ปั๊มฉีด kia bongo 3 ซ่อมด้วยตัวเอง

รายละเอียด: ปั๊มฉีด Kia bongo 3 ซ่อมด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญตัวจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com

ราคา 8200. 12000 ถู.

เวลา 2. 4 วัน

ปั๊มฉีด Kia Bongo เป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดในระบบเชื้อเพลิงของรถยนต์ หน้าที่ของมันคือการจ่ายเชื้อเพลิงส่วนที่ต้องการในช่วงเวลาหนึ่งไปยังกระบอกสูบดีเซลภายใต้แรงดันที่ต้องการ บ่อยครั้งที่สาเหตุของการทำงานผิดพลาดของรถคือความล้มเหลวของปั๊มฉีด

การซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของ Kia Bongo 3 เกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ หนึ่งในนั้นคือการทำลายปั๊มฉีดและความผิดปกติของระบบเชื้อเพลิงทั้งหมด ความเสียหายดังกล่าวเกิดจากความไวสูงของเครื่องยนต์ต่อคุณภาพของน้ำมันดีเซลที่ใช้ หลังจากวิ่งไปประมาณ 100,000 กม. คู่ลูกสูบของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงจะเสื่อมสภาพขณะสร้างเศษโลหะ การแพร่กระจายอย่างแข็งขันผ่านโหนดของระบบเชื้อเพลิงทำให้หัวฉีดอุดตันซึ่งทำให้แผงอิเล็กทรอนิกส์ไหม้ได้ ความผิดปกตินี้สังเกตได้ง่ายจากสัญญาณภายนอกที่เป็นลักษณะเฉพาะ: การทำงานที่มั่นคงของเครื่องยนต์ขณะเดินเบา แต่ด้วยการพัฒนาของการหมุนรอบ มันจึงเริ่มหยุดนิ่ง ในขณะที่สั่นอย่างรุนแรง และไม่สามารถขับขี่ได้ การสลายดังกล่าวถูกกำจัดโดย Kia Bongo โดยการเปลี่ยนปั๊มฉีดและระบบเชื้อเพลิงโดยรวม แต่คุณสามารถปกป้องรถของคุณจากสิ่งนี้ได้ด้วยการติดตั้งตัวกรองเพิ่มเติมและตัวแยกสำหรับการควบคุมคุณภาพของน้ำมันดีเซลที่จ่ายให้กับเครื่องยนต์และลักษณะของเศษในระบบเชื้อเพลิง

สาเหตุอื่นในการซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงบน Kia Bongo อาจเป็น:

การสตาร์ทเครื่องยนต์ร้อนไม่ดีเนื่องจากการอุดตันหรือติดขัดของวาล์ว e / m ที่ติดตั้งบนปั๊มฉีดและควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง หากวาล์วนี้ทำงานผิดปกติก็จะถูกเปลี่ยน
เครื่องยนต์ร้อนจัด สามารถควบคุมกระบวนการนี้ได้โดยเติมน้ำหล่อเย็นหากจำเป็น

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

เพื่อการปรับและวินิจฉัยที่แม่นยำที่สุด การซ่อมแซมปั๊มฉีดควรดำเนินการบนแท่นเติมเชื้อเพลิงแบบพิเศษโดยใช้อุปกรณ์ระดับมืออาชีพ ศูนย์ดีเซล BOSCH เชี่ยวชาญในการซ่อมปั๊มฉีดสำหรับ Kia Bongo และรถยนต์รุ่นอื่นๆ ทำการวินิจฉัยส่วนประกอบและระบบทั้งหมดอย่างสมบูรณ์ เปลี่ยนชิ้นส่วนที่จำเป็นและการตั้งค่าอุปกรณ์ทั้งหมด เรามีประสบการณ์มากกว่า 16 ปี ลูกค้าจะได้รับการรับประกันหนึ่งปีสำหรับงานทุกประเภทที่ดำเนินการ

เป็นได้ทุกอย่างแต่ตอนนี้กังวลใจว่าทำไมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงจึงสูบกระจกรับแสงเข้าทางกลับ

บางทีฉันก็ไม่เข้าใจบางอย่าง ดังนั้นเครื่องสูบน้ำจึงสูบ 90 เปอร์เซ็นต์เข้าสู่เส้นส่งกลับ และแทบจะไม่มีอะไรเลยบนทางลาด

บางทีฉันก็ไม่เข้าใจบางอย่าง ดังนั้นเครื่องสูบน้ำจึงสูบ 90 เปอร์เซ็นต์เข้าสู่เส้นส่งกลับ และแทบไม่มีอะไรเลยบนทางลาด

แต่อย่างน้อยบางอย่างควรไปที่แหล่งจ่ายไปที่ทางลาดท่อถูกหันออกจากปั๊มอย่างสมบูรณ์ฉันบิดสตาร์ทเลยไม่มีอะไรเลยฉันลบทุกอย่างในบรรทัดส่งคืนใส่ในคีมจับแล้วไป บนทางลาดและในเส้นทางกลับ นั่นคือปัญหา ฉันจะไปกับ KIA BONGO จากมื้อเที่ยงก็ 3 แล้วเพื่อวางปั๊ม แม้ว่าเขาจะขับขี้ไคลของเส้นประสาทบนทางเดิน ฉันจะลากเขาออกจากโรงรถ และเผาเขาเสีย

แต่อย่างไรก็ตามอย่างน้อยบางสิ่งบางอย่างควรไปที่แหล่งจ่ายไปยังทางลาดท่อถูกหันออกจากปั๊มฉันบิดสตาร์ทอย่างสมบูรณ์โดยไม่มีอะไรเลยทุกอย่างอยู่ในสายกลับ

บิดสตาร์ทด้วยกุญแจสตาร์ทหรืออย่างอื่น? การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนหนึ่งของปั๊มแรงดันต่ำไปยังปั๊มแรงดันสูง (ทั้งคู่อยู่ในปั๊มฉีด) ถูกควบคุมโดยวาล์ว IMV และนี่คือวาล์วและไม่ใช่เซ็นเซอร์ ซึ่งทำให้สับสนมาก เซ็นเซอร์ความดันคือ ในรางรถไฟนอกจากนี้ ที่ด้านร้อยด้านของ IMV มีวาล์วฉุกเฉินอยู่ในนั้น ซึ่งเป็นวงแหวนยาง ซึ่งจะแตกหักหลายครั้งเมื่อเวลาผ่านไป IMV ถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ เช่น หากระบบไม่ชอบอะไรวาล์วนี้จะถูกปิดและไม่มีการสตาร์ท (การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังหัวฉีด) ฉันกำลังพูดถึงความจริงที่ว่าระบบที่มีเซ็นเซอร์และการตอบกลับทั้งหมดต้องอยู่ในลำดับที่ดีและเชื่อมต่อกัน มิฉะนั้นจะไม่มี "kina" ก่อนอื่น ให้รหัสข้อผิดพลาด และคุณสามารถคิดได้ มิฉะนั้น คุณสามารถเปลี่ยนทุกอย่างได้จนถึงรถโดยไม่เข้าใจ

ฉันกำลังพูดถึงความจริงที่ว่าระบบที่มีเซ็นเซอร์และการตอบกลับทั้งหมดต้องอยู่ในลำดับที่ดีและเชื่อมต่อกัน มิฉะนั้นจะไม่มี "kina"

และฉันกำลังพูดถึงการปิดระบบ เหล่านั้น. ถอดตัวเชื่อมต่อออกจาก IMV และตรวจสอบว่าระบบมีข้อผิดพลาดหรือไม่? ท้ายที่สุดในรองสั่นโดยไม่มีระบบ

_{ฉันจัดเรียงปั๊มใหม่ดูเหมือนว่าแรงดันปรากฏขึ้น แต่ก็ยังไม่เริ่มทำงานหัวฉีดที่ 3 เทลงจากทางลาดจมน้ำยังไม่เริ่มทำงานรู้สึกเหมือนยังมีแรงดันไม่เพียงพอฉัน ฉีดอีเธอร์เข้าไปในท่อที่ถอดออก สัตว์เลื้อยคลานทำงาน ฉันหยุดพ่นและหยุดทันที , ฉันปิดท่อจากแรง, แรงดันอยู่ในอันเดียวที่ฉันคลายเกลียวก่อน, ก่อนหน้านี้, ดูเหมือนว่า, เมื่อฉันเปลี่ยนแรง, ฉัน ปั๊มมันเหมือนกดดันทุกคนหรือว่าฉันผิดพลาด?} IMV เมื่อไม่มีกระแสไฟฟ้า มันเปิดอยู่ กระแสถูกนำไปใช้ มันปิด และห้องอาบแดดเข้าไปในเส้นกลับ ฉันตรวจสอบมันโดยการทดลอง

IMV เมื่อไม่มีกระแส มันเปิดอยู่ กระแสถูกใช้ มันปิด และห้องอาบแดดเข้าไปในเส้นกลับ ฉันตรวจสอบมันโดยทดลอง

คุณจัดหากระแสได้อย่างไร? จากแบตเตอรี่?

ใช่ แน่นอน ฉันใช้มัน มันสามารถใช้ได้จากแบตเตอรี่ในช่วงเวลาสั้น ๆ เท่านั้น ทุกอย่างทำงานได้ มันปิดสนิทอย่างสมบูรณ์ ฉันลองแล้วและมีเพียง 5 โวลต์จากขั้วต่อ ทุกอย่างทำงานบนปั๊มที่ถอดออก เช่น ห้องอาบแดดไปที่ทางลาดและไปยังเส้นกลับ

อ่าน: DIY ซ่อมแล็ปท็อป dell

เซ็นเซอร์ความดันอาจเสียหรือไม่? ปิดมัน.

และเมื่อ 5V บนขั้วต่อ? คุณวัดได้อย่างไร? ตามแผนภาพแรงดันไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ หน่วยส่งมวลในลักษณะมอดูเลต

จนดึงแรงออกไปที่ถนนแล้วดูว่ากระเด็นหรือไม่สตาร์ทไม่ติด

วาล์วติดขัด เข็มไม่เคลื่อนที่ วาล์วเท ความดันในรางต่ำ ดีแล้วที่ระบายออกทั้งหมด 100%

วันนี้ฉันเปลี่ยนท่อน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมดเป็นสายยางโดยถอดสายส่งกลับออกจากปั๊มฉีดแล้วเขย่าด้วยลูกแพร์ และผมเห็นหยดจากเส้นกลับของปั๊มฉีด

โพสต์ได้รับการแก้ไขโดย mix55: 24 กันยายน 2017 – 06:38

ฟื้น HPF แล้ว มันคุ้มค่าที่จะรับ?

ฉันค้นหาหัวข้อแต่ไม่พบสิ่งที่คล้ายกัน ถ้าเป็นเช่นนั้นอย่าดื่มมากเกินไป

ดังนั้น ปมของปัญหา หัวฉีดแตก. ฉันเปิดมันและพบเศษเหล็กภายใต้กล้องจุลทรรศน์ ได้หัวฉีดใหม่ ดึงชะตากรรมเพื่อ อะแฮ่ม โดยทั่วไปแล้วฉันตัดสินใจที่จะไม่เสี่ยงและรู้สึกงงงวยกับการเปลี่ยนปั๊มฉีด บนอัตถิภาวนิยมพบปั๊ม 27 รูเบิล ปั๊มมาเปิดกล่องในร้านก็อารมณ์เสียนิดหน่อย ปั๊มฉีดไม่ใหม่ ฟื้นคืนชีพอย่างเห็นได้ชัด แต่ - ไม่ได้รับการบูรณะในรัสเซียเพราะกล่องที่มีคำจารึกว่า "ผลิตในเกาหลี" สำนักงานเรียกว่า Dashi และหนังสือพิมพ์เกาหลีถูกใช้เป็นสื่อที่ดูดซับแรงกระแทกซึ่งไม่เพียงแค่คำเท่านั้น แต่ยังไม่สามารถหาตัวอักษรภาษาอังกฤษได้ สิ่งที่บ่งบอกถึงการแทรกแซงของช่างฝีมือเกาหลี)

