CVT nissan xtrail ซ่อมด้วยตัวเอง

ที่อยู่ของเรา: เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, ถนน Sofiyskaya, 8 B1
เวลาทำงาน: จันทร์-เสาร์ 10.00 ถึง 20.00 น

ปัญหาทั่วไปของ Nissan Qachai คือเสียงรบกวนใน CVT ที่ความเร็ว 40-60 กม./ชม. ขึ้นไป CVT ในรถยนต์ยังคงใช้กันทั่วไปน้อยกว่ากระปุกเกียร์แบบเดิมมาก ดังนั้นตำนานมากมายจึงได้พัฒนาขึ้นเกี่ยวกับการซ่อมแซมตัวแปร โดยใช้ประสบการณ์ที่สั่งสมมา เราจะพยายามปัดเป่าหนึ่งในนั้น นั่นคือ "ตัวแปรไม่อยู่ภายใต้การซ่อมแซมตัวเอง" เราเพียงแค่แบ่งปันประสบการณ์ของเราด้วยความเคารพต่อผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีความสามารถที่ต้องการแก้ไขปัญหาด้วยมือของพวกเขาเอง

เราต้องการอะไร: ประแจ 10-11-14 ไขควงกระแทก ค้อน แคลมป์ 6 ตัว โต๊ะทำงานกว้างขวาง สะอาด กล้องอะไรก็ได้

จุดสำคัญ: คุณจะต้องใช้ชามพลาสติกเพื่อเก็บชิ้นส่วนที่ถอดออก ควรวางชามแต่ละใบตามลำดับเวลาของการรื้อซึ่งจารึกไว้และถ่ายภาพจุดสำคัญ ซึ่งจะช่วยให้ประกอบเครื่องแปรผันใหม่ได้อย่างแม่นยำตามลำดับ

นี่คือลักษณะของ Nissan Qachai CVT ที่ถูกถอดออก อันแรกไปแล้ว เริ่มโดยคลายเกลียวน็อต 6 ตัวของฝาครอบเคสโอน

ใช้ไขควงค่อยๆ แงะฝาครอบเครื่องจ่ายออกแล้วถอดออก มันเริ่มน่าสนใจจริงๆเหรอ?

และไม่มีอะไรต้องกังวล: ตลับลูกปืนเม็ดโค้งแบบธรรมดา เรานำ "สิ่งของ" ออกมาปรากฎ - เฟืองเกลียวสองลูก ทั้งหมดนี้วางในชามแรกพร้อมกับสลักเกลียว 6 อันและจารึกไว้

เราพลิกกล่องกลับด้าน นำเพลาออกพร้อมกับส่วนหนึ่งของตัวกล่อง เราคลายเกลียวสลักเกลียวรอบปริมณฑล

ใช้ค้อนเคาะฝาปิดเบาๆ รอบปริมณฑล แล้วถอดออกจากแกนนำ ดูเหมือนตัวแปรครึ่งถอดประกอบ ช่วงเวลานี้ควรค่าแก่การจับภาพด้วยกล้อง

เราลบสองเกียร์ อย่าลืมว่าเราใส่ทุกอย่างในชามแยกตามหลักการของการเป็นของหน่วยประกอบหนึ่งและติดฉลากไว้

เราคลายเกลียวสกรูยึดตัวเรือนปั๊ม ถอดเกียร์ด้วยโซ่ปั๊ม

ตอนนี้สามารถถอดฝาครอบปั๊มน้ำมันออกได้ง่าย ๆ เรานำก้านเพลาปั๊มดึงขึ้นแล้วถอดออก ไม่มีอะไรซับซ้อน! นอกจากนี้ยังง่ายต่อการประกอบในลำดับที่กลับกัน หากคุณจำได้ว่าต้องถ่ายรูปและจัดชามที่มีชิ้นส่วนที่ถอดออกได้ตามลำดับเวลา

ข้างหลังเขาเราเอาเพลาออก เพียงเท่านี้ เราก็จัดการกับด้านนี้ของกล่องตัวแปร เราพลิกกล่องอีกครั้งแล้วคลายเกลียวส่วนประกอบที่ยึดของฝา

ฝาครอบติดแน่นบนแกนนำ ค่อยๆ บีบเบาๆ รอบปริมณฑลด้วยไขควง และถอดฝาออก

ต่อหน้าเราคือการประกอบตัวแปรหลัก - 2 เพลาและสายพาน อันที่จริงนี่คือเครื่องแปรผันอัตโนมัติซึ่งเป็นอุปกรณ์สำหรับเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ระหว่างสองเพลาแบบไม่มีขั้นตอน

เขามาจากอีกมุมหนึ่ง แต่นี่ไม่ใช่เป้าหมายสูงสุดของเรา แม้ว่ามันจะน่าตื่นเต้นมากขึ้นเรื่อยๆ

ใช้ที่หนีบพลาสติกธรรมดารัดเข็มขัดในหลาย ๆ ที่เพื่อไม่ให้พังระหว่างการรื้อในภายหลัง

ถอดรอกด้วยเข็มขัดออกจากตัวเรือนอย่างระมัดระวัง จำเป็นต้องพูดว่าในระหว่างการรื้อ ไม่ควรมีสิ่งแปลกปลอมเข้าไปในรูยึดเหล่านี้หรือไม่?

เราวางรอกไว้บนพื้นผิวที่เรียบและด้วยแรง (นั่นคือสาเหตุที่เรารัดสายพานด้วยที่หนีบ!) ดึงรอกดังที่แสดงในภาพ และเราปล่อยรอกออกจากสายพาน รอกที่เราสนใจอยู่บนโต๊ะ

ลองจับเส้นรอบวงด้านนอกของตลับลูกปืนนี้แล้วขยับเล็กน้อย ฟันเฟืองนั้นชัดเจนและไม่สม่ำเสมอ! พบที่มาของเสียงฮัม - แบริ่งสึกหรอ ที่นี่เราเข้าเยี่ยมชมด้วยความรู้สึกพึงพอใจจากงานที่ทำได้ดีเราทำได้!

หลังจากเปลี่ยนตลับลูกปืนแล้ว ให้ประกอบกลับเข้าที่ในลำดับที่กลับกัน ง่ายเพราะโบลิ่งทั้งหมดที่มีปมที่ถอดออกจะถูกจารึกและเรียงตามลำดับเวลา ก่อนประกอบชิ้นส่วนภายในทั้งหมดของกล่องจะต้องล้างด้วยน้ำมันเบนซินอย่างทั่วถึง และสำหรับตัวเราเอง เราสรุปได้ว่า "แม่ชาวญี่ปุ่น" ไม่ได้เลวร้ายอย่างที่เธอทาสี!

เกียร์ CVT เป็นวิธีการแก้ปัญหาทางเทคนิคยอดนิยมสำหรับการจัดเตรียมเกียร์ของรถยนต์ประเภทต่างๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เป็นเวลากว่าทศวรรษแล้วที่กระปุกเกียร์ (CVT) ดังกล่าวได้รับการติดตั้งใน Nissan X-Trail SUVