Tuareg ซ่อมเกียร์อัตโนมัติด้วยตัวเอง

ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติประเภท 01M ในรถยนต์:

Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 - 2005

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen New Beetle / Volkswagen New Beetle (1C1) 1998 - 2010
Volkswagen New Beetle Europe / Volkswagen New Beetle (9C1) 1999 - 2002

Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2) 1997 - 2010
Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (1U5) 1998 - 2010

ที่นั่งลีออน / ที่นั่งลีออน (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998 - 2004

ที่นั่ง Ibiza 2 / ที่นั่ง Ibiza 2 (6K1) 1993 - 2002
ที่นั่งคอร์โดบา / ที่นั่งคอร์โดบา (6K2) 1993 - 2002

ออดี้ A3 / ออดี้ A3 (8L1) 1997-2003
และอื่น ๆ.

ดังนั้น. VW Bora ถูกซื้อด้วยเกียร์อัตโนมัติ 01M 2002 พร้อมเครื่องยนต์ AVU 102 ที่ทันสมัย สภาพดี ไมล์น้อย สีเดิม. เครื่องก็เตะ

ทิศทาง nemonogo เครื่องได้เดิมพันและเริ่มซ่อมแซม การซ่อมแซมส่วนเครื่องจักรกลของงานไม่ได้ ตรวจแก้จุดบกพร่องทุกอย่างอย่างระมัดระวัง เปลี่ยนคลัตช์ ตรวจหารอยรั่วของคลัตช์ ซ่อมแซมเบเกิล และเปลี่ยนส่วนยึดพลาสติกด้านหลังเป็นโลหะ

ปัญหาหลักของตัววาล์วคือความร้อนสูงเกินไป
สำหรับเครื่องจักรที่มีมอเตอร์ของฉัน อุณหภูมิของสารละลายคือ 110 องศา เกียร์ออโต้ 120-130 ครับ

ดังนั้นสภาพรถที่ดีของฉัน เขาไม่ได้ไป!

ระบบระบายความร้อนไม่ได้ให้ความเย็นที่ดีถึง 90 องศา และยิ่งกว่านั้นที่อุณหภูมิของเหลว 110 องศา!

วาล์วแรงดันหลักติดอยู่ที่ตัววาล์วและเครื่องไหม้!

ดังนั้นจึงจำเป็นต้องจัดหาเครื่องทำความเย็นภายนอกให้กับเครื่อง ควรใช้เทอร์โมสตัท แต่เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนั้นในรายงานถัดไป ตอนนี้เกี่ยวกับไฮโดรบล็อก

เมื่อผ่านเครื่องจักรแล้ว ฉันซื้อตัววาล์วมือสองบนอีเบย์จากสหรัฐอเมริกา เขาอยู่ในสภาพที่ดีเยี่ยม วาล์วทั้งหมดหลุดออกจากน้ำหนักของตัวเองและอยู่ในสภาพที่สมบูรณ์ หลังจาก 10,000 ฉันกำลังขับรถไปที่โรงรถและเครื่องจักรเริ่มที่จะกระแทกให้เป็นกลางฉันแทบจะไม่ขับรถเข้าไปในโรงรถและน้ำมันที่ระบายออกมีสีดำและมีกลิ่นไหม้! วาล์วแรงดันหลักติดค้างเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป อย่าบรรยายคำที่ฉันส่งไปยังที่อยู่ของทุกสิ่ง ถึงอย่างไร.

ดังนั้นการซ่อมแซมตัววาล์วจึงมีค่าใช้จ่าย 15,000 รูเบิลและผู้เชี่ยวชาญวาล์วของเราจะไม่เปลี่ยนสำหรับการซ่อมแซม พวกเขาทำตามขั้นตอนที่อธิบายไว้ด้านล่างอย่างแน่นอน

มาเริ่มกันเลย! Hydrobok ถอดล้างด้วยน้ำมันเบนซินแล้วนำกลับบ้าน วาล์วจะไม่หลุดออกจากน้ำหนักของตัวเองอีกต่อไป! พวกเขานั่งแน่นอยู่ที่นั่น ซ่อมแซม!

เราคลายเกลียวฝาครอบและโซลินอยด์อย่าให้ลูกบอลหาย เราใส่ทุกอย่างลงในกล่อง เรามีไฮโดรบ็อกซ์เปล่าพร้อมวาล์วอยู่ในมือ

เราเริ่มแก้ไขปัญหาด้วยโซลินอยด์
เราเรียกโซลินอยด์กับลูกบอลความต้านทานของมันคือ 55-65 โอห์ม
เราเลื่อนออกไป เราตรวจสอบโซลินอยด์พินสำหรับความต้านทาน 4.5-5.1 โอห์ม
เราจ่ายไฟให้กับพวกมัน ก้านควรหดกลับ
แกนของโซลินอยด์พินควรเคลื่อนที่ภายใต้น้ำหนักของมันเองโดยไม่ติดขัด

โซลินอยด์บอลไว้ใจได้! อย่ากลัวที่จะเปลี่ยนแปลงพวกเขา
ไม่มีอะไรจะแตกที่นั่นขดลวดดึงดูดลูกบอลซึ่งปิดช่อง
[b]แต่โซลินอยด์พินทำงานอย่างเข้มข้น![/b]
โซลินอยด์พินหนึ่งบล็อกโดนัท อีกอันลดแรงดันลงเล็กน้อยเมื่อเปลี่ยนเกียร์
[b]เขาไม่ควบคุมความดัน[/b]

[b] พินโซลินอยด์เรกูเลเตอร์ควรเปลี่ยน! [/ b] แต่ฉันพยายามซ่อมแซม เราลุกเป็นไฟถอดชิ้นส่วนของฉัน

เรานำกากกะรุน 1500 และบดหมุดเอง เรานำกากกะรุน 1500 และบดแขนเสื้อ
เราตรวจสอบพินที่จะเคลื่อนที่โดยไม่ให้คะแนน เปลี่ยนตำแหน่งในโซลินอยด์เป็น 180 องศา
เราตรวจสอบว่าแกนเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระเมื่อประกอบเข้าด้วยกัน ซึ่งเป็นข้อกำหนดเบื้องต้น เราม้วน เราถอดวาล์วล้างทุกอย่าง

หากวาล์วมีช่องว่างตามยาวบนพื้นผิวการทำงาน การเคลือบจะเสียหาย อย่าเสียเวลา ตัวอย่างเช่นซื้อตัววาล์วอื่นบนอีเบย์ การซ่อมแซมเสร็จสิ้นแล้ว!

หากวาล์วไม่เสียหาย ให้ดำเนินการซ่อมแซม

ตัววาล์วมีสามวาล์วที่ทำงานอย่างแข็งขันที่สุด:
วาล์วควบคุมแรงดัน 2 ตัว และวาล์วควบคุมแรงดันโดนัท

ถ้าวาล์วควบคุมแรงดัน Converter reg.จากนั้นจะมีการเตะเมื่อออกตัว มันจะไม่ม้วนเมื่อเหยียบแป้นเหยียบ และโดยทั่วไปแล้ว โดนัทสามารถเผาผ้าพันคอได้
ลิ่มวาล์วควบคุมแรงดัน - คลัตช์ไหม้ K1, K3.