โดยทั่วไปแล้วตอนนี้มีข้อสงสัยเกี่ยวกับการแทะ - มันคุ้มค่าที่จะติดตั้งปั๊มที่ได้รับการฟื้นฟูหรือลงทุนอีกสี่สิบรูเบิลและรับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงใหม่ แบ่งปันความคิดของคุณที่รัก

โพสต์ได้รับการแก้ไขโดย Oleg03: เมื่อวาน, 05:32

ฉันค้นหาหัวข้อแต่ไม่พบสิ่งที่คล้ายกัน ถ้าเป็นเช่นนั้นอย่าดื่มมากเกินไป
ดังนั้น ปมของปัญหา หัวฉีดแตก. ฉันเปิดมันและพบเศษเหล็กภายใต้กล้องจุลทรรศน์ ได้หัวฉีดใหม่ ดึงชะตากรรมเพื่อ อะแฮ่ม โดยทั่วไปแล้วฉันตัดสินใจที่จะไม่เสี่ยงและรู้สึกงงงวยกับการเปลี่ยนปั๊มฉีด บนอัตถิภาวนิยมพบปั๊ม 27 รูเบิล ปั๊มมาเปิดกล่องในร้านก็อารมณ์เสียนิดหน่อย ปั๊มฉีดไม่ใหม่ ฟื้นคืนชีพอย่างเห็นได้ชัด แต่ - ไม่ได้รับการบูรณะในรัสเซียเพราะกล่องที่มีคำจารึกว่า "ผลิตในเกาหลี" สำนักงานเรียกว่า Dashiและหนังสือพิมพ์เกาหลีถูกใช้เป็นสื่อที่ดูดซับแรงกระแทกซึ่งไม่เพียงแค่คำเท่านั้น แต่ยังไม่สามารถหาตัวอักษรภาษาอังกฤษได้ สิ่งที่บ่งบอกถึงการแทรกแซงของช่างฝีมือเกาหลี)
โดยทั่วไปแล้วตอนนี้มีข้อสงสัยเกี่ยวกับการแทะ - มันคุ้มค่าที่จะติดตั้งปั๊มที่ได้รับการฟื้นฟูหรือลงทุนอีกสี่สิบรูเบิลและรับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงใหม่ แบ่งปันความคิดของคุณที่รัก

เครื่องยนต์ J3 ไม่สตาร์ท (รถมินิบัส KIA BONGO III_) – หน้า 1 – เครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์เกาหลี – Dieselist – ทั้งหมดเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซล

1119 - โซลินอยด์วาล์วสำหรับควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง 1120 - ความผิดปกติในวงจรโซลินอยด์วาล์วควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิง 1640 - รีเลย์หลักของระบบหัวฉีด

อาจารย์พูดถูก
ฉันแนะนำให้คุณหาบริการซ่อมอุปกรณ์เชื้อเพลิง DELPHI ที่ทันสมัยและสมัครซ่อมที่นั่น หัวฉีดของคุณกำลังได้รับการซ่อมแซม ราคาปัญหาอยู่ที่ประมาณ 4.5 tr/ชิ้น ปั๊มต้องทดสอบที่ขาตั้ง ถอดแยกชิ้นส่วนและตรวจสอบการสึกหรอของชิ้นส่วนที่สึกหรอแทนถ้าจำเป็น ค่าซ่อมประมาณ 8-10 tr โดยไม่ต้องถอด/ติดตั้งและเปลี่ยนชิ้นส่วน ล้างราง, ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง, ถัง (การล้างรางและท่อน้ำมันเชื้อเพลิงมักจะรวมอยู่ในค่าซ่อมหัวฉีด) หากปั๊มถูกฆ่าตายอย่างสมบูรณ์ สัญญาจะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 37-40t.r. เจ้าหน้าที่มีราคาแพงเป็นสองเท่า

Image - ปั๊มฉีด kia bongo 3 ซ่อมด้วยตัวเอง

คำถามที่ดี! สำหรับฉันมันน่าจะดีกว่าที่จะแยกมันออกแล้วดูว่ามันเป็นแค่สิ่งสกปรกหรือฝุ่นตรงไหน

ไม่มีผู้เชี่ยวชาญในใจ?
BONGO III 4wd, 2 cab, 2900 turbodiesel, 2006

เพื่อนคนขับหลายคนมองแล้วยักไหล่! และพวกเขาทำบาปในการดูดดังนั้นพวกเขาจึงเปลี่ยนปั๊มด้วยท่อมันเป็นเพียงฟุ่มเฟือยฉีดท่อทั้งหมดด้วยของเหลวพิเศษเพื่อทำความเข้าใจว่ามีการรั่วหรือไม่ ตอนนี้ฉันเปลี่ยนการสลับเป็น 100% มันไม่ช่วยเลย มันยังระเบิดควันและระเบิด ใช่ บางทีตาข่ายอาจเป็นอันเดียวที่ฉันไม่เห็นในปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง
ไม่มีวรรณกรรม!
ไม่อยากซื้ออะไหล่เยอะ!
ฉันได้อ่านฟอรัมทั้งหมดแล้วและไม่พบใครที่มีปัญหานี้

