U140f ซ่อมเองได้

รายละเอียด: การซ่อมแซม u140f ทำด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com

เว็บไซต์ให้ข้อมูลเกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติ
แบบแผนของเกียร์อัตโนมัติตัวแปร หลักการทำงานของหน่วย
การซ่อมแซม ถอดประกอบ และประกอบเกียร์อัตโนมัติ

8. ติดตั้งที่ 1 และเบรกถอยหลัง
(a) ใช้เวอร์เนียร์คาลิปเปอร์วัดระยะห่างระหว่างพื้นผิวของดิสก์กับพื้นผิวสัมผัสของกระบอกเบรกที่ 2 และกล่องเกียร์ (ขนาด A)
(b) เลือกหน้าแปลนเพื่อให้ความยาวของจังหวะลูกสูบตรงกับค่าที่กำหนด
ระยะชัก: 1.10 - 1.24 มม. (0.0433 - 0.0488 นิ้ว)

หมายเหตุ: ระยะชัก = มิติ A - ความหนาของหน้าแปลน

9. ติดตั้งชุดประกอบกระบอกเบรคชุดที่ 2, ชุดคลัตช์ฟรีครั้งที่ 1 และชุดเกียร์ของดวงอาทิตย์ด้านหลัง

(ก) ติดตั้งชุดประกอบกระบอกเบรกตัวที่ 2 เข้ากับกล่องเกียร์
(b) ติดตั้งวงแหวนและวัดเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน
เส้นผ่านศูนย์กลางภายใน: มากกว่า 167 มม. (6.57 นิ้ว)

หมายเหตุ: โปรดทราบว่าจะต้องติดตั้งวงแหวนยึดรูปกรวยในตำแหน่งที่แน่นอน หากเส้นผ่านศูนย์กลางไม่ถูกต้อง ให้เปลี่ยนวงแหวน

หมายเหตุ: ตรวจสอบทิศทางการติดตั้งของการแข่งขันรอบนอก

(d) ติดตั้งการแข่งขันภายในลงใน freewheel

หมายเหตุ: ตรวจสอบทิศทางของวงแหวนด้านใน

(จ) ตรวจสอบระยะฟรีและล็อคเมื่อหมุนฟรีวีลดังแสดงในรูป

(f) ติดตั้ง freewheel หมายเลข 1 และแบริ่งบน freewheel การแข่งขันรอบนอก

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

เส้นผ่าศูนย์กลางแบริ่ง: มม. (นิ้ว)
ภายใน 53.6 (2.110)
กลางแจ้ง 69.6 (2.740)

หมายเหตุ: ติดตั้งตลับลูกปืนกันรุนคลัตช์เพื่อให้มองเห็นวงแหวนสีดำ

(g) เคลือบแหวนรอง N°1 ด้วยปิโตรเลียมเจลลี่ และติดตั้งบนเฟืองซันหลังของดาวเคราะห์

(ซ) เคลือบแบริ่งด้วยปิโตรเลียมเจลลี่และติดตั้งบนเฟืองอาทิตย์ของดาวเคราะห์ด้านหลัง

เส้นผ่าศูนย์กลางแบริ่ง: มม. (นิ้ว)
ภายใน 33.7 (1.327)
กลางแจ้ง 48.2 (1.898)

(i) ติดตั้งชุดประกอบเฟืองอาทิตย์ด้านหลังเข้ากับเฟืองเกียร์ของดาวเคราะห์ด้านหลัง

10. ติดตั้งเบรคเกียร์ 2

(a) ติดตั้งแผ่นดิสก์ 4 แผ่นและแผ่น 4 แผ่นเข้ากับตัวเรือนกระปุก
(b) ติดตั้งแหวนล็อคชั่วคราว

(c) ใช้เวอร์เนียร์คาลิปเปอร์วัดระยะห่างระหว่างพื้นผิวของดิสก์กับพื้นผิวของแหวน
(d) เลือกหน้าแปลนให้ตรงกับจังหวะลูกสูบกับค่าที่กำหนด
ระยะชัก: 0.65 - 0.75 มม. (0.0256 - 0.0295 นิ้ว)

หมายเหตุ: ระยะชัก = ระยะ - ความหนาของหน้าแปลน - ความหนาของแหวนรอง 1.6 มม. (0.063 นิ้ว)

(จ) ถอดแหวนล็อคสลักชั่วคราว ติดหน้าแปลนที่เลือก และติดตั้งแหวนล็อคเข้าที่

หมายเหตุ: ติดตั้งแหวนยึดเพื่อให้มองเห็นช่องว่างของการตัดผ่านร่องของตัวเรือนกระปุก

11. ติดตั้งชุดประกอบคลัตช์โดยตรง

(a) ติดตั้งการแข่งขันแบริ่งบนคลัตช์โดยตรง

เส้นผ่านศูนย์กลางวงแหวนแบริ่ง: มม. (นิ้ว)
ภายใน 30.3 (1.193)
กลางแจ้ง 46.0 (1.811)

(b) ติดตั้งชุดประกอบคลัตช์โดยตรงและตลับลูกปืนกันรุนคลัตช์เข้ากับชุดเกียร์ซันเกียร์ของดาวเคราะห์ด้านหลัง

หมายเหตุ: ดิสก์ในคลัตช์โดยตรงจะต้องอยู่ในแนวเดียวกับดุมล้อที่ติดตั้งที่ด้านนอกของเฟืองอาทิตย์ด้านหลัง มิฉะนั้นจะไม่สามารถติดตั้งฝาครอบด้านหลังได้

(c) ทำความสะอาดชุดยึดเรือนเกียร์และฝาครอบด้านหลัง
(d) ติดตั้งขอบตรงบนดรัมคลัตช์โดยตรงดังแสดงในรูป และวัดระยะห่างระหว่างตัวเรือนกระปุกเกียร์กับขอบตรงด้วยเวอร์เนียร์คาลิปเปอร์ (ขนาด B)

(จ) วัดที่จุดสองจุดของปกหลังดังแสดงในรูป และคำนวณขนาด C โดยใช้สูตรต่อไปนี้

หมายเหตุ: มิติ C = มิติ (1) – มิติ (2)

(f) คำนวณการสิ้นสุดการเล่นโดยใช้สูตรต่อไปนี้ เลือกตลับลูกปืนกันรุนคลัตช์ที่ตรงกับค่าสิ้นสุดการเล่นและติดตั้ง
ระยะแกน: 0.2 - 0.9 มม. (0.008 - 0.035 นิ้ว)

หมายเหตุ: ตรวจสอบให้แน่ใจว่าด้านสีดำของวงแหวนหันไปทางฝาครอบด้านหลัง

หมายเหตุ: การเล่นตามแนวแกน = มิติ C - มิติ B

12. ติดตั้งปะเก็นใหม่ 2 อัน

(ก) ติดตั้งแคลมป์บนท่อ

หมายเหตุ: ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ติดตั้งแคลมป์บนท่อก่อนที่จะติดท่อเข้ากับเคสทรานส์เพลา เพื่อหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนรูปและความเสียหายต่อท่อ

(b) ติดตั้งท่อ 2 ท่อบนตัวเรือนกระปุกแล้วยึดด้วยสลักเกลียว
แรงบิด: 5.4 N·m (55 kgf cm, 48 lbf in)

หมายเหตุ: ต้องใส่ท่อแต่ละท่ออย่างแน่นหนาจนสุด

14. ติดตั้งฝาครอบเกียร์ด้านหลัง

(a) เคลือบโอริง 2 อันด้วย ATF และติดตั้งบนฝาครอบด้านหลังกระปุกเกียร์

(b) นำสารเคลือบหลุมร่องฟันทั้งหมดออก ระวังอย่าให้น้ำมันบนพื้นผิวผสมพันธุ์ของฝาครอบด้านหลังของกระปุกเกียร์และตัวเรือนกระปุก
(c) ใช้ FIPG กับปกหลัง FIPG (Liquid Anaerobic Sealant): หมายเลขชิ้นส่วน 08826-00090, THREE BOND 1281 หรือเทียบเท่า
(ง) เคลือบแบริ่งลูกกลิ้งเข็มด้วย ATF

(จ) ใช้น้ำยาซีลแลนท์กับเกลียวของสลักเกลียว “A” น้ำยาซีล: P/N 08833-00080, THREE BOND 1344, LOCTITE 242 หรือเทียบเท่า
(f) ติดตั้งสลักเกลียว 11 ตัว

แรงบิด:
Bolt A: 18.6 N·m (190 kgf cm, 14 lbf in)
สลักเกลียวอื่นๆ: 24.5 N·m (250 kgf cm, 18 lbf ft)

(a) ติดตั้งแผ่นดิสก์ 4 แผ่นและแผ่น 4 แผ่นเข้ากับตัวเรือนกระปุก
(b) ติดตั้งแหวนล็อกด้วยไขควง

(c) ใช้ตัวระบุหน้าปัด วัดระยะลูกสูบเบรก U/D ขณะใช้ลมอัด (392 kPa, 4.0 kgf/cm2, 57 psi) แล้วหยุด
ระยะชัก: 1.81 - 2.07 มม. (0.0713 - 0.0815 นิ้ว)

คำแนะนำ: เลือกจากตารางด้านล่างหน้าแปลนที่สอดคล้องกับค่าที่กำหนด

(ง) ถอดวงแหวนออกและติดหน้าแปลนชั่วคราว ติดตั้งแหวนยึดกลับเข้าที่

16. ติดตั้งคลัตช์ฟรี #2

(a) ติดตั้งส่วนยึดวงแหวนรอบนอกบนล้ออิสระหมายเลข 2

อ่าน: ซ่อมแซมตัวเองในสตูดิโอถ่ายภาพ

(b) ติดตั้งชุดคลัตช์ U/D เข้ากับล้ออิสระ หมุนชุด U/D เพื่อตรวจสอบระยะฟรีเพลย์และล็อกทิศทาง

หมายเหตุ: ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามองเห็นเครื่องหมายบนการแข่งขันรอบนอกของ freewheel

(d) ใช้ไขควงติดตั้งแหวนเข้าที่กล่องเกียร์

17. ติดตั้งชุดคลัตช์ U/D

(a) เคลือบแบริ่งและการแข่งขันแบริ่งด้วยปิโตรเลียมเจลลี่และติดตั้งลงในข้อต่อ U/D

เส้นผ่านศูนย์กลางแหวน: มม. (นิ้ว)
แบริ่ง: ด้านใน 37.73 (1.4854), ด้านนอก 58.0 (2.283)
แหวน: ภายใน 29.9 (1.177), นอก 55.5 (2.185)

(b) ติดตั้งชุดคลัตช์ U/D เข้ากับกล่องเกียร์

18. ติดตั้งชุดอุปกรณ์ดาวเคราะห์ U/D และชุดประกอบส่วนต่าง

(a) ติดตั้งหมุดและสปริงบนหมุดล็อกเบรกจอดรถ

(b) ติดตั้งสลักล็อกเบรกจอดรถ เพลา และสปริงบนกล่องเกียร์ชั่วคราวตามที่แสดงในภาพประกอบ

หมายเหตุ: ประกอบดิสก์คลัตช์ U/D ทั้งหมดและเฟืองฮับของดาวเคราะห์ U/D เข้าที่อย่างแน่นหนา และประกอบเข้าด้วยกันอย่างแน่นหนา

(d) ติดตั้งแกนสลักล็อคเบรกจอดรถ

(จ) แก้ไขเพลาพินด้วยโบลต์ แรงบิด: 9.8 N·m (100 kgf cm, 7 lbf ft)

(f) ใช้ขอบตรงและเวอร์เนียร์คาลิเปอร์ วัดระยะห่างระหว่างส่วนบนของเฟืองขับเฟืองท้ายในเฟืองดาวเคราะห์ U/D กับพื้นผิวสัมผัสของตัวเรือนกระปุกและตัวเรือน (ขนาด D) ดังแสดงในรูป

หมายเหตุ: จดบันทึกมิติ D ตามที่คุณต้องการในภายหลัง

(g) วัดที่จุดสองจุดของกล่องเกียร์ดังแสดงในรูปคำนวณขนาด E โดยใช้สูตร

หมายเหตุ: จดบันทึกมิติ E ตามที่คุณต้องการในภายหลัง

หมายเหตุ: มิติ E = มิติ (1) – มิติ (2)

19. ติดตั้งฮับคลัตช์หลายแผ่น

(a) ติดตั้งการแข่งขันแบริ่งลงในกระปุกเกียร์ตรวจสอบทิศทาง

เส้นผ่านศูนย์กลางวงแหวนแบริ่ง: มม. (นิ้ว)
ภายใน 34.5 (1.358)
ภายนอก 48.5 (1.909)

(b) เคลือบตลับลูกปืนกันรุนคลัตช์และแข่งกับปิโตรเลียมเจลลี่และติดตั้งบนดุมล้อคลัตช์หลายแผ่น

ตลับลูกปืนกันรุนคลัตช์และเส้นผ่านศูนย์กลางแหวน: มม. (นิ้ว)
ภายใน 36.3 (1.429)
กลางแจ้ง 52.2 (2.055)

(d) ติดตั้งดุมคลัตช์ไปข้างหน้าเข้ากับกล่องเกียร์

(จ) ติดตั้งตลับลูกปืนกันรุนคลัตช์เข้ากับคลัตช์ไปข้างหน้า
เส้นผ่าศูนย์กลางแบริ่ง: มม. (นิ้ว)
ภายใน 33.85 (1.3327)
กลางแจ้ง 52.2 (2.055)

หมายเหตุ: ติดตั้งตลับลูกปืนกันรุนคลัตช์เพื่อให้มองเห็นวงแหวนสีดำ

(f) ติดตั้งคลัตช์เดินหน้าบนดุมล้อคลัตช์หลายแผ่น

หมายเหตุ: จัดแนวร่องของดิสก์คลัตช์ไปข้างหน้าทั้งหมดให้ตรงกับร่องฟันของดุมล้อคลัตช์แบบหลายแผ่น และประกอบเข้าด้วยกันอย่างแน่นหนา

เกียร์อัตโนมัติสี่สปีด U140 ได้รับการพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญของตระกูลอ้ายซิในช่วงปลายศตวรรษที่แล้ว การปรับเปลี่ยนกระปุกเกียร์นี้มีไว้สำหรับรถครอสโอเวอร์แบบขับเคลื่อนสี่ล้อและรถยนต์หกสูบขับเคลื่อนล้อหลัง กล่องเกียร์นี้ได้รับการติดตั้งใน Lexus RX 300 ในขั้นต้น เกียร์อัตโนมัติ U140 นั้นมีไว้สำหรับเครื่องยนต์ที่มีการกระจัดไม่เกิน 2.5 ลิตร ต่อมาขนาดของตัววาล์วเพิ่มขึ้นซึ่งทำให้สามารถติดตั้งได้ เกียร์อัตโนมัติ U140 สำหรับรถยนต์ที่มีความจุเครื่องยนต์ตั้งแต่ 3 ลิตรขึ้นไป ตัวอย่างเช่น ในปี 2000 การดัดแปลงระบบเกียร์นี้เริ่มใช้กับรถยนต์เช่น Toyota Highlander และปิ๊กอัพหนักจำนวนหนึ่งที่จำหน่ายในตลาดอเมริกาเหนือ

