U341e ซ่อม DIY

เคล็ดลับ DIY ที่เป็นประโยชน์

เกียร์อัตโนมัติ U340E/U341E, (U340E/U341E)> อะไหล่ซื้อเกียร์อัตโนมัติ

รายงานภาพถ่ายเกี่ยวกับการเปลี่ยน ATF T-IV และตัวกรองในเกียร์อัตโนมัติ U-341E - รูปถ่ายของรถบน>

ซ่อมเกียร์อัตโนมัติโตโยต้าทำเอง

เกียร์อัตโนมัติ U340E/U341E, (U340E/U341E)> อะไหล่ซื้อเกียร์อัตโนมัติ

เกียร์ออโต้ U34, U340E/U341E, (U34)>ซื้ออะไหล่เกียร์ออโต้

เกียร์อัตโนมัติ U340E/U341E, (U340E/U341E)> อะไหล่ซื้อเกียร์อัตโนมัติ

U341E ต้องการไดอะแกรมของตัววาล์ว กล่องจาก AVENSIS II Restayl — Aggregate

U140E ศูนย์เกียร์อัตโนมัติ คาซาน การวินิจฉัยเกียร์อัตโนมัติฟรี ซ่อมเกียร์อัตโนมัติที่มีความซับซ้อนอย่างมืออาชีพ

1ZZ — เกียร์อัตโนมัติ 1ZZ U341E สำหรับ Toyota Celica T23

วินิจฉัยเกียร์อัตโนมัติ, ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ, อะไหล่เกียร์อัตโนมัติ, เช็คเกียร์อัตโนมัติ, ซ่อมเกียร์อัตโนมัติโตโยต้า, ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ Mercedes, ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ

เกียร์ออโต้ U660E U760E บริการรถ

เกียร์อัตโนมัติ Toyota / Aisin Co U340E / U341E / U341F

เกียร์อัตโนมัติสี่สปีด U340 ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าของโตโยต้าที่มีความจุเครื่องยนต์สูงสุด 2 ลิตร กล่องเกียร์นี้ปรากฏขึ้นเมื่อต้นปี 2000 และติดตั้งในรถยนต์ Toyota Celica, Corolla และ Avensis

การส่งสัญญาณนี้เป็นหนึ่งในระบบที่ได้รับความนิยมมากที่สุดเนื่องจากมีความน่าเชื่อถือสูง การออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่ายโดยไม่มีเสียงระฆังและนกหวีดที่ไม่จำเป็นทำให้เกียร์อัตโนมัตินี้มีความอยู่รอดและความทนทานสูงสุด ไม่ใช่เรื่องแปลกที่รถยนต์ที่มีระบบเกียร์นี้สามารถทำงานได้โดยไม่จำเป็นต้องยกเครื่องกระปุกเกียร์ครั้งใหญ่ในระยะ 200 - 300,000 กิโลเมตร กล่องเกียร์ U340 มีระบบหล่อลื่นอัตโนมัติที่ให้ความเย็นและการหล่อลื่นที่จำเป็นได้อย่างน่าเชื่อถือ ในขณะเดียวกันก็ต้องบอกว่าความทนทานของการใช้งาน เกียร์อัตโนมัติ U340 ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ของเจ้าของรถโดยตรง ในกรณีที่เจ้าของรถมีรูปแบบการขับขี่ที่ดุดันและรวดเร็ว ระบบเกียร์อาจต้องได้รับการซ่อมแซมครั้งใหญ่หลังจากผ่านไป 200,000 กิโลเมตร ในกรณีส่วนใหญ่ เกียร์นี้ออกแบบมาสำหรับการขับขี่ในเมืองที่เงียบสงบ

ในบรรดาการพังทลายทั่วไป เราสามารถเน้นถึงปัญหาของระบบหล่อลื่น ซึ่งแสดงออกถึงปัญหาในการทำงานของโซลินอยด์ เนื่องจากการใช้น้ำมันคุณภาพต่ำ โซลินอยด์อาจล้มเหลว ซึ่งจะทำให้เกิดปัญหากับการหล่อลื่นของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว เป็นผลให้เกียร์และคลัตช์ประสบซึ่งจำเป็น ซ่อมเกียร์ออโต้ U340. ในบางกรณีซึ่งพบไม่บ่อยนัก อาจมีปัญหากับชุดดาวเคราะห์ซึ่งบังคับให้มีการซ่อมแซมที่มีราคาแพงและซับซ้อนอย่างยิ่ง โดยสรุป เราทราบว่ากระปุกเกียร์นี้ได้พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นหนึ่งในระบบส่งกำลังที่ดีที่สุดที่ติดตั้งในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าของโตโยต้า

กระปุกเกียร์สี่สปีดนี้ติดตั้งบนรถยนต์โตโยต้าขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีเครื่องยนต์ไม่เกิน 2 ลิตร เกียร์อัตโนมัติที่ได้รับการศึกษาและซ่อมแซมมาเป็นอย่างดีนี้พบได้ทั่วไปในรัสเซีย เนื่องจากระบบขับเคลื่อนล้อหน้าของ Toyota ส่วนใหญ่ได้รับการติดตั้งมาตั้งแต่ปี 2000 เช่น Echo, Celica, Corolla และอื่นๆ อีกมากมาย เครื่องหมาย U340E และ U341E ที่แตกต่างกันระบุรายละเอียดเพิ่มเติมในการออกแบบ ตัวอย่างเช่น เกียร์อัตโนมัติที่มีเครื่องหมาย U341E สามารถส่งแรงบิดที่สูงขึ้นและสามารถติดตั้งกับรถยนต์กำลังสูง (Celica) ในขณะที่ U341F ได้รับการติดตั้งในรถยนต์สมัยใหม่ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

โดยเฉลี่ยแล้ว เจ้าของโตโยต้าที่มีกระปุกเกียร์นี้จะเข้ารับการซ่อมแซมหลังจาก 200-300,000 กิโลเมตร จนถึงขณะนี้ก็เพียงพอที่จะปฏิบัติตามกฎการทำงานของรถและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองให้ตรงเวลา

• ภายใต้ภาระหนัก ปะเก็น ซีลน้ำมัน และคลัตช์เสียดทานเป็นสิ่งแรกที่ทำการบิน และวงแหวนซีลของคาลิปเปอร์ที่ครอบมักจะสึกหรอ

• โครงสร้างการแต่งงานแบบมีเงื่อนไข - การบิดของดรัมถอยหลังด้วยแรงบิดสูง เมื่อทำการซ่อมเครื่องนี้ ช่างฝีมือไม่เพียงแต่เปลี่ยนคลัตช์แรงเสียดทานในดรัม แต่ยังตรวจสอบฝาครอบดรัมด้วย

• ด้วยการเร่งความเร็วที่ดุดันและบ่อยครั้ง ชุดเกียร์ของดาวเคราะห์และชุดเกียร์ของดวงอาทิตย์จะไม่สามารถใช้งานได้

• แผ่นไฮดรอลิกอุดตันด้วยน้ำมันสกปรกและเป็นผลให้ - การลื่นไถลในบรรจุภัณฑ์ การสึกหรอของแรงเสียดทาน ช่างฝีมือของเราทำความสะอาดแผ่นไฮดรอลิกทุกครั้งที่ถอดเกียร์อัตโนมัติ

• ระบบไฟฟ้าเป็นตัวเชื่อมที่แข็งแกร่งของเกียร์อัตโนมัตินี้ ซึ่งต้องได้รับการซ่อมแซมน้อยกว่าฮาร์ดแวร์มาก

ข่าวดีสำหรับเจ้าของรถเกียร์นี้อาจเป็นเพราะชิ้นส่วนและชุดซ่อมส่วนใหญ่มีจำหน่ายฟรีและแพร่หลายในรัสเซีย บนพื้นฐานของศูนย์เทคนิค REKPP ของเรา เรามีคลังอะไหล่ของเราเอง ซึ่งจะทำให้การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ U340E และ U341E เป็นไปอย่างรวดเร็วและมีคุณภาพสูง โดยไม่คำนึงถึงความซับซ้อนของการเสีย

ซ่อมเกียร์อัตโนมัติใดๆตั้งแต่ 1 วัน

CVTs, DSG, ทอร์กคอนเวอร์เตอร์, เกียร์อัตโนมัติใหม่และผลิตใหม่, อะไหล่

#1 ข้อความ ลามัน » อ. 09 ก.ค. 2556 01:35 น

#2 ข้อความ ลามัน » อ. 09 ก.ค. 2556 02:03 น

ไดอะแกรมการจัดเรียงลูกในจานไฮดรอลิกของฉัน

#3 ข้อความ arsas » อ. 09 ก.ค. 2556 15:09 น.

#4 ข้อความ ลามัน » อ. 09 ก.ค. 2556 03:18

บอกฉันว่าความหนาของสปริงต่างกันหรือไม่?

#5 ข้อความ ลามัน » Wed Jul 17, 2013 06:27 am

#6 ข้อความ al030 » Wed Jul 17, 2013 11:09 am

#7 ข้อความ ลามัน » พ. 17 ก.ค. 2556 18:57 น.

#8 ข้อความ ลามัน » อา. 21 ก.ค. 2556 10:45 น.

ฉันถอดประกอบตัววาล์วและปรากฎว่ามือที่คดเคี้ยวของฉันวางสปริงผิดที่
ฉันใส่มันในสวิตชิ่งวาล์วจาก 4 ถึง 3 และเธอยืนอยู่บนสวิตชิ่งวาล์วจาก 3 เป็น 4 ฉันระบุด้วยลูกศรบนไดอะแกรม

ในเรื่องนี้ปัญหาเกิดขึ้น - ความเร็ว 3 และ 4 หายไปน้ำมันมีเมฆมากอย่างที่ฉันเข้าใจเนื่องจากข้อผิดพลาดกับสปริงคลัตช์หมด นั่นเป็นเพียงไม่ชัดเจนมากว่าแพ็คเกจใด

ในโหมด D มันจะเปลี่ยนเป็นความเร็วที่สองที่ 3 มันไม่ไปอีก ในโหมด S2 จะเปลี่ยนตามปกติใน S3 / 4 ก็ไม่ไปเช่นกัน เมื่อดูจากแผนภาพ แพ็คเกจ DIRECT จะเกี่ยวข้องกับโหมดที่ใช้งานไม่ได้ของกล่อง (ในแผนภาพ C2) แพ็คเกจคลัตช์ที่เหลือดูเหมือนจะยังมีชีวิตอยู่ โดยพิจารณาจากโหมดที่กล่องกำลังทำงานอยู่
ในการเปลี่ยนผมคิดว่าจะถอดฝาด้านข้างออกโดยไม่ต้องแกะกล่องออก ใครจะไปรู้ บางทีอาจจะทำเช่นนี้ได้?

#9 ข้อความ ลามัน » Wed 25 มิ.ย. 2014 02:16 น.

และฉันก็ลงเอยด้วยการต่อสู้ที่ไม่เท่ากันกับกล่อง))
คิดออกบนถนน ไม่ได้ระบายน้ำมัน ฝาถอดออกได้ง่าย
วงแหวนฟลูออโรเรซิ่นกลึงที่นั่งในฝาครอบด้านข้าง
ด้วยเหตุนี้จึงไม่มีแรงกดในการหนีบกระเป๋า
คลัตช์ถูกบัดกรี - เปลี่ยนแล้ว
ติดตั้งฝาปิดและวงแหวน PTFE ใหม่แล้ว
ขับหลังจากทั้งหมดข้างต้นแล้ว 15,000 กม. เที่ยวบิน
ปกติ - สวิตช์ชัดเจนไม่มีกระตุก
แพนเค้กชิ้นแรกออกมาเป็นก้อน แต่ฉันหวังว่าจะไม่มีชิ้นที่สองเลย))

#10 ข้อความ andrei_grebenkov » จันทร์ 10 เม.ย. 2017 15:53 ​​น.

#11 ข้อความ andrei_grebenkov » จันทร์ 10 เม.ย. 2017 15:55 น.

#12 ข้อความ บราทสค์ 38 » จ. 10 เม.ย. 2017 19:18 น.

ลิงค์โฆษณา. แสดงต่อผู้ใช้ที่ไม่ได้ลงทะเบียนเท่านั้น

ฉันกำลังเริ่มต้นมหากาพย์ที่จะเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ U341E 03A ด้วย U340E 07A เหนื่อยกับการกระตุกแล้วยืดเยื้อเปลี่ยนจาก 1-2 กลับมา ใช่ และการเปลี่ยนไส้กรองด้วยสารละลายทำให้มีการศึกษาพาเลทและมีเม็ดอะลูมิเนียมสี่เหลี่ยมจัตุรัส นอกจากนี้ ด้วยการเร่งความเร็วที่เฉียบคม คุณจะได้ยินว่าท้องฟ้าจำลองส่งเสียงหวีดหวิวและเสียงหึ่งๆ ของท้องฟ้าจำลองอย่างไร ระหว่างการค้นหากล่องเป็นเวลานาน พบเพียง U340E 07A จาก PROBOCS หรือสิ่งที่เรียกว่า Neighbor ตัวเลือกตกอยู่ที่กล่อง U340E เนื่องจากใช้ชุดอุปกรณ์ rem จาก USA TRANSTAR ซึ่งเป็นวัสดุบรรจุแบบเดียวกันทั้งหมด ในกรณีที่รุนแรง ห้องข้อเหวี่ยงจะแตกต่างออกไป คุณสามารถโยนมันทิ้งทั้งหมด ครั้งแรกแต่มีปัญหาเล็กน้อยในการเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ 1ZZ-FE (ในเครื่องยนต์ของฉัน) เนื่องจาก U340E อยู่ในเครื่องยนต์ 1NZ และข้อเหวี่ยงช่วงการเปลี่ยนภาพ (ระฆัง) ) ต่างกันแค่ต้องโยนทิ้ง รัดอื่นๆ ทั้งหมด กล่าวคือ สวิตช์และปลั๊ก ได้รับการศึกษาเช่นกัน ใช่ ฉันจะอัปโหลดรูปภาพทั้งหมดในกระบวนการด้วย ใครก็ตามที่มีความปรารถนาจะเข้าร่วมกระบวนการ

เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด U340-341 (โตโยต้า) ทำงานตั้งแต่ปี 2000 กับระบบขับเคลื่อนล้อหน้า Toyota Avensis, Corolla, Echo, Celica ฯลฯ ด้วยเครื่องยนต์สูงสุด 2 ลิตรผู้ถือบันทึกอื่นสำหรับกล่องตระกูลตระกูลอ้ายซิ-โตโยต้า ซึ่งเป็นที่นิยมในการซ่อม

พัฒนาควบคู่ไปกับ U140 U240 เกียร์อัตโนมัตินี้เป็นอะนาล็อกที่สร้างสรรค์และเป็นผู้นำในการซ่อมเกียร์อัตโนมัติของ Aisinovsky มาเป็นเวลานาน

และมีความเชื่อมโยงกันเช่นเดียวกับผู้นำคนอื่นๆ (U140 U240 และ ZF 5HP19) - ด้วยการออกแบบที่เรียบง่ายและผ่านการพิสูจน์แล้วว่าปราศจาก "เสียงระฆังและนกหวีด" ซึ่งได้รับการติดตั้งบน Corolla, Avensis, Yaris และ Auris ที่ได้รับความนิยมอย่างมาก และรถยนต์โตโยต้าอื่นๆ อีกนับแสนคันที่มีเครื่องยนต์ 1.3 - 1.8 ลิตร .