เพิ่ม (19.03.2011, 03:04)
———————————————
และถ้าบูสเตอร์ปั๊มอยู่ในปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงหรือตาข่าย เป็นไปได้ไหมที่จะขจัดปัญหานี้โดยไม่ต้องถอดปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง
อันเดรย์

ฉันจะเสริมด้วยว่าไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับรถสาลี่นี้ฉันได้รับคำแนะนำจากการเปรียบเทียบกับคนอื่น ๆ เท่านั้น

โรมัน123,
เมื่อรถดับ 5 โวลต์ ไม่มีการเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้น ตรวจสอบการเดินสายและรื้อถอนตั้งแต่ต้นจนจบ ฉันเข้าใจเกี่ยวกับหัวฉีด แต่นั่นเป็นอีกคำถามหนึ่ง

mybisarvl,
เราจะลองสั่งเซ็นเซอร์ดู (แต่ยังไม่รู้ที่ไหน) ฉันไม่ได้สตาร์ทบนอากาศ ฉันเพิ่งเขียนเพื่อที่จะไม่มีคำถาม ใช่ ฉันทำสองสามครั้ง ขอบคุณสำหรับคำแนะนำเรื่องกระบอกฉีด ฉันจะลองดู
อย่างน้อย ฉันก็จะทำให้มันอยู่ในสภาพที่มันไม่หยุดชะงัก แล้วเราจะคิดออก และคอมพิวเตอร์ระบุการแทนที่หมายความว่าอย่างไร ยังคงพื้นเมือง ในคอมพิวเตอร์เครื่องใหม่ จำเป็นต้องลงทะเบียนเฉพาะหัวฉีด (ไม่เกี่ยวข้องหรือไม่) แต่อย่างอื่นก็ทำงานเหมือนกัน

เซ็นเซอร์ความดันควรมีแรงดันอ้างอิงจากคอมพิวเตอร์หรือไม่? ไม่เคยสังเกตมาก่อนในเครื่องอื่น

บางทีฉันก็ไม่เข้าใจบางอย่าง ดังนั้นเครื่องสูบน้ำจึงสูบ 90 เปอร์เซ็นต์เข้าทางสายส่งกลับ และแทบจะไม่มีอะไรเลยบนทางลาด

อ่าน: ซ่อมเครื่องทำน้ำอุ่น Electrolux ด้วยตัวเอง

บิดสตาร์ทด้วยกุญแจสตาร์ทหรืออย่างอื่น? การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนหนึ่งของปั๊มแรงดันต่ำไปยังปั๊มแรงดันสูง (ทั้งคู่อยู่ในปั๊มฉีด) ถูกควบคุมโดยวาล์ว IMV และนี่คือวาล์วและไม่ใช่เซ็นเซอร์ ซึ่งทำให้สับสนมาก เซ็นเซอร์ความดันคือ ในรางรถไฟ นอกจากนี้ ที่ด้านร้อยด้านของ IMV มีวาล์วฉุกเฉินอยู่ในนั้น ซึ่งเป็นวงแหวนยาง ซึ่งจะแตกหักหลายครั้งเมื่อเวลาผ่านไป IMV ถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ เช่น หากระบบไม่ชอบอะไรวาล์วนี้จะถูกปิดและไม่มีการสตาร์ท (การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังหัวฉีด) ฉันกำลังพูดถึงความจริงที่ว่าระบบที่มีเซ็นเซอร์และการตอบกลับทั้งหมดต้องอยู่ในลำดับที่ดีและเชื่อมต่อกัน มิฉะนั้นจะไม่มี "kina" ก่อนอื่น ให้รหัสข้อผิดพลาด และคุณสามารถคิดได้ มิฉะนั้น คุณสามารถเปลี่ยนทุกอย่างได้จนถึงรถโดยไม่เข้าใจ

คุณจัดหากระแสได้อย่างไร? จากแบตเตอรี่?

เซ็นเซอร์ความดันอาจเสียหรือไม่? ปิดมัน.

จนดึงแรงออกไปที่ถนนแล้วดูว่ากระเด็นหรือไม่สตาร์ทไม่ติด

โพสต์ได้รับการแก้ไขโดย mix55: 24 กันยายน 2017 – 06:38

ฟื้น HPF แล้ว มันคุ้มค่าที่จะรับ?

โพสต์ได้รับการแก้ไขโดย Oleg03: เมื่อวาน, 05:32

ฉันค้นหาหัวข้อแต่ไม่พบสิ่งที่คล้ายกัน ถ้าเป็นเช่นนั้นอย่าดื่มมากเกินไป
ดังนั้น ปมของปัญหา หัวฉีดแตก. ฉันเปิดมันและพบเศษเหล็กภายใต้กล้องจุลทรรศน์ ได้หัวฉีดใหม่ ดึงชะตากรรมเพื่อ อะแฮ่ม โดยทั่วไปแล้วฉันตัดสินใจที่จะไม่เสี่ยงและรู้สึกงงงวยกับการเปลี่ยนปั๊มฉีด บนอัตถิภาวนิยมพบปั๊ม 27 รูเบิลปั๊มมาเปิดกล่องในร้านก็อารมณ์เสียนิดหน่อย ปั๊มฉีดไม่ใหม่ ฟื้นคืนชีพอย่างเห็นได้ชัด แต่ - ไม่ได้รับการบูรณะในรัสเซียเพราะกล่องที่มีคำจารึกว่า "ผลิตในเกาหลี" สำนักงานเรียกว่า Dashi และหนังสือพิมพ์เกาหลีถูกใช้เป็นสื่อที่ดูดซับแรงกระแทกซึ่งไม่เพียงแค่คำเท่านั้น แต่ยังไม่สามารถหาตัวอักษรภาษาอังกฤษได้ สิ่งที่บ่งบอกถึงการแทรกแซงของช่างฝีมือเกาหลี)
โดยทั่วไปแล้วตอนนี้มีข้อสงสัยเกี่ยวกับการแทะ - มันคุ้มค่าที่จะติดตั้งปั๊มที่ได้รับการฟื้นฟูหรือลงทุนอีกสี่สิบรูเบิลและรับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงใหม่ แบ่งปันความคิดของคุณที่รัก

120,000 ออกจากงาน
ยิ่งกว่านั้นในรถคันอื่นจากเมืองของเราพวกเขาเปลี่ยนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและหัวฉีดก็เพียงพอแล้วสำหรับหนึ่งวัน

ไม่มีเส้น
กลับเข้าใจไม่แน่นแฟ้นได้อย่างไร?

กล่าวโดยสรุปคือ พวกเขาสร้างมันขึ้นมาเพื่อให้แรงกดดันในระบบคือ มันเริ่มต้นด้วยการเตะครึ่ง แต่ในโรงรถเท่านั้นเพราะ ที่นั่นอบอุ่น
ถ้าเขายืนอยู่ข้างนอก เขาไม่ต้องการอีกต่อไป มันคือ -5 ข้างนอก

เครื่องยนต์ J3 มีหัวเทียนไหม ถ้ามี จะหาได้ที่ไหน พวกเขาค้นหาเครื่องยนต์ทั้งหมด แต่ไม่พบ
มีเซนเซอร์อุณหภูมิขายและราคาไหมครับ?

อ่าน: องค์ประกอบการซ่อมแซมคอนกรีตที่ต้องทำด้วยตัวเอง

น่าเสียดายที่คุณภาพของเชื้อเพลิงรัสเซียที่คุณและฉันซื้อที่ปั๊มน้ำมันมักจะไม่เป็นที่ต้องการมากนัก ... บางครั้งก็เข้ากันไม่ได้กับความสามารถในการทำงานของแม้แต่หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบกลไกและปั๊มที่ติดตั้งในเครื่องยนต์รุ่นก่อน ๆ ! รายละเอียดของระบบคอมมอนเรลที่มีความแม่นยำแม่นยำและไม่ทนต่อน้ำและกำมะถัน เข้าสู่ระบบพลังงานด้วยเชื้อเพลิงของเรา
แม้จะมีการเปลี่ยนไส้กรองในระบบพลังงานอย่างทันท่วงที แต่ก็ไม่มีใครรอดพ้นจากเศษขยะที่เข้าใจยากแทนที่จะใช้น้ำมันดีเซล ในความทรงจำของเรา แทนที่จะใช้ "เตียงฟอกหนัง" สารขุ่นที่มีกลิ่นของปลาเฮอริ่งที่เน่าเสียจนจินตนาการไม่ได้กลับเข้ามา ซึ่งถึงกับไม่ยอมเผาผ้าขี้ริ้วที่เปียกโชกไปด้วย
เครื่องยนต์นี้ติดตั้งใน Kia Bongo 3 รุ่น Hyundai Porter 2 ใช้ส่วนประกอบระบบเชื้อเพลิง Delphi (Delphi, Delphi)

ตัวกรองประกอบด้วยตัวตั้งต้นล่วงหน้าที่มีตัวคั่นความชื้นและสิ่งสกปรกหยาบรูปวงแหวน พร้อมกับขวดใสสำหรับควบคุมการปรากฏตัวของสิ่งสกปรกและน้ำด้วยสายตา วงแหวนแม่เหล็กเพื่อกักเก็บสนิมและอนุภาคโลหะ ไส้กรองหลัก และเครื่องทำความร้อนเชื้อเพลิงไฟฟ้าพร้อมเซ็นเซอร์ - ตัวควบคุมอุณหภูมิ

เมื่อเลือกสถานที่สำหรับติดตั้ง เราได้รับคำแนะนำจากการบำรุงรักษาที่ง่าย และการเข้าถึงตัวกรองและชิ้นส่วนต่างๆ ได้ง่าย จะสะดวกที่สุดที่จะวางตัวกรองบ่อพักไว้ข้างๆ ตัวกรองเชื้อเพลิงมาตรฐาน บนโครงรถใต้มุมด้านหลังซ้ายของหัวเก๋ง ในสายตาปกติ บำรุงรักษาง่ายกว่า และติดตั้งผลิตภัณฑ์ได้ง่ายขึ้น

ในการติดตั้งตัวกรอง คุณต้องใช้แผ่นเหล็กที่มีรูซึ่งตัวครอบตัวกรองจะยึดเข้ากับโครงพลาสติกที่ให้มา แผ่นมีความหนา 3 มม. และยึดติดกับโครงด้วยการเชื่อม ตามด้วยการรักษาจุดเชื่อมด้วยสารป้องกันการกัดกร่อน สามารถติดตั้งตัวกรองแยกผ่านตัวยึดอะแดปเตอร์ในรูเทคโนโลยีที่มีอยู่แล้วในเฟรม ซึ่งช่วยลดความยุ่งยากในการติดตั้งอย่างมาก และทำให้การทำงานนี้ทำได้ด้วยตัวเอง

ตัวเรือนตัวกรองถูกยึดเข้ากับเพลต ตัวฟิลเตอร์เองเชื่อมต่อกับระบบจ่ายไฟด้วยท่อยางมาตรฐานบนแคลมป์ตัวขับตัวหนอนผ่านอุปกรณ์ที่รวมอยู่ในการจัดส่ง ระบบทำความร้อนเชื่อมต่อแบบขนานกับตัวทำความร้อนเชื้อเพลิงมาตรฐานบนเรือนตัวกรองแบบละเอียด จุดเชื่อมต่อถูกปิดผนึก การเชื่อมต่อทำผ่านขั้วต่อที่ปิดสนิทเพิ่มเติม สายไฟถูกวางไว้ในปลอกป้องกันลูกฟูกพิเศษและยึดอย่างระมัดระวังด้วยที่หนีบพลาสติก ขจัดความเป็นไปได้ของความเสียหาย ไฟฟ้าลัดวงจรหรือการแตกหัก

ด้วยการเข้าถึงที่ง่ายดาย คุณสามารถตรวจสอบสภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงที่เข้าสู่เครื่องยนต์ได้เสมอ และหากจำเป็น ให้ขจัดสิ่งสกปรกที่ปรากฏในขวดใส นอกจากนี้เรายังมีวัสดุสิ้นเปลือง (ตลับหมึก) สำหรับการเปลี่ยนตามกำหนดเวลา ค่าใช้จ่ายและความพร้อมใช้งานของวัสดุสิ้นเปลือง รวมทั้งตัวกรองด้วยตัวมันเอง สามารถชี้แจงได้โดยโทรไปที่หมายเลขที่แสดงบนเว็บไซต์ของเรา

บางทีฉันอาจจะพูดซ้ำ แต่ฉันจะพูดอีกครั้ง - ดีกว่า (และถูกกว่า) เพื่อป้องกันสาเหตุที่เป็นไปได้ของการเสียที่มีราคาแพงกว่าการเปลี่ยนปั๊มเชื้อเพลิงและหัวฉีดในภายหลัง ไม่ถูกโดยวิธีการ และบางครั้ง ยกเครื่องมอเตอร์ที่ล้มเหลวเนื่องจากการจ่ายเชื้อเพลิงไม่ถูกต้อง (ท้ายที่สุด หัวฉีดสามารถ "ตาย" ไม่เพียงแต่ในสถานะปิด เพียงหยุดการจ่ายเชื้อเพลิง แต่ยังอยู่ในสถานะเปิด "เท" และไม่ฉีดพ่น “น้ำมันดีเซล” ลงในกระบอกสูบซึ่งจะทำให้ลูกสูบไหม้และเครื่องยนต์ดับสนิทจนสูญเสียการซ่อมบำรุงโดยสิ้นเชิง)
ขอให้โชคดีและการทำงานที่ไร้ปัญหาของม้าเหล็กของคุณ!
“บริการ RSV มอสโก
*- "พลังงานแสงอาทิตย์" น้ำมันดีเซล

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง - 700
การเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัว (น้ำหล่อเย็น) - 800
การเปลี่ยนหัวเผา - 2400
เปลี่ยนปะเก็นฝาครอบวาล์ว - 6500
การเปลี่ยนหัวฉีด - 1200
เปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวด้านซ้าย หรือถูก. – 13000
การเปลี่ยนเตียงเพลาลูกเบี้ยว - 13000
เปลี่ยนฝาสูบ (ฝาสูบ) - 17500
การเปลี่ยนวาล์วบนฝาสูบที่ถอดออก - 300
เปลี่ยนรางวาล์ว - 500
การเปลี่ยนตัวยกไฮดรอลิก - 13500
ซีลก้านวาล์วสำรอง - 18300 พร้อมถอด 22300
เปลี่ยนโยก - 13000
การเปลี่ยนเทอร์โมสตัท - 600
เปลี่ยนปั๊มฉีด - 6500
การเปลี่ยนกังหัน (เทอร์โบชาร์จเจอร์) - 5500
การเปลี่ยนตัวกระตุ้นกังหัน - 1200
เปลี่ยนอินเตอร์คูลเลอร์ - 2500
เปลี่ยนไทม์มิ่ง (โซ่ แดมเปอร์ และตัวปรับความตึง) - 14000
การเปลี่ยนสายพานราวลิ้น (สายพานและลูกกลิ้ง) -
เปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งบน - 3800
เปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งกลาง - 14000
เปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งล่าง - 14000
การเปลี่ยนสายพานไดรฟ์ - 1,000
เปลี่ยนลูกกลิ้งสายพานไดรฟ์ 4 ชิ้น – 2700
การเปลี่ยนชุดบล็อกกระบอกสูบ - 40000
การเปลี่ยนบล็อกกระบอกเปล่า - 46000
เปลี่ยนแหวนลูกสูบ - 46000
เปลี่ยนลูกสูบ - 46000
เปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยง - 25500
เปลี่ยนตลับลูกปืนก้านสูบ - 23500
การเปลี่ยนตลับลูกปืนหลัก - 25500
เปลี่ยนปั้มน้ำ (ปั้มน้ำ) - 3200
เปลี่ยนปั๊มน้ำมัน - 19000
การเปลี่ยนตัวรับน้ำมัน - 4300
การเปลี่ยนแท่นเครื่อง - 3150
เปลี่ยนเพลาทรงตัว - 16500
เปลี่ยนแผ่นพาเลท - 18500
การเปลี่ยนปั๊มสุญญากาศ - 3000
การเปลี่ยนวาล์ว USR - 1700
การเปลี่ยนคัปปลิ้งหนืด (คัปปลิ้งความร้อน) - 2300

เปลี่ยนหม้อน้ำเย็น 2500
เปลี่ยนหม้อน้ำแอร์2800
เปลี่ยนปั้มน้ำ(ปั้ม) 3200
เปลี่ยนท่อหม้อน้ำ 650
การทดสอบแรงดันของระบบทำความเย็น (ตรวจหารอยรั่ว) 900
เปลี่ยนเทอร์โมสตัท 600
เปลี่ยนพัดลมระบายความร้อน 1800

การวินิจฉัยเกียร์ธรรมดา เกียร์ธรรมดา 600
เปลี่ยนเกียร์ธรรมดา 6000
เปลี่ยนเกียร์ออโต้ เกียร์ออโต้ 6000
เปลี่ยนคลัตช์ Kia Bongo 6000
เปลี่ยนมู่เล่6500
เปลี่ยนกระปุกเกียร์เพลาหลัง 5500
เปลี่ยนกระปุกเกียร์เพลาหน้า 5500
เปลี่ยนเคสโอน (เคสโอน) 6500
โอนเคสซ่อม m9000
เปลี่ยนเพลาขับหลัง 1500
เปลี่ยนเพลาขับหน้า 1500
การเปลี่ยนชุดไดรฟ์ซ้าย / ขวา - 2100
การเปลี่ยน SHRUS ภายใน 1600
การเปลี่ยนข้อต่อ CV ด้านนอก 2100