ฉันเอากากกะรุน 1000 มาวัดเส้นผ่านศูนย์กลางของวาล์วและหยิบแมนเดรลขึ้นและเริ่มทำการเจียร

วาล์วเหล่านี้ไม่ใช่สาม! หากวาล์วติดขัดให้เปลี่ยนเท่านั้น

เราบดมันด้วยความชอบเราบดมันจนมันหลุดออกมาอย่างง่ายดายภายใต้น้ำหนักของมันเอง
ด้านในมองเห็นส่วนผสมจากการทำงานของวาล์วในแผ่นไฮดรอลิกได้ชัดเจน
เราบด เราล้าง เราพยายาม ถูอีกครั้ง
จนกระทั่งเคลื่อนตัวได้ง่ายในจานภายใต้น้ำหนักของมันเอง

เราบดวาล์วอื่นๆ ทั้งหมดในตัววาล์วด้วยวิธีนี้ ยกเว้นตัวเดียว

นี่คือวาล์วควบคุมภายใต้ปลั๊กวงล้อ วัดตำแหน่งของปลั๊ก เราคลายเกลียววัดวาล์วเลือกแมนเดรลแล้วบดอย่างระมัดระวัง

เราบิดปลั๊กให้ลึกเท่ากัน!

การซัดของวาล์วนี้ขึ้นอยู่กับสภาพของที่นั่ง หากคุณบดอย่างหนัก ตำแหน่งของปลั๊กปรับจะเปลี่ยนไปอย่างมาก

คุณยังสามารถบดวาล์วควบคุมแรงดันโดนัท ซึ่งอยู่ในแมนเดรล หากไม่ได้ดึงขึ้น หากดึงขึ้น เราจะเปลี่ยนเป็นตัวซ่อมแซมจาก Sonnax แมนเดรลนุ่มมาก มรกตสามอัน 1500 ด้วยการเลือกเส้นผ่านศูนย์กลางของแมนเดรลสองอันที่แน่นอน

เรารวบรวมทุกอย่างวางไว้บนรถ เราตรวจสอบความดันถ้าไม่ปกติ 3.6-4 atm ให้เพิ่มปลั๊ก

มุมมองสุดท้ายก่อนการประกอบและการติดตั้ง:

ฉันเลือกแมนเดรลสำหรับกากกะรุนจากชุดสว่านโซเวียตของปู่ของฉัน นอกจากนี้ยังใช้ไขควงและแกน เส้นผ่านศูนย์กลางของแมนเดรลต้องเล็กกว่าวาล์วและถูกเลือกโดยการทดลอง

หลังจากประกอบตัวบล็อกด้วยวาล์วแล้ว วาล์วสามารถขยับได้ด้วยไขควงบาง แต่จำเป็นต้องเคลื่อนย้ายสำหรับพื้นผิวที่ไม่ทำงาน ด้วยส่วนที่เรียบและไม่ต้องใช้แรงมาก ทุกอย่างควรเคลื่อนที่อย่างราบรื่นโดยไม่ติดขัดด้วยความพยายามแบบเดียวกันในตอนเริ่มต้นและตอนท้าย หากแรงที่ใช้กับวาล์วในตอนแรกมากกว่าและเคลื่อนที่ด้วย "ความหยาบ" จะมีการเตะระหว่างการทำงานหรือวาล์วจะติดขัดโดยสิ้นเชิง การขัดเกลาทำอย่างไม่ถูกต้อง

ขอขอบคุณทุกท่านที่ให้ความสนใจ บางทีฉันจะเพิ่มมากขึ้นในภายหลัง

หากคุณไม่พบข้อมูลเกี่ยวกับรถของคุณ ให้มองหารถยนต์ที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มรถของคุณ
มีความเป็นไปได้สูง ข้อมูลเกี่ยวกับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาจะเหมาะสำหรับรถของคุณ

เอกสารทั้งหมดเป็นภาษาอังกฤษมีการทำเครื่องหมาย (eng.) ในภาษาเยอรมัน – (ger.)
สำหรับทุกคนที่มีโฟล์คสวาเก้นมือและความปรารถนาที่จะทำอะไรกับพวกเขา
สำหรับทุกคนที่มี Volkswagen มือและความปรารถนาที่จะทำอะไรบางอย่างโดยพวกเขา

กล่องซ่อมออโต้ Volkswagen Touareg ที่สถานีบริการมืออาชีพคือ:

1. ความเร็วในการให้บริการรถยนต์
2. รับประกันการคืนค่าการส่งคุณภาพสูง
3. การเลือกอะไหล่แท้สำหรับเกียร์อัตโนมัติ Volkswagen

เราใช้เฉพาะผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองซึ่งได้รับการฝึกอบรมเกี่ยวกับอุปกรณ์ที่ทันสมัย

ด้วยวิธีการที่เป็นมืออาชีพ โดยคำนึงถึงรูปแบบของกระปุกเกียร์ที่โฟล์คสวาเก้นซ่อมแซมโดยให้ความสนใจกับพื้นที่ที่มีปัญหาในกระปุกเกียร์ของรถแต่ละคัน แบรนด์ชุดเกียร์จำนวนมากที่เราจัดการด้วยช่วยให้ผู้เชี่ยวชาญรุ่นเยาว์ของบริษัทของเราได้รับประสบการณ์ที่จำเป็นในการดำเนินการซ่อมแซมที่ซับซ้อน

เราทำงานเจ็ดวันต่อสัปดาห์ และรับรถได้แม้ในสภาพที่น่าสังเวชที่สุด ค่าใช้จ่ายในการซ่อมกล่องสำหรับ Volkswagen Touareg ได้รับการแก้ไขแล้ว ราคาของอะไหล่เกียร์อัตโนมัติระบุไว้ในรายการราคา ซึ่งเราจัดเตรียมให้ตามคำขอ

คุณสามารถลงทะเบียนสำหรับสถานีบริการเทคนิคได้ที่หมายเลขโทรศัพท์ทั่วไปของเราสำหรับทุกแผนก 8 (495) 637-82-39. อย่าลืมโทร! เราจะแนะนำคุณสำหรับคำถามใดๆ ที่คุณอาจมี

ตัดสินใจในสิ่งที่จำเป็น volkswagen touareg เปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติเป็นที่ยอมรับหากจำเป็นต้องติดตั้งส่วนประกอบมากกว่าครึ่งหนึ่งของเกียร์อัตโนมัติ ในกรณีนี้ การเปลี่ยนกล่องจะมีราคาถูกกว่าการสร้างใหม่

ซื้อเกียร์อัตโนมัติ Volkswagen Tuareg เป็นไปได้ผ่านเรา มันจะถูกกว่ามากในการเลือกกระปุกเกียร์มือสองสำหรับโฟล์คสวาเกนอย่างไรก็ตาม เป็นไปไม่ได้ที่จะรับประกันว่า Volkswagen Tuareg ที่มีระบบเกียร์ดังกล่าวจะใช้งานได้ยาวนาน

เรามุ่งเน้นที่หน่วยสัญญาใหม่ เราเสนอตัวเลือกที่ใช้แล้วหลังจากการทดสอบอย่างละเอียดเพื่อการทำงานที่เหมาะสมเท่านั้น และแน่นอนว่าไม่มีการรับประกัน และแม้ในกรณีนี้ เรายังคงเน้นที่หน่วยการผลิตซ้ำ กล่าวคือ นำออก ทดสอบ และรับจากซัพพลายเออร์ที่มีชื่อเสียง การรับประกันใช้ได้กับหน่วยสัญญาเท่านั้น

โปรดทราบว่าข้อมูลที่ให้ไว้ด้านล่างมีวัตถุประสงค์เพื่อให้ข้อมูลเท่านั้น เราจะพยายามสรุปประเด็นหลักในแนวทางของเราในการซ่อมระบบเกียร์อัตโนมัติ Volkswagen Touareg

ในกรณีส่วนใหญ่ มีความเป็นไปได้ที่จะซ่อมเกียร์อัตโนมัติ ยกเว้นว่ากระปุกเกียร์ของรถยนต์หมด (ในกรณีนี้ คุณจะต้องเปลี่ยนชุดอุปกรณ์) คุณต้องเข้าใจว่ามีอะไหล่ที่สามารถเปลี่ยนได้และหากชิ้นส่วนนั้นไม่สามารถกู้คืนได้ นี่คือพื้นฐานที่คุณควรพึ่งพาเมื่อคำนวณต้นทุนของมาตรการซ่อมแซม

เรานำเสนองานซ่อมแซมและฟื้นฟูต่อไปนี้:

• ยกเครื่องเกียร์
• การเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติที่เสียด้วยเกียร์ใหม่หรือเกียร์ที่กู้คืน
• การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติบางส่วน

ความผิดปกติหลักที่มีอยู่ในระบบเกียร์ Volkswagen Touareg ทำให้บริการต่อไปนี้เป็นที่นิยม:

1. อายุการใช้งานที่ค่อนข้างจำกัดเป็นเรื่องปกติสำหรับตัววาล์วและโซลินอยด์ ซึ่งการทำงานจะค่อยๆ เสื่อมลงตามสัดส่วนการสึกหรอของคลัตช์แรงเสียดทาน ตัววาล์วอุดตันเป็นหนึ่งในสาเหตุหลักของการพังที่วินิจฉัยบนคอมพิวเตอร์
2. บ่อยครั้งจำเป็นต้องซ่อมแซมทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ซึ่งเรียกกันทั่วไปว่าโดนัท จะต้องแยกออกเพื่อคืนความสามารถในการทำงานพร้อมทำความสะอาดจากเศษโลหะและสิ่งสกปรก
3. งานพื้นฐานคือเปลี่ยนชุดซ่อม (Overol Kit หรือ Master Kit) เปลี่ยนชุดคลัตช์ แผ่นเหล็ก ติดตั้งลูกสูบ บุชชิ่ง และส่วนประกอบอื่นๆ ใหม่
4. มักจะเปลี่ยนปะเก็นแผ่นกรองและกระทะ
5. ควรให้ความสนใจกับปั้มน้ำมันด้วยซึ่งความล้มเหลวที่เกี่ยวข้องกับการทำงานกับบุชชิ่งที่ชำรุดหรือน้ำมันสกปรก การรั่วของซีลมักเป็นสัญญาณบ่งชี้ความจำเป็นในการซ่อมแซม

นอกจากการเปลี่ยนชิ้นส่วนแล้ว การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติยังมีลักษณะการเชื่อมด้วย ดังนั้น คุณจะต้องทำงานกับอาร์กอนในระหว่างการซ่อมแซมทอร์กคอนเวอร์เตอร์ หรือหากตัวเรือนกระปุกมีรอยแตก

คุณสามารถขอรับคำปรึกษาเบื้องต้นทางโทรศัพท์ได้หากคุณสนใจข้อมูลทางเทคนิคทั้งหมด และขับรถไปซ่อมหรือบำรุงรักษาเกียร์อัตโนมัติในเวลาที่คุณสะดวก หากเป้าหมายของคุณคือการซ่อมด้วยตัวเอง เราสามารถให้ข้อมูลเกี่ยวกับความพร้อมของอะไหล่ที่เหมาะสมได้ มิฉะนั้น เราขอแนะนำให้คุณไปที่ฟอรัมเฉพาะของ Volkswagen

เกียร์อัตโนมัติแบบใดที่ติดตั้งใน Volkswagen Tuareg ของคุณนั้นระบุไว้บนแผ่นที่อยู่บนตัวถังหรือบนเกียร์อัตโนมัติ เมื่อโทรแจ้งข้อมูลเหล่านี้กับผู้จัดการของเราแล้ว คุณจะได้รับข้อมูลที่ถูกต้องเกี่ยวกับความพร้อมของอะไหล่และการเลือกอะนาล็อก

ราคาอะไหล่นั้นอยู่ที่ราคาเริ่มต้นของผู้ผลิตซึ่งเขากำหนด สิ่งเดียวที่เหมือนกันสำหรับเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์ต่างประเทศคือกลไกของดาวเคราะห์ (กลุ่ม) เป็นองค์ประกอบที่แพงที่สุด สำหรับราคาสำหรับการติดตั้งองค์ประกอบใหม่สำหรับ Volkswagen Tuareg เรามีรายการราคาตามคำขอ

สำหรับการยกเครื่องนั้นมีลักษณะบังคับ เราจะช่วยคุณเลือกรายละเอียดทั้งหมดเหล่านี้ตามการออกแบบของกระปุกเกียร์อัตโนมัติ Volkswagen Touareg ในปีที่ผลิตเฉพาะ

เรามีชุดอุปกรณ์ซ่อมสำหรับกระปุกเกียร์อยู่เสมอ ซึ่งคุณสามารถซื้อได้:

• ชุดยกเครื่อง - ปะเก็น ซีล และโอริง
• ชุดมาสเตอร์ - ปะเก็นและแผ่นเสียดสี/เหล็ก โอริง
• ชุดปะเก็น - ปะเก็นทั้งหมด
• ชุดกรอง - ปะเก็นแผ่นกรองและกระทะ
• Bushing Kit - ชุดบูชวิ่ง
• ชุดตลับลูกปืน - ชุดตลับลูกปืนกันรุน
• ชุดแบนเนอร์ - ปะเก็นและจานเสียดทาน โอริง ซีลน้ำมัน
• Washer Kit - ชุดตลับลูกปืนธรรมดาแรงขับ
• Sealing Ring Kit - ชุดแหวนซีล
• ชุดซ่อม - ชุดองค์ประกอบสำหรับการซ่อมแซมโหนดเดียว

โดยค่าเริ่มต้น เราขอเสนออะไหล่ OEM ของแท้จากผู้ผลิต อย่างไรก็ตาม หากลูกค้าต้องการ ผู้เชี่ยวชาญของเราจะบอกคุณว่าอะนาลอกใดบ้างที่เหมาะสำหรับการแก้ปัญหา เราพยายามเติมเต็มรายการชิ้นส่วนคุณภาพสูง แต่ราคาถูก

อันที่จริงแล้ว สำหรับเกียร์อัตโนมัติแต่ละรุ่น มีการสร้างรายการชิ้นส่วนที่วิ่งแยกกันซึ่งคุณไม่จำเป็นต้องมองหาแยกต่างหาก - คุณสามารถเลือกวิธีแก้ปัญหาการทำงานได้ทันที และเราจัดเตรียมองค์ประกอบเฉพาะสำหรับการปรับเปลี่ยนที่เลือกไว้ตามลำดับ ดังนั้นคุณสามารถซื้อชุดชิ้นส่วนสำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติของ Volkswagen Tuareg ทุกประเภทจากเรา

ถ้ากล่องไม่เปลี่ยน มีเสียงดัง ยึด ลื่น ลื่น หรือแม้แต่เตะ (ผลัก) ก็แล้วแต่การวินิจฉัย อาจเป็นคอมพิวเตอร์หรือเครื่องกล

ในระหว่างการประเมินสภาพของการส่งกำลัง ช่างเทคนิคจะดึงความสนใจไปที่ข้อบกพร่องที่สามารถมองเห็นและได้ยินได้ ตัวเลือกการวินิจฉัยการได้ยินนั้นเร็วที่สุด การมองเห็นและกลไกนั้นยากกว่า

การอ่านรหัสข้อผิดพลาดและการตรวจสอบกระปุกเกียร์โดยไม่ต้องถอดประกอบจะทำให้ได้ภาพที่ไม่สมบูรณ์ ดังนั้นจึงสามารถสันนิษฐานได้ว่าจำเป็นต้องตรวจสอบคอมพิวเตอร์และวงจรไฟฟ้าของกระปุกเกียร์ ทำความสะอาดเซ็นเซอร์จากน้ำมันและอื่น ๆ การวินิจฉัยเกียร์อัตโนมัติประเภทหลักต้องมีการวิเคราะห์ ต่อจากนั้น ตามข้อมูลที่ได้รับ รายการข้อบกพร่องจะถูกรวบรวมและดำเนินการซ่อมแซมโดยไม่ต้องถอดการส่งข้อมูลออกหรือลบออก

เป็นการดีหากคุณสามารถกำหนดอาการหลักของการทำงานผิดพลาดได้โดยการโทรหาผู้จัดการของเรา ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับประเภทของเกียร์อัตโนมัติ (รหัส) จะช่วยให้คุณคำนวณค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมได้ทันทีตามความพร้อมของอะไหล่

จะเช็คเกียร์อัตโนมัติล่วงหน้าได้อย่างไร? รายการสัญญาณทางอ้อมของข้อบกพร่อง:

• ปัญหาเมื่อเปลี่ยนเกียร์: ช่วงเวลายาวหรือลื่นไถลด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น
• น้ำมันเกียร์อัตโนมัติไหลเข้าสู่ข้อต่อของกล่องหรือเข้าไปในเครื่องยนต์
• สีน้ำมัน: สีน้ำมันเกือบเป็นสีน้ำตาลดำ มีอิมัลชันอยู่ในของเหลว มีฟอง (สัญญาณของฟอง) หรือเคลือบสีดำบนก้านวัดระดับน้ำมัน ข้อใดข้อหนึ่งข้างต้นก็เพียงพอแล้วสำหรับการตรวจสอบและบำรุงรักษา
• กลิ่นไหม้แรง (เสียดสีหรือ “เหล็ก” ไหม้)
• เสียงรบกวนในกระปุกเกียร์กระแทกกระตุก

ในระหว่างการวินิจฉัยเกียร์อัตโนมัติ รหัสข้อผิดพลาดจะถูกอ่านบนคอมพิวเตอร์ ซึ่งต้องถอดรหัสอย่างถูกต้อง ปัญหาอยู่ที่ความแตกต่างระหว่างผู้ผลิต ดังนั้นจึงไม่สามารถทำได้โดยปราศจากความรู้เกี่ยวกับรายการการกำหนดความผิดปกติสำหรับรถยนต์โฟล์คสวาเกน การวินิจฉัยประเภทนี้เป็นพื้นฐาน

การบำรุงรักษาระบบส่งกำลังเป็นรายการงานที่วางแผนไว้เพื่อทดแทนวัสดุสิ้นเปลือง (ตัวกรองเกียร์อัตโนมัติและน้ำมันเกียร์) หากจำเป็น จะดำเนินการ "ซ่อมแซม" เล็กน้อย - แทนที่ปะเก็นและซีล, ชุดดิสก์และคลัตช์แรงเสียดทาน, ชุดโซลินอยด์, สายเบรกและอื่น ๆ พวกเขายังทำการตรวจสอบการควบคุมโหมดการเปลี่ยนเกียร์ซึ่งรวมอยู่ในการวินิจฉัยของเกียร์อัตโนมัติ

แต่บทบาทที่สำคัญที่สุดในการบำรุงรักษาคือการทำงานกับน้ำมันเกียร์อัตโนมัติเนื่องจากอัตราการสึกหรอของระบบลดลงจากน้ำมันคุณภาพสูง หากของเหลวมีสีเข้มขึ้น แต่ยังโปร่งใสอยู่ ก็ไม่คุ้มที่จะเปลี่ยนล่วงหน้า แต่ถ้าน้ำมันขุ่นเราจะพูดถึงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันบางส่วน การเปลี่ยน ATF ทั้งหมดจะดำเนินการตามข้อบังคับของผู้ผลิต ในขณะที่จำเป็นต้องถอดกระทะออก

เป็นสิ่งสำคัญในการวัดเมื่อสิ้นสุดการทำงาน ระดับน้ำมันในเกียร์อัตโนมัติ Volkswagen Touaregเนื่องจากการเติมของเหลวให้น้อยเกินไปอาจเป็นการละเมิดความดันในท่อและทำให้ระบบระบายอากาศ ในศูนย์เทคนิคเมื่อให้บริการนี้โดยค่าเริ่มต้นพวกเขาจะพิจารณาถึงคุณสมบัติของการตรวจสอบระดับน้ำมันสำหรับกล่อง Volkswagen Touareg ทั้ง "เย็น" และ "ร้อน"

ก่อนเทใหม่ น้ำมันในกล่องอัตโนมัติ Volkswagen Touaregคุณต้องตัดสินใจเกี่ยวกับทางเลือกของเขา ผู้เชี่ยวชาญของเราจะช่วยคุณในเรื่องนี้ ซึ่งจะเลือกตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับเกียร์อัตโนมัติในเวลาเดียวกัน สิ่งสำคัญคือต้องไม่เน้นที่บทวิจารณ์เกี่ยวกับน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ แต่เน้นที่คำแนะนำของผู้ผลิต

หากเจ้าของใช้เกียร์อัตโนมัติที่ผิดพลาดมาเป็นเวลานานระดับของการทำงานผิดปกติจะถึงระดับวิกฤติ และเนื่องจากการเปลี่ยนส่วนประกอบทั้งหมดมีราคาแพงเกินไป จึงกลายเป็นว่าถูกกว่าในการติดตั้งกระปุกเกียร์ใหม่

นวัตกรรมเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด TR60-SN (09D ตาม VAG) ตระกูลอ้ายซิพัฒนาและในปี 2546 ได้เปิดตัวซีรีส์สำหรับ Porsche Cayenne ขับเคลื่อนล้อหลังด้วยเครื่องยนต์ 4 ลิตร

พัฒนาควบคู่ไปกับระบบอัตโนมัติ 6 สปีดตัวแรกสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - TF60-SN และทดสอบตั้งแต่ปี 2544 บนรถ Altezza ขนาด 2 ลิตรบนถนนญี่ปุ่น

เกียร์นี้ควรจะเป็นแชมป์โลกสำหรับแบรนด์หรูเช่น Porsche, Audi, Lexus และกลายเป็นคู่แข่งในการส่งสัญญาณ ZF6HP 6 สปีดใหม่ แต่สิ่งนี้ประสบความสำเร็จเพียงบางส่วนเท่านั้น การใช้ออดี้ 09D สำหรับรถ SUV Q7 ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลตั้งแต่ 3 ถึง 4.2 ลิตร แต่ในรุ่นลิมิเต็ดอิดิชั่นเท่านั้นและเพราะมีหน้าที่บางอย่างเท่านั้น หลังจากการเปิดตัวซีรีย์ ZF6HP ของเยอรมัน Audi ยอมจำนนต่อพลังของ 6HP26 -32 อย่างสมบูรณ์

แต่ไม่ใช่เพราะเครื่องอัตโนมัติตระกูลอ้ายซิทำไม่สำเร็จ แต่เป็นเพราะการตั้งค่านั้นทำด้วยความระมัดระวังของญี่ปุ่นและ "ไม่เป็นประชาธิปไตย" TR60SN อ้างว่าเป็นผู้นำในส่วนที่ "ทำลายไม่ได้" และไม่อนุญาตให้รถหลุดออกจากที่ที่มีล้อเลื่อน - สิ่งที่วิศวกรของ ZF6HP เสนอ TR60-SN ได้รับการออกแบบมาสำหรับคนรวยและผูกติดอยู่กับม้ามากกว่า ไม่ใช่สำหรับคนรวยและม้าขับเคลื่อนที่เปลี่ยนได้ง่าย

