ทูซอนทำด้วยตัวเองซ่อมแซม

รุ่น: Hyundai Tuscon

รุ่น: Hyundai Tuscon

ปีที่วางจำหน่าย: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010

รุ่น: Hyundai Tuscon

ปีที่วางจำหน่าย: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010

รุ่น: Hyundai Tuscon

ปีที่วางจำหน่าย: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010

รุ่น: Hyundai Tuscon

ปีที่วางจำหน่าย: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010

รุ่น: Hyundai Tuscon

ปีที่วางจำหน่าย: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010

ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เราเอาการป้องกันของห้องเครื่องออก - ซึ่งไม่ดี ไม่มีรูสำหรับเข้าถึงปลั๊กท่อระบายน้ำและตัวกรอง บางที แทนที่จะใช้แผ่นพลาสติกธรรมดา รถของคุณมีขุมกำลังที่ไม่ใช่ของจริงซึ่งมีรูดังกล่าว แต่เรากำลังพิจารณารุ่นพื้นฐาน

ฮุนไดทูซอน: คุณจะพบตัวกรองเครื่องยนต์โดยไม่ต้องแจ้งให้ทราบ ปลั๊กท่อระบายน้ำของมอเตอร์ เฟืองบายศรี และเกียร์อัตโนมัติมีเครื่องหมายลูกศรสีแดง ปลั๊กอุดของกระปุกเกียร์เป็นสีเขียว

เราคลายเกลียวสลักเกลียวห้าตัว "คูณ 12" และถอดลูกสูบสองตัวออกด้วย ไม่ว่าในกรณีใด ให้ดูแลดวงตาของคุณ: ไม่ว่าการป้องกันจะเป็นอย่างไร สิ่งสกปรกจำนวนมากก็พยายามที่จะพังทลายลง เราคลายเกลียวก๊อกด้วยปุ่ม "17" และตัวกรองที่มีตัวดึงที่รู้จักมีพื้นที่เพียงพอสำหรับการซ้อมรบที่นี่

ก่อนเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัว ให้ตุนปลั๊กหม้อน้ำหม้อน้ำตัวใหม่ เนื่องจากเป็นพลาสติก มันจึงหดตัวเมื่อเวลาผ่านไป และแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะห่อให้เข้าที่ หากไม่มีปลั๊กใหม่ก็ไม่ควรแตะต้องอันเก่าเลย แต่ให้ระบายของเหลวผ่านท่อหม้อน้ำด้านล่างโดยถอดแคลมป์ออกก่อนหน้านี้

ท่อแลกเปลี่ยนความร้อนสำหรับเกียร์อัตโนมัติก็อยู่ใกล้ ๆ ซึ่งตัวแทนจำหน่ายเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องโดยใช้หน่วยพิเศษ (ATF Fluid Charger) เมื่อเชื่อมต่อท่อเดียวกันเข้ากับมันแล้วพวกเขาก็เอาน้ำมันเก่าออกพร้อมกันและเติมน้ำมันสดผ่านอีกอันหนึ่ง มันออกมาอย่างรวดเร็ว แต่สิ้นเปลือง - คุณต้องขับน้ำมันหนึ่งและครึ่งถึงสองปริมาตรผ่านระบบ ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญบางคนจึงใช้เทคนิคอื่นที่เราแนะนำ ยิ่งกว่านั้นในกรณีนี้ไม่จำเป็นต้องทำการติดตั้ง - ปั๊มของกล่องจะทำหน้าที่แทน

เราทำเช่นนี้: ถอดท่อด้านล่างออกจากตัวแลกเปลี่ยนความร้อนและเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วให้เลื่อนตัวเลือกไปที่ตำแหน่ง "N" (เป็นกลาง) ปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงาน แต่รอบเดินเบาและไม่เกินหนึ่งนาที หากน้ำมันไหลออกก่อนหน้านี้ (ฟองอากาศปรากฏขึ้น) ให้ดับเครื่องยนต์ทันที! สิ่งสำคัญคือต้องไม่พลาดช่วงเวลานี้ ไม่เช่นนั้นแม้ความอดอยากของน้ำมันในช่วงเวลาสั้นๆ ก็อาจเป็นอันตรายต่อเครื่องได้ ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะหมุนเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์เปิดเทียนและดับไฟวงจรจุดระเบิดและวงจรไฟฟ้า (สำหรับสิ่งนี้เราจะถอดรีเลย์และฟิวส์ที่เกี่ยวข้อง) แน่นอน หลังจากการเลื่อนสิบวินาทีแต่ละครั้ง ปล่อยให้สตาร์ทเตอร์เย็นลง มิฉะนั้น สตาร์ทเตอร์จะหมดไฟ เราระบายน้ำมันที่เหลือออกจากกล่องโดยคลายเกลียวปลั๊กในเหวี่ยง จากนั้นเราใส่ปลั๊กกลับเข้าที่ (แรงบิดขัน 32 นิวตันเมตร) และเติมน้ำมันสดผ่านท่อก้านวัดน้ำมัน