การวินิจฉัยช่วงล่างด้านหน้า 600
เปลี่ยนโช๊คหน้า 1600
ลูกหมากสำรอง 1200
เปลี่ยนลูกปืนดุมหน้า 1500
450 การเปลี่ยนบูชกันโคลงด้านหน้า
เปลี่ยนเหล็กกันโคลงหน้า500
750 เปลี่ยนแขนบน
เปลี่ยนแขนท่อนล่าง 1250

เปลี่ยนโช๊คหลัง900r
เปลี่ยนลูกปืนดุมล้อหลัง1100r
เปลี่ยนแขนหลัง - ไม่มีครับ
เปลี่ยนเหล็กกันโคลงหลัง 500
เปลี่ยนบุชกันโคลงหลัง 500

เปลี่ยนผ้าเบรคหน้า -700r
เปลี่ยนผ้าเบรคหลัง -2500r
เปลี่ยนคาลิปเปอร์เบรคหน้า 1450
เปลี่ยนกระบอกเบรคหลัก 2500

การเปลี่ยนสตาร์ท - 1200r
การเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า - 1800r
การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ของทุกระบบ - 1,000r
ซ่อมเดินสายไฟฟ้า 150r
การเปลี่ยนหลอดไฟ - 250r
การปรับไฟหน้า - 600r
ระบบเชื้อเพลิง:
เปลี่ยนปั๊มฉีด (ปั๊มเชื้อเพลิง) - 6500r
การเปลี่ยนหัวฉีด - 1200r
เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง - 800r
ล้างระบบเชื้อเพลิง - 10000
การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ในทางลาด - 450r

อ่าน: ซ่อมสายคอยล์เครื่องตรวจจับโลหะด้วยตัวเอง

ไม่ว่ารถจะออกปีไหน เจ้าของที่ดีก็รักษาความสะอาดและอยู่ในสภาพทางเทคนิคที่ดีเยี่ยมเสมอ เพื่อให้บรรลุเป้าหมายดังกล่าว เขากำลังมองหาบริการระดับสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถบรรทุกขนาดเล็กที่ Kia Bongo เป็นเจ้าของ มันจะไม่เป็นที่พอใจและมีค่าใช้จ่ายสูงหากวิธีการหารายได้ไม่เริ่มต้นในหนึ่งวัน บริการของเราดำเนินการงานทั้งหมด ซึ่งคุณสามารถทำความคุ้นเคยได้โดยดูที่รายการราคา

การซ่อมแซม Kia Bongo ดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์คุณภาพสูงที่ได้รับการรับรองจากผู้ผลิตเท่านั้น คุณจะได้รับการรับประกันคุณภาพสำหรับงานทั้งหมด เมื่อพูดถึงคุณภาพ คุณสามารถเลือกระหว่างอะไหล่แท้และอะนาลอกคุณภาพสูงได้อย่างปลอดภัย ซึ่งบางครั้งราคาก็แตกต่างกันอย่างมาก หากคุณมีอะไหล่ที่จำเป็นในมือ คุณจะต้องจ่ายเงินสำหรับงานเท่านั้น

เราดำเนินการซ่อมแซมตัวถังรถยนต์ในมอสโก (SAO) ใน Lianozovo ตามระเบียบข้อบังคับทั้งหมดที่บริษัทกำหนด รถจะพร้อมให้บริการตั้งแต่หลายวันจนถึงสองสามสัปดาห์ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของเคส ทุกอย่างขึ้นอยู่กับระยะเวลาที่ช่างฝีมือของเราจะทำการซ่อมแซมช่างทำกุญแจ รวมถึงการทาสีและขัดตัวถังรถในภายหลัง และแน่นอน สถานะเริ่มต้นของรถ แต่ให้แน่ใจว่าได้ - ผู้เชี่ยวชาญของเราไม่ได้นั่งเปล่า ๆ พวกเขาทำงานใด ๆ โดยเร็วที่สุด

หากคุณกังวลเกี่ยวกับเวลาที่ชิ้นส่วนใหม่จะมาถึง ไม่ต้องกังวล เรามีอะไหล่ส่วนใหญ่ในสต็อกและจะไม่เสียค่าใช้จ่ายมากนัก หากมีบางอย่างขาดหายไป เราจะติดต่อซัพพลายเออร์ที่เชื่อถือได้ซึ่งจะส่งมอบสิ่งที่คุณต้องการภายในสองสามวัน ค่าซ่อมไม่เปลี่ยนแปลง

การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์ระดับมืออาชีพที่จะค้นหาข้อผิดพลาดทั้งหมดได้อย่างรวดเร็ว และแสดงภาพที่แท้จริงของสิ่งที่เกิดขึ้นกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และระบบอื่นๆ

กำลังมองหาบริการรถ Kia Bongo ที่มีคุณภาพอยู่ใช่หรือไม่? คุณสามารถออกจากการค้นหาของคุณ - คุณได้พบแล้ว ราคาถูกใจ งานคุณภาพสูง ให้คำปรึกษาฟรี - นั่นคือสิ่งที่ดึงดูดลูกค้าของเรา อย่าลืมว่าราคาของเรานั้นแตกต่างกันอย่างมากสำหรับบริการที่ดีกว่า เมื่อเทียบกับบริการอื่นๆ หากรถจำเป็นต้องซ่อม "ตอนนี้" ให้ใช้บริการซ่อมด่วน

ผู้เชี่ยวชาญของเราจะตอบทุกคำถามของคุณ!

