รายละเอียด: u660e ซ่อมแซมด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
เว็บไซต์ให้ข้อมูลเกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติ
แบบแผนของเกียร์อัตโนมัติตัวแปร หลักการทำงานของหน่วย
การซ่อมแซม ถอดประกอบ และประกอบเกียร์อัตโนมัติ
101 วาล์วควบคุมอินเตอร์ล็อค (ภายใน), วาล์วเพิ่มแรงดันอินเตอร์ล็อค (ภายนอก)
102 การปิดกั้นรีเลย์วาล์ว
103 วาล์วถอยหลัง
104 วาล์วควบคุมแรงดันรอง
105 ลูกสูบสะสม B3
106 ลูกสูบสะสม B1
107 ลูกสูบสะสม B2
108 ลูกสูบสะสม C1
109 ลูกสูบสะสม C2
110 เช็ควาล์วหล่อลื่น
111 วาล์วตรวจสอบแรงดัน G/T
201 วาล์วโหลด B1 (ภายใน), บูสเตอร์วาล์ว B1 (ภายนอก)
202 วาล์วปฐมภูมิ (ภายใน), วาล์วเพิ่มกำลังถอยหลัง (ภายนอก)
203 วาล์วลำดับสวิตช์
204 วาล์วควบคุมคลัตช์
205 วาล์วควบคุมโหลด C2
206 วาล์วโหลดรีเลย์ B2 (ภายใน), วาล์วควบคุมโหลด B2 (ภายนอก)
207 วาล์วควบคุม B2 (ภายใน), วาล์วรีเลย์ B2 (ภายนอก)
208 วาล์วควบคุมด้วยมือ
209 โซลินอยด์วาล์ว-ตัวควบคุม
วิดีโอนี้แสดงวิธีการประกอบเกียร์อัตโนมัติ TOYOTA CAMRY 40
ช่างเป็นเจ้านาย))) ทำเสร็จแล้ว)))) สีน้ำเงินและกลิ้งได้ มีสิ่งสกปรกอยู่รอบ ๆ ครึ่งหนึ่งถูกรวบรวมบนพื้น)))) ไม่มีอะไรถูกล้างภายใต้แรงกดดัน และความลับที่ระยำอยู่ที่นั่นพร้อมกับการแตกหักของลำตัวตรงกลาง การทำความสะอาดช่องจ่ายน้ำมันหล่อลื่นทำให้ฉันแทบตกเก้าอี้ การประกอบจะแสดงในส่วนที่ง่ายที่สุด ในตอนท้ายพวกเขาเริ่มพูดถึงน้ำมันรีไซเคิล Manol ซึ่งไม่สามารถใช้ในรถยนต์ได้อย่างเด็ดขาด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระบบเกียร์อัตโนมัตินี้ (ประเภท WS มาที่นี่) ฉันสามารถเห็นอกเห็นใจเจ้าของเกียร์อัตโนมัตินี้ (ถ้าฉันไม่ผิดโดยผู้เขียนวิดีโอ) เพื่อให้ตามที่ฉันเข้าใจกล่องไม่ได้ถูกถอดประกอบอย่างสมบูรณ์และมีข้อบกพร่องทางวิศวกรรมอยู่หนึ่งกิโลเมตร และเธอจะมีชีวิตอยู่ 10,000 ถ้าเธอไปติดตามคนขี้เมาเหล่านี้ ข้อดีอย่างเดียวในวิดีโอนี้คือสารเคลือบหลุมร่องฟัน ซึ่งเป็นสารเคลือบหลุมร่องฟันที่ดีจริงๆ หลังจากที่ผู้เชี่ยวชาญดังกล่าวได้รับความเห็นว่ากล่องหลังการซ่อมแซมไม่ได้ไปเป็นเวลานานหลังจากการซ่อมแซมดังกล่าวพวกเขาจะไม่ไปอย่างแน่นอน
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
ฉันจะปล่อยให้พนักงานบริการดังกล่าวอย่างน้อยก็ไม่มีโบนัส!