นั่นคือเหตุผลที่ Volkswagen เลือกเธอเพื่อทุกคน Touareg-ov พร้อมเครื่องยนต์ตั้งแต่ 2.7l (ดีเซล) ถึง 6l ลูกค้าที่ใช้บ่อยที่สุดในการซ่อมแซมโรคในวัยเด็กของระบบเกียร์อัตโนมัตินี้คือ Tuareg 3.2l - 4.2l จนถึงปี 2549 ออกกำลังมาตั้งแต่ปี 2011 09D ติดตั้งบน Tiguans ด้วยเครื่องยนต์ตั้งแต่ 2l ถึง 3.6l

ด้วยชื่อตระกูลอ้ายซิ AW TR-60SN โตโยต้าประสบความสำเร็จในการติดตั้งมาตั้งแต่ปี 2550 บนระบบขับเคลื่อนล้อหลังที่ทรงพลัง (มากกว่า 4.6 ลิตร) และ SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อ Lexus และ Landcruiser มีการปรับเปลี่ยนย่อยหลายอย่างของเกียร์นี้สำหรับระดับแรงบิด ซึ่งแตกต่างกันไปในชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ จำนวนคลัตช์แรงเสียดทานและจานเหล็ก ขนาดของส่วนประกอบและชิ้นส่วนบางส่วน เธอถูกแทนที่ด้วยลูกพี่ลูกน้อง TR80-SD 8 สปีด

ระบบเกียร์นี้ได้รับการออกแบบโดยตระกูลตระกูลอ้ายซิของญี่ปุ่นให้ไม่สามารถทำลายได้ เช่นเดียวกับระบบเกียร์อัตโนมัติแบบขับเคลื่อนล้อหลังทั้งหมด แต่ผู้ผลิตรถยนต์แต่ละรายตั้งค่ายของตัวเอง TCM (คอมพิวเตอร์เกียร์ออโต้) "ประชาธิปไตย" เพื่อให้ผู้ขับขี่ตัดสินใจด้วยตัวเองโดยใช้แป้นเหยียบ - เพื่อประหยัดเครื่องหรือไม่ประหยัดไฟคลัตช์และคลัตช์ตัวแปลงแรงบิด ดันพื้นรถด้วยคันเร่ง โดยเฉพาะ "ประชาธิปไตย" คือนักวิทยาศาสตร์คอมพิวเตอร์โฟล์คสวาเกน

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง+กรอง

ไส้กรองน้ำมันเครื่องพร้อมตะแกรงโลหะ - หมายเลข 136010 ปิดไม่ล้างและหลังจาก 150-200 tkm มักจะถูกกำหนดให้เปลี่ยน เว้นแต่ว่าคลัตช์หมดเร็ว รวมอยู่ในคำสั่งยกเครื่องทั่วไป

ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ติดตั้งตัวกรองละเอียดหลักร่วมกับตัวกรองนี้ - 100019 อ่านเพิ่มเติมได้ที่นี่

น้ำมันในกล่องนั้นประมาณ 9 ลิตร ส่วนที่เหลือไปที่หม้อน้ำ ผู้ผลิตรถยนต์แต่ละรายใช้น้ำมันของตัวเองและทำการปรับแต่ง TCM และตัววาล์วอย่างละเอียด ขอแนะนำให้เทน้ำมันเนทีฟทุกประการและทำการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันบางส่วนทุกๆ 40-60 tkm หลังจากสิ้นสุดการรับประกัน กล่องยังสามารถรับน้ำมัน Toyota WS ได้ - ระบบเกียร์นี้ไม่ได้ตามอำเภอใจสำหรับน้ำมันเหมือน ZF6HP มีแม้กระทั่งตัวกรองที่นี่ - ใช้ซ้ำได้ด้วยตาข่ายโลหะ

ชิ้นส่วนสำหรับกั้นและยกเครื่อง

หยิบชุดซ่อม-กดปุ่มด้านซ้าย

ชุดซ่อมที่สมบูรณ์สำหรับฝากล่องมักจะประกอบด้วย: กรองน้ำมัน - 136010, Masterkit - 136007 และชุดบุชบุช - 136030 (ด้านล่าง)

ร่วมกับตัวกรองกั้น ให้สั่งชุดซ่อมปะเก็นและซีล - หมายเลข 136002 เสมอ โดยปกติจะได้รับคำสั่งให้เปลี่ยนวงแหวนเทฟลอนซึ่งควรเปลี่ยนอย่างแน่นอนเพื่อประหยัดคลัตช์และปั๊มด้วยโซลินอยด์หากใส่แหวนที่สึกหรอในเครื่องเป็นเวลานาน คลัตช์เสียดทานจะไหม้และซีลยางจะเปลี่ยนเป็นสีแทนจากอุณหภูมิ ชุดซ่อมมีแนวโน้มที่จะสั่งซื้อชุดพรีซิชั่นมากกว่า

อย่าลืมส่งมอบทอร์คคอนเวอร์เตอร์เพื่อทำการซ่อมแซมเพื่อเปลี่ยนล็อคคลัตช์ที่สึก - 136001

ยกเครื่องมาพร้อมกับการเปลี่ยนคลัตช์และแผ่นเหล็กที่เผาไหม้สำหรับแพ็คเกจ K1, K2, B1 แพ็คเหล่านี้เผาด้วยแผ่นเหล็กส่วนใหญ่เนื่องจากขาดแรงกด สาเหตุส่วนใหญ่มักเรียกว่าตัววาล์วอุดตัน โซลินอยด์และซีลบุชชิ่งซึ่งแสดงออกมาในรูปการเลื่อนหลุดของบรรจุภัณฑ์ภายใต้ภาระงาน หรือความล่าช้าในการเปลี่ยนเกียร์

คลัตช์แรงเสียดทานของ 3 แพ็คเกจเผาไหม้บ่อยที่สุด: แพ็คเกจ K1 - 136106 A และเปลี่ยนล้อเหล็ก 136126 A.

อันดับที่สองในแง่ของการสึกหรอคือดิสก์ของแพ็คเกจ K2 136104 – 136124 .

และชุดผ้าเบรค ใน 1 - 136110 - 136130 . วัสดุสิ้นเปลืองของแพ็คเกจ K3 และ B2 มีการเปลี่ยนแปลงสองครั้งที่ไม่ค่อยเกิดขึ้น และพวกเขาเปลี่ยนด้วยการเปลี่ยนแผ่นแรงเสียดทานทั้งชุด - หมายเลข 136003

บ่อยครั้ง สำหรับการยกเครื่องกล่องที่ทำลายไม่ได้นี้ พวกเขาสั่งปะเก็นชุดสมบูรณ์ ซีลแรงเสียดทาน และแผ่นเหล็ก - Masterkit 136007 หากมีการ "กิน" บุชชิ่งอย่างน้อย 2-3 อันในระหว่างการถอดประกอบจากนั้นจะถูกแทนที่ด้วยทั้งชุด - 136030 เพื่อยืดอายุการใช้งานที่รับประกันของเครื่องไปอีกหลายปี

เมื่อทำการซ่อมตัววาล์ว ปัญหาคือโซลินอยด์ของ Audi Aisin ที่แยกจากกันไม่ได้ถูกจัดหามาเพื่อทดแทน (จนถึงปี 2013) และต้องสั่งตัววาล์วใหม่ที่มีโซลินอยด์ บางครั้งก็ช่วยในการเดินสายไฟโซลินอยด์ใหม่ ซึ่งวิธีนี้ก็ช่วยแก้ปัญหาได้ อาจารย์สั่งชุดซ่อมโซลินอยด์ Aisin - หมายเลข 136419 เพื่อคืนโซลินอยด์

ปัจจุบันสำหรับ 09D และ 09G ได้มีการผลิตโซลินอยด์โซลินอยด์อิเล็กโตรเรกูเลเตอร์ที่ไม่ใช่ของอเมริกา (Rostra) และไต้หวัน (ขวา) ที่ปรับแล้ว การเปลี่ยนซึ่งช่วยแก้ปัญหาของตัววาล์วเป็นเวลานานและไม่ต้องการอุปกรณ์เพิ่มเติมในการเปลี่ยน .

เมื่อแก้ไขปัญหาตัววาล์ว TR-60SN มักจะปรากฏว่าโซลินอยด์ล็อคอัพของทอร์คคอนเวอร์เตอร์ (TCC) - หมายเลข 136421 หรือ - 136431 ล้มเหลวก่อน

เตายังมีโซลินอยด์วาล์วเปิด/ปิดอีก 2 ตัว (88 และ 89) ซึ่งไม่ค่อยกังวลเกี่ยวกับปัญหาของพวกเขาและหลังจากล้างแล้วพวกเขาก็ทำงานต่อไปอีกช่วงหนึ่งจนกว่าจะมีการยกเครื่องครั้งต่อไป ( ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับโซลินอยด์ PWM ).

ตัววาล์วของเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดรุ่นแรกมีโรค "ในวัยเด็ก" ค่อนข้างน้อย ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการตั้งค่า TCM สิ่งนี้แสดงให้เห็นจากปัญหาในการเปลี่ยนเกียร์หลังจากวิ่งไปประมาณ 100 ทีกม. นอกจากนี้ระยะเวลาของปัญหาและประเภทของปัญหาขึ้นอยู่กับการตั้งค่าคอมพิวเตอร์และสไตล์การขับขี่เป็นอย่างมาก การสึกหรอและการปนเปื้อนของโซลินอยด์และวาล์วของแผ่นไฮดรอลิกทำให้การทำงานของระบบผิดปกติและเป็นผลให้การทำงานของแพ็คเกจ K1 มีปัญหา ซึ่งมีหน้าที่ในการเปลี่ยนจากความเร็วที่ 1 เป็นความเร็วที่ 4

TR60-SN มีแผ่นไฮดรอลิกดัดแปลงจากพี่ชาย TF60-SN ขับเคลื่อนล้อหน้า อีกไม่กี่ปีหลังการเปิดตัว ตัววาล์วได้รับการแก้ไขอย่างแข็งขัน ตั้งโปรแกรมใหม่ แก้ไขโรคตามแบบฉบับของปีเหล่านั้น: การสึกหรออย่างรวดเร็วของช่อง การรั่วไหลของน้ำมัน และเป็นผลให้แรงดันตกในระบบ เนื่องจากขาดบุชชิ่งและ "เหล็ก" เองที่ประสบอยู่แล้ว

แผ่นไฮดรอลิกของรุ่นแรก (จนถึงปี 2549) ได้รับการซ่อมแซมเป็นจำนวนมากและไม่ประสบความสำเร็จโดยการปล่อยชุดซ่อม Sonnaks อย่างเร่งด่วนสำหรับการเจาะช่องที่สึกของตัววาล์วและใส่ปลอกสำหรับลูกสูบใหม่ แต่งานที่ละเอียดอ่อนนี้กลับกลายเป็นว่าบริการส่วนใหญ่ไม่สามารถทนทานได้ งานที่ซับซ้อนที่สุดในการติดตั้งและกำหนดค่าระบบไม่ได้นำไปสู่การแก้ปัญหา และในไม่ช้าเครื่องจักรก็กลับมาพร้อมข้อร้องเรียน โซลินอยด์ไม่ได้ผลิตขึ้นสำหรับพวกเขา กล่าวคือโซลินอยด์เป็นคนแรกที่ล้มเหลว ไฮโดรบล็อกส่วนใหญ่ผลิตตั้งแต่ปี 2546 ถึง 2549 หลังจากหาทรัพยากรขนาดเล็ก (ประมาณ 160-200 tkm) พวกเขาก็เปลี่ยนมัน การปรับเปลี่ยนภายหลังด้วยการบำรุงรักษาทันเวลา ทำงานได้ง่ายตลอดอายุการใช้งานของรถ

ประเก็นกระทะ - เลขที่ 136300 สั่งงานกับ 09D ทุกกรณี

ชุดของวัสดุสิ้นเปลืองที่สั่งบ่อยมักจะประกอบด้วยตราปั๊ม (ข้อมือ) (หมายเลข 136070A) และต่อมของด้าม 136074A บูชที่มีการยกเครื่องใหม่ทั้งหมดถูกเปลี่ยนด้วยทั้งชุด - 136030

ในรุ่นแรก ปลอกสูบเป็นจุดอ่อน ในการปรับเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติในภายหลัง TR-60SN บูชบูชปั๊มถูกแทนที่ด้วยตลับลูกปืนและการออกแบบของสเตเตอร์เปลี่ยนไปเล็กน้อย พวกเขาเปลี่ยนไปพร้อมกับการซ่อมแซมตัวแปลงแรงบิด - 136001

ชิ้นส่วนกลไกของเกียร์อัตโนมัติจากตระกูลตระกูลอ้ายซิญี่ปุ่นนี้มีความน่าเชื่อถือเป็นนิสัยสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังทุกคัน และระบบไฟฟ้ามีคุณสมบัติทั้งหมดที่เป็นลักษณะเฉพาะของเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดแรกของปี 2000-2003 และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง TF60-SN ที่เกี่ยวข้อง การแพร่เชื้อ ( มากกว่า ).

บางครั้งสาเหตุของการทำงานผิดพลาดคือการเดินสายไฟของโซลินอยด์ - 136446

ในเครื่องอายุช่างมักจะติดตั้งตัวกรองภายนอก - 100019

ตัวกรองหลักช่วยรักษาน้ำมันให้สะอาดและลดการสึกหรอของชุดแรงเสียดทาน ขอแนะนำเป็นพิเศษสำหรับเครื่องจักรทุกเครื่องที่มีตัวกรองมาตรฐานพร้อมตาข่ายโลหะ

ตัวกรองดังกล่าวนอกจากจะมีฝุ่นละเอียดจากคลัตช์เสียดทานแล้ว ยังยึดฐานกาวของคลัตช์ไว้ในกรณีที่ซับในถูกลบไปยังฐาน ที่ช่วยปกป้องโซลินอยด์และวาล์วของตัววาล์วจากการแช่แข็งและการสึกหรอ

นอกจากนี้ยังมีแม่เหล็กที่กักเก็บฝุ่นเหล็กและวาล์วบายพาสที่ทำงานหากไม่มีการเปลี่ยนตัวกรองเป็นเวลาหลายปีและสิ่งสกปรกอุดตันอย่างสมบูรณ์ ควรเปลี่ยนตัวกรองดังกล่าวทุกปีหรือทุก ๆ 10 tkm รายละเอียดเพิ่มเติม - ที่นี่

ไฮโดรบล็อก 09D สำหรับรถยนต์ทุกคันได้รับการแก้ไขโดยพื้นฐานเมื่อปลายปี 2548 และการตั้งค่าคอมพิวเตอร์ได้เพิ่มทรัพยากรอย่างจริงจัง

แผ่นวาล์วแตกต่างกันไปตามปีที่ผลิต (ก่อนปี 2548 และหลัง) โดยเซ็นเซอร์แรงดัน-สวิตช์เพิ่มเติม (สวิตช์ความดัน - ซ้าย) รวมถึงการมีอยู่ของ TURBO (Porsche)

บ่อยครั้งที่ตัววาล์วสำหรับทูอาเร็กไปซ่อม และพวกมันก็มีกำลังเครื่องยนต์ต่างกัน สำหรับ Tuareg 4.6l - แผ่นวาล์วของตัวเอง

สำหรับเกียร์อัตโนมัติเหล่านี้ ผู้เชี่ยวชาญขอแนะนำมาตรการต่างๆ เพื่อปรับปรุงการระบายความร้อนของเกียร์อัตโนมัติ เช่น การติดตั้งหม้อน้ำเพิ่มเติม (สำหรับบางรุ่นซึ่งหม้อน้ำมาตรฐานไม่สามารถรับมือได้และกล่องมีความร้อนสูงเกินไปทุกฤดูร้อนควรตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของเทอร์โมสตัทมาตรฐาน).

นอกจากนี้ ขอแนะนำให้ผู้ขับขี่ที่ก้าวร้าวตรวจสอบน้ำมันเครื่องเป็นประจำ และเปลี่ยนทันทีที่น้ำมันมีสีเข้มขึ้นและสูญเสียความโปร่งใส

รถยนต์ญี่ปุ่นที่มีระบบเกียร์นี้ได้รับการตั้งโปรแกรมให้แม่นยำยิ่งขึ้น มีการระบายความร้อนเพียงพอ และการตั้งค่าอิเล็กทรอนิกส์จำกัดความสามารถของคนขับในการจุดไฟบนถนนบนภูเขา และป้องกันน้ำมันจากความร้อนสูงเกิน 120 องศาได้สำเร็จ และคลัตช์ล็อคคลัตช์หมดเร็วเกินไป

ราคาที่แน่นอนและความพร้อมของอะไหล่สำหรับเกียร์อัตโนมัติสามารถดูได้ในร้านค้าออนไลน์โดยคลิกที่หมายเลขของตำแหน่งที่ต้องการซึ่งเน้นด้วยสีส้ม

ขอให้เป็นวันที่ดี! สนใจค่าซ่อมชุดไฮดรอลิคจาก
เกียร์อัตโนมัติ 09D TR-60SN

แยกกัน 25-30t.r ถ้าแบบเบ็ดเสร็จ 45t.r

คุณหมายถึงอะไรต่างหาก, แบบเบ็ดเสร็จ?

แยกกัน 25-30t.r ถ้าแบบเบ็ดเสร็จ 45t.r

สวัสดี. ทัวเร็ก 2.5 ดีเซล 300 กม.
ปัญหาคือสิ่งนี้ คุณยืนอยู่ในสภาพรถติดและเมื่อคุณสลับ 1 เป็น 2 กับคุณ กระแทกอย่างแรง อืม มันเกิดขึ้นได้ยากมากจาก 2 เป็น 3 หรือบางครั้งคุณต้องการเปลี่ยนอย่างรวดเร็วเป็นอีกแถวหนึ่งแล้วเหยียบคันเร่งและเครื่องคิดว่า เป็นเวลา 1.5 วินาทีจากนั้นเปลี่ยนเป็นลดและไปเท่านั้น ตอนเช้าออกไปทำงานก็เหมือนเดิม คือ หนาวอะไรร้อน ดังนั้น 4,5,6 ทุกอย่างจึงเปลี่ยนไปอย่างสมบูรณ์แบบ
ฉันหยุดโดยอาจารย์คนหนึ่งพวกเขาบอกว่าสมอง (ในภาษาของคุณอย่างที่ฉันเข้าใจนี่คือร่างกายของวาล์ว) เนื่องจากไม่มีข้อผิดพลาดอย่างแน่นอนในเกียร์อัตโนมัติและในแง่ของอาการดูเหมือนว่า พูดว่าอะไรนะ?! คุณซ่อมหน่วยไฮดรอลิกและทันเวลาเท่าไหร่! ผมใช้รถทุกวันจึงต้องใช้เวลาสั้นๆ ขอขอบคุณ

สวัสดีค่ะ ใช่ค่ะ ดูเหมือนเครื่องไฮโดรลิค แบบวัน สอง และตามนัด ประมาณ 2 สัปดาห์ สั่งทำแบบเบ็ดเสร็จราคา 45t.r

เข้าใจแล้ว ขอบคุณ เมื่อฉันกลับจากไปเที่ยว ฉันจะเตรียมรถให้พร้อมสำหรับการซ่อม

สวัสดีตอนบ่าย. 3.2 ไมล์ 230k.เมื่อแซงเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์ 1 เป็นเกียร์ 2 เมื่อฉันเหยียบคันเร่งความเร็วจะลดลงและหลังจากนั้น 2 วินาทีก็กดอย่างรวดเร็วและทุกอย่างเรียบร้อยฉันก็ขับต่อไป กรองน้ำมันเครื่องเพิ่งเปลี่ยน! โดยทั่วไปมันร้อนทั้งหมด ไม่มีข้อผิดพลาด ปัญหาคืออะไร ในตัววาล์วหรือทอร์คคอนเวอร์เตอร์? คุณสามารถทำการวินิจฉัยและโดยทั่วไปเกิดขึ้นได้อย่างไร? ขอบใจ!

ตามคำอธิบาย คล้ายกับตัววาล์ว การวินิจฉัยฟรีในวันธรรมดา เวลา 9:00-19:00 น. เราทำการวินิจฉัยและทดลองขับ

บางทีที่อยู่ของคุณ! คุณมีนัดหรือสามารถขับรถขึ้นเวลาใดก็ได้ตั้งแต่ 9:00 ถึง 19:00 น.?

ตลอดเวลา Altufevskoe shosse 31str1

ขอบใจ! มาแน่นอนค่ะ

สวัสดี Tuareg 3.6 ไมล์ประมาณ 250 t.km ปัญหาต่อไปนี้ได้ปรากฏขึ้น:
เมื่อคุณเปิด D หรือ R และเหยียบเบรก มีภาระเครื่องยนต์มาก (รอบลดลงมาก) รถจะพยายามขับ
และหลังจากหยุดยาวๆ เสร็จก็ต้องรอซักพัก เพราะ D หรือ R เปิดไม่ติดกะทันหัน
น้ำมันเครื่องสะอาด เปลี่ยน1หมื่นกม. ระดับปกติ ไม่มีพลาด

สวัสดีตอนบ่ายบอกฉันทีฉันมีคำถามจำเป็นต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซมทอร์คคอนเวอร์เตอร์เมื่อเปลี่ยนตัววาล์วบนทูอาเร็กหรือไม่? พวกเขาเพิ่งบอกฉันว่าถ้าฉันเปลี่ยนตัววาล์วหลังจาก 5 พันทุกอย่างจะกลับมาและซาลนอยด์จะตายอีกครั้ง ในรถตอนนี้มีการกระชับเล็กน้อยระหว่างการสลับ 1 และ 2 และความเร็วยังลอยที่ความเร็ว 60 กม. และเมื่อคุณลดความเร็วจาก 5 เป็น 4 จะรู้สึกถึงการเตะและเบรกของรถ

น้ำมันเป็นสิ่งจำเป็นเมื่อเปลี่ยน h / b แต่ความล่าช้าในการเปลี่ยนไม่น่าจะมีปัญหากับระบบไฮดรอลิกส์

ตัววาล์วเกียร์อัตโนมัติหรือแผ่นวาล์วไฮดรอลิกเป็นอวัยวะควบคุมกระปุกเกียร์และเป็นกลไกที่ซับซ้อนที่สุดในนั้น ซึ่งชวนให้นึกถึงสมองมนุษย์ที่มีการบิดตัวเล็กน้อย เป็นแผ่นโลหะที่มีช่องสีซึ่งติดตั้งวาล์วควบคุม ชุดเซ็นเซอร์ และโซลินอยด์ที่รับผิดชอบการทำงานของกล่อง บล็อกวาล์วจะควบคุมการล็อคคลัตช์และทอร์กคอนเวอร์เตอร์ โดยจะเข้าควบคุมบทบาทของแป้นคลัตช์และคันเกียร์

ตามโปรแกรมบางอย่างที่อยู่ในชุดควบคุม มันจะสลับ ปรับความเร็วของการหมุนของเกียร์และรวมถึงเกียร์ถัดไปด้วย เกียร์อัตโนมัติใช้เวลาในการดำเนินการน้อยกว่าบุคคลมาก คอมพิวเตอร์สร้างการควบคุมกระปุกเกียร์ในลักษณะที่จะปรับให้เข้ากับธรรมชาติของการขับขี่ของเจ้าของรถให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และให้ความนุ่มนวลที่จำเป็นและการประหยัดเชื้อเพลิงในขณะที่บีบกำลังที่ต้องการออกจากเครื่องยนต์

ตัววาล์วของเกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัยประกอบด้วยตัวจานและชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ตัวจานเองคือร่างกายและหลอดเลือดของเกียร์อัตโนมัติหน่วยควบคุมคือสมอง

ตัววาล์วมีทรัพยากรที่แตกต่างกันมากทั้งนี้ขึ้นอยู่กับผู้ผลิตและรุ่นเกียร์อัตโนมัติ มันไม่นิรันดร์และส่วนจะแตก ไม่สามารถซ่อมแซมได้ด้วยตัวเอง การซ่อมแซมตัววาล์วเกียร์อัตโนมัติไม่ใช่เรื่องแปลกและผู้เชี่ยวชาญบริการซ่อมเชี่ยวชาญเป็นอย่างดี การให้รถของคุณออกไปจะดีกว่ามาก

เกียร์อัตโนมัติ 09G ได้รับการพัฒนาโดยตระกูลตระกูลอ้ายซิของญี่ปุ่น วิศวกรของ Volkswagen มีส่วนร่วมในการพัฒนาและดัดแปลง ซึ่งในทีม Aisin ได้ปรับแต่ง 09G ด้วยมือของพวกเขาเองสำหรับเครื่องยนต์ต่างๆ เกียร์อัตโนมัติ 09G ได้รับการติดตั้งใน Volkswagen Passat B5 และ B6, Golf, Jetta, Tuareg, Audi A3 และรถยนต์อื่น ๆ ที่มีเครื่องยนต์สูงถึง 3.5 ลิตร

ตัวกล่องเองนั้นไม่น่าเชื่อถือนัก สำหรับรถยนต์ Volkswagen Passat B5, B6 และ Taureg ระบบเกียร์นี้มักจะวิ่งได้เพียง 50,000-60,000 กิโลเมตรก่อนการเสียหลักครั้งแรก สำหรับเกียร์อัตโนมัติ 09G การถ่ายเทความร้อนไม่ดีและตัววาล์ว 09G จะล้มเหลวอย่างรวดเร็วเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป

เกียร์อัตโนมัติ ตกแต่งใหม่ 09G

เจ้าของ Volkswagen Passat B5, B6 และ Tuareg มักจะละเมิดกฎการทำงานที่ชัดเจนและทำให้เกียร์อัตโนมัติร้อนเกินไปโดยอาศัยความแปลกใหม่ของรถยนต์และคุณภาพเยอรมันอย่างไร้เดียงสา

ด้วยเหตุนี้ Passat B5, B6 และ Tuareg อาจพบการทำงานของเกียร์อัตโนมัติที่ไม่ถูกต้อง: กะล่าช้า เตะและกระตุกในรถยนต์ Passat B5, B6 และ Tuareg บางคัน การเปลี่ยนเกียร์สามารถเกิดขึ้นพร้อมกับการลื่นของล้อที่เห็นได้ชัดเจนแม้ในความเร็วที่เหมาะสม

โหมด Slippage และโหมดฉุกเฉินของเกียร์อัตโนมัติบน Passat b6 และ Tuareg สามารถเชื่อมโยงกับการทำงานที่ไม่ถูกต้องของเซ็นเซอร์และไฟฟ้า บ่อยครั้งที่ชุดสายไฟทั้งหมดล้มเหลวในการส่งสัญญาณนี้ ในกรณีที่ตัววาล์วสัมผัสไม่ดีกับเซ็นเซอร์เกียร์อัตโนมัติบางตัวบน Passat B6 และ Tuareg สามารถสังเกตพฤติกรรมที่น่ากลัวของกล่องได้ซึ่งโชคดีที่ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนกลไกของกล่อง

ในกรณีที่มีปัญหากับกล่อง Passat b6 และ Tuareg คุณควรเริ่มด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องซึ่งคุณสามารถทำเองได้ ในช่วงเวลาของขั้นตอนการวินิจฉัยเมื่อสัญญาณแรกของการเสียปรากฏขึ้นไม่ควรขับรถ แต่นำไปที่บริการทันที หากไม่มีตัวเลือกใดๆ และจำเป็นต้องใช้เครื่องเป็นระยะเวลาหนึ่ง การเปลี่ยนเป็นโหมดเปลี่ยนเกียร์เองอาจเป็นวิธีแก้ปัญหาชั่วคราว

หากแทนน้ำมันในกล่องมีสารละลายสีดำที่ไม่เปลี่ยนแปลงเป็นเวลา 120,000 กิโลเมตร กล่อง Passat และ Tuareg ก็จะไม่ทำงานตามปกติ หากเรื่องไม่อยู่ในน้ำมัน แน่นอนว่าทุกอย่างก็น่าเศร้ากว่า หากน้ำมันเพิ่งเปลี่ยนไม่นานก็ไม่ควรเปลี่ยน สำหรับ Tuareg และ Passat ขั้นตอนนี้ไม่ถูกเลย

ราคาสำหรับการซ่อมแซมตัววาล์ว Passat และ Tuareg เริ่มต้นที่ 35,000-50,000 รูเบิล การเปลี่ยนอันเก่าด้วยอันใหม่จะมีค่าใช้จ่ายประมาณสองเท่า เป็นไปได้ที่จะระบุสาเหตุของความผิดปกติในบริการเท่านั้น อาจจำเป็นต้องมีการวินิจฉัยที่ซับซ้อน เช่น ที่ขาตั้ง การทดสอบแรงดันน้ำของร่างกายวาล์ว

คุณสามารถยืดอายุของกล่องบน Passat และ Tuareg ได้ดังนี้:

• ตรวจสอบสภาพของน้ำมันและเปลี่ยนให้ทันเวลา
• ขี่เฉพาะกล่องอุ่นเท่านั้น
• ในการจราจรติดขัด ให้เปลี่ยนไปใช้โหมดแมนนวลเป็นเกียร์สอง ที่จะช่วยประหยัดกล่องจากการเปลี่ยนเกียร์ไม่รู้จบและอันตรายจากความร้อนสูงเกินไป