การดัดแปลง U341E- สามารถส่งแรงบิดที่สูงขึ้นและใช้สำหรับมอเตอร์ที่มีพลังมากขึ้น เซลิก้า (1.8l), U341F - การดัดแปลงสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ (4WD)

หยิบชุดซ่อม-กดปุ่มด้านซ้าย

สถานที่ซ่อมทั่วไปสำหรับเกียร์อัตโนมัติ U340-341

ชิ้นส่วนกลไกและไฮดรอลิกทั้งหมดของกล่องเหล่านี้มีความน่าเชื่อถือมาก และทรัพยากรก่อนการยกเครื่องครั้งแรกมักจะเกิน 200-300 tkm (ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่และความทันท่วงทีของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมัน) เบเกิลผ่าน 300 tkm ได้อย่างง่ายดายหลังจากนั้นจะต้องได้รับการซ่อมแซม: การทำความสะอาดและการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองสำหรับการปิดกั้นคลัตช์ - 343001

หากต้องการยกเครื่องเครื่องที่ไม่โอ้อวดนี้ให้สั่งซื้อชุดซ่อมปะเก็นและซีล Overolkit - หมายเลข 343002 . ชุดซ่อมของ Transtec และ Presicion มีการสั่งซื้อเท่ากันบ่อยครั้ง นอกจากนี้ ใบสั่งมักจะรวมถึงตัวกรอง คลัตช์แรงเสียดทานกับดิสก์โดยตรง หรือบ่อยกว่า บูชปั๊มทั้งชุด รายละเอียดที่เหลือจะถูกกำหนดหลังจากการถอดประกอบและแก้ไขปัญหา

ด้วยน้ำมันที่ "ไหม้" คุณต้องเปลี่ยนชุดคลัตช์ทั้งชุดสำหรับเกียร์อัตโนมัติทั้งหมด - 343003 ไม่เป็นต้นฉบับเสมอ

แผงกั้นของเครื่องจักรที่มีน้ำมันไหม้และจานเหล็กไหม้จำเป็นต้องเปลี่ยนลูกสูบที่เคลือบยางทั้งหมดเพื่อการเปลี่ยนเกียร์ที่ถูกต้อง - 343008

เพื่ออายุยืนยาวสุขภาพดี U340-341 ต้องเปลี่ยนน้ำมันและไส้กรองในเวลาที่เหมาะสม - 343010

ระบบเกียร์อัตโนมัติในยุคน้ำมันถูกใช้ในประเภท Toyota T-IV แต่ในปี 2548 Aisin และ Toyota เริ่มโอนเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดไปยังน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ทุกสภาพอากาศใหม่ - Toyota WS. ด้วยการเปลี่ยนแปลงที่สอดคล้องกันในการตั้งค่าคอมพิวเตอร์ ระดับและคุณภาพของน้ำมันไม่โอ้อวด แต่ตัววาล์วตอบสนองได้ดีต่อการเปลี่ยนแปลงของน้ำมัน

เมื่ออายุมากขึ้นและเมื่อคลัตช์เสียดทาน (โดยเฉพาะทอร์คคอนเวอร์เตอร์) เสื่อมสภาพ น้ำมันก็เริ่มปนเปื้อนเร็วขึ้นและต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้น การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยครั้งทำให้จำเป็นต้องเปลี่ยนซับในตัวแปลงแรงบิด

หนึ่งในข้อร้องเรียนที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือการรั่วไหลของน้ำมันจากซีลปั๊ม (340070) อยู่ระหว่างกล่องกับ "โดนัท" เปลี่ยนกล่องบรรจุ 343070 พร้อมบูช 330034 เมื่อคุณต้องการซ่อมแซมเครื่องสำอาง ปลอกปั๊มมักจะมีขีดจำกัดการสึกหรอเมื่อระยะทางเกิน 300 tkm

ซึ่งมักเกิดจากการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอของคลัตช์ตัวแปลงแรงบิดและการสั่นสะเทือนที่เกี่ยวข้องและความร้อนสูงเกินไป การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันในกรณีนี้ไม่ได้ช่วย แต่เพียงเร่งการตายก่อนวัยอันควรของปลอกเลี้ยวแรกแล้วปั๊มเอง (343500)

กำลังพัฒนาพื้นผิวแรงเสียดทานของฝาครอบปั๊มพร้อมเกียร์ - หมายเลข 343510 หากคุณยังคงขับต่อไปโดยใช้ปั๊มน้ำมันดังกล่าว เนื่องจากขาดแรงกด บูชบูชจะเสื่อมสภาพและคลัตช์เสียดทานจะไหม้ ซึ่งทำให้น้ำมันมีกลิ่นไหม้ ในระหว่างการยกเครื่องครั้งใหญ่ พวกเขาซ่อมแซมทอร์กคอนเวอร์เตอร์ซึ่งเป็นสาเหตุของปัญหานี้ และตัววาล์วอุดตันด้วยสิ่งสกปรกจากโดนัท

อาการป่วยทั่วไปของเกียร์อัตโนมัติของซีรีส์ Aisinov U *: จากแรงบิดสูงเกินไป, ดรัมย้อนกลับ, นั่งบนคาลิปเปอร์ฝาครอบและแหวนเทฟลอน 179, เบาะภายนอกผลิตที่ดรัม 343556 (ถอยหลัง) และฝาครอบด้านหลัง 343759 . มันแสดงออกถึงสไตล์การขับขี่ที่ "สปอร์ต" เป็นหลัก ชุดแหวนซ่อมด่วน - 34 3199 .

ดังนั้นเมื่อเปลี่ยนแรงเสียดทานในดรัม Direct 343555 ช่างฝีมือจะตรวจสอบการสึกหรอของฝาครอบและเบาะของดรัมย้อนกลับเสมอ

แทบจะไม่ยุติธรรมเลยที่จะพูดถึง "โรคเหล็ก" ของตระกูลเกียร์อัตโนมัติที่ทำลายไม่ได้นี้ ยกเว้นเรื่อง "การพัฒนาทรัพยากร"

เครื่องจักรอายุที่รอดชีวิตจากการทำงานในระยะยาวด้วยสภาพการทำงานที่ยากลำบาก บังคับขับ และแรงดันน้ำมันไม่เพียงพอ มีปัญหาเรื่องการสึกหรอของเกียร์ Forward Planet No. 343582A หรือสั่งชุดเกียร์ดาวเคราะห์ (BU) - 343583

การโอเวอร์คล็อกที่รุนแรงยิ่งขึ้นปัญหาก่อนหน้านี้ก็ปรากฏขึ้นซึ่งประกอบด้วยข้อเท็จจริงที่ว่า RingGear 343594 ล่ม ( ดูแผนภาพด้านบนซ้าย ). และมันมาครบสมบูรณ์กับโลกหน้านั่นเอง คุณสามารถหาข้อมูลเกี่ยวกับการสึกหรอของชุดเฟืองดาวเคราะห์ได้จากเศษโลหะในกระทะ เศษเหล็กที่มีขนาดใหญ่กว่า 1 มม. เป็นตัวบ่งชี้ถึงการสึกหรอที่สำคัญของเหล็กและเป็นสัญญาณของการแทนที่ดาวเคราะห์อย่างเร่งด่วน

RingGear 343594 มักจะขัดข้องหลังจาก แถวดาวเคราะห์ เอาท์พุตแพลนเน็ต #343584A

ด้วยปฏิกิริยาลูกโซ่ที่มีเศษเล็กเศษน้อยก็ทำลายเกียร์อาทิตย์ 343614 ด้วย

ชิ้นส่วนดั้งเดิมเหล่านี้มีอยู่ทั่วไป พร้อมใช้งานและกู้คืนทรัพยากรของกล่อง ช่างฝีมือชอบสั่งของเดิม เพราะกล่องที่ใช้กันแทบทั้งหมดทำให้โลกนี้ทรุดโทรม และชิ้นส่วนทั้งหมดอยู่ใน "เขตเสี่ยง"

หนึ่งในการเปลี่ยนกล่องใหม่บ่อยครั้ง (ตั้งแต่ปี 2009) คือโซลินอยด์แรงดันเชิงเส้น EPC - 343428 ซึ่งทำงานอย่างเข้มข้นมากกว่าโซลินอยด์ที่เหลือ