มือจาก อย่างชัดเจน ไม่เคยจะไว้ใจรถแบบนี้
ซ่อมเกียร์อัตโนมัติใดๆตั้งแต่ 1 วัน
CVTs, DSG, ทอร์กคอนเวอร์เตอร์, เกียร์อัตโนมัติใหม่และผลิตใหม่, อะไหล่
#1 ข้อความ Max54Rus » ศ. 16 พ.ย. 2555 19:24 น.
ขอให้เป็นวันที่ดี!)
ฉันขอคำแนะนำหรือแม้แต่คำแนะนำในการซ่อมกล่อง U660E
รถยนต์
Toyota Camry 3.5l 2007 สไตล์การขับขี่ - สงบ (รวมถึงเหตุผลที่ฉันได้ยินทันทีเกี่ยวกับจุดอ่อนของกล่องที่จับคู่กับเครื่องยนต์นี้)
พื้นหลัง
ไม่มีที่ไหนเลยและไม่มีข้อกำหนดเบื้องต้นใด ๆ การสั่นสะเทือนที่แข็งแกร่งของร่างกายปรากฏขึ้นที่ความเร็ว 50 กม. / ชม. จาก 60 เป็น 80 - ชัดเจนมากจาก 80-120 - ถ้าฉันขับรถคันนี้เป็นครั้งแรก คงจะไม่สนใจหลังจาก 120 - มองไม่เห็นอย่างแน่นอน จุดสำคัญ - โดยไม่คำนึงถึงความเร็ว - คุณปล่อยคันเร่ง - การสั่นสะเทือนจะหยุดทันที นอกจากนี้ยังเป็นสิ่งสำคัญที่การสั่นสะเทือนไม่ได้ขึ้นอยู่กับความเร็วของกระปุกเกียร์นั่นคือมีอยู่ทั้งในระหว่างการเร่งความเร็วแบบไดนามิก (ความเร็ว 2-3 รอบ, รอบต่อนาทีประมาณ 3-4) และซบเซา (ความเร็ว 4-5 รอบต่อนาที 1.5- 2)
การวินิจฉัย
ที่จุดบริการรถก็จำเป็นต้องดีบั๊กเกียร์อัตโนมัติ การวินิจฉัยเกิดขึ้นได้อย่างไร: พวกเขาออกไปเที่ยวที่หน้ารถ เริ่มขับมัน จับเบรกไว้เพื่อจำลองภาระ แน่นอนที่ 60 กม. / ชม. เห็นได้ชัดว่าร่างกายสั่นแล้วเครื่องยนต์สั่น (หมอนไม่บุบสลายแน่นอน) พวกเขาเริ่มจับล้อขวา - การสั่นสะเทือนดูเหมือนจะหายไป มีเสียงโลหะปรากฏขึ้น ฉันจะอธิบายว่ามันเป็นเสียงสั่น ตามที่ผู้วินิจฉัยกล่าวว่าการสั่นนี้มาจากเกียร์อัตโนมัติ เราจับล้อซ้าย - ดูเหมือนว่ามีการสั่นสะเทือนเล็กน้อยไม่มีเสียงสั่นส่งให้นักมวยทั่วไป
สำหรับนักมวย วิธีการวินิจฉัยก็เหมือนกันทุกประการ ยกเว้นว่าพวกเขาไม่ได้ห้อยออกไปทั้งด้านหน้า แต่ก่อนอื่นยกขึ้นทางด้านขวา จากนั้นทางซ้าย (นั่นคือหนึ่งในล้อหน้ายังคงอยู่บนพื้น) ดังนั้นในทั้งสองกรณีมีการสั่นสะเทือนที่ฉาวโฉ่ในความคิดของฉันก็มีการสั่นสะเทือนเช่นกัน นักวินิจฉัยพูดทันที - นี่คือเกียร์อัตโนมัติปล่อยให้มันจำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วน
ปัญหาที่มีอยู่แล้วในกล่อง
พวกเขาไม่ได้เครียดเลยและประกอบด้วยการคืนสภาพครั้งเดียวเป็นเย็นจาก 2 ถึง 3 (การเติมใหม่ในพื้นที่ 500-1,000 รอบต่อนาทีหากคุณปล่อยก๊าซก่อนเปลี่ยนก็ไม่ปรากฏ ภายหลัง) และเย็นลงประมาณหนึ่งวินาทีในการโหลดบน D (นั่นคือ เลื่อนตัวเลือกไปที่ D ให้กดเบรก หลังจากนั้นประมาณหนึ่งวินาที คุณจะรู้สึกว่ามีการกดเบา ๆ เล็กน้อยมาก แม้ว่าคุณจะปล่อยเบรกทันที รถจะไปและแรงผลักดันนี้จะเคลื่อนที่) ผู้รับรถได้รับแจ้งเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่นี่ไม่ใช่เหตุผลที่ติดต่อนักมวย สังเกตอาการเหล่านี้ 20-30 พัน ไม่คืบหน้า
เสียงที่เปิดเผยนั้นไม่ใช่สาเหตุของการอุทธรณ์เช่นกัน เพราะฉันไม่เคยได้ยินมันมาก่อนและมันปรากฏตัวในสภาพการทำงานที่ผิดปกติ ต่อมาอาจารย์บอกฉันว่า "การเจียร" นี้อาจสร้างความแตกต่างเนื่องจากงานที่ไม่ได้มาตรฐานสำหรับมัน (ล้อหนึ่งอยู่กับที่และอีกล้อหนึ่งกำลังหมุนอยู่) และเป็นเรื่องปกติ อย่างไรก็ตาม ตัวเขาเองไม่ได้ยินเขา (บางคนยอมรับและวินิจฉัยในที่เดียว คนอื่นซ่อมที่อื่น เช่น สำนักงาน) และบอกว่าควรมี "รอยแตก" มากกว่า "เสียงสั่น"
แยกกล่อง
แสดงให้เห็นว่าไม่มีสิ่งใดสั่นสะเทือนและสั่นสะเทือนได้ที่นั่น (คำพูดของอาจารย์ผู้รื้อกล่อง: "ฉันไม่เห็นว่าจะสั่นสะเทือนอะไรที่นี่") ไม่พบขี้กบใดๆ น้ำมันไม่ได้บอกว่ามันสกปรกมาก (เปลี่ยนบางส่วนด้วยตัวกรอง 2 ครั้งในช่วง 40,000 กม. ล่าสุด) ส่วนต่างยังคงเดิมโดยไม่มีรอยขีดข่วนและร่องรอยของ "การเจียร" แต่เหตุผลที่ต้องกลับคืนสู่เจ้านายอีกครั้งนั้นชัดเจน สำหรับฉันมือสมัครเล่นจากผลการตรวจสอบกล่องที่ถอดประกอบจะมองเห็นได้ชัดเจนว่าแผ่นดิสก์ที่ถูกไฟไหม้ในดรัมจะมองเห็นได้ชัดเจน
คำตัดสินและประมาณการ
STO เสนอให้เปลี่ยนแปลง:
ไฮโดรบล็อก;
ซ่อมคลัตช์ไฮดรอลิก
ปกหลัง;
การประกอบกลอง
ชุดลูกสูบ;
แผ่นดัน 5 ชิ้น;
ชุดจานเสียดทานและแผ่นเหล็ก
และแน่นอน หมากฝรั่ง น้ำมัน และไส้กรอง
ทั้งหมดรวมกัน 101,000 rubles + งาน
คำถาม
1. จากที่กล่าวมา ผมมักจะคิดว่าการสั่นไม่ได้เกิดจากกล่อง แต่เกิดจากตัวขับ ดังนั้นนักวินิจฉัยนักมวยจึงทำผิดพลาดและแยกกล่องให้ฉันอย่างไร้ประโยชน์ และสิ่งที่คุณคิดว่า?
2. นักมวยบอกว่าตอนนี้ไม่สามารถประกอบกล่องกลับได้
3. เนื่องจากกล่องถูกเปิดแล้วในทางที่ดีจึงจำเป็นต้องแก้ไขการเติมใหม่ แต่เราต้องการปริมาณงานและค่าใช้จ่ายดังกล่าวจริง ๆ ซึ่งนักมวยเสนอหรือไม่?
4. ตามที่ฉันเข้าใจ ตัวเลือกที่เสนอคือการปรับปรุงครั้งใหญ่และอย่างน้อยอีก 100,000 รัน ฉันไม่ต้องการใช้คำว่า "ทำเพื่อขาย" แต่ในความเป็นจริง ฉันจะมีรถคันนี้เป็นระยะทางสูงสุด 10,000 กม. และไม่ต้องการลงทุนในปริมาณที่เหมาะสม จากข้อมูลนี้ มีตัวเลือกการซ่อมอื่นๆ ที่ไม่แพงมากไหม ยิ่งกว่านั้น สัญชาตญาณบอกว่าถ้าการสั่นสะเทือนไม่ได้เกิดจากกล่อง กล่องนี้ก็จะเดินทางได้ 10 และ 20,000 กม. โดยไม่มีปัญหาใดๆ โดยปราศจากการแทรกแซง
คำถามที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้น เช่น "เป็นไปได้ไหมที่จะซ่อมแซมตัววาล์วและต้องเปลี่ยนหรือไม่" หรือ "ฉันต้องเปลี่ยนฝาครอบด้านหลังหรือไม่" ฉันจะกำหนดและถามในภายหลัง
ฉันยินดีที่จะแสดงความคิดเห็นและความคิดเห็นใด ๆ ขอบคุณล่วงหน้า)
ในปี 2549 ผู้เชี่ยวชาญของ บริษัท Aisin ของญี่ปุ่นได้พัฒนาเกียร์อัตโนมัติหกสปีด U660E ซึ่งมีไว้สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยเครื่องยนต์หกสูบ การดัดแปลงระบบส่งกำลังนี้ได้รับการติดตั้งใน Lexus และการดัดแปลงชั้นนำของ Toyota Avensis, Rav4 และ Camry
ในขั้นต้น ระบบส่งกำลังนี้มีไว้สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น ไม่กี่ปีต่อมา มีการเปลี่ยนแปลงปรากฏในข้อเสนอ เกียร์อัตโนมัติ U760Eซึ่งมีไว้สำหรับการติดตั้งบนรถเก๋งและครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อ คุณลักษณะหนึ่งของกระปุกเกียร์รุ่นนี้คือความน่าเชื่อถือและความทนทานที่เพิ่มขึ้น ด้วยการทำงานที่เหมาะสม กระปุกเกียร์สามารถทำงานได้โดยไม่ต้องมีการซ่อมแซมครั้งใหญ่เป็นเวลา 10 ปีและระยะทางมากกว่า 200,000 กิโลเมตร ในเวลาเดียวกัน ควรสังเกตว่าเกียร์อัตโนมัติ U660E มีความสำคัญต่อคุณภาพของน้ำมัน ขอแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรองในกระปุกเกียร์ทุก ๆ 50,000 กิโลเมตร การใช้น้ำมันหล่อลื่นคุณภาพต่ำอาจทำให้ระบบเกียร์เสียหายได้
ระบบส่งกำลังนี้ได้พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นหนึ่งในรุ่นที่ดีที่สุดของกระปุกเกียร์อัตโนมัติหกสปีด ในแง่ของความนุ่มนวลและลักษณะไดนามิก การปรับเปลี่ยนระบบส่งกำลังนี้เหนือกว่ากระปุกเกียร์แบบกลไกอย่างมาก ในเวลาเดียวกัน ต้องขอบคุณการปรับโหมดควบคุมให้เหมาะสมที่สุด การเปลี่ยนแปลงที่สะดวกสบายและราบรื่นที่สุดจึงเกิดขึ้นได้ รถสามารถรับรู้ถึงศักยภาพไดนามิกของมันได้อย่างง่ายดาย ซึ่งจะช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการเร่งความเร็วของความสะดวกสบายในการใช้รถ
ในกรณีที่จำเป็น งานซ่อมเกียร์ออโต้ U660E คุณสามารถใช้ชุดซ่อมสำเร็จรูปที่ช่วยให้คุณสามารถซ่อมแซมขอบเหล็กและคลัตช์ได้อย่างครอบคลุม ในกรณีส่วนใหญ่ ปัญหาเกิดขึ้นกับกระปุกเกียร์อยู่แล้วด้วยระยะทางที่หนักหน่วง ในบางกรณี โซลินอยด์และตัววาล์วล้มเหลว ซึ่งทำให้จำเป็นต้องเปลี่ยนองค์ประกอบเหล่านี้
|
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
ทอร์กคอนเวอร์เตอร์เป็นส่วนสำคัญของเกียร์อัตโนมัติ ดังนั้น เมื่อทำการซ่อมกล่อง
มันต้องได้รับการซ่อมแซมอย่างแน่นอน ในทอร์กคอนเวอร์เตอร์ เช่นเดียวกับในเกียร์อัตโนมัติ มันสามารถ
เกิดการพังทลายหลายอย่าง เช่น
การติดตั้งทอร์กคอนเวอร์เตอร์ที่ยังไม่ได้ซ่อมแซมบนเกียร์อัตโนมัติที่ได้รับการบูรณะใหม่ คุณเสี่ยงต่อการทำให้กล่องชำรุดอีกครั้งในทันทีเพราะ มันจะประกอบด้วยผลิตภัณฑ์สึกหรอทั้งหมดของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ และในกรณีที่เลวร้ายที่สุด ชิ้นส่วนโลหะของตลับลูกปืนหรือใบมีด
คุณต้องการซื้อทอร์คคอนเวอร์เตอร์มือสองหรือไม่? อย่ารีบเร่งที่จะทำผิดพลาด! เป็นไปไม่ได้ที่จะคาดเดาคุณภาพของชุดควบคุมคลัตช์ไฮดรอลิกเกียร์อัตโนมัตินอกจากนี้ยังซื้อในราคาเดียวกับการซ่อมที่เชื่อถือได้ เราเสนอการแลกเปลี่ยนทอร์กคอนเวอร์เตอร์ของคุณเป็นอันที่ซ่อมแซมแล้วจากคลังสินค้าของเรา หรือเราสามารถดำเนินการยกเครื่องคุณภาพสูงในเวิร์กช็อปของเรา
ค่าใช้จ่ายในการซ่อมตัวแปลงแรงบิดมักจะแตกต่างกันไปจาก 2,500 (การรื้อล้างและประกอบ) ถึง 12,000 รูเบิล (ในกรณีที่เกิดการพังทลายอย่างรุนแรง) ซึ่งได้รับผลกระทบจากความซับซ้อนของงานจำนวนและต้นทุนของชิ้นส่วนที่เสียหาย ถูกกว่าซ่อมเกียร์ออโต้อีก ค่าซ่อมเฉลี่ยรวมทั้งค่าแรงและอะไหล่อยู่ที่ประมาณ 4-6,000 รูเบิล
นอกจากนี้เรายังดำเนินการซ่อมแซมตัวแปลงแรงบิดของคุณอย่างรวดเร็วใน 1-2 ชั่วโมงต่อหน้าคุณ คุณเองจะได้เห็นการพังทลายทั้งหมด ในขณะเดียวกัน เราไม่ได้คิดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับความเร่งด่วนในการทำงาน
1) การตัดตัวแปลงแรงบิด
ตะเข็บเชื่อมที่เชื่อมทั้งสองส่วนจะถูกตัดออกอย่างระมัดระวัง โดยเหลือโลหะไว้ให้มากที่สุด ด้วยการตัดที่เหมาะสม ทอร์กคอนเวอร์เตอร์สามารถถอดประกอบและประกอบใหม่ได้อีก 2-3 ครั้งในบางครั้ง น่าเสียดายที่ร้านซ่อมหม้อแปลงไฟฟ้าหลายแห่งได้ตัดโลหะทั้งหมดออกจากเคสอย่างหมดจดในการตัดครั้งแรก