หนึ่งในคุณสมบัติของเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดคือการมีระบบล็อคที่ไม่อนุญาตให้เจ้าของรถเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์ต่ำอย่างอิสระหากความเร็วรอบเครื่องยนต์ไม่อนุญาต กล่องนี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นการส่งที่น่าเชื่อถือและไร้ปัญหา การออกแบบที่ทันสมัยของตัวเครื่องไม่ต้องการการบำรุงรักษาบ่อยครั้ง และอนุญาตให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องได้ในระยะ 100,000 กิโลเมตร

ความยากลำบากใด ๆ ใน ซ่อมเกียร์ออโต้ U140 ไม่มีการส่งสัญญาณ จุดอ่อนเพียงจุดเดียวของระบบส่งกำลังคือตัววาล์วซึ่งเปลี่ยนในปี 2549 ในการดัดแปลงใหม่ขอแนะนำให้ใช้เฉพาะน้ำมันเครื่องสังเคราะห์เท่านั้นซึ่งจะต้องเปลี่ยนพร้อมกับไส้กรอง จากการพังทลายของลักษณะเฉพาะ เราสามารถแยกแยะการรั่วไหลของน้ำมันจากใต้ปะเก็น ซึ่งบังคับให้เจ้าของทำการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องโดยไม่ได้กำหนดไว้ ไม่ควรเริ่มมีน้ำมันรั่ว ซึ่งอาจนำไปสู่ความอดอยากของน้ำมันและความเสียหายของระบบส่งกำลังอย่างร้ายแรง

มีตำนานทั่วไปเช่น: "ถ้าน้ำมันไหม้ ไม่ควรเปลี่ยน มิฉะนั้นรถจะหยุด"

อันที่จริงรูปแบบนี้มักถูกสังเกต และเธอมีคำอธิบาย

จะเกิดอะไรขึ้นภายในเกียร์อัตโนมัติที่น้ำมันมีกลิ่นเหมือน "คลัตช์ไหม้"?

จากการขาดแรงดันน้ำมัน (และไม่ได้มาจากความร้อนสูงเกินไปของน้ำมัน) คลัตช์เสียดทานจะไม่ถูกบีบอัดอย่างแรงพอโดยไฮดรอลิกส์ซึ่งกันและกัน (หรือไปยังแผ่นเหล็ก) พวกมันลื่นและจากแรงเสียดทานนี้ในชุดคลัตช์ ( หรือชุดเบรก) เริ่มร้อนขึ้น นี่เป็นระยะแรกของโรคของหุ่นยนต์

มีตารางแสดงอุณหภูมิการทำงานของซับในน้ำมัน (กระดาษ) ที่เริ่มไหม้เกรียม และแม้ว่าในขณะที่คลัตช์ลื่น อุณหภูมิบนพื้นผิวสามารถเพิ่มขึ้นในทันทีถึง 300 องศา แต่น้ำมันจะทำให้พื้นผิวเย็นลงอย่างรวดเร็วเพียงพอ และอุณหภูมิคลัตช์แรงเสียดทานโดยเฉลี่ยจะสูงกว่าอุณหภูมิน้ำมันเล็กน้อยก็เหมือนเอานิ้วแตะเตารีดร้อน

โดยปกติ กระดาษไหม้เกรียมเริ่มต้นด้วยการสัมผัสกับอุณหภูมิ 130-140 องศาเป็นเวลานาน
- เมื่ออุณหภูมิน้ำมันถึง 150 องศา กระบวนการเผาไหม้ของวัสดุบุผิวเสียดสีแบบเดิมจะเกิดขึ้นเหมือนหิมะถล่ม
- ด้วยความร้อนที่เพิ่มขึ้น - วัสดุบุผิวจะลอกออกจากพื้นผิวเหล็กของคลัตช์เสียดทานและลอยออกไปในท่าว่ายฟรี

Charring ให้กลิ่นแก่น้ำมัน แต่กลิ่นและคุณภาพของน้ำมันนั้นไม่สำคัญสำหรับการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ อนุภาคไหม้เกรียมของซับแรงเสียดทานขัดช่องและลูกสูบของตัววาล์ว นำไปสู่การขาดน้ำมันในหน่วย และขัดต่อชิ้นส่วนปั๊ม บูช ตลับลูกปืน ฯลฯ

สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการลอกของแผ่นเสียดทาน ซึ่งจะอุดตันช่องแผ่นวาล์วทันที ซึ่งจะทำให้แรงดันตกถึงตาย

อ่าน: ซ่อมแซมบล็อก abs ออดี้ด้วยตัวเอง

การเผาไหม้ของคลัตช์นำไปสู่ผลเช่นเดียวกับคลัตช์ที่ถูกไฟไหม้บนกลไก - ดูเหมือนว่าจะดึง แต่ด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นความเร็วของรถจะไม่เพิ่มขึ้น แรกๆ แบบเนียนๆ แล้วก็เยอะขึ้นเรื่อยๆ (ดู "รายการความผิดปกติของเกียร์อัตโนมัติทั่วไป") แผ่นเหล็กที่มีความร้อนสูงเกินไปดังกล่าวจะทำให้เกิด "คราบสีรุ้ง" และจะต้องถูกแทนที่แล้ว

ในขั้นตอนที่สองของการข่มขืนเกียร์อัตโนมัติดิสก์แรงขับจะร้อนเกินไปและไหม้เกรียม จากนั้น - ดรัมคลัตช์เอง ลูกสูบเคลือบยาง และโหนดใกล้เคียง

แต่สิ่งที่ไม่น่าพอใจยิ่งกว่านั้นก็คือส่วนที่ฉลาดที่สุดของเกียร์อัตโนมัติ "สมอง" (ตัววาล์ว) ก็เสื่อมสภาพอย่างแรงเช่นกัน ฝุ่นกระดาษจากจานเสียดทานจะเปลี่ยนน้ำมันให้เป็นเยื่อกระดาษที่มีฤทธิ์กัดกร่อนหนาซึ่งมีอนุภาคขนาดเล็กและขนาดใหญ่

เช่นเดียวกับการพ่นทราย กระแสน้ำร้อนนี้ภายใต้แรงดันปั๊มสูงจะขจัดคอขวดทั้งหมดของตัววาล์วอลูมิเนียม และทำให้ผนังบางลงในตำแหน่งที่ตัวควบคุมวาล์วเปิดและปิดช่อง

แต่นี่ไม่ใช่สิ่งที่เลวร้ายที่สุดสำหรับเกียร์อัตโนมัติ ส่วนใหญ่รู้สึกถึงการขาดแรงดันน้ำมันในส่วนกลางของกล่อง - ใกล้กับเพลา น้ำมันที่เหลือไม่เพียงพอจะถูกเร่งไปที่ขอบด้วยแรงเหวี่ยง และเมื่อขาดแรงกดทั่วไป, บูชแบบแห้งใกล้เพลา, ตลับลูกปืนสึกหรอ, ตัวเพลาเองเสื่อมสภาพ, ดุมล้อทอร์คคอนเวอร์เตอร์, ส่วนแบริ่งของดรัม, ฝาครอบ, ชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ที่มีการไหม้ของเฟืองซันและมี เพิ่มการสึกหรอของส่วนประกอบฮาร์ดแวร์เกือบทั้งหมด