หมดอายุการใช้งานในน้ำมันสกปรกที่มีวงแหวนและซีลที่สึกหรอ การเปลี่ยนน้ำมันและแหวนชุดซ่อมอย่างทันท่วงทีช่วยให้โซลินอยด์นี้ทำงานตลอดชีวิตของเกียร์อัตโนมัติ การเปลี่ยนโซลินอยด์หนึ่งตัวโดยไม่ต้องเปลี่ยนโอริงจากชุดซ่อมช่วยลดทรัพยากรของโซลินอยด์ใหม่ได้หลายเท่า โซลินอยด์สำหรับปิดกั้นเครื่องยนต์กังหันก๊าซมักจะเปลี่ยนร่วมกับเขา

ด้วยการยกเครื่องมากที่สุด U340-341 พร้อมกับชุดปะเก็นและซีล ( 343002 ) ชุดคลัตช์แรงเสียดทานทั้งชุดก็เปลี่ยนไปเช่นกัน

การซ่อมแซมคลัตช์ราคาประหยัดยอดนิยม - การเปลี่ยนดิสก์ในชุดดรัม โดยตรง 343555 - จานเหล็ก #343126 และคลัตช์ #343106 สาเหตุมาจากการสึกหรอของโอริงของคาลิปเปอร์ที่ครอบ (ด้านล่าง)

อาการ - แรงฉุดไม่เพียงพอเครื่องไม่ส่งแรงบิดทั้งหมดจากเครื่องยนต์

หากคุณยังคงขับต่อไปโดยสวมแหวนที่สึก คุณอาจสูญเสียทั้งฝาครอบและดรัม และโซลินอยด์ของตัววาล์ว

ปัญหาทางไฟฟ้าทั่วไปของตัววาล์วและโซลินอยด์ U340

ช่างไฟฟ้าของเกียร์อัตโนมัตินี้ไม่ค่อยได้รับการซ่อมแซมซึ่งตามตัวบ่งชี้นี้เกียร์อัตโนมัติ U340 เป็นผู้ถือครองสถิติความน่าเชื่อถือคนต่อไป

อย่างไรก็ตาม ในการรื้อกล่องแต่ละครั้ง ช่างฝีมือมักจะถอดแยกชิ้นส่วนและทำความสะอาดตัววาล์วและโซลินอยด์วาล์ว (โซลินอยด์) ที่ได้รับผลกระทบจากน้ำมันสกปรก แผ่นวาล์วไฮดรอลิกที่อุดตันทำให้เกิดการเลื่อนหลุดที่คาดเดาไม่ได้ในบรรจุภัณฑ์ โดยที่ลูกสูบของตัววาล์วไม่จ่ายน้ำมัน การใช้งานระยะยาวกับปัญหาดังกล่าวทำให้เกิดการสึกหรอก่อนวัยอันควรของคลัตช์นิรันดร์

ในบางครั้ง พวกเขาสั่งโซลินอยด์ควบคุมไฟฟ้าเชิงเส้นที่มีอายุการใช้งานยาวนาน: แรงดันหลัก (EPC) 343428 และโซลินอยด์ล็อคตัวแปลงแรงบิด - (ล็อคอัพ) 343425

โซลินอยด์ตัวเปลี่ยนเกียร์ที่เหลือเป็นลูก "เปิด-ปิด" และมีอายุการใช้งานยาวนานกว่ามาก บนเตาใช้คันเกียร์สามตัว โดยจะสลับความเร็วไปข้างหน้าด้วยการผสมผสานการเปิด-ปิด (แผนภาพด้านซ้าย): S1-343421 และ S2-343422 และคันเกียร์รวมถอยหลัง S3 - No. 343423 ซึ่งไม่มีในการเปลี่ยนเลย

หลังจากการยกเครื่องที่เหมาะสม ระบบเกียร์อัตโนมัติเหล่านี้จะดำเนินต่อไปเป็นเวลานาน หากคุณตรวจสอบระดับและคุณภาพของน้ำมัน กล่องที่ "ทำลายไม่ได้" จริงๆ สำหรับผู้ขับขี่ที่มีสไตล์การขับขี่ที่สงบและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำ U340 เริ่มเรียกร้องความสนใจหลังจาก 300-400 tkm เท่านั้น

แต่เพื่อความเป็นธรรม ควรสังเกตว่าสถิติการขายอะไหล่สำหรับ U340-341 นั้นผิดเพี้ยนไปมากจากข้อเท็จจริงที่ว่าเจ้าของรถยนต์ราคาประหยัดขนาดเล็กที่มีอายุมากกว่า 10-15 ปี มักไม่ค่อยตัดสินใจยกเครื่องเกียร์อัตโนมัติด้วยการซื้ออะไหล่ใหม่ อะไหล่เพราะหาอะไหล่มือสองราคาถูกหรือกล่องมือสองเองได้ตลอดครับสิ่งล่อใจมาก ดังนั้นด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจที่รุนแรงที่สุดช่างฝีมือมักจะสั่งปะเก็นกระทะ 343300 พร้อมตัวกรองและนำชิ้นส่วนที่เหลือจากการรื้ออัตโนมัติ

ราคาและความพร้อมของอะไหล่ซ่อม U340 คุณสามารถค้นหาได้ในร้านค้าออนไลน์โดยพิมพ์หมายเลขบนพื้นหลังสีส้มในช่องค้นหาชิ้นส่วน

Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E) ไมล์แท้ 53 tkm.

ไม่มีปัญหากับเครื่องฉันพบมันบนหัวของฉัน เปลี่ยนกรองเกียร์เมื่อวาน ATF ไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปโดยสิ้นเชิง เปลี่ยนเมื่อเร็ว ๆ นี้ (5 tkm ที่แล้ว) บนอุปกรณ์โดยไม่ต้องเปลี่ยนแผ่นกรองและถอดกระทะ แน่นอนว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนตัวกรองทันที แต่ใครจะรู้ ฉันเพิ่งออกจากตัวแทนจำหน่ายและปัญหาก็เริ่มขึ้น ด้วยการเร่งความเร็วที่เข้มข้น (หรือคิกดาวน์) ทันทีหลังจาก 4000 รอบต่อนาทีในเกียร์สองการฉุดลากจะหายไป (ลื่นไถล?) และความเร็วเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วหลังจากผ่านไปหนึ่งวินาทีเกียร์จะเปิดขึ้นอีกครั้งและเร่งความเร็วต่อไปโดยไม่สะดุด เมื่อเปลี่ยนเป็นที่สามเป็น 4000 ทุกอย่างเรียบร้อยดี กลับมาที่สถานีบริการเพื่อร้องเรียน พวกเขาบอกว่าเป็นไปได้มากว่าพวกเขาไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับมันเลย มันเพิ่งเกิดขึ้น พวกเขาเปลี่ยนตัวกรองกับฉันไม่สังเกตเห็นสิ่งผิดกฎหมาย พาเลทสกปรกเล็กน้อย แต่แม่เหล็กไม่มีเศษ ATF เป็นสีชมพูเข้ม ไม่มีสารเจือปน ไม่เหม็นหืน เราเดินทางไปพร้อมกับเครื่องสแกน: ไม่มีข้อผิดพลาด พารามิเตอร์เป็นปกติ การควบคุมกล่องเป็นไปตามลำดับ ไปหานักมวยผู้เชี่ยวชาญคนอื่น ขี่ด้วยเครื่องสแกนอีกครั้ง การวินิจฉัยเบื้องต้น: แพ็คเกจที่ 3 หรือโซลินอยด์ควบคุมแรงดันกำลังจะตาย สุดท้ายในการเปิด มีบริการซ่อม (9 tr + 3 tr เพื่อถอด/ส่งมอบ + อะไหล่) หรือเปลี่ยนด้วยสัญญา (15 tr + 3 tr เพื่อถอด/ส่งมอบ)

สิ่งต่อไปนี้ไม่ชัดเจน:
1) ทำไมกล่องถึงบั๊กกี้หลังจากเปลี่ยนตัวกรอง?
2) ใครจะตำหนิ? แพ็คเกจ, โซลินอยด์หรืออย่างอื่น?
3) จะทำอย่างไร? ซ่อมเปลี่ยน?