วาล์วมีสองงาน:
1) การควบคุมแรงดันที่ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงสร้างขึ้นโดยควบคุมปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่าย

2) การควบคุมอุณหภูมิของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ระบายลงในถังน้ำมันเชื้อเพลิง

วาล์วตั้งอยู่ที่ด้านแรงดันต่ำ เชื้อเพลิงถูกจ่ายผ่านสองรูที่ส่วนท้ายของวาล์วซึ่งปิดด้วยกระชอน
แนวคิดเบื้องหลังตัวกรองคือการปกป้องทั้งตัววาล์วและระบบแรงดันสูงจากสิ่งสกปรกที่ยังไม่ได้กรอง

วาล์วจะเปิดขึ้นตามคำขอของ ECU (DCU) ถึงระดับแรงดันที่แน่นอน ยิ่งระดับของรอบการทำงานที่ชุดควบคุมจ่ายให้กับวาล์วมากเท่าใด ระดับแรงดันสูงในรางก็จะยิ่งต่ำลง และในทางกลับกันด้วย เมื่อปิด วาล์วจะเปิดอย่างถาวรโดยสปริงรูปกรวย ซึ่งแข็งกว่าสปริงภายในที่ด้านหลังของวาล์ว ภายใต้อิทธิพลของสัญญาณความถี่จาก ECU ที่มีระดับกระแสสูงถึง 1.1 แอมแปร์ วาล์วจะปิดทางผ่านไปยังปั๊มฉีดควบคุมแรงดัน วาล์วตั้งอยู่ที่ด้านหลังของตัวเรือนปั๊มฉีด สำคัญ! ต้องซื้ออะไหล่และองค์ประกอบของระบบเชื้อเพลิงเท่านั้น ของแท้และใหม่! ในบริษัท AVIK ของเรา - อะไหล่ทั้งหมดสำหรับ Kia Bongo 3 พร้อมให้บริการเสมอ!

บริษัท AVIK – พันธมิตรทางธุรกิจที่เชื่อถือได้ของคุณ!

ความเชี่ยวชาญของบริษัท AVIK คือการขายอะไหล่แท้ของเกาหลีใต้สำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ เรามีอะไหล่สำรองมากมายในสต็อกและตามสั่ง KIA Bongo|Bongo 3, HYUNDAI Porter|พอร์เตอร์ 2, เคาน์ตี, HD 65/72/78, HD 120/170/450/600เช่นเดียวกับรถเมล์ เกีย ฮุนได.

AVIK วลาดิวอสต็อก
18B ถนนโบโรดินสกายา (เมทัลโลบาซา)

ฝ่ายขาย:
+7 (914) 960-3732 (วลาดิเมียร์)

การจัดส่งสินค้าและคลังสินค้า:
+7 (902) 482-33-11 (อิกอร์)

การบัญชี:
+7 (902) 480-1818 (เอคาเทรีนา)

(บริการลูกค้า)

ชื่อทางกฎหมาย:บริษัท รับผิด จำกัด "กลุ่ม AVIK"
ที่อยู่ทางกฎหมาย: 690049, Primorsky Territory, วลาดีวอสตอค, เซนต์ Borodinskaya, 18B อาคาร 1
ที่อยู่ทางไปรษณีย์: 690049, Primorsky Territory, วลาดีวอสตอค, เซนต์ Borodinskaya, 18B อาคาร 1
ดีบุก: 2543088107
ด่าน: 254301001
อ็อกอาร์เอ็น: 1162543050218

คลับของเจ้าของและแฟน ๆ ของ Kia Carnival

ข้อความ โรนิก » 21 ต.ค. 2015, 06:53

ข้อความ Evgeniy » 24 ต.ค. 2015, 13:18

ข้อความ ซูเปอร์แมน » 17 พ.ย. 2015, 00:12

ข้อความ Viper78 » 21 พ.ย. 2015, 19:01

ฉันมีประสบการณ์ดีเซล รถคันแรกคือ Ford Focus C-MAX 1.6 TDCi รถไฟบนเครื่องนี้ฉันเพิ่งตกหลุมรักเครื่องยนต์ดีเซล แน่นอน ฉันต้องหาปั๊มน้ำมันที่มีเชื้อเพลิงคุณภาพสูง มิฉะนั้น เครื่องยนต์จะร้อนจัด ใน Murmansk เชื้อเพลิงที่ดีที่สุดอยู่ที่ปั๊มน้ำมัน SpetsTechnologiya และ Statoil ตามทางหลวงที่ฉันเติมเชื้อเพลิงส่วนใหญ่ที่ Gazpromneft (ไม่ใช่ Gazprom - เป็นเพียงของปลอมที่ปั๊มน้ำมันและเชื้อเพลิง) บางครั้งที่ Lukoil ในการตั้งถิ่นฐานขนาดใหญ่ i. บนทางหลวง พวกเขาเจือจางเชื้อเพลิงด้วย "ปัสสาวะลา" แม้แต่ที่ Rosneft คุณภาพของน้ำมันดีเซลก็ยังดีอย่างสม่ำเสมอ (4 - 4) แต่ที่ Lukoil มันคือลอตเตอรีจริงๆ นอกจากนี้ยังมีปั๊มน้ำมันที่ดีอีกหลายแห่ง: ทางหลวงหมายเลข M18: ใน Karelia - "RTK plus" - เติมน้ำมันในหมู่บ้าน Pryazha ปั๊มน้ำมัน "Kem" - Loukhi, Kem ภูมิภาคเลนินกราด: "เนสท์" แน่นอนว่ามีปั๊มน้ำมันที่ได้รับการพิสูจน์แล้วในภูมิภาค "ไม่มีชื่อ" เพื่อที่จะเอาชีวิตรอดพวกเขาจะไม่หลอกลวงลูกค้า ฉันหวังว่าประสบการณ์เล็กน้อยของฉันจะช่วยให้คุณไม่เท “ฉี่ลา” ลงในถัง