2) หลังจากทำความสะอาดชิ้นส่วนทั้งหมดจากน้ำมันและผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอแล้ว การซ่อมแซมก็เริ่มขึ้น หากจำเป็น ให้ติดคลัตช์ล็อคตัวแปลงแรงบิดใหม่ พื้นผิวของร่างกายจะถูกปรับระดับภายใต้คลัตช์ใหม่ และที่นี่ช่างซ่อมไร้ยางอายก็มีปัญหาอีกครั้ง พวกเขากลึงตัวเรือนสำหรับคลัตช์แรงเสียดทานใหม่ในลักษณะที่ตัดโลหะเกือบทั้งหมดผ่านด้วยเหตุนี้จากนั้นจึงปรากฏขึ้นผ่านรอยแตก ผู้เชี่ยวชาญปกติจะระมัดระวังและไม่กำจัดโลหะส่วนเกิน จากนั้นจึงเปลี่ยนอะไหล่ที่จำเป็นอื่นๆ เช่น ตลับลูกปืน โอริง กล่องบรรจุ ฯลฯ หากจำเป็น ให้เชื่อมคอใหม่เข้ากับฝาครอบหม้อแปลงไฟฟ้า ขั้นตอนนี้ต้องการความถูกต้องและแม่นยำเพราะ โดยทั่วไปแล้วคนงานที่ไม่มีฝีมือจะไม่สามารถเจาะรูที่ฝาให้พอดีกับคอใหม่ได้ แต่เจาะเพิ่มอีกครึ่งมิลลิเมตรซึ่งเต็มไปด้วยการตีและความไม่สมดุล
3) การประกอบ
การเชื่อมส่วนทอร์คคอนเวอร์เตอร์ทั้งสองส่วนกลับเข้าที่เหมือนในโรงงานเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง ในกรณีนี้ จำเป็นต้องลดการส่ายของแนวแกนระหว่างสองส่วน (การทรงตัว) ให้น้อยที่สุด และตรวจสอบความแน่นของตะเข็บ สำหรับช่างฝีมือที่ดี แม้แต่รูปลักษณ์ของหน่วยที่ซ่อมแซมก็มีความสำคัญ ด้วยเหตุนี้หลังจากการซ่อมแซมใน GIDROTOR ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จึงดูเหมือนกับตัวใหม่ที่ผลิตจากโรงงาน
ในวิดีโอ ผลลัพธ์เฉลี่ยตามปกติของการซ่อมแซมของเราคือค่ารันเอาท์ 6 ในร้อยของมิลลิเมตร โดยมีค่ารันเอาท์ที่อนุญาต 3 ในสิบ
เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด U660 ปรากฏบนรถยนต์ในปี 2550 ในแบรนด์ต่างๆเช่น Lexus (ES 350) ขับเคลื่อนล้อหน้าและ Toyotas 6 สูบ "ชาร์จ" (Camry, RAV4, Avensis) กล่องนี้ถือเป็นหนึ่งในการพัฒนาที่ทันสมัยที่สุดของบริษัท
การกำหนด U660F หมายถึงการส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อ ซึ่งมักจะติดตั้งในรุ่นเรือธงของ SUVs และซีดานที่ทรงพลัง
คุณลักษณะของกล่องนี้คือความน่าเชื่อถือและความสามารถในการบำรุงรักษา รวมทั้งไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องก่อนการยกเครื่องครั้งใหญ่ครั้งแรก
พื้นที่ปัญหาของเกียร์อัตโนมัติ U660:
- แหวนกันหลุดที่ยึดแบริ่งตัวเรือนหลัก
อาการที่เป็นลักษณะเฉพาะที่สุดของการทำงานผิดพลาดนี้คือการสั่นสะเทือนของการส่งผ่าน โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถยนต์ที่ต้องเผชิญกับความเครียดบ่อยครั้งในเกียร์อัตโนมัติเย็น "ป่วย" กับปัญหานี้ แหวนรองอาจไม่สามารถรับน้ำหนักด้านข้างจากการหมุนเฟืองท้ายได้
การเปลี่ยนคลัตช์ที่ถูกไฟไหม้ในกรณีนี้จะไม่สามารถแก้ปัญหาได้ - การวินิจฉัยเกียร์อัตโนมัติที่มีความผิดปกติที่คล้ายกันควรดำเนินการด้วยการเปลี่ยนตลับลูกปืนและแหวน
- แรงเสียดทานของดรัมอ่อน (DIR, Direct)
การยกเครื่องครั้งใหญ่ของหน่วยนี้เกิดขึ้นในการวิ่งแสนแรกซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ซีลลูกสูบชำรุดจากโรงงาน เป็นผลมาจากแรงดันน้ำมันที่ลดลง ไม่เพียงแต่ดรัมจะเผาไหม้ออกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงวัสดุสิ้นเปลืองของชุดคลัตช์ด้วย
ปัญหาส่วนใหญ่เกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติ U660 สามารถแก้ไขได้ด้วยการซ่อมแซมที่ไม่แพง ซึ่งควรได้รับการเตือนโดยผู้เชี่ยวชาญในการส่งประเภทนี้ บริการรถของเรามีช่างผู้เชี่ยวชาญสำหรับเกียร์อัตโนมัตินี้และประเภทอื่นๆ - จุดสนใจหลักของ REKPP ตลอดหลายปีของการทำงาน เราได้ศึกษาปัญหาทั้งหมดของเกียร์อัตโนมัตินี้เป็นอย่างดี และพร้อมที่จะให้ลูกค้าได้รับการประกันและการซ่อมแซมอย่างมืออาชีพในเวลาที่สั้นที่สุด ขึ้นอยู่กับการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ การอพยพรถที่มีปัญหาไปยังศูนย์เทคนิคของเรานั้นไม่มีค่าใช้จ่าย
ตลับลูกปืนทุกประเภทถูกกดเข้าไปในตัวเรือนเกียร์อัตโนมัติหลังจาก 100,000 กม. ทำลายรังวงรีและหมุนภายในตัวเรือน เพลาและเฟืองของดาวเคราะห์สูญเสียแกนหมุนและทำให้เกิดเสียงขณะเคลื่อนที่
บริษัท Maktrans ซ่อมกล่องเกียร์อัตโนมัติได้สองวิธี
1. ผิวอะลูมิเนียมโดยการเชื่อม
2. การคว้านและการสอดปลอกเหล็กที่มีการตรึงทางกล
รับประกัน 24 เดือนสำหรับหลุมที่ซ่อมแซม
การซ่อมแซมตัวถังเกียร์อัตโนมัติ Toyota U660E, U341E, U340E, U240E, U250E, U140E, U150E ดำเนินการโดยการเชื่อมอลูมิเนียม ความแข็งของวัสดุที่ฝากไว้เกินข้อกำหนดของโรงงาน
การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติของโตโยต้าเป็นกระบวนการที่ใช้เวลานานและซับซ้อน โดยปกติจะทำโดยผู้มีประสบการณ์ในการประชุมเชิงปฏิบัติการหรือศูนย์บริการ อย่างไรก็ตามหลังจากอ่านบทความแล้วคุณจะซ่อมเกียร์อัตโนมัติได้ง่ายขึ้นด้วยมือของคุณเอง
สิ่งแรกที่ต้องเริ่มด้วยคือการถอดเซ็นเซอร์และอุปกรณ์ต่อพ่วงทั้งหมดออก หลังจากนั้นเราเริ่มถอดแยกชิ้นส่วนกล่องเกียร์อัตโนมัตินั่นคือเราถอดสลักเกลียวสองอันสำหรับสิบเจ็ดอัน, สี่อันสำหรับสิบสี่อันและเจ็ดอันสำหรับปั๊มเจ็ดอันสำหรับสิบสอง ขั้นตอนต่อไปคือการถอดพาเลท ให้ความสนใจโดยตรงกับตัวกรองซึ่งมักจะสกปรก
ตัวกรองถูกยึดด้วยสลักเกลียว 3 ตัว เมื่อวินิจฉัยตัวกรองแล้ว คุณสามารถบอกได้มากมายเกี่ยวกับสาเหตุของความผิดปกติของเกียร์อัตโนมัติ หลังจากที่คุณถอดตัวกรองออกแล้ว สมองหรือลอจิกไฮดรอลิกจะเปิดขึ้นต่อหน้าเรา ซึ่งมีวาล์วปิดกั้น วาล์วแรงดัน และวาล์วสวิตชิ่งสามตัว
เราลบลอจิกไฮดรอลิก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ถอดชิปของโซลินอยด์ไฟฟ้าและสลักเกลียวสิบตัวที่หัว เราปลดมันออกและเอาสมองออก หลังจากถอดสลักเกลียวแล้ว ให้ค่อยๆ แยกแผ่นออก โปรดทราบว่าคุณจำเป็นต้องถอดวาล์วระบายน้ำออกจากข้อต่อของไหลและแบตเตอรี่ทันที
เราตรวจสอบอีกครั้งว่าไม่มีอะไรตกหล่นและไม่มีอะไรสูญหาย นั่นคือเราตรวจสอบชิ้นส่วนที่หลวมด้วยตนเอง จากนั้นเราถอดปั๊มออกโดยขันน็อตสองตัวที่ด้านข้างโดยวิธีนั้นมาจากสตาร์ทเตอร์
เรานำสลักเกลียวมาหยุดและขันหัวให้แน่นไม่จำเป็นต้องใช้แรงเพราะอาจเสียหายได้ หลังจากทำการปรับแต่งเหล่านี้จากด้านข้างแล้ว เราก็คลายสลักเกลียวสิบสองอันที่ยึดกระทะออก จากนั้นเราก็นำมันออกมาและดูว่ามีความผิดปกติทันที ความสนใจ! พลิกกระทะอย่างระมัดระวัง เพราะชิ้นส่วนเล็กๆ อาจหลุดออกมาได้
ซ่อมเกียร์อัตโนมัติโตโยต้าทำเอง ต้องระวังให้มาก ดังนั้นเราจึงจัดเรียงชิ้นส่วนทั้งหมดของเกียร์อัตโนมัติตามลำดับเพื่อไม่ให้สับสนระหว่างการประกอบและตำแหน่ง จากนั้นเราก็นำแพ็คเกจความเร็วที่สี่ออกมาซึ่งยกแถวขึ้น
ต่อไป เราตรวจสอบแหวนรองแบริ่ง แต่ระวังอย่างยิ่งกับพวกมันเพราะอาจตกลงมาและคุณจะเดาไม่ได้ว่าอยู่ตรงนั้นจากชิ้นส่วนมากมายในเกียร์อัตโนมัติ เราถอดจุกซึ่งอาจทำให้เกิดปัญหาคุณสามารถใช้ไขควงได้ แต่ทุกอย่างควรทำอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหาย ส่วนใหญ่แล้วเมื่อวินิจฉัยเกียร์อัตโนมัติจะตรวจพบการสึกหรอของบุชชิ่งเนื่องจากเพลาเริ่มเดิน
นอกจากนี้ คุณสามารถดูสิ่งที่เปลี่ยนตลับลูกปืน นั่นคือ พวกมันหมุนภายในการแข่งขัน ไม่ควรพบชิ้นส่วนที่ผิดพลาดทั้งหมดเท่านั้น แต่ยังต้องเปลี่ยนด้วย
การซ่อมแซมที่ต้องทำด้วยตัวเองจะทำกำไรได้ค่อนข้างมาก เนื่องจากคุณไม่จำเป็นต้องให้เงินที่หามาอย่างยากลำบากแก่ผู้เชี่ยวชาญ แต่ถ้าคุณไม่มั่นใจในความสามารถของคุณมากนัก ให้ติดต่อสถานีบริการซึ่งพวกเขาจะช่วยคุณประหยัดเวลาและคลายความกังวล อย่างไรก็ตาม อย่าลืมว่างานใดๆ ที่ทำด้วยตัวเองนั้นมีคุณภาพดีกว่า เนื่องจากคุณไม่น่าจะประหยัดรถของคุณได้
เป็นที่นิยม