ระดับน้ำมันบนก้านวัดน้ำมันเป็นอย่างไร?
ขั้นแรกให้ถอดกระทะออกแล้วดูเอาเอง
พนักงานบริการติดตั้งตัวกรองให้คุณอย่างไร
และสิ่งที่เทลงไปที่นั่น

PS: ฉันไม่เข้าใจว่าทำไมบริการต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E) ไมล์แท้ 53 tkm.

ไม่มีปัญหากับเครื่องฉันพบมันบนหัวของฉัน เปลี่ยนกรองเกียร์เมื่อวาน ATF ไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปโดยสิ้นเชิง เปลี่ยนเมื่อเร็ว ๆ นี้ (5 tkm ที่แล้ว) บนอุปกรณ์โดยไม่ต้องเปลี่ยนแผ่นกรองและถอดกระทะ แน่นอนว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนตัวกรองทันที แต่ใครจะรู้ ฉันเพิ่งออกจากตัวแทนจำหน่ายและปัญหาก็เริ่มขึ้น ด้วยการเร่งความเร็วที่เข้มข้น (หรือคิกดาวน์) ทันทีหลังจาก 4000 รอบต่อนาทีในเกียร์สองการฉุดลากจะหายไป (ลื่นไถล?) และความเร็วเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วหลังจากผ่านไปหนึ่งวินาทีเกียร์จะเปิดขึ้นอีกครั้งและเร่งความเร็วต่อไปโดยไม่สะดุด เมื่อเปลี่ยนเป็นที่สามเป็น 4000 ทุกอย่างเรียบร้อยดี กลับมาที่สถานีบริการเพื่อร้องเรียน พวกเขาบอกว่าเป็นไปได้มากว่าพวกเขาไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับมันเลย มันเพิ่งเกิดขึ้น พวกเขาเปลี่ยนตัวกรองกับฉันไม่สังเกตเห็นสิ่งผิดกฎหมาย พาเลทสกปรกเล็กน้อย แต่แม่เหล็กไม่มีเศษ ATF เป็นสีชมพูเข้ม ไม่มีสารเจือปน ไม่เหม็นหืน เราเดินทางไปพร้อมกับเครื่องสแกน: ไม่มีข้อผิดพลาด พารามิเตอร์เป็นปกติ การควบคุมกล่องเป็นไปตามลำดับ ไปหานักมวยผู้เชี่ยวชาญคนอื่น ขี่ด้วยเครื่องสแกนอีกครั้ง การวินิจฉัยเบื้องต้น: แพ็คเกจที่ 3 หรือโซลินอยด์ควบคุมแรงดันกำลังจะตาย สุดท้ายในการเปิด มีบริการซ่อม (9 tr + 3 tr เพื่อถอด/ส่งมอบ + อะไหล่) หรือเปลี่ยนด้วยสัญญา (15 tr + 3 tr เพื่อถอด/ส่งมอบ)

สิ่งต่อไปนี้ไม่ชัดเจน:
1) ทำไมกล่องถึงบั๊กกี้หลังจากเปลี่ยนตัวกรอง?
2) ใครจะตำหนิ? แพ็คเกจ, โซลินอยด์หรืออย่างอื่น?
3) จะทำอย่างไร? ซ่อมเปลี่ยน?

ในกระทู้เกี่ยวกับ Fielders ฉันเขียนเมื่อวานหรือวันก่อน:

ฉันมีเครื่องยนต์ Fielder ปี 2001 1 NZ ร่างกาย 121 NZE เขาเอารถมาเองจากการประมูล ไมล์สะสมในญี่ปุ่น 75,000. แผลปี3เดือนถึง123,000. ฉันอาศัยอยู่ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ฉันใช้รถเป็นส่วนใหญ่บนทางหลวง (ระหว่างเมือง) ฉันชอบขับรถ น้ำมันในเกียร์อัตโนมัติบนก้านวัดน้ำมันสะอาด เลยไม่ได้เปลี่ยน
ระหว่างการใช้งานความเร็วทั้งหมดก็เปิดได้ดี เป็นเวลานานที่สมมติว่าอาหารอยู่ที่ 60 กม. / ชม. แต่จำเป็นต้องเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว - ฉันกดแก๊สอย่างรวดเร็วและรุนแรงมีการระเบิดเล็กน้อยเปลี่ยนความเร็วและทุกอย่างก็โอเค
ในช่วงสองเดือนที่ผ่านมาในตอนเช้าเมื่อฉันอุ่นเครื่องรถฉันเปิด D แต่ความเร็วก็เปิดขึ้นด้วยการหน่วงเวลา (และถ้าคุณกดแก๊สก่อนที่จะเปิดความเร็วก็มีการระเบิด รถกระตุกไปข้างหน้า จากนั้นทุกอย่างก็เรียบร้อย) ทุกอย่างเรียบร้อยดีเมื่ออุ่นเครื่อง
ในระยะสั้นเย็นวันศุกร์ (วันนี้เป็นวันอังคาร) ฉันไปบริการเพื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติฉันซื้อ T-4 Toyota ในกระป๋องโลหะสีขาว (ในกระป๋องสีดำ - ผลิตในอาหรับเอมิเรตส์ ดังนั้นฉันจึงไม่รับและไม่แนะนำ) ฉันซื้อน้ำมันสองกระป๋อง (อันละ 2,500 รวม 0 5 พันรูเบิล) + ตัวกรอง (ผลิตในอเมริกา) ราคา 1900 + ปะเก็นกระทะ - 400 รูเบิล ฉันให้ 2,000 rubles สำหรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

ฉันดูวิธีการเปลี่ยน - พวกเขาเปิดโบลต์ด้วยรูปหกเหลี่ยม - ถ่ายน้ำมันแล้วคลายเกลียวกระทะ - เทน้ำมันออกจากนั้นจึงคลายเกลียวตัวกรอง (เหมือนกับที่ฉันซื้อ) น้ำมันมีสีน้ำตาลแดง มีเมฆมาก และไม่มีกลิ่นไหม้ ไม่มีสิ่งสกปรกบนแม่เหล็กบนพาเลท และไม่มีขี้เลื่อย ขี้เลื่อย
พวกเขาล้างกระทะด้วยน้ำมันเบนซินทำให้แห้งด้วยอากาศใส่ปะเก็นใหม่ใส่แม่เหล็กเข้าที่ พวกเขาใส่ตัวกรองใหม่ (คำถาม: คุณต้องเทน้ำมันเล็กน้อยลงไปหรือไม่) ขันกระทะ เทน้ำมันใหม่ผ่านก้านวัดระดับน้ำมัน (เกือบ 4 ลิตร) พวกเขาเรียกรถ - พวกเขาเปลี่ยนอัตโนมัติ (แต่ในขณะนั้นฉันไม่รู้สึกว่าเปิดความเร็วไปข้างหน้า)

จากนั้นน้ำมันก็ถูกระบายออกทางน๊อตฐานสิบหก เทใหม่ ปรับเป็น HOT ขับรถไปรอบเมือง
ดูเหมือนว่าความเร็วจะเปิดขึ้นอย่างราบรื่นยิ่งขึ้น
ในตอนเช้าฉันอุ่นเครื่องเปิด D - แต่ความเร็วไม่กี่วินาทีหลังจาก 30 - 40 ไม่ได้เปิดขึ้น กดแก๊ส - รถกระตุกแล้วขับออกไป ฉันเดินทาง 2-3 ชั่วโมงโดยหยุดเป็นเวลา 10 นาที ทุกอย่างทำงานและเปิดได้ตามปกติ

เช้าวันรุ่งขึ้น (วันอาทิตย์) - ในตอนเช้าเปิดโดยใช้แก๊สเท่านั้น อีกครั้งฉันเดินทาง 2-3 ชั่วโมง ทุกอย่างโอเค

ถึงสนามบิน - ทิ้งไว้ 50 นาที ความเร็วไม่เปิด - เฉพาะเมื่อพวกเขากดแก๊ส หลังจากนั้นในวันนั้นความเร็วก็เริ่มเปิดขึ้นโดยใช้แก๊สเท่านั้น ยิ่งกว่านั้นหลังจากจอดรถในตอนเย็นประมาณ 1 ชั่วโมง ผมต้องเหยียบน้ำมันประมาณ 5 นาทีเพื่อเร่งความเร็ว รถไม่เคลื่อนที่ แต่หลอดไฟสว่างขึ้น - เครื่องยนต์ ( faucet สีส้ม)