ตอนนี้เราสตาร์ทเครื่องยนต์ ปล่อยให้อุ่นเครื่อง และเลื่อนคันเกียร์ในทุกตำแหน่งโดยมีการหน่วงเวลาสองวินาทีในแต่ละตำแหน่ง ปล่อยให้อยู่ในตำแหน่ง "N" เราตรวจสอบระดับโดยไม่ต้องดับเครื่องยนต์: ในหน่วยอุ่นเครื่อง ควรอยู่ในช่วง "ร้อน" ที่ทำเครื่องหมายไว้ที่ปลายก้านวัดน้ำมัน พึงระลึกไว้เสมอว่าทั้งระดับต่ำและระดับสูงมีผลเสียต่อตัวเครื่อง เนื่องจากในทั้งสองกรณี น้ำมันจะเกิดฟอง

ด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ธรรมดา ทุกอย่างง่ายขึ้นมาก คุณสามารถจัดการได้โดยไม่ต้องแจ้งให้ทราบ ไม่มีอะไรซับซ้อนกับกระปุกเกียร์ ในขณะที่คุณไปจากด้านหน้าไปข้างหลังให้แน่ใจว่าได้ฉีดไม้กางเขนเดียว ในการทำเช่นนี้ คุณอาจต้องถอดหน้าแปลนคาร์ดานออก เพื่อให้คุณสามารถเปิดบานพับได้ในมุมที่เพียงพอ และเข้าใกล้ข้อต่อจาระบีด้วยหัวฉีดของกระบอกฉีดยา

ฮุนไดทูซอน: หากตะเกียบกากบาทป้องกันการเข้าถึงข้อต่อจาระบี ให้ถอดหน้าแปลนข้อต่อสากลออก ขอแนะนำให้ทำเครื่องหมายที่สัมพันธ์กับเพลาขับเพื่อป้องกันความไม่สมดุล

เราเปลี่ยนเทียน: ด้วยปุ่ม "10" เราคลายเกลียวสลักเกลียวสองอันของเยื่อบุตกแต่งของเครื่องยนต์และถอดสายดึงออกจากบ่อน้ำเมื่อประกอบเข้าด้วยกันจะทำให้เกิดความสับสนได้ยาก - ในแต่ละสายและเอาต์พุตของขดลวดจะมีเครื่องหมายหมายเลขกระบอกสูบ เทียน - แบบเบ็ดเสร็จ "16" แต่มันเป็นสีดอกกุหลาบเท่านั้นในสี่บรรทัดซึ่งติดตั้งในรถทดสอบ ใน V6 ทุกอย่างซับซ้อนกว่ามาก เนื่องจากการเข้าถึงส่วนหัวด้านหลัง (มอเตอร์อยู่ในแนวขวาง) พูดง่ายๆ ว่าไม่มีประโยชน์ - คุณต้องถอดท่อร่วมไอดี อย่างไรก็ตามไม่จำเป็นต้องสมบูรณ์ ก็เพียงพอที่จะยกขึ้นหลังจากคลายเกลียวรัดและแก้ไขในตำแหน่งนี้โดยการแทนที่เช่นไขควงภายใต้ "แมงมุม" ตอนนี้ ใช้เครื่องมือประกอบ อย่างน้อยคุณสามารถเปลี่ยนเทียนได้ บางคนไปทางอื่น - พวกเขาเอา jabot และกลไกที่ปัดน้ำฝนออก แต่เราพูดซ้ำ: สิ่งที่อยู่บนหน้าผากสิ่งที่อยู่บนหน้าผากนั้นลำบากมาก

ตัวกรองอากาศได้รับการจัดการอย่างรวดเร็ว จริงอยู่ว่าองค์ประกอบยึดติดกับร่างกายอย่างแน่นหนา - ในกรณีนี้ให้แยกไขควงออกอย่างระมัดระวัง สำหรับ V6 ให้ตรวจสอบการขันของแคลมป์ลอนกับชุดปีกผีเสื้อให้แน่น มิฉะนั้น เครื่องยนต์จะเริ่มเคลื่อนที่เนื่องจากการรั่วไหลของอากาศเพียงเล็กน้อย

ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ภายในปั๊มจุ่มในถังแก๊ส

ฮุนไดทูซอน: เมื่อคลายเกลียวสลักเกลียวของบานพับส่วนด้านซ้ายของเบาะนั่งด้านหลังแล้ว ยกหมอนขึ้นแล้วยึดด้วยเข็มขัดนิรภัย เมื่อถอดฟักออกจากพื้นแล้ว เราก็สามารถเข้าถึงปั๊มเชื้อเพลิงได้อย่างดีเยี่ยม

มีฟักบนพื้นใต้ส่วนเดียวของเบาะรองนั่งด้านหลัง แต่ไม่มีการเข้าถึงตามปกติ มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับซับในการตกแต่งของบานพับหมอนซึ่งจะต้องถอดออกเพื่อเข้าถึงตัวยึดของบานพับเอง ใครเป็นคนคิดที่จะติดตั้งพลาสติกเหล่านี้ด้วยตะขออันทรงพลังซึ่งอันที่จริงแล้วเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่แตก! ดังนั้นไม่ว่าจะระมัดระวังแค่ไหน เสาอากาศก็หักไปสองสามอัน แต่แล้วสิ่งต่าง ๆ ก็สนุกมากขึ้น เนื่องจากหน้าแปลนปั๊มติดอยู่กับถังด้วยน็อตธรรมดา (ไม่จำเป็นต้องใช้ประแจพิเศษ) และการถอดคาร์ทริดจ์ของไส้กรองก็ไม่ยากกว่าปกติ สิ่งสำคัญคือการทำงานในความอบอุ่นเพื่อไม่ให้สลักพลาสติกของตัวเรือนปั๊มหลุดออก

หน่วยที่ติดตั้งไว้ขับสายพานสามเส้น และไม่มีสายพานปรับความตึงอัตโนมัติเลย และนี่เป็นสิ่งที่ไม่ดีเพราะขาดประสบการณ์จึงเป็นเรื่องง่ายที่จะทำผิดพลาดกับการตั้งค่า หากคุณมั่นใจในความสามารถของคุณ ให้ถอดชุดป้องกันห้องเครื่อง (ดูด้านบน) และบังโคลนด้านขวาออกด้วยสลักเกลียว "10" อีกสี่ตัว จากนั้นการเข้าถึงลูกกลิ้งดึงของคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศจะเปิดขึ้น

ฮุนไดทูซอน: เราขันสายพานเครื่องปรับอากาศให้แน่น: คลายน็อตลูกกลิ้งปรับความตึง หมุนลีดสกรู (แสดงโดยลูกศร) ตรวจสอบความตึงของสายพานอีกครั้งหลังจากรัดให้แน่นแล้ว

เราดึงสายพานพวงมาลัยเพาเวอร์จากใต้ประทุน นอกจากนี้ ในแบบสมัยเก่า - โดยการคลายรัด เราเปลี่ยนปั๊มด้วยชะแลงหรือไขควงอันทรงพลัง สิ่งที่เลวร้ายที่สุดคือการเข้าถึงลีดสกรูของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า - ทั้งจากด้านบนและด้านล่าง คุณต้องทำงานด้วยการสัมผัส โดยทั่วไป สำหรับการดำเนินการเหล่านี้ เราจะลดอันดับลงอย่างมาก แต่งานเหล่านี้จะต้องทำเมื่อเปลี่ยนไดรฟ์เวลา

ฮุนไดทูซอน: การขันสายพานกระแสสลับนั้นยากกว่า - เนื่องจากการเข้าถึงสกรูปรับ (ลูกศร) ไม่ดี แต่นี่เป็นไดรฟ์ที่สำคัญที่สุดที่ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ทำงาน

ถ้าคุณหาสายพานโพลี-วีได้แล้ว คุณก็สามารถจัดการกับจังหวะเวลาได้ งานเดียวคือการถอดส่วนรองรับของชุดจ่ายไฟโดยที่ไม่มีปลอกหุ้มและไม่สามารถถอดสายพานออกได้ แต่ยิ่งไปกว่านั้น - ไม่มีความอยากรู้: รอกทั้งหมดมีหมุดล็อคและเครื่องหมายที่ช่วยให้คุณประกอบไดรฟ์ได้อย่างแม่นยำ และตัวปรับความตึงติดตั้งตัวปรับความตึงกึ่งอัตโนมัติ เป็นสิ่งสำคัญหลังจากการปรับครั้งแรกเพื่อหมุนเพลาข้อเหวี่ยงสองสามรอบและตรวจสอบความตึงอีกครั้ง โดยปกติ เมื่อสายพานเข้าที่แล้ว จำเป็นต้องทำการปรับ

