาของแหวนรองลูกเบี้ยว 3 สัมผัสกับลูกกลิ้ง 2 ที่ติดตั้งอยู่บนเพลาในวงแหวนคงที่ 1 ตลอดเวลา เมื่อแหวนลูกเบี้ยวหมุน ลูกเบี้ยวแต่ละตัววิ่งบนลูกกลิ้ง ดันลูกสูบไปทางขวา และ การกลับสู่ตำแหน่งก่อนหน้านั้นดำเนินการโดยสปริงสองตัวของหน่วยปั๊มฉีด

จำนวนลูกเบี้ยวบนลูกเบี้ยว เช่นเดียวกับจำนวนของข้อต่อท่อแรงดันสูงพร้อมวาล์วแรงดัน สอดคล้องกับจำนวนกระบอกสูบเครื่องยนต์ โดยปกติสี่หรือหก สปริงดึงกลับของลูกสูบยังป้องกันการเชื่อมต่อจลนศาสตร์ระหว่างลูกเบี้ยวและลูกกลิ้งผลักที่อัตราเร่งสูงอีกด้วย รูปร่างของลูกเบี้ยวของส่วนที่ยื่นออกมา-cams ยังกำหนดจังหวะของลูกสูบและความเร็วของการเคลื่อนที่ด้วย ซึ่งทำให้มั่นใจในการเคลื่อนที่ของลูกสูบ และด้วยเหตุนี้ ลักษณะเฉพาะ ความดัน และระยะเวลาของการฉีด ในทางกลับกัน พารามิเตอร์ทั้งหมดนี้ถูกกำหนดโดยรูปร่างของห้องเผาไหม้และคุณลักษณะของกระบวนการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลที่กำหนด ดังนั้นจึงต้องมีการประสานงานกัน ด้วยเหตุนี้ สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลแต่ละประเภท จึงคำนวณเทปโปรไฟล์ของใบพัดซึ่ง "ซ้อนทับ" ที่พื้นผิวด้านหน้าของแหวนรองลูกเบี้ยวที่ติดตั้งในปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ดังนั้นแหวนรองลูกเบี้ยวของปั๊มนี้จึงเป็นชิ้นส่วนที่ไม่สามารถเปลี่ยนได้ ซึ่งสอดคล้องกับเครื่องยนต์ดีเซลประเภทนี้

หัวฉีดคลัตช์ล่วงหน้า การจุดระเบิดก่อนหน้านี้ด้วยความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่เพิ่มขึ้นทำให้กำลังเครื่องยนต์ดีเซลเพิ่มขึ้น เมื่อความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น การฉีดจะเริ่มเร็วขึ้น

ข้าว. หัวฉีดคลัตช์ล่วงหน้า:

ข้าว. a - ตำแหน่งเริ่มต้น; b - ตำแหน่งงาน; 1 - ตัวเรือนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 2 – แหวนกับลูกกลิ้ง; 3 - ลูกกลิ้ง; 4 - นิ้ว; ช่อง 5; 6 - ปก; 7 - ลูกสูบ; 8 - การสนับสนุน; 9 - สปริง

ลูกสูบปั๊มฉีดสร้างแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสูงและกระจายไปยังกระบอกสูบในระหว่างขั้นตอนการทำงานต่อไปนี้ของกระบวนการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง: ช่องเติมน้ำมันเชื้อเพลิง จังหวะการทำงานของลูกสูบและการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (การคายประจุ) การตัดการจ่ายน้ำมัน กระบวนการปิดวาล์วปล่อย สายแรงดันสูง.

กระบวนการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในหัวจ่ายน้ำมันแสดงในรูปที่ . บนแผนภาพด้านบนของรูปที่ a แสดงตำแหน่งของลูกสูบในตำแหน่งซ้ายสุด (จุดศูนย์กลางตาย) ในกรณีนี้ ห้องแรงดันสูง 3 มีเชื้อเพลิงที่ไหลผ่านช่องทางเข้าก่อนหน้านี้

เมื่อลูกสูบเลื่อนไปทางขวาของรูปที่ b เชื้อเพลิงเริ่มบีบอัดในขณะที่ทางเข้า 7 ถูกตัดการเชื่อมต่อจากช่องเติมน้ำมันเชื้อเพลิง 8 และเชื้อเพลิงภายใต้แรงดันใช้งานจะเข้าสู่ช่องกลางของลูกสูบไปยังช่องทางออกที่เกี่ยวข้อง ของกระบอกสูบบางตัว ภายใต้แรงดัน วาล์วปล่อยจะเปิดขึ้นและเชื้อเพลิงจะไหลผ่านท่อแรงดันสูงไปยังหัวฉีด

การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะสิ้นสุดลงทันทีที่รูตัดการจ่าย 6 ซึ่งอยู่ในแนวขวางในลูกสูบเกินปลอกสูบจ่าย (fig.c) เชื้อเพลิงจะเข้าสู่โพรงภายในของปั๊มและการฉีดจะหยุดลง

เมื่อหมุนและขยับลูกสูบไปทางซ้ายเพิ่มเติม (รูปที่ d) ช่องจ่ายไฟ 2 ถูกตัดการเชื่อมต่อจากช่อง 4 ทางเข้าจะอยู่ในแนวเดียวกับช่อง 8 ในลูกสูบที่เกี่ยวข้อง และเนื่องจากสุญญากาศที่สร้างขึ้น เชื้อเพลิง เข้าสู่ห้องแรงดันสูง 3 และช่องกลาง กระบวนการไอดีและการฉีดเชื้อเพลิงที่ตามมาเกิดขึ้นระหว่างการหมุนลูกสูบ 90 °ในดีเซลสี่สูบ 72 °ในห้าสูบและ 60 °ในหกสูบ

1 - ลูกสูบ; 2 - ร่องกระจาย; 3 - กล้อง; 4 - ทางออก; 5 - ปลอกจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง; 6 - รูควบคุม

ตัวแก้ไขแรงดันบูสต์ดีเซล ตัวแก้ไขควันอัตโนมัติหรือตัวแก้ไขแรงดันบูสต์ดีเซล (LDA) ทำหน้าที่จับคู่การไหลของเชื้อเพลิงที่จ่ายให้กับกระบอกสูบดีเซลกับการไหลของอากาศที่คอมเพรสเซอร์จ่ายให้ ซึ่งจะช่วยขจัดควันของเครื่องยนต์ ความจำเป็นในการติดตั้งอุปกรณ์อัตโนมัติที่กำหนดนั้นพิจารณาจากการเปลี่ยนแปลงความหนาแน่นของอากาศในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์ จำเป็นอย่างยิ่งคือการทำงานของเครื่องแก้ไขในโหมดเร่งความเร็วของเครื่องยนต์ดีเซลเมื่อปริมาณเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเร็วกว่าการใช้อากาศในขณะที่ค่าสัมประสิทธิ์อากาศส่วนเกินลดลงและการทำงานของดีเซลมาพร้อมกับควัน

การออกแบบตัวแก้ไขแรงดันบูสต์ที่ติดตั้งบนฝาครอบด้านบนของเรือนปั๊มแสดงในรูปที่

ข้าว. แผนผังการทำงานของเครื่องแก้ไขด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์:

a - ตำแหน่งของเมมเบรนที่แรงดันบูสต์เพิ่มขึ้น b - ตำแหน่งของเมมเบรนที่แรงดันบูสต์ไม่เพียงพอ 1 - คันโยกหยุดของตัวแก้ไข; 2 - หุ้น; 3 - เมมเบรน; 4 - การจ่ายสูญญากาศจากท่อร่วมไอดี; 5 - สปริง; 6 - หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง: 7 - คัน; 8 - สกรูปรับสำหรับการป้อนสูงสุด 9 - เพิ่มจังหวะการป้อน; 10 - แขนจ่าย; 11 - ลูกสูบ; 12 - คันสตาร์ท; 13 - คันโยกไฟฟ้า

หากการทำงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์ถูกรบกวน แสดงว่าอุปกรณ์ LDA อัตโนมัติเช่น ตัวแก้ไขแรงดันบูสต์อยู่ในตำแหน่งเดิมที่จุดหยุดด้านบน (รูปที่ b) ทำให้มั่นใจได้ว่าเครื่องยนต์ดีเซลทำงานโดยไม่มีควัน ค่าของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุดสำหรับเครื่องยนต์นี้ถูกควบคุมโดยสกรู 8 ซึ่งติดตั้งบนฝาครอบปั๊มฉีด

ปั๊มเชื้อเพลิง Bosch VE และ VE ZEXEL (Diesel Kiki) และปั๊มฉีด Nippon Denso ที่ผลิตภายใต้ใบอนุญาตจาก Bosch มีการใช้กันอย่างแพร่หลายและติดตั้งในเครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์ยุโรปและญี่ปุ่น Audi, VW, BMW วอลโว่, เปอโยต์. ฟอร์ด FIAT มาสด้า นิสสัน มิตซูบิชิและอื่น ๆ

ระบบการตั้งชื่อของปั๊มเชื้อเพลิง VE นั้นพิจารณาจากประเภทของเครื่องยนต์ดีเซลที่ติดตั้ง และข้อมูลหลักของปั๊มจะสะท้อนให้เห็นบนแผ่นป้ายของบริษัทที่แสดงสำหรับปั๊มหนึ่งตัวเป็นตัวอย่างในรูป

ข้าว. แผ่นป้ายชื่อรุ่นปั๊มฉีดVE

ปั๊มยี่ห้อ VE 4/9 F2250R12 ย่อมาจาก:

• V - ปั๊มชนิดจำหน่าย;
• E - หมายถึงตระกูลปั๊มฉีดเชื้อเพลิง
• 4 - จำนวนกระบอกสูบเครื่องยนต์
• 9 - เส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบปั๊ม mm;
• F - ระบุประเภทของตัวควบคุม - แรงเหวี่ยง;
• 2250 - ความเร็วเล็กน้อยของเพลาปั๊ม, min-1;
• L - ปั๊มหมุนซ้าย (R - หมุนขวา);
• 12 - ดัชนีประสิทธิภาพ (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่กำหนด)

การกำหนดแบบดิจิทัลเพิ่มเติมบนเพลตคือดัชนีของบริษัท ตัวอย่างเช่น 0 460 494 001 ย่อมาจาก: 0 - ดัชนีการผลิต 460 - ประเภทผลิตภัณฑ์ 4 - ระบุปั๊ม VE 9 - ดัชนีเส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ 4 คือเลขกระบอกสูบดีเซล 001 คือเลขลำดับที่เปลี่ยนแปลงในการผลิตได้

ในปั๊มเชื้อเพลิง VE ที่ผลิตในญี่ปุ่น ตัวย่อ "NP" จะถูกเพิ่มลงในการกำหนด เช่น VE 4/8 F 2500 LNP 347

นอกจากนี้ อาจมีการระบุบริษัท (ZEXEL) ไว้บนเพลท และชื่อเดียวกันนั้นประกอบเข้ากับตัวเรือนปั๊ม

ดัชนีของนักแสดงในการกำหนดปั๊มสามารถระบุได้ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า ดังนั้นสำหรับดีเซล VW "AAZ" เรามี:

• Bosch VE 4/9 F2300 R 432 - รถไม่มีเครื่องปรับอากาศ
• Bosch VE 4/9 F2300 R 432-4 - พร้อมเครื่องปรับอากาศ

แม้จะมีปั๊ม VE หลากหลายแบบและการออกแบบที่แตกต่างกันบ้าง แต่ก็มีวิธีการทั่วไปในการตรวจสอบและปรับปั๊มฉีดที่อยู่ระหว่างการพิจารณา ด้านล่างนี้คือวิธีการตรวจสอบอุปกรณ์เชื้อเพลิงที่ง่ายที่สุดในกรณีที่เครื่องยนต์ดีเซลทำงานผิดปกติ

หากมีการกระโดดข้ามในแต่ละกระบอกสูบของเครื่องยนต์ดีเซล การทำงานที่ไม่สม่ำเสมอและการสูญเสียพลังงานที่เกี่ยวข้องกับการทำงานผิดพลาดนี้ วิธีการปิดตามลำดับในโหมดความเร็วรอบเดินเบาต่ำสุดสามารถนำมาใช้เพื่อกำหนดกระบอกสูบที่ไม่ต่อเนื่องได้ ในการทำเช่นนี้ให้คลายเกลียวน็อตที่ยึดท่อแรงดันสูงเข้ากับหัวฉีดโดยหมุนครึ่งรอบและใช้หูหรือใช้เครื่องวัดวามเร็วเพื่อกำหนดว่ามีหรือไม่มีการเปลี่ยนแปลงในการทำงานของเครื่องยนต์ หากไม่มีการเปลี่ยนแปลงการทำงาน กระบอกสูบนี้เป็นสาเหตุของการทำงานที่ไม่สม่ำเสมอ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการตรวจสอบอย่างละเอียดมากขึ้น (เช่น หัวฉีด การอัด ฯลฯ)

มีประโยชน์ในการพิจารณาสาเหตุของความผิดปกติของดีเซลคือการวิเคราะห์ควันไอเสีย

การทำงานที่หยาบและการสูญเสียพลังงานอาจเกิดจากท่อไอดีของน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตันซึ่งมีสิ่งสกปรกหรืออากาศรั่ว การปรากฏตัวของฟองอากาศด้านหลังที่ทางเข้าสามารถกำหนดได้โดยการติดตั้งท่อโปร่งใสบนท่อดูด

หากเครื่องยนต์ดีเซลไม่พัฒนาความเร็วสูงสุดและมีสัญญาณของการรบกวนการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ควรติดตั้งเกจวัดแรงดันที่ข้อต่อตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบละเอียด และตรวจสอบค่าแรงดันต่ำซึ่งต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของบริษัท คุณควรตรวจสอบสภาพของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและการมีน้ำส่วนเกินในตัวแยกตัวกรอง

จำเป็นต้องตรวจสอบไดรฟ์ปั๊มฉีด เพื่อให้แน่ใจว่าตั้งเวลาการฉีดอย่างถูกต้อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเครื่องยนต์ได้รับการยกเครื่อง

การตรวจสอบขั้นแรกอย่างใดอย่างหนึ่งควรเป็นการตรวจสอบว่าก้านควบคุมปีกผีเสื้อเชื่อมต่อกับแป้นคันเร่งอย่างถูกต้องหรือไม่ ในการทำเช่นนี้ ต้องมีการโต้ตอบระหว่างความเร็วรอบเดินเบาสูงสุดกับการเริ่มต้นการทำงานของตัวควบคุมโดยที่ตัวขับเหยียบถูกปลดออก กล่าวคือ โดยการดำเนินการโดยตรงบนคันโยกควบคุมและเชื่อมต่อ ในกรณีที่มีความคลาดเคลื่อน ให้ปรับไดรฟ์

พารามิเตอร์ที่สำคัญของการทำงานของระบบเชื้อเพลิงคืออุณหภูมิของเชื้อเพลิงในช่องภายในของตัวเรือนปั๊มฉีด ซึ่งค่าที่เหมาะสมที่สุดควรอยู่ภายใน 45-50 °C การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิที่สูงกว่า 50°C ส่งผลให้กำลังดีเซลลดลง ในระดับที่มากขึ้นสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ

การปรับปั๊มเชื้อเพลิงถูกกำหนดโดยคำแนะนำของผู้ผลิตและต้องปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัดเพื่อให้แน่ใจว่าอุปกรณ์เชื้อเพลิงทำงานได้ตามปกติและตามด้วยเครื่องยนต์ดีเซล

การปรับตั้งระหว่างการประกอบปั๊มฉีดมีลักษณะทั่วไปสำหรับปั๊ม VE ทั้งหมด ซึ่งแตกต่างกันเฉพาะในขนาดการติดตั้งที่เฉพาะเจาะจง ซึ่งมักจะทำให้มั่นใจได้โดยการติดตั้งชิม

ตารางแสดงตัวอย่างค่าขนาดการติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิง VE 4/8 F2125 RNP286 ดีเซล Kiki-ZEXEL รถยนต์ดีเซล Mazda R2ต้องคงค่าตัวเลขของขนาดการติดตั้งที่ระบุในตารางไว้ระหว่างการประกอบปั๊มฉีด