เช้าวันรุ่งขึ้น (วันจันทร์) ความเร็วไม่เปิดเลย - ฉันอ้าปากค้างประมาณ 10 นาทีในท้ายที่สุดฉันกดแก๊สอย่างรวดเร็วถึง 3 พันรอบความเร็วก็เปิดขึ้น
หลังจากหนึ่งชั่วโมงครึ่งของการขับรถไปรอบ ๆ เมือง ฉันก็ยืนโดยดับเครื่องยนต์ประมาณ 10 นาที - ความเร็วจะเปิดขึ้นก็ต่อเมื่อฉันกดแก๊สเท่านั้น

จากนั้นเธอก็ยืนประมาณ 2 ชั่วโมง - จำเป็นต้องเติมน้ำมันประมาณ 5 นาทีและอย่างแรงเพื่อให้ความเร็วเปิดขึ้น พอรถเกือบหยุดก็กดแก๊สแล้วลื่นก่อนแล้วความเร็วก็ยึด (เหมือนคลัตช์ไหม้ในกลไก)

อย่างไรก็ตาม เมื่อฉันเร่งเครื่อง บางครั้งรู้สึกว่ามีการลื่นไถลเล็กน้อยภายใต้ประทุน

สรุปคือกล่องที่ผมมีก็พังเหมือนกันครับ หลังเปลี่ยนเช่นกัน ที่นี่.

เกียร์อัตโนมัติเป็นหน่วยที่มีราคาแพง ไม่ควรชะลอการซ่อมแซมหากเริ่มทำงานไม่ถูกต้อง ในการบริการรถยนต์การซ่อมแซมดังกล่าวเป็นสิ่งที่น่ายินดี คุณต้องจ่ายค่างานของผู้เชี่ยวชาญและค่าอะไหล่ เมื่อศึกษาตลาดและช่วงราคาของบริการในส่วนนี้แล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์ก็ได้ข้อสรุปว่าการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติแบบทำเองไม่ใช่งานที่ไร้จุดหมาย ราคาของนายสถานีบริการไม่สามารถเรียกได้ว่าเจียมเนื้อเจียมตัวและความเป็นมืออาชีพไม่สอดคล้องกับราคาเสมอไป และหลังจากครุ่นคิดไปบ้างแล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์อาจตัดสินใจแก้ปัญหาด้วยตนเอง

เมื่อใดก็ตามที่คุณตัดสินใจซ่อมกระปุกเกียร์ กระบวนการทั้งหมดจะเป็นดังนี้:

• การวินิจฉัย
• รื้อกล่อง
• การถอดประกอบกล่อง,
• ชุดอะไหล่,
• การประกอบ (การติดตั้ง)
• ติดตั้งรถยนต์,
• การวินิจฉัยหลังการซ่อมแซม

ในการแก้ไขปัญหาด้วยตัวเอง คุณจะต้องมีทักษะช่างยนต์ เครื่องมือ ระยะเวลาในการทำงาน ความอดทน และความอุตสาหะ

เกียร์อัตโนมัติทั้งหมดถูกจัดเรียงในลักษณะเดียวกัน แต่ การควบคุมการส่งกำลังมีสองประเภท - ไฮดรอลิกและอิเล็กทรอนิกส์ การซ่อมแซมมีความแตกต่างบางประการ

สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตปัญหาในการส่งสัญญาณในระยะแรก จากนั้นด้วยการวินิจฉัยที่เหมาะสม จะสามารถหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่ซับซ้อนได้ การทำงานที่เงียบและราบรื่นของเกียร์อัตโนมัติถือว่าเป็นเรื่องปกติ มีสัญญาณมากมายว่ามีบางอย่างผิดปกติกับกล่อง ส่วนใหญ่มักจะเป็นเสียงที่ไม่เกี่ยวข้องเมื่อเปลี่ยนเกียร์หรือระหว่างหุ่นยนต์ส่งกำลังมันอาจจะกระทืบคลิก กลิ่นที่ไม่พึงประสงค์ยังบ่งบอกถึงปัญหา อาจปรากฏขึ้นระหว่างการใช้งานกล่องในระยะยาวหรือระยะสั้น ที่แย่กว่านั้นคือถ้าการเปลี่ยนเกียร์ช้าลงหรือตัวใดตัวหนึ่งไม่ทำงานเลย จากนั้นจำเป็นต้องมีการแทรกแซงทันที

อย่าขี้เกียจดูใต้ท้องรถก็ควรทำความสะอาดตรงนั้น จุดสีแดงแสดงว่ามีน้ำมันรั่วออกจากกระปุกเกียร์ การตรวจสอบระดับน้ำมันอย่างสม่ำเสมอเป็นสิ่งจำเป็น โดยปกติควรเป็นสีโปร่งแสงสีแดง ไม่มีกลิ่นไหม้หรือสีขุ่น! หากปรากฏขึ้นก็ถึงเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

เกียร์อัตโนมัติทำงานผิดปกติ มักเกิดจากการใช้งานที่ไม่เหมาะสม ระบบเกียร์ใช้ไม่ได้เนื่องจากระดับน้ำมันไม่เพียงพอหรือความร้อนสูงเกินไป ด้วยเหตุนี้เกียร์จึงเสื่อมสภาพ เครื่องอาจกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ เป็นผลให้ส่วนใดส่วนหนึ่งของเกียร์อัตโนมัติอาจล้มเหลว แรงกระแทกระหว่างการเคลื่อนไหวบ่งชี้ว่าน้ำมันร้อนจัดและมีปัญหาในตัววาล์ว

การขับขี่ที่ก้าวร้าวด้วยการเร่งความเร็วและการชะลอตัวอย่างรุนแรงจะทำให้รายละเอียดต่างๆ ถูกลบไป ไม่เพิ่มความทนทานให้กับกล่องและการขับขี่ในรถติดลื่นไถล ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของกล่องและส่งผลเสียต่อสภาพทั่วไปของกล่อง

ข้อบกพร่องทั้งหมดแบ่งออกเป็นสองกลุ่มย่อย อาจเกิดขึ้นใน

• ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์,
• ชิ้นส่วนเครื่องกลและไฮดรอลิกของกระปุกเกียร์

ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ เกียร์อัตโนมัติจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน กล่าวคือ เกียร์จะเข้าเกียร์สามและไม่เปลี่ยน ไอคอนที่เกี่ยวข้องจะปรากฏบนกระดาน

หากเกิดปัญหาขึ้นกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติจะไม่สามารถแก้ไขได้ ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะเข้าใจธรรมชาติของความผิดพลาด

ในการวินิจฉัย สิ่งสำคัญคือการรวบรวมข้อมูลที่จำเป็นและตีความอย่างถูกต้อง ดังนั้นจึงควรหันไปหาผู้เชี่ยวชาญ ระบุปัญหาในสถานีบริการและซ่อมแซมด้วยตนเอง หากไม่มีประสบการณ์และอุปกรณ์ที่เหมาะสม คุณจะใช้เวลามากในการวินิจฉัย มีการวินิจฉัยทางกลและคอมพิวเตอร์

รูปแบบทั่วไปสำหรับการดำเนินการตามขั้นตอนการวินิจฉัย:

• เช็คน้ำมัน
• ตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ขณะเดินเบา จุดต่อของสายไฟและสายเคเบิล
• กำหนดรหัสข้อผิดพลาดสำหรับการทำงานของชุดควบคุม (CU) ของกระปุกเกียร์และเครื่องยนต์
• ทำเครื่องหมายที่ช่องบนรถโดยไม่มีการเคลื่อนไหว
• ตรวจสอบเกียร์อัตโนมัติในการเคลื่อนที่
• ตรวจสอบความดันภายในระบบควบคุม