งานที่เหลือเป็นส่วนหนึ่งของการบำรุงรักษาตามแผน พวกเขาไม่ประสบปัญหาใดๆ เป็นพิเศษ อย่างน้อยก็มีแผ่นรองสำรอง

ฮุนไดทูซอน: เมื่อเปลี่ยนผ้าเบรคหน้า เราคลายเกลียวสลักล่างของไกด์ด้วยปุ่ม "14" โดยกดคีย์ "17" ค้างไว้ เราใส่เพลทใหม่จากชุดซ่อมบนเฟรมของแผ่นรองด้านใน

สิ่งสำคัญคือต้องติดตั้งอย่างถูกต้องเท่านั้น: สิ่งที่อยู่ข้างหน้า สิ่งที่อยู่หลังแผ่นทวีตเตอร์ขีดจำกัดการสึกหรอควรอยู่บนบล็อกด้านในจากด้านบน แรงบิดในการขันน็อตล้อคือ 110 นิวตันเมตร

ฮุนไดทูซอน: เบรกหลัง - หากต้องการเข้าถึงผ้าเบรกมือ ให้ถอดตัวยึดออกโดยคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวของตัวยึด (ลูกศร) ด้วยปุ่ม "14" จะสะดวกกว่าถ้าใช้ประแจแหวนแบบหลายเหลี่ยมเพชรพลอย

การเปลี่ยนหลอดไฟในไฟหน้าขวาไม่มีอะไรป้องกันได้ ทางซ้ายยากขึ้นเล็กน้อย เพื่อความสะดวก พวกเขาถอดท่อไอดีไปยังตัวกรองอากาศของเครื่องยนต์โดยการถอดลูกสูบสองตัว ต้องถอดไฟหน้าออกเพื่อเปลี่ยนหลอดไฟ และต้องใช้เครื่องมือ เป็นเรื่องไม่ดีที่โครงการดังกล่าวกำลังกลายเป็นบรรทัดฐานสำหรับรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่

ฮุนไดทูซอน: ซ็อกเก็ตไฟเลี้ยวสีเทาอ่อน และขนาดเป็นสีดำ (แสดงโดยลูกศร) หลอดไฟ H4 อยู่ใต้ฝาครอบ (ทำเครื่องหมายด้วยวงรี) การเข้าถึงเป็นที่ยอมรับ

เราขอขอบคุณ Avtomir ใน Maryino สำหรับความช่วยเหลือในการเตรียมเนื้อหา

คู่มือการซ่อมฮุนไดทูซอนที่นำเสนอมีข้อมูลทางเทคนิคเกี่ยวกับงานซ่อมของยานพาหนะเหล่านี้ด้วยเครื่องยนต์ G4G6 (DOHC, 2.0 l), G6BA (V6.2.7 l) กระบวนการซ่อมแซมทั้งหมดได้รับการสนับสนุนโดยภาพถ่ายสี ซึ่งช่วยให้ขั้นตอนการซ่อมแซมง่ายขึ้นอย่างมาก และลดเวลาในการทำงาน
เทคโนโลยีการซ่อมแซมได้รับการคัดเลือกตามเงื่อนไขของโรงรถโดยใช้เครื่องมือสากล

รูปแบบไฟล์: PDF
ขนาด: 89 MB

ไม่พบบทความที่คล้ายกัน

ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงป้องกันฝุ่นและสนิมไม่ให้เข้าไปในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ หากไม่มีตัวกรองนี้ มวลรวมจากต่างประเทศทั้งหมดจะเข้าสู่ระบบเชื้อเพลิง ซึ่งจะทำให้เกิดการอุดตัน และด้วยเหตุนี้ มันจะเป็น [. ]

น้ำมันเครื่องจำเป็นสำหรับหล่อลื่นชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวทั้งหมดในเครื่องยนต์ หุ้มด้วยฟิล์มป้องกัน ซึ่งช่วยลดการสึกหรอและแรงเสียดทานได้อย่างมาก มิฉะนั้น ชิ้นส่วนต่างๆ จะเกาะติดกันได้ไม่ดี ซึ่งจะทำให้ [. ]

จะทราบได้อย่างไรว่าคลัตช์สึกมากและจำเป็นต้องเปลี่ยนอย่างเร่งด่วน? เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใส่ใจกับพฤติกรรมและเสียงของคลัตช์: เสียงรบกวนเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อปล่อยแป้นคลัตช์ กระตุกแม้เหยียบคลัตช์อย่างราบรื่น ไม่สมบูรณ์ [. ]

สายพานราวลิ้นคืออะไร - นี่คือองค์ประกอบบางอย่างที่ทำหน้าที่เป็นตัวเชื่อมที่เชื่อมต่อเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว เพลาข้อเหวี่ยงหมุนเหมือนเกียร์ของจักรยานเนื่องจากลูกสูบ และเพลาลูกเบี้ยวก็จะเปิดวาล์วที่จุดสูงสุด [. ]

แพทย์ไม่อนุมัติการรักษาด้วยตนเอง แต่ขั้นตอนบางอย่างสามารถทำได้ด้วยตนเอง บริการของฮุนได-ทุสซันก็เช่นกัน คุณสามารถทำงานบางอย่างได้ด้วยตัวเอง

รักและหล่อลื่น

ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เราเอาการป้องกันของห้องเครื่องออก - ซึ่งไม่ดี ไม่มีรูสำหรับเข้าถึงปลั๊กท่อระบายน้ำและตัวกรอง บางที แทนที่จะใช้แผ่นพลาสติกธรรมดา รถของคุณมีขุมกำลังที่ไม่ใช่ของจริงซึ่งมีรูดังกล่าว แต่เรากำลังพิจารณารุ่นพื้นฐาน

คุณจะพบตัวกรองเครื่องยนต์โดยไม่ต้องแจ้งให้ทราบ ปลั๊กท่อระบายน้ำของมอเตอร์ เฟืองบายศรี และเกียร์อัตโนมัติมีเครื่องหมายลูกศรสีแดง ปลั๊กอุดของกระปุกเกียร์เป็นสีเขียว

หากส้อมของกากบาทป้องกันการเข้าถึงข้อต่อจาระบี ให้ถอดหน้าแปลนคาร์ดานออก ขอแนะนำให้ทำเครื่องหมายที่สัมพันธ์กับเพลาขับเพื่อป้องกันความไม่สมดุล

ศัลยกรรมหัวใจ

เราเปลี่ยนเทียน: ด้วยปุ่ม "10" เราคลายเกลียวสลักเกลียวสองอันของเยื่อบุตกแต่งของเครื่องยนต์และถอดสายดึงออกจากบ่อน้ำ เมื่อประกอบเข้าด้วยกันจะทำให้เกิดความสับสนได้ยาก - ในแต่ละสายและเอาต์พุตของขดลวดจะมีเครื่องหมายหมายเลขกระบอกสูบ เทียน - แบบเบ็ดเสร็จ "16" แต่มันเป็นสีดอกกุหลาบเท่านั้นในสี่บรรทัดซึ่งติดตั้งในรถทดสอบ ใน V6 ทุกอย่างซับซ้อนกว่ามาก เนื่องจากการเข้าถึงส่วนหัวด้านหลัง (มอเตอร์อยู่ในแนวขวาง) พูดง่ายๆ ว่าไม่มีประโยชน์ - คุณต้องถอดท่อร่วมไอดี อย่างไรก็ตามไม่จำเป็นต้องสมบูรณ์ ก็เพียงพอที่จะยกขึ้นหลังจากคลายเกลียวรัดและแก้ไขในตำแหน่งนี้โดยการแทนที่เช่นไขควงภายใต้ "แมงมุม" ตอนนี้ ใช้เครื่องมือประกอบ อย่างน้อยคุณสามารถเปลี่ยนเทียนได้บางคนไปทางอื่น - พวกเขาเอา jabot และกลไกที่ปัดน้ำฝนออก แต่เราพูดซ้ำ: สิ่งที่อยู่บนหน้าผากสิ่งที่อยู่บนหน้าผากนั้นลำบากมาก
ตัวกรองอากาศได้รับการจัดการอย่างรวดเร็ว จริงอยู่ว่าองค์ประกอบยึดติดกับร่างกายอย่างแน่นหนา - ในกรณีนี้ให้แยกไขควงออกอย่างระมัดระวัง สำหรับ V6 ให้ตรวจสอบการขันของแคลมป์ลอนกับชุดปีกผีเสื้อให้แน่น มิฉะนั้น เครื่องยนต์จะเริ่มเคลื่อนที่เนื่องจากการรั่วไหลของอากาศเพียงเล็กน้อย
ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ภายในปั๊มจุ่มในถังแก๊ส

เมื่อคลายเกลียวสลักเกลียวของบานพับด้านซ้ายของเบาะนั่งด้านหลังแล้วให้ยกหมอนขึ้นแล้วยึดด้วยเข็มขัดนิรภัย เมื่อถอดฟักออกจากพื้นแล้ว เราก็สามารถเข้าถึงปั๊มเชื้อเพลิงได้อย่างดีเยี่ยม

มีฟักบนพื้นใต้ส่วนเดียวของเบาะรองนั่งด้านหลัง แต่ไม่มีการเข้าถึงตามปกติ มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับซับในการตกแต่งของบานพับหมอนซึ่งจะต้องถอดออกเพื่อเข้าถึงตัวยึดของบานพับเอง ใครเป็นคนคิดที่จะติดตั้งพลาสติกเหล่านี้ด้วยตะขออันทรงพลังซึ่งอันที่จริงแล้วเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่แตก! ดังนั้นไม่ว่าจะระมัดระวังแค่ไหน เสาอากาศก็หักไปสองสามอัน แต่แล้วสิ่งต่าง ๆ ก็สนุกมากขึ้น เนื่องจากหน้าแปลนปั๊มติดอยู่กับถังด้วยน็อตธรรมดา (ไม่จำเป็นต้องใช้ประแจพิเศษ) และการถอดคาร์ทริดจ์ของไส้กรองก็ไม่ยากกว่าปกติ สิ่งสำคัญคือการทำงานในความอบอุ่นเพื่อไม่ให้สลักพลาสติกของตัวเรือนปั๊มหลุดออก
หน่วยที่ติดตั้งไว้ขับสายพานสามเส้น และไม่มีสายพานปรับความตึงอัตโนมัติเลย และนี่เป็นสิ่งที่ไม่ดีเพราะขาดประสบการณ์จึงเป็นเรื่องง่ายที่จะทำผิดพลาดกับการตั้งค่า หากคุณมั่นใจในความสามารถของคุณ ให้ถอดชุดป้องกันห้องเครื่อง (ดูด้านบน) และบังโคลนด้านขวาออกด้วยสลักเกลียว "10" อีกสี่ตัว จากนั้นการเข้าถึงลูกกลิ้งดึงของคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศจะเปิดขึ้น

เราขันสายพานเครื่องปรับอากาศให้แน่น: คลายน็อตของลูกกลิ้งปรับความตึง หมุนลีดสกรู (แสดงโดยลูกศร) ตรวจสอบความตึงของสายพานอีกครั้งหลังจากรัดให้แน่นแล้ว

เราดึงสายพานพวงมาลัยเพาเวอร์จากใต้ประทุน นอกจากนี้ ในแบบสมัยเก่า - โดยการคลายรัด เราเปลี่ยนปั๊มด้วยชะแลงหรือไขควงอันทรงพลัง สิ่งที่เลวร้ายที่สุดคือการเข้าถึงลีดสกรูของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า - ทั้งจากด้านบนและด้านล่าง คุณต้องทำงานด้วยการสัมผัส โดยทั่วไป สำหรับการดำเนินการเหล่านี้ เราจะลดอันดับลงอย่างมาก แต่งานเหล่านี้จะต้องทำเมื่อเปลี่ยนไดรฟ์เวลา

การขันสายพานกระแสสลับให้แน่นยากกว่า - เนื่องจากเข้าถึงสกรูปรับ (ลูกศร) ได้ไม่ดี แต่นี่เป็นไดรฟ์ที่สำคัญที่สุดที่ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ทำงาน

ถ้าคุณหาสายพานโพลี-วีได้แล้ว คุณก็สามารถจัดการกับจังหวะเวลาได้ งานเดียวคือการถอดส่วนรองรับของชุดจ่ายไฟโดยที่ไม่มีปลอกหุ้มและไม่สามารถถอดสายพานออกได้ แต่ยิ่งไปกว่านั้น - ไม่มีความอยากรู้: รอกทั้งหมดมีหมุดล็อคและเครื่องหมายที่ช่วยให้คุณประกอบไดรฟ์ได้อย่างแม่นยำ และตัวปรับความตึงติดตั้งตัวปรับความตึงกึ่งอัตโนมัติ เป็นสิ่งสำคัญหลังจากการปรับครั้งแรกเพื่อหมุนเพลาข้อเหวี่ยงสองสามรอบและตรวจสอบความตึงอีกครั้ง โดยปกติ เมื่อสายพานเข้าที่แล้ว จำเป็นต้องทำการปรับ

งานที่เหลือเป็นส่วนหนึ่งของการบำรุงรักษาตามแผน พวกเขาไม่ประสบปัญหาใดๆ เป็นพิเศษ อย่างน้อยก็มีแผ่นรองสำรอง

เมื่อเปลี่ยนแผ่นรองด้านหน้า เราคลายเกลียวสลักด้านล่างของไกด์ด้วยปุ่ม "14" โดยกดคีย์ "17" ค้างไว้ เราใส่เพลทใหม่จากชุดซ่อมบนเฟรมของแผ่นรองด้านใน

สิ่งสำคัญคือต้องติดตั้งอย่างถูกต้องเท่านั้น: สิ่งที่อยู่ข้างหน้า สิ่งที่อยู่หลังแผ่นทวีตเตอร์ขีดจำกัดการสึกหรอควรอยู่บนบล็อกด้านในจากด้านบน แรงบิดในการขันน็อตล้อคือ 110 นิวตันเมตร

เบรกหลัง: ในการเข้าถึงผ้าเบรกจอดรถ ให้ถอดโครงยึดโดยคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัว (ลูกศร) ของตัวยึด (ลูกศร) ด้วยปุ่ม "14" จะสะดวกกว่าถ้าใช้ประแจแหวนแบบหลายเหลี่ยมเพชรพลอย

การเปลี่ยนหลอดไฟในไฟหน้าขวาไม่มีอะไรป้องกันได้ ทางซ้ายยากขึ้นเล็กน้อย เพื่อความสะดวก พวกเขาถอดท่อไอดีไปยังตัวกรองอากาศของเครื่องยนต์โดยการถอดลูกสูบสองตัว ต้องถอดไฟหน้าออกเพื่อเปลี่ยนหลอดไฟ และต้องใช้เครื่องมือ เป็นเรื่องไม่ดีที่โครงการดังกล่าวกำลังกลายเป็นบรรทัดฐานสำหรับรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่

เต้ารับไฟเลี้ยวสีเทาอ่อน และขนาดเป็นสีดำ (แสดงด้วยลูกศร) หลอดไฟ H4 อยู่ใต้ฝาครอบ (ทำเครื่องหมายด้วยวงรี) การเข้าถึงเป็นที่ยอมรับ

เป็นการดีกว่าที่จะคลายเกลียวปลั๊กของตัวลดเพลาล้อหลังด้วยหัวที่มีการลบมุมขนาดเล็ก ด้วยฝาปิดและยิ่งกว่านั้นด้วยกุญแจเปิด มันง่ายที่จะฉีกขอบต่ำของรถติด

เมื่อคลายสลักเกลียวสองตัว (แสดงโดยลูกศร) เราเปลี่ยนปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ด้วยที่ยึดเพื่อให้ได้ความตึงของสายพานตามปกติ ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์จะทราบเทคนิคนี้เป็นอย่างดี

ผมขับไป 8000 กม. ได้เวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องแล้ว

ตัดสินใจลองน้ำมัน Metas

ฉันเปลี่ยนเครื่องซักผ้าทุกครั้งที่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

เมื่อตรวจสอบพบว่ามีฝ้าที่ด้านขวาของกระปุกเกียร์ด้านหลัง ตัดสินใจเปลี่ยนซีล

ซื้อ HYUNDAI 5306839200 DIFFERENTIAL O-RING ราคา 210r

HYUNDAI 495572D000 แหวนรองข้อต่อ CV 23.40 ชิ้น

แจ็ค ยึดแน่น สะเด็ดน้ำมัน คลายเกลียวสองแท่งออกเพลา

บนอินเทอร์เน็ต ฉันพบไฟล์ excel ที่ระบุ MOT ด้วยระยะทางและค่าใช้จ่ายโดยประมาณ สิ่งที่ฉันแบ่งปัน

การบำรุงรักษาที่แพงที่สุดในการวิ่ง 60, 120, 180,000 กม. มีการเปลี่ยนเทียน เวลา ฯลฯ

การบำรุงรักษาด้วยการเปลี่ยนสายพานราวลิ้น, ตัวปรับความตึง, ลูกกลิ้ง, เทียนบนเครื่องยนต์ 2.7 ลิตร Hyundai Tucson 2007 ทุกๆ 60,000 วิ่ง เหล่านั้น. 60, 120, 180,000

ค่าวัสดุสิ้นเปลืองสำหรับการบำรุงรักษาเครื่องยนต์จำนวน 23,068 รูเบิล

ค่าใช้จ่ายในการทำงานมีจำนวน 11140 รูเบิล

คุณลักษณะของเครื่องยนต์ทูซอนขนาด 2.7 ลิตรของซานตาเฟ่คือโบลต์ยึดลูกกลิ้งไทม์มิ่งจะเกาะติดและด้ายขาด โชคดีที่กลไกของกล่องหมายเลข 167 ซึ่งฉันอยู่ที่ Nemirovich-Danchenko 60a / 1 ซึ่งฉันทำการบำรุงรักษา สามารถคืนค่าเกลียวของลูกกลิ้งจับเวลาได้

ค่าบำรุงรักษาทั้งหมดสำหรับการเปลี่ยนเวลา ตัวปรับความตึง ลูกกลิ้ง เทียน ฯลฯ มีจำนวน 34208 รูเบิล

พลวัตมากถึงร้อยตามหนังสือเดินทาง 10.5 วินาที

2.7 ลิตร นี่คือรถไดนามิกที่มีอัตราการไหล 13.5 ลิตรในเมือง (ค่าใช้จ่ายจริงของฉัน) เช่น สำหรับ 1.5 ลิตร มากกว่า 2.0 ลิตรเล็กน้อย

เมื่อเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติเป็นโหมดแมนนวล คุณเพียงแค่ดันตัวเองเข้าไปในเบาะรถ ตัวกล่องจะสลับเกียร์ให้สูงขึ้นหนึ่งเกียร์เมื่อถึงโซนสีแดง อธิบายไม่ได้ ต้องมีประสบการณ์

แต่สำหรับสิ่งนี้ฉันทำสิ่งต่อไปนี้:

1) ฉันติดตั้งเฟิร์มแวร์จาก Paulus ที่ Alexander (พบได้บนเว็บไซต์ทางการของ Paulus) ซึ่งเพิ่มความมีชีวิตชีวาให้กับ jerboa ของฉัน ในขณะเดียวกันก็ปิดโพรบลูกแกะ

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมืองในฤดูร้อนสำหรับเครื่องยนต์ 2.7 ลิตร ตามหนังสือเดินทางคือ 13.2 ลิตร มีอยู่ 13.5 ลิตรต่อร้อยในฤดูร้อนในเมือง

หากการบริโภคมีมากขึ้น สาเหตุหนึ่งมาจากเกียร์อัตโนมัติ ซึ่งจะพังในไม่ช้า และคุณจะติดอยู่ที่ 70,000 รูเบิล

สิ่งเดียวที่ไม่ดีเกี่ยวกับรถคันนี้คือตัวกรองน้ำมันเกียร์อัตโนมัติอยู่ในกล่องและเพื่อแทนที่คุณต้องถอดเฟรมย่อย, ล้อ, ถอดชิ้นส่วนด้านล่างทั้งหมดของรถ, ถอดกล่องออก, ขั้นตอนนี้เป็นเวลา การบริโภคและค่าใช้จ่าย มีค่าใช้จ่ายจาก 12,000 รูเบิล ยกเว้นน้ำมันและตัวกรอง

ก่อนการบำรุงรักษาเป็นศูนย์ เขาเคยไปที่ศูนย์บริการ จำเป็นต้องซื้อสารหล่อเย็นเพื่อเพิ่มในระบบหลังจากติดตั้งฮีตเตอร์ Webasto คณะละครสัตว์เริ่มต้นทันที แทนที่จะใช้สมาธิแบบเจือจางที่ฉันขอ พวกเขาให้ความเข้มข้นสองลิตรแก่ฉันในภาชนะสองลิตร เมื่อตระหนักถึงความผิดพลาด เป็นเวลาครึ่งชั่วโมงเราคิดว่าจะได้รับสมาธิที่เจือจางซึ่งไม่พบผลลัพธ์และวิธีคืนความเข้มข้นหนึ่งลิตรกลับคืนมา เป็นผลให้พวกเขาเอาของเหลวไปคืนเงินสำหรับขวดที่สองสารภาพและออกน้ำกลั่นหนึ่งลิตรครึ่งเป็นความเสียหายทางศีลธรรม

สวัสดีทุกคน . คราวที่แล้วมีเสียงเคาะที่ด้านหน้าซ้ายขณะขับผ่านกระแทก ขับรถขึ้นไปบนสะพานลอย ปีนเซ ถูกตัดสินจำคุกที่โคลงซ้าย ฉันตัดสินใจใส่ STR ที่ด้านหน้ารถ ฉันใส่อะไหล่จากบริษัทนี้ พิสูจน์แล้วว่าดี ฉันสั่งซื้อหมายเลขคำสั่งซื้อ CLKH23 ในร้านค้าออนไลน์ ราคา 370 รูเบิล วันรุ่งขึ้นฉันเอามัน

เนื่องจากการติดตั้งไม่ทำให้เกิดปัญหา เราจึงเปลี่ยนตัวเอง

น็อตตัวบน 19 ตัวล่าง 17 ในแร็คใหม่ ทั้ง 17 ตัววางตามธรรมชาติ

หลังจากที่คุณยกแม่แรงและถอดล้อออกแล้ว ให้วางของบางอย่างไว้ใต้คันโยกแล้วลดระดับลงเพื่อคลายความเครียดจากเหล็กกันโคลง ผมใช้แท่งเหล็กเส้นหนึ่ง

hyundai tucson ถอดแร็คพวงมาลัยง่ายมาก

ซ่อมแร็คพวงมาลัยสำหรับ Hyundai Tucson ซ่อมแร็คพวงมาลัยสำหรับ Hyundai Tucson