แต่นี่เป็นทรัพยากรหลักของกล่อง “ความชราภาพ” ของกล่องวัดได้อย่างแม่นยำจากการสึกหรอทั่วไปของพื้นผิวที่ถูของชิ้นส่วนในรายการ
ทรัพยากรการส่งผ่านถือได้ว่าเป็นสถานะของส่วนประกอบหลัก (ราคาแพง) ทั้งหมดของกล่องเมื่อค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนหรือฟื้นฟูชิ้นส่วนที่สึกหรอ (โดยปกติคือปั๊ม, ตัววาล์ว, ชุดเกียร์ดาวเคราะห์, เพลาและดรัม, แรงบิด converter, ฝาครอบ) มีราคาถูกกว่าหรือเทียบได้กับการเปลี่ยนกล่องด้วยกล่องมือสองคุณภาพสูง และหลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่ การส่งสัญญาณจะมีอายุอย่างน้อยอีกสองสามปี

นั่นคือถ้าโหนดที่สำคัญหลายตัว (จากด้านบน) ชำรุดวิกฤตในกล่องในคราวเดียวและที่เหลือกำลังดำเนินการอยู่โดยปกติแล้วเจ้าของจะชอบเปลี่ยนกล่อง

และจุดสิ้นสุดนี้กำลังใกล้เข้ามาอย่างรวดเร็วหากคุณใช้เกียร์อัตโนมัติที่มีน้ำมันไหม้หรือแรงดันน้ำมันไม่เพียงพอ เหมือนหนึ่งปีในสามระหว่างสงคราม หรือเงินบำนาญเมื่อ 10 ปีก่อน เมื่อทำงานเป็นคนขุดแร่ในหน้าถ่านหิน

จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณเปลี่ยนน้ำมันที่เผาไหม้ด้วยน้ำมันใหม่? แม้แต่น้ำมันที่ดีที่สุด?

น้ำมันที่ไหม้แล้วไม่ใช่ของเหลวอีกต่อไป แต่เป็นการชะงักงันของฝุ่นละอองและน้ำมันจากการเสียดสี ต้องขอบคุณระบบกันสะเทือนแบบเสียดทานที่หนาซึ่งเศษคลัตช์หัวโล้นเกาะติดกันและดึงรถออกมา พวกเขาร้องไห้จากการถูกไฟไหม้และความเจ็บปวดสาหัส แต่พวกเขาก็ดึง

1. ทันทีที่คุณทำให้การทำงานของพวกเขาง่ายขึ้นโดยการเปลี่ยนสารละลายข้นๆ ด้วยน้ำมันสะอาด สารเสียดสี (เสียดสี) ที่เมื่อหมดแรงจะหยุดยึดติดกับแผ่นเหล็กและเริ่มลื่น โดยตัดสินใจว่าการได้พักผ่อนที่เพียงพอได้มาถึงแล้ว

2. นอกจากนี้ น้ำมันเหลวชนิดใหม่จะไหลผ่านช่องบุชชิ่งที่สึกหรอและลูกสูบที่สึกได้ง่ายกว่า ซึ่งถึงกระนั้นก็ยังรักษาแรงดันของสารละลายข้นเก่าไว้ได้

3.น้ำมันเหลวที่มีคุณสมบัติในการซักจะลอกแผ่นซับแรงเสียดทาน "ครึ่งตาย" ที่เหลืออยู่ซึ่งยังคงอยู่บนคลัตช์แรงเสียดทาน ล้างสิ่งสกปรกที่ยังไม่อุดตันจากมุมเงียบจำนวนมาก (หม้อน้ำหรือเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน) และขับเคลื่อนสิ่งเหล่านี้ ระงับเข้าไปในตัววาล์วและล็อคโซลินอยด์และลูกสูบอย่างแน่นหนา

โดยทั่วไปแล้ว การแทนที่น้ำมันที่ไหม้แล้วหนึ่งครั้งไม่สามารถแก้ปัญหาได้ แต่จะทำให้ทุกอย่างแย่ลงไปอีก

ในระยะเริ่มต้นของ "โรค" การวินิจฉัยอาจต้องการ: การเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองและคลัตช์แรงเสียดทาน หากกระบวนการไม่ได้ไปไกลเกินไป การชันสูตรพลิกศพจะแสดงให้เห็นว่าอาจารย์ผู้เศร้าโศกจะออกจากห้องผ่าตัดและบันทึกความรู้สึกของคุณจะอ่านรายการอวัยวะที่ "ตาย" และกำลังจะตายซึ่งจำเป็นต้องถอดออกและปลูกถ่ายด้วยความเศร้า

แล้วถ้าไม่เปลี่ยนน้ำมันเครื่องแล้วยังขี่อยู่?

คนปกติมักมีความหวังสำหรับปาฏิหาริย์: “เกิดอะไรขึ้นถ้ามันหายไปเอง? ทันใดนั้นทุกอย่างจะได้รับการแก้ไขด้วยตัวเอง!

ดังนั้นจึงเป็นการไร้มนุษยธรรมที่จะนำความหวังนี้ไปจากบุคคล อ่านฟอรัมที่พวกเขาบอกว่าเพื่อนคนหนึ่งขับรถด้วยน้ำมันที่ถูกไฟไหม้มาหนึ่งปีแล้วและไม่มีอะไรเลย!” หรือ .

อ่านด้านบนเกี่ยวกับทรัพยากรสิ้นสุดของเกียร์อัตโนมัติและค้นหาใน Yandex: "Automatic Transmission BU"

มีตัวเลือกอะไรรออยู่ถ้าผู้วินิจฉัยหลักถอดกล่องออกแล้วกลัวการวินิจฉัย:“ ทุกอย่างถูกไฟไหม้!” ?

ในกรณีที่ไม่รุนแรง (โดยการติดต่อแพทย์ในระยะเริ่มต้นของโรค) คุณจะต้องเปลี่ยนคลัตช์ทั้งหมดของคลัตช์ที่ถูกไฟไหม้ ซ่อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์ (โดนัท) ซื้อปะเก็นและชุดซ่อมซีลและ ทำความสะอาดทุกอย่างที่กำลังทำความสะอาด รวมทั้งหม้อน้ำ เป็นการดีถ้าต้นแบบมีอุปกรณ์ที่ยุ่งยากในการทำความสะอาดหม้อน้ำจากภายในและภายนอกจริงๆ แต่บางครั้งก็เหมาะสมกว่าที่จะเปลี่ยนหม้อน้ำหรือติดตั้งหม้อน้ำเพิ่มเติม

ในกรณีที่รุนแรงกว่านั้น เกียร์อัตโนมัติแต่ละประเภทจะมีรายการจุดอ่อนของตัวเอง (อ่านเกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติของคุณในหน้าเกียร์อัตโนมัติที่เกี่ยวข้อง)

จุดอ่อนในเกียร์อัตโนมัติก็ยังไม่แย่ ซึ่งหมายความว่าตัวอย่างเช่นโดยการเปลี่ยนน้ำมันที่เผาไหม้ (ด้วยวัสดุสิ้นเปลือง) และดรัม F ใน ZF 5HP18 (ช่างฝีมือจะประเมินปั๊มว่าไม่เสียหาย) คุณแทบจะแน่ใจได้ว่าเตารีดที่เหลือจะผ่านไปอีกหลายปี โดยไม่ต้องเสี่ยงกับการยกเครื่องใหม่

สัญญา BU-เครื่องจักรถือว่าค่อนข้างเสี่ยง แน่นอน ถ้าไม่มีบริการซ่อมเกียร์อัตโนมัติเพียงจุดเดียวในระยะทาง 500 กม. (โทรหาเรา - เรามีช่างซ่อมเกียร์อัตโนมัติที่ได้รับการพิสูจน์แล้วหลายรายในทุกภูมิภาคของรัสเซีย) หน่วยควบคุมเกียร์อัตโนมัติคือทางออกเดียว

โดยทั่วไปแล้ว หากคุณพลาดช่วงการเปลี่ยนถ่ายและน้ำมันมีสีเข้มและมีกลิ่นไหม้ ให้ไปตรวจวินิจฉัยและซ่อมแซมโดยเร็วที่สุด หากคุณต้องการรักษาอายุกล่องของคุณ

หรือแยกกล่องเอง ปูนทั้ง 4 ตัวสามารถซ่อมแซมได้อย่างง่ายดายในโรงรถด้วยความช่วยเหลือของยานเดกซ์ กล้อง มือที่ชำนาญ และ "จิตวิญญาณของผู้ชาย" ที่แท้จริง

มีอีกสองสามตัวเลือก - ซื้อลอตเตอรีพร้อมกับกล่องที่ใช้แล้วจากนั้นรีบขายรถให้กับเพื่อนร่วมชาติที่ไร้เดียงสาพยายามซ่อนความสำนึกผิดเบื้องหลังการมองที่ซื่อสัตย์

อ่าน: ซ่อมเครื่องยนต์ Honda gx 390 ทำเองได้

เกียร์อัตโนมัติ U140 ได้รับการพัฒนาโดย AisinCo และในระหว่างการดำเนินการได้พิสูจน์แล้วว่าเชื่อถือได้และสามารถบำรุงรักษาได้อย่างเต็มที่

การส่งสัญญาณนี้มีชื่อเสียงเนื่องจากวิ่งได้ประมาณ 200-300,000 กิโลเมตรไม่มีจุดอ่อน เทียบกับสภาพการทำงานที่ห่างไกลจากฉากหลัง

การเปลี่ยนแปลงที่เกี่ยวข้องกับอายุในการส่งสัญญาณของ U140 เริ่มทำให้ตัวเองรู้สึกได้ถึงระยะทางข้างต้น ส่วนใหญ่พบความผิดปกติในชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ด้านหน้า ซึ่งเกี่ยวข้องกับการสึกหรอของเพลาเกียร์ดาวเทียม ในทางกลับกันความผิดปกตินี้นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในแผ่นสัมผัสระหว่างเกียร์ดวงอาทิตย์และเกียร์ดาวเทียมและส่งผลให้ฟันเฟืองถูกทำลาย สัญญาณที่บ่งบอกว่ามีการสึกหรออย่างมากของดาวเคราะห์ด้านหน้าคือการมีเศษของเศษบนปลั๊กแม่เหล็ก

ความผิดปกติดังกล่าวเกี่ยวข้องกับการขาดน้ำมันซึ่งเมื่อเทียบกับพื้นหลังของแรงบิดสูงจะนำไปสู่ความล้มเหลวขององค์ประกอบของชุดเกียร์ของดาวเคราะห์เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาและยืดอายุการใช้งาน เจ้าของรถยนต์ที่มีขนาด 3 ลิตรทุกคนไม่ควรเริ่มต้นอย่างรวดเร็วและการบังคับออฟโรด

เนื่องจากชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ทำงานอย่างหยาบ เมื่อทำงานผิดปกติ ทั้งเกียร์ดวงอาทิตย์และแบริ่งจะได้รับผลกระทบ ในกรณีที่เกิดความผิดปกติดังกล่าวจำเป็นต้องติดต่อบริการทันทีเนื่องจากการดำเนินการต่อไปมักจะนำไปสู่การทำลายแหวนเฟือง

การขับรถต่อไปด้วยความผิดปกติดังกล่าวจบลงด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าเศษโลหะจากเฟืองที่พังทลายของชุดดาวเคราะห์ด้านหน้าเริ่มแตกชุดดาวเคราะห์ด้านหลัง ในทางกลับกันสิ่งนี้นำไปสู่ความล้มเหลวของดรัมรวมถึงฮับภายใต้คลัตช์แรงเสียดทาน

จุดอ่อนถัดไปในกล่องอายุคือปกหลังซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวรองรับด้วย ความผิดปกตินี้มีอยู่ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ทรงพลัง เช่น RAV-4, Camry, Lexus RX300 ในระดับที่มากขึ้นสิ่งนี้ใช้กับรถยนต์รุ่นล่าสุดซึ่งคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดช่วยให้คุณโหลดการส่งสัญญาณจนถึงขีด จำกัด ....

ซ่อมเกียร์อัตโนมัติใดๆตั้งแต่ 1 วัน

CVTs, DSG, ทอร์กคอนเวอร์เตอร์, เกียร์อัตโนมัติใหม่และผลิตใหม่, อะไหล่

เป็นที่ชัดเจนว่าการสนทนาเกี่ยวกับอะไร

#121 ข้อความ ยกโทษให้ไม่ได้503 » Wed Sep 02, 2015 08:05 am

#122 ข้อความ biz » พ. 02 ก.ย. 2558 08:09 น.

#123 ข้อความ biz » Wed Sep 02, 2015 21:08 pm

ชี้แจงแล้ว ท้องฟ้าจำลองเป็นของใหม่ ฉันเอารถไปตอนนี้ฉันจะไม่ขับอย่างระมัดระวัง

เกียร์เก่ามีลักษณะดังนี้:

#124 ข้อความ biz » อา. 07 ก.พ. 2559 06:17 น.

#125 ข้อความ คู่มือ » จันทร์ 15 ก.พ. 2559 09:28 น.

#126 ข้อความ biz » จันทร์ 15 ก.พ. 2559 09:40 น.

ติดตั้งเกียร์ใหม่ ช่องว่างระหว่างฝาครอบด้านหลังและเพลา พิกัดความเผื่อคือ 0.2 0.9 มม. ของจริง 1.6 มม. เหตุผลไม่ชัดเจน เห็นได้ชัดว่าผลผลิตรวมขององค์ประกอบทั้งหมดของกล่อง ในจำนวนนี้ 0.3 มม. ได้รับการพัฒนาบนฝาหลัง เพราะ มีความหนาเพียง 0.3 มม. และไม่สามารถแก้ปัญหาได้ พวกเขาใส่แหวนรองหนา 1.2 มม. ตามทฤษฎีแล้วช่องว่างกลายเป็น 0.4 มม. หลัง 3 ตร.กม. เปิดดูเกียร์และดูว่าสามารถทิ้งเด็กซนได้หรือไม่ ไม่พบสิ่งอื่นใด

เปลี่ยนเกียร์ใช้เวลา 2 ชม. มีเบรคควัน

#127 ข้อความ ยกโทษให้ไม่ได้503 » อ. 16 ก.พ. 2559 06:11 น.

Biz เขียน: ใส่เกียร์ใหม่ ช่องว่างระหว่างฝาครอบด้านหลังและเพลา พิกัดความเผื่อคือ 0.2 0.9 มม. ของจริง 1.6 มม. เหตุผลไม่ชัดเจน เห็นได้ชัดว่าผลผลิตรวมขององค์ประกอบทั้งหมดของกล่อง ในจำนวนนี้ 0.3 มม. ได้รับการพัฒนาบนฝาหลัง เพราะ มีความหนาเพียง 0.3 มม. และไม่สามารถแก้ปัญหาได้ พวกเขาใส่แหวนรองหนา 1.2 มม. ตามทฤษฎีแล้วช่องว่างกลายเป็น 0.4 มม. หลัง 3 ตร.กม. เปิดดูเกียร์และดูว่าสามารถทิ้งเด็กซนได้หรือไม่ ไม่พบสิ่งอื่นใด

เปลี่ยนเกียร์ใช้เวลา 2 ชม. มีเบรคควัน

ช่องว่างวัดได้อย่างไร? การผลิตมาจากไหนในหน่วยมิลลิเมตร? โดยหลักการแล้วไม่มีอะไรเสื่อมสภาพถ้าเราพูดถึงช่องว่างของการประกบของชุดเกียร์ของดาวเคราะห์

เกียร์หรือกระปุกเกียร์ของรถของคุณคืออะไรเช่นเดียวกับของฉันที่คุณจะได้เรียนรู้บนเว็บไซต์ของเรา

เรื่องนี้ผมซื้อ RAV 4L 4wd American ในปี 2000 83,000 ไมล์ กล่อง U140F, ECU No. 89661-42661, กด D และสังเกตเห็นได้ชัดเจนบน R, ยังเล็กเมื่อเปลี่ยนจาก 2 เป็น 3, เปลี่ยน ATF T4 และฟิลเตอร์, เพิ่ม Hi-Gear Trans Extend ด้วย SMT2, ของเหลวเก่ามีสีเข้ม และมีกลิ่นไหม้บนพาเลทด้วยแม่เหล็กเม่น 2-3 มม. ในของเหลวมีประกายเหมือน "เงิน" หลังจาก 150 กิโลเมตรการกดจาก 2 เป็น 3 ก็หายไปบน R มันแทบจะมองไม่เห็นบน D มันยังคงอยู่และเมื่อ D เปิดขึ้นรถก็นั่งลงและ ยืนนิ่งเหมือนนักวิ่งระยะสั้นที่ออกตัว ไม่มีการลื่นไถล คิกดาวน์ไม่มีแรงกระแทก เวลาเปลี่ยน D น้อยกว่า 1 วินาที R อยู่ระหว่าง 1-1.5 มันไม่กลิ้งกลับบนเนินเขาบนพื้นราบเมื่อ ปล่อยแป้นเบรกเคลื่อนที่ไปข้างหน้า 1-2 กม. ต่อชั่วโมง หลังจาก 15,000 กม. การเลื่อนหลุดจาก 2 เป็น 3 เป็น 4000 รอบต่อนาที จากนั้นเตะและเปิด 4 บน R ล่าช้า 4-5 วินาทีและเปิดด้วย 3-4 จังหวะ - เมื่อสั่งซื้อ OVEROC บางชนิดตัวแปลงแรงบิดจะถูกส่งไปยังมอสโกเพื่อซ่อมแซมพร้อมตัวกรองและปะเก็น . ของเหลวเต็มไปด้วย Mobil ATF 3309 รวม 80,000 รูเบิล

การแสดงครั้งที่สองของบัลเล่ต์ Marleson

คุณได้อะไรจากผลลัพธ์ เครื่องไป แต่จุด D กับ squat ยังคงอยู่ ฉันจะไปหาเจ้าหน้าที่ คำตอบคือ American REZET MEMORY เราไม่ทำ เราไม่เขียนทับ โปรแกรม การกดไปที่ D ไม่หายไปเราเขียนการอัพเดต ECU ใหม่สี่ครั้งพร้อมกับทดสอบไดรฟ์ผลลัพธ์คือศูนย์

ฉันสั่ง ECU ใหม่ 89661–42664.26 000 rubles พวกเขานำมารถกลายเป็นคนโง่อย่างเห็นได้ชัดเมื่อเปลี่ยน 1-2 2-3 3-4 รู้สึกว่ารถถูกระงับในขณะที่เปลี่ยนไม่มีการลื่นไถล ไม่เป็นไปตามความรู้สึก ไม่เป็นไปตามมาตรวัดความเร็วรอบและแรงกดแบบเดียวกันบน D รถจะหมอบและยืนนิ่ง โดยทั่วไป หลังการซ่อม รถคันเดียวกันกลับกลายเป็นว่าในเวลาที่ซื้อ เครื่องเช็คไม่ทำงาน แสงสว่าง. R เปิดเครื่องด้วยการกดเบา ๆ สองครั้ง หลังจากที่กล่องถึงอุณหภูมิในการทำงาน R เปิดเครื่องเบา ๆ (แทบจะมองไม่เห็น) แต่มีการดันอีกครั้งใน D และรู้สึกว่าเข้าเกียร์ทุกเกียร์ยกเว้นเกียร์ที่ 4 เครื่องจะเปิดขึ้นอย่างนุ่มนวล ฉันเข้าใจว่าเป็นไปได้มากที่สุดที่ปัญหาคือตัววาล์วและโซลินอยด์ แต่ฉันต้องการด้วยเหตุผลเฉพาะอย่างใดอย่างแน่นอน

อ่าน: กระปุกเกียร์ UAZ 5 สปีด ซ่อมเองได้

สำหรับ U140 บน RAV4 หัวข้อนั้นพ่ายแพ้แล้ว ซ่อมแซม:

1. ECU สำหรับการซ่อมแซมใด ๆ การแต่งงานปรากฏขึ้นเมื่อเวลาผ่านไปห้ามบัดกรีในบล็อก ปรากฏเป็นอย่างแรกในรูปของ R โดยมีดีเลย์เตะ 2-3 เพลากล่องที่ 4 ในเวลาเดียวกัน มันทำให้เกิดข้อผิดพลาดบนโซลินอยด์ โดยไม่รู้ ผู้คนเริ่มปีนเข้าไปในหน่วยไฮดรอลิก เปลี่ยนโซลินอยด์ อันที่จริง คอมพิวเตอร์จำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซม TSB เปิดเผยเรื่องนี้มานานแล้ว

2. เราเปลี่ยนดาวเคราะห์ด้านหน้าเป็น 4 ดาวเทียมจากเครื่องยนต์ RX-300 3 ลิตร

3.โดยตรงและครอบคลุมตามรัฐ;

5. ต้องใช้ชุดมาสเตอร์, เปลี่ยนแผ่นดิสก์, ซีล, ตัวกรอง ฯลฯ

6. การซ่อมแซมชุดควบคุมไฮดรอลิกด้วยการเปลี่ยนโซลินอยด์ใหม่

7. การปรับบังคับหลังการติดตั้ง เกียร์อัตโนมัติเป็นแบบ Adaptive หลังการซ่อม ถ้า ECU ไม่ถูกดัดแปลง มันจะดัน ดันเมื่อเปลี่ยนเกียร์ และอย่างน้อยจานจะเบรก

8. โดยทั่วไปแล้วเกียร์อัตโนมัติได้รับการ "ซ่อมแซม" สำหรับคุณแล้วคุณได้เหยียบคราดที่ทุกคนรู้จักกันดี

9. "ในการสั่งงานของ OVEROC บางชนิด" - นี่คือชุดซ่อม, ดิสก์, ซีล, แหวน ฯลฯ

10. “ ฉันกำลังสั่ง ECU ใหม่ 89661–42664.26,000 rubles” - ECU ซ่อม 3-4 พัน rubles

11. “แต่! R เปิดขึ้นด้วยการกดเบา ๆ สองครั้ง "- นี่เป็นเรื่องปกติโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่ออากาศเย็นสิ่งสำคัญคือไม่มีการหน่วงเวลา 4-5 วินาที

12. “แต่มีการดันอีกครั้งใน D และคุณสามารถสัมผัสได้ถึงการเปลี่ยนเกียร์ทั้งหมด ยกเว้นเกียร์ 4 มันเปิดขึ้นอย่างราบรื่น” — ซ่อมแซมชุดควบคุมไฮดรอลิก, เปลี่ยนโซลินอยด์ใหม่

เกียร์อัตโนมัติเป็นหน่วยที่มีราคาแพง ไม่ควรชะลอการซ่อมแซมหากเริ่มทำงานไม่ถูกต้อง ในการบริการรถยนต์การซ่อมแซมดังกล่าวเป็นสิ่งที่น่ายินดี คุณต้องจ่ายค่างานของผู้เชี่ยวชาญและค่าอะไหล่ เมื่อศึกษาตลาดและช่วงราคาของบริการในส่วนนี้แล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์ก็ได้ข้อสรุปว่าการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติแบบทำเองไม่ใช่งานที่ไร้จุดหมาย ราคาของนายสถานีบริการไม่สามารถเรียกได้ว่าเจียมเนื้อเจียมตัวและความเป็นมืออาชีพไม่สอดคล้องกับราคาเสมอไป และหลังจากครุ่นคิดไปบ้างแล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์อาจตัดสินใจแก้ปัญหาด้วยตนเอง

เมื่อใดก็ตามที่คุณตัดสินใจซ่อมกระปุกเกียร์ กระบวนการทั้งหมดจะเป็นดังนี้:

การวินิจฉัย
รื้อกล่อง
การถอดประกอบกล่อง,
ชุดอะไหล่,
การประกอบ (การติดตั้ง)
ติดตั้งรถยนต์,
การวินิจฉัยหลังการซ่อมแซม

ในการแก้ไขปัญหาด้วยตัวเอง คุณจะต้องมีทักษะช่างยนต์ เครื่องมือ ระยะเวลาในการทำงาน ความอดทน และความอุตสาหะ

เกียร์อัตโนมัติทั้งหมดถูกจัดเรียงในลักษณะเดียวกัน แต่ การควบคุมการส่งกำลังมีสองประเภท - ไฮดรอลิกและอิเล็กทรอนิกส์ การซ่อมแซมมีความแตกต่างบางประการ

สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตปัญหาในการส่งสัญญาณในระยะแรกจากนั้นด้วยการวินิจฉัยที่เหมาะสม จะสามารถหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่ซับซ้อนได้ การทำงานที่เงียบและราบรื่นของเกียร์อัตโนมัติถือว่าเป็นเรื่องปกติ มีสัญญาณมากมายว่ามีบางอย่างผิดปกติกับกล่อง ส่วนใหญ่มักจะเป็นเสียงที่ไม่เกี่ยวข้องเมื่อเปลี่ยนเกียร์หรือระหว่างหุ่นยนต์ส่งกำลัง มันอาจจะกระทืบคลิก กลิ่นที่ไม่พึงประสงค์ยังบ่งบอกถึงปัญหา อาจปรากฏขึ้นระหว่างการใช้งานกล่องในระยะยาวหรือระยะสั้น ที่แย่กว่านั้นคือถ้าการเปลี่ยนเกียร์ช้าลงหรือตัวใดตัวหนึ่งไม่ทำงานเลย จากนั้นจำเป็นต้องมีการแทรกแซงทันที

อย่าขี้เกียจดูใต้ท้องรถก็ควรทำความสะอาดตรงนั้น จุดสีแดงแสดงว่ามีน้ำมันรั่วออกจากกระปุกเกียร์ การตรวจสอบระดับน้ำมันอย่างสม่ำเสมอเป็นสิ่งจำเป็น โดยปกติควรเป็นสีโปร่งแสงสีแดง ไม่มีกลิ่นไหม้หรือสีขุ่น! หากปรากฏขึ้นก็ถึงเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

เกียร์อัตโนมัติทำงานผิดปกติ มักเกิดจากการใช้งานที่ไม่เหมาะสม ระบบเกียร์ใช้ไม่ได้เนื่องจากระดับน้ำมันไม่เพียงพอหรือความร้อนสูงเกินไป ด้วยเหตุนี้เกียร์จึงเสื่อมสภาพ เครื่องอาจกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ เป็นผลให้ส่วนใดส่วนหนึ่งของเกียร์อัตโนมัติอาจล้มเหลว แรงกระแทกระหว่างการเคลื่อนไหวบ่งชี้ว่าน้ำมันร้อนจัดและมีปัญหาในตัววาล์ว

การขับขี่ที่ก้าวร้าวด้วยการเร่งความเร็วและการชะลอตัวอย่างรุนแรงจะทำให้รายละเอียดต่างๆ ถูกลบไป ไม่เพิ่มความทนทานให้กับกล่องและการขับขี่ในรถติดลื่นไถล ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของกล่องและส่งผลเสียต่อสภาพทั่วไปของกล่อง

ข้อบกพร่องทั้งหมดแบ่งออกเป็นสองกลุ่มย่อย อาจเกิดขึ้นใน

ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์,
ชิ้นส่วนเครื่องกลและไฮดรอลิกของกระปุกเกียร์

ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ เกียร์อัตโนมัติจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน กล่าวคือ เกียร์จะเข้าเกียร์สามและไม่เปลี่ยน ไอคอนที่เกี่ยวข้องจะปรากฏบนกระดาน

หากเกิดปัญหาขึ้นกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติจะไม่สามารถแก้ไขได้ ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะเข้าใจธรรมชาติของความผิดพลาด

ในการวินิจฉัย สิ่งสำคัญคือการรวบรวมข้อมูลที่จำเป็นและตีความอย่างถูกต้อง ดังนั้นจึงควรหันไปหาผู้เชี่ยวชาญ ระบุปัญหาในสถานีบริการและซ่อมแซมด้วยตนเอง หากไม่มีประสบการณ์และอุปกรณ์ที่เหมาะสม คุณจะใช้เวลามากในการวินิจฉัย มีการวินิจฉัยทางกลและคอมพิวเตอร์

รูปแบบทั่วไปสำหรับการดำเนินการตามขั้นตอนการวินิจฉัย:

เช็คน้ำมัน
ตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ขณะเดินเบา จุดต่อของสายไฟและสายเคเบิล
กำหนดรหัสข้อผิดพลาดสำหรับการทำงานของชุดควบคุม (CU) ของกระปุกเกียร์และเครื่องยนต์
ทำเครื่องหมายที่ช่องบนรถโดยไม่มีการเคลื่อนไหว
ตรวจสอบเกียร์อัตโนมัติในการเคลื่อนที่
ตรวจสอบความดันภายในระบบควบคุม

หากสาเหตุของการทำงานผิดพลาดคือปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เป็นไปได้มากว่าคุณไม่จำเป็นต้องถอดและถอดชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติ การวินิจฉัยความผิดปกติในระบบนี้ดำเนินการโดยชุดควบคุม มันตรวจสอบสัญญาณเซ็นเซอร์ อัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์ และความต้านทานของวงจรเอาท์พุต ความผิดปกติของชิ้นส่วนและส่วนประกอบดังกล่าวอาจเกิดขึ้น:

เซ็นเซอร์อินพุต,
หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์,
อุปกรณ์บริหารของระบบควบคุม
การละเมิดความสมบูรณ์ของการเชื่อมต่อสายไฟ

คอมพิวเตอร์ส่งสัญญาณรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ต่างๆ หากพารามิเตอร์ใดไม่เป็นไปตามปกติ พารามิเตอร์จะเขียนโค้ดของปัญหานี้ (DTC) ลงในหน่วยความจำ คุณสามารถถอดรหัสตัวเลขดังกล่าวได้โดยใช้เครื่องสแกนพิเศษ

อ่าน: ซ่อมพวงมาลัยเพาเวอร์ด้วยตัวเอง

เหล่านี้คือปัญหาหลักของเกียร์อัตโนมัตินั่นเอง พวกเขาจะแบ่งออกเป็นสามกลุ่มย่อยตามเงื่อนไข:

ความเสียหายต่อกลุ่มแรงเสียดทาน บูชและตัวเรือน เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลาง ชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ ปั๊ม และกลไกอื่นๆ
ความล้มเหลวของหม้อแปลงไฟฟ้า ซึ่งรวมถึง:
- ลวดขาด,
- การทำลายทางกลของใบมีด
- คลัตช์คลัตช์,
- การสึกหรอของคลัตช์ล็อคหลัก
- การลดแรงดันของซีลลูกสูบ
- ปัญหาเกี่ยวกับกลไกของแผ่นไฮโดรลิก

หากการวินิจฉัยประสบความสำเร็จและคุณทำไม่ได้โดยไม่ต้องรื้อถอน เราจะดำเนินการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติในขั้นตอนนี้

คุณจะต้องใช้ลิฟต์พิเศษหรืออย่างน้อยก็มีรูสำหรับดู ทั้งแม่แรงเกียร์และชุดกุญแจ มันจะดีกว่าที่จะดำเนินการตามขั้นตอนดังกล่าวในโรงรถหรือกล่องที่มีอุปกรณ์พิเศษ คงจะเป็นประโยชน์ถ้าเชิญคนที่แข็งแกร่งสักสองสามคนมาช่วยย้ายกล่องที่ถูกถอดออก น้ำหนักของเธออยู่เหนือพลังของคนที่แข็งแกร่งมาก แผนปฏิบัติการเพิ่มเติม:

ถอดท่อและสายเคเบิลสื่อสารทั้งหมดออก
คลายเกลียวสลักเกลียวติดตั้งตัวแปลงแรงบิดและเยื่อหุ้มมู่เล่ของมอเตอร์
ถอดและย้ายกระปุกเกียร์
ประเมินขอบเขตของความเสียหายและดำเนินการซ่อมแซม

ก่อนถอดกระปุกเกียร์จะไม่สามารถถ่ายน้ำมันออกจากเกียร์ได้ อย่างไรก็ตาม อย่าลืมเปลี่ยนภาชนะบรรจุที่จุดต่อของท่อจ่ายน้ำมันเมื่อคุณถอดออก ไม่เช่นนั้น คุณจะได้แอ่งน้ำที่น่าเกลียดอยู่ใต้เท้าของคุณ

การกระทำทั้งหมดจะต้องระมัดระวัง การเคลื่อนไหวกะทันหันอาจทำให้ร่องฟันของเพลาอินพุตไดอะแฟรมเสียหายได้

การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติแบบ Do-it-yourself ทำได้ดีที่สุดด้วย คู่มือบริษัทและไดอะแกรมกระปุกเกียร์ที่พิมพ์ออกมา ก่อนอื่น คุณต้องตรวจสอบระบบทั้งหมดที่ให้บริการกระปุกเกียร์ ฐานยึด และบล็อก จากนั้นเราก็เริ่มซ่อม สำหรับสิ่งนี้:

เราถอดแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ ล้างและทำให้ชิ้นส่วนแห้ง และตรวจสอบข้อบกพร่อง
เราเปลี่ยนปะเก็น ซีล และชิ้นส่วนที่สึกหรอทั้งหมด
ถอดบล็อกตัวยับยั้งและกระทะ เราทำความสะอาดสิ่งสกปรกภายใน ดูเหมือนชิปแม่เหล็กโลหะ
ถอดสายวงแหวนออกจากปลั๊กแล้วดันเข้าไปในปลั๊ก
ถอดชุดไฮดรอลิก คลายสลักเกลียวสายเบรค เราล้างหน่วยไฮดรอลิก
คลัตช์ เกียร์ และดาวเคราะห์มีการตรวจสอบการสึกหรอ เราเปลี่ยนหากมีความจำเป็นดังกล่าว ยางรัดภายในต้องเปลี่ยนทั้งหมด!
เราเปิดปั๊มน้ำมัน เราตรวจสอบรายละเอียดทั้งหมดโดยเฉพาะตัวกรอง เราเปลี่ยนสิ่งที่ได้ทำหน้าที่ไปแล้ว เราใช้คู่มือเพื่อไม่ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนในสถานที่
เราถอดวาล์วและสปริง ฟลัชวาล์ว. การเกาะติดอาจเป็นสาเหตุของการทำงานผิดพลาดของเกียร์อัตโนมัติ เราเปลี่ยนสปริงสะสมหากชำรุด
วางทุกอย่างกลับเข้าที่ มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่สับสนอะไร!
เปลี่ยนวงแหวนและสลักเกลียวเสียดทาน
เราตรวจสอบชุดเกียร์และลูกสูบขนาดใหญ่และใส่ปั้มน้ำมันเข้าที่

การประกอบอยู่ในลำดับที่กลับกัน

มีบางจุดที่ควรพิจารณาเมื่อทำการซ่อม บ่อยครั้งที่ปัญหาเกี่ยวกับการทำงานของกระปุกเกียร์เกี่ยวข้องกับตัวกรอง คุณจะไม่สามารถเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องถอดตัววาล์ว และเมื่อถอดออก ประเก็นก็จะแตก หากต้องการเปลี่ยน คุณจะต้องถอดชุดไฮดรอลิกออกให้หมด เช่นเดียวกับสปริงสะสมจากเกียร์หนึ่งถึงเกียร์สอง ลิมิตเตอร์พิเศษไม่อนุญาตให้ถอดโดยไม่ต้องถอดประกอบตัววาล์ว ปะเก็นตัววาล์วทั้งหมดมีความคล้ายคลึงกันมาก อย่าผสมกัน เมื่อประกอบตัววาล์วเราขันให้แน่นด้วยประแจแรงบิด มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่หักโหมมันที่นี่

หากการพังทลายหมดไป เราจะติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ ช่วงเวลามีความรับผิดชอบรีบเร่งไม่เหมาะสมที่นี่ เมื่อทำเช่นนี้ควรปฏิบัติตามแนวทางต่อไปนี้:

เมื่อติดตั้งเกียร์อัตโนมัติเข้าที่ เมมเบรนจะถูกตรวจสอบการส่ายของปลายท่อโดยใช้หัวแสดง หากเกิดข้อบกพร่องดังกล่าวจะต้องเปลี่ยนใหม่
หม้อน้ำจะถูกล้างจนกว่าน้ำมันเบนซินจะสะอาด จากนั้นเทน้ำมันเกียร์หนึ่งลิตรลงในเครื่องยนต์กังหันแก๊สแล้ววางบนเพลาอินพุต จำเป็นต้องมีการเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้และพอดีอย่างสมบูรณ์ จากนั้นคุณจะต้องวางเครื่องยนต์เข้ากับกล่องตามหมุดที่อยู่ตรงกลางของไกด์ คาร์เตอร์จะต้องติดกันอย่างสมบูรณ์
การขันน็อตในกล่องให้แน่นเป็นขั้นตอนต่อไป หลังจากนั้นจะตรวจสอบช่องว่างทั่วทั้งระนาบ หลังจากเชื่อมต่อทางหลวงทั้งหมดแล้ว จะมีการตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ถูกต้อง
ในขั้นตอนสุดท้ายจะมีการเทน้ำมันและตรวจสอบการทำงานของเกียร์อัตโนมัติที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ

เริ่มต้นการติดตั้งกล่อง ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีหมุดอยู่ตรงกลางบนหน้าแปลนข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ - ควรมีสองตัวหากไม่มีอย่างน้อยหนึ่งรายการ จะไม่สามารถติดตั้งเกียร์อัตโนมัติได้

การซ่อมแซมและการวินิจฉัยของเกียร์อัตโนมัติ ด้วยมือของคุณเองไม่ใช่เรื่องง่าย แต่เป็นไปได้ การเลือกรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติผู้ขับขี่มือใหม่เชื่อว่าการซ่อมแซมที่บ้านเป็นไปไม่ได้ นี่ไม่เป็นความจริง. แต่ก่อนที่คุณจะตัดสินใจทำงานที่บ้านอย่างมีความรับผิดชอบ คุณต้องชั่งน้ำหนักทางเลือกทั้งหมดของคุณเสียก่อน จากนั้นคุณจะไม่คาดหวังความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ในระหว่างการซ่อมแซม