หากสาเหตุของการทำงานผิดพลาดคือปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เป็นไปได้มากว่าคุณไม่จำเป็นต้องถอดและถอดชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติ การวินิจฉัยความผิดปกติในระบบนี้ดำเนินการโดยชุดควบคุม มันตรวจสอบสัญญาณเซ็นเซอร์ อัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์ และความต้านทานของวงจรเอาท์พุต ความผิดปกติของชิ้นส่วนและส่วนประกอบดังกล่าวอาจเกิดขึ้น:

• เซ็นเซอร์อินพุต,
• หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์,
• อุปกรณ์บริหารของระบบควบคุม
• การละเมิดความสมบูรณ์ของการเชื่อมต่อสายไฟ

คอมพิวเตอร์ส่งสัญญาณรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ต่างๆ หากพารามิเตอร์ใดไม่เป็นไปตามปกติ พารามิเตอร์จะเขียนโค้ดของปัญหานี้ (DTC) ลงในหน่วยความจำ คุณสามารถถอดรหัสตัวเลขดังกล่าวได้โดยใช้เครื่องสแกนพิเศษ

เหล่านี้คือปัญหาหลักของเกียร์อัตโนมัตินั่นเอง พวกเขาจะแบ่งออกเป็นสามกลุ่มย่อยตามเงื่อนไข:

1. ความเสียหายต่อกลุ่มแรงเสียดทาน บูชและตัวเรือน เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลาง ชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ ปั๊ม และกลไกอื่นๆ
2. ความล้มเหลวของหม้อแปลงไฟฟ้า ซึ่งรวมถึง:
   • ลวดขาด,
   • การทำลายทางกลของใบมีด
   • คลัตช์คลัตช์,
   • การสึกหรอของคลัตช์ล็อคหลัก
   • การลดแรงดันของซีลลูกสูบ
   • ปัญหาเกี่ยวกับกลไกของแผ่นไฮโดรลิก

หากการวินิจฉัยประสบความสำเร็จและคุณทำไม่ได้โดยไม่ต้องรื้อถอน เราจะดำเนินการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติในขั้นตอนนี้

คุณจะต้องใช้ลิฟต์พิเศษหรืออย่างน้อยก็มีรูสำหรับดู ทั้งแม่แรงเกียร์และชุดกุญแจ มันจะดีกว่าที่จะดำเนินการตามขั้นตอนดังกล่าวในโรงรถหรือกล่องที่มีอุปกรณ์พิเศษ คงจะเป็นประโยชน์ถ้าเชิญคนที่แข็งแกร่งสักสองสามคนมาช่วยย้ายกล่องที่ถูกถอดออก น้ำหนักของเธออยู่เหนือพลังของคนที่แข็งแกร่งมากแผนปฏิบัติการเพิ่มเติม:

1. ถอดท่อและสายเคเบิลสื่อสารทั้งหมดออก
2. คลายเกลียวสลักเกลียวติดตั้งตัวแปลงแรงบิดและเยื่อหุ้มมู่เล่ของมอเตอร์
3. ถอดและย้ายกระปุกเกียร์
4. ประเมินขอบเขตของความเสียหายและดำเนินการซ่อมแซม

ก่อนถอดกระปุกเกียร์จะไม่สามารถถ่ายน้ำมันออกจากเกียร์ได้ อย่างไรก็ตาม อย่าลืมเปลี่ยนภาชนะบรรจุที่จุดต่อของท่อจ่ายน้ำมันเมื่อคุณถอดออก ไม่เช่นนั้น คุณจะได้แอ่งน้ำที่น่าเกลียดอยู่ใต้เท้าของคุณ

การกระทำทั้งหมดจะต้องระมัดระวัง การเคลื่อนไหวกะทันหันอาจทำให้ร่องฟันของเพลาอินพุตไดอะแฟรมเสียหายได้

การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติแบบ Do-it-yourself ทำได้ดีที่สุดด้วย คู่มือบริษัทและไดอะแกรมกระปุกเกียร์ที่พิมพ์ออกมา ก่อนอื่น คุณต้องตรวจสอบระบบทั้งหมดที่ให้บริการกระปุกเกียร์ ฐานยึด และบล็อก จากนั้นเราก็เริ่มซ่อม สำหรับสิ่งนี้:

1. เราถอดแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ ล้างและทำให้ชิ้นส่วนแห้ง และตรวจสอบข้อบกพร่อง
2. เราเปลี่ยนปะเก็น ซีล และชิ้นส่วนที่สึกหรอทั้งหมด
3. ถอดบล็อกตัวยับยั้งและกระทะ เราทำความสะอาดสิ่งสกปรกภายใน ดูเหมือนชิปแม่เหล็กโลหะ
4. ถอดสายวงแหวนออกจากปลั๊กแล้วดันเข้าไปในปลั๊ก
5. ถอดชุดไฮดรอลิก คลายสลักเกลียวสายเบรค เราล้างหน่วยไฮดรอลิก
6. คลัตช์ เกียร์ และดาวเคราะห์มีการตรวจสอบการสึกหรอ เราเปลี่ยนหากมีความจำเป็นดังกล่าว ยางรัดภายในต้องเปลี่ยนทั้งหมด!
7. เราเปิดปั๊มน้ำมัน เราตรวจสอบรายละเอียดทั้งหมดโดยเฉพาะตัวกรอง เราเปลี่ยนสิ่งที่ได้ทำหน้าที่ไปแล้ว เราใช้คู่มือเพื่อไม่ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนในสถานที่
8. เราถอดวาล์วและสปริง ฟลัชวาล์ว. การเกาะติดอาจเป็นสาเหตุของการทำงานผิดพลาดของเกียร์อัตโนมัติ เราเปลี่ยนสปริงสะสมหากชำรุด
9. วางทุกอย่างกลับเข้าที่ มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่สับสนอะไร!
10. เปลี่ยนวงแหวนและสลักเกลียวเสียดทาน
11. เราตรวจสอบชุดเกียร์และลูกสูบขนาดใหญ่และใส่ปั้มน้ำมันเข้าที่

การประกอบอยู่ในลำดับที่กลับกัน

มีบางจุดที่ควรพิจารณาเมื่อทำการซ่อม บ่อยครั้งที่ปัญหาเกี่ยวกับการทำงานของกระปุกเกียร์เกี่ยวข้องกับตัวกรอง คุณจะไม่สามารถเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องถอดตัววาล์ว และเมื่อถอดออก ประเก็นก็จะแตก หากต้องการเปลี่ยน คุณจะต้องถอดชุดไฮดรอลิกออกให้หมด เช่นเดียวกับสปริงสะสมจากเกียร์หนึ่งถึงเกียร์สอง ลิมิตเตอร์พิเศษไม่อนุญาตให้ถอดโดยไม่ต้องถอดประกอบตัววาล์ว ปะเก็นตัววาล์วทั้งหมดมีความคล้ายคลึงกันมาก อย่าผสมกัน เมื่อประกอบตัววาล์วเราขันให้แน่นด้วยประแจแรงบิด มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่หักโหมมันที่นี่

หากการพังทลายหมดไป เราจะติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ ช่วงเวลามีความรับผิดชอบรีบเร่งไม่เหมาะสมที่นี่ เมื่อทำเช่นนี้ควรปฏิบัติตามแนวทางต่อไปนี้:

• เมื่อติดตั้งเกียร์อัตโนมัติเข้าที่ เมมเบรนจะถูกตรวจสอบการส่ายของปลายท่อโดยใช้หัวแสดง หากเกิดข้อบกพร่องดังกล่าวจะต้องเปลี่ยนใหม่
• หม้อน้ำจะถูกล้างจนกว่าน้ำมันเบนซินจะสะอาด จากนั้นเทน้ำมันเกียร์หนึ่งลิตรลงในเครื่องยนต์กังหันแก๊สแล้ววางบนเพลาอินพุต จำเป็นต้องมีการเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้และพอดีอย่างสมบูรณ์ จากนั้นคุณจะต้องวางเครื่องยนต์เข้ากับกล่องตามหมุดที่อยู่ตรงกลางของไกด์ คาร์เตอร์จะต้องติดกันอย่างสมบูรณ์
• การขันน็อตในกล่องให้แน่นเป็นขั้นตอนต่อไป หลังจากนั้นจะตรวจสอบช่องว่างทั่วทั้งระนาบ หลังจากเชื่อมต่อทางหลวงทั้งหมดแล้ว จะมีการตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ถูกต้อง
• ในขั้นตอนสุดท้ายจะมีการเทน้ำมันและตรวจสอบการทำงานของเกียร์อัตโนมัติที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ

เริ่มต้นการติดตั้งกล่อง ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีหมุดอยู่ตรงกลางบนหน้าแปลนข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ - ควรมีสองตัว หากไม่มีอย่างน้อยหนึ่งรายการ จะไม่สามารถติดตั้งเกียร์อัตโนมัติได้

การซ่อมแซมและการวินิจฉัยของเกียร์อัตโนมัติ ด้วยมือของคุณเองไม่ใช่เรื่องง่าย แต่เป็นไปได้การเลือกรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติผู้ขับขี่มือใหม่เชื่อว่าการซ่อมแซมที่บ้านเป็นไปไม่ได้ นี่ไม่เป็นความจริง. แต่ก่อนที่คุณจะตัดสินใจทำงานที่บ้านอย่างมีความรับผิดชอบ คุณต้องชั่งน้ำหนักทางเลือกทั้งหมดของคุณเสียก่อน จากนั้นคุณจะไม่คาดหวังความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ในระหว่างการซ่อมแซม

ลิงค์โฆษณา. แสดงต่อผู้ใช้ที่ไม่ได้ลงทะเบียนเท่านั้น

ฉันกำลังเริ่มต้นมหากาพย์ที่จะเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ U341E 03A ด้วย U340E 07A เหนื่อยกับการกระตุกแล้วยืดเยื้อเปลี่ยนจาก 1-2 กลับมา ใช่ และการเปลี่ยนไส้กรองด้วยสารละลายทำให้มีการศึกษาพาเลทและมีเม็ดอะลูมิเนียมสี่เหลี่ยมจัตุรัส นอกจากนี้ ด้วยการเร่งความเร็วที่เฉียบคม คุณจะได้ยินว่าท้องฟ้าจำลองส่งเสียงหวีดหวิวและเสียงหึ่งๆ ของท้องฟ้าจำลองอย่างไร ระหว่างการค้นหากล่องเป็นเวลานาน พบเพียง U340E 07A จาก PROBOCS หรือสิ่งที่เรียกว่า Neighbor ตัวเลือกตกอยู่ที่กล่อง U340E เนื่องจากใช้ชุดอุปกรณ์ rem จาก USA TRANSTAR ซึ่งเป็นวัสดุบรรจุแบบเดียวกันทั้งหมด ในกรณีที่รุนแรง ห้องข้อเหวี่ยงจะแตกต่างออกไป คุณสามารถโยนมันทิ้งทั้งหมด ครั้งแรกแต่มีปัญหาเล็กน้อยในการเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ 1ZZ-FE (ในเครื่องยนต์ของฉัน) เนื่องจาก U340E อยู่ในเครื่องยนต์ 1NZ และข้อเหวี่ยงช่วงการเปลี่ยนภาพ (ระฆัง) ) ต่างกันแค่ต้องโยนทิ้ง รัดอื่นๆ ทั้งหมด กล่าวคือ สวิตช์และปลั๊ก ได้รับการศึกษาเช่นกัน ใช่ ฉันจะอัปโหลดรูปภาพทั้งหมดในกระบวนการด้วย ใครก็ตามที่มีความปรารถนาจะเข้าร่วมกระบวนการ

ขอให้เป็นวันที่ดี!
เกียร์อัตโนมัติของฉันตาย การชันสูตรพลิกศพพบว่าไม่แนะนำให้ทำการซ่อมแซม
คลัตช์เสียดทานหลายตัวชำรุด แหวนพลาสติกขนาดกลางบางอันถูกกราวด์ บูชบางชนิด (พิจารณาจากซากสีแดง) เข้าไปในเฟืองของดาวเคราะห์ และทำให้ร่องฟันเฟืองบนเฟืองขนาดเล็กเสียหาย ปั้มน้ำมันมีอาการชัก ไม่มีการส่งสัญญาณทำงาน และด้วยเหตุที่น่าจะเป็นไปได้ จึงจำเป็นต้องมีการซ่อมแซมไฮโดรทรานส์ฟอร์มเมอร์ด้วย หากคุณซื้ออะไหล่ + ปะเก็นทั้งหมดเหล่านี้ ใช่ + ล้างทุกอย่างให้สะอาด (อะไรและอย่างไรไม่ชัดเจน) ใช่ + ไม่ทราบว่าตัววาล์วยังมีชีวิตอยู่หรือไม่ => ไม่มีประโยชน์ในการซ่อม
หาอะไหล่มือสองครับ
ฉันอ่านอินเทอร์เน็ตมา 2 วันแล้วและพบสิ่งต่อไปนี้:
1) กล่อง U341E ถูกวางไว้บนพวงของโตโยต้า:
ALLION 2001-2007 ด้านหน้า 1.8L
AURIS 2011 หน้า 1.6L, 1.8L
AVENSIS 2003-2008 ด้านหน้า 1.8L
CALDINA 2000-2004 ด้านหน้า 1.8L
CELICA GT 2000-2006 ด้านหน้า 1.8L
COROLLA 2002-2011 หน้าและเต็ม 1.5L, 1.6L, 1.8L, 2.0L
FIELDER 2004-2008 ด้านหน้า 1.8L
ISIS 2004-2009 ด้านหน้า 1.8L
IST 2007-2011 ด้านหน้า 1.8L
ด้านหน้า MATRIX 2003-2011 และ 1.8L . เต็ม
OPA 2000-2005 หน้าเต็ม 1.8L
PREMIO 2001-2004 ด้านหน้าและเต็ม 1.8L
SPACIO 2001-2007 หน้า 1.8L
VERSO 2011 หน้า 1.8L
VIOS 2008-2011 หน้า 1.6L
WISH 2003-2009 หน้าและเต็ม 1.8L
YARIS 2008-2011 หน้า 1.6L

2) ตามแคตตาล็อกของไวน์ที่มีอยู่ เกียร์อัตโนมัติของฉันมีหมายเลข 30500-20A31
3) นอกจากดัชนี U341E แล้ว ยังมีตัวเลขอีก 2-3 หลัก ตัวอย่างเช่น ฉันมี “U341E 10” (ตามร่างกายบนกล่องเกียร์อัตโนมัติ)
เคยเจอที่ Avito และเว็บขายอะไหล่สัญญาจ้าง “U341E 11”, “U341E-01A”, “U341E 07” เป็นต้น
4) เจ้านายของฉันเป็นเพื่อนกับช่างไฟฟ้าและหัวหน้า
ที่นี่พวกเขาเขียนว่าพรูลจะไม่ทำงาน:
ที่นี่พวกเขาเขียนว่าเพียงพอที่จะจัดเรียงตัววาล์วใหม่:
ซึ่งผมมีอยู่ในสถานะที่เข้าใจยาก (ต้องล้าง แต่ไหนรับประกันว่าเราจะล้างตามปกติ?)

U341E จาก Avensis คนถนัดซ้ายมีให้สำหรับ 27-33 tr.
U341E ที่มีหมายเลขแตกต่างกันมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมจาก 8-15 tr, สัญญา, จากประเทศญี่ปุ่น (มีขนาดเล็กและมีขนาดเล็ก) พวกเขาถูกดึงดูดโดยราคา
ในทางทฤษฎี ฉันสามารถซื้อทอร์คคอนเวอร์เตอร์ (โดนัท) จาก Avensis มือสองได้ หรือให้การซ่อมแซมของคุณในเวิร์กช็อปเฉพาะทาง

วิธีเลือกกล่องให้เหมาะกับตัวเองโดยพิจารณาจากอัตราส่วนที่ดีที่สุด (ราคา/คุณภาพ) และจะต้องแก้ไขอะไร (อะไร?)

เพิ่มหลังจาก 1 ชั่วโมง 38 นาที 41 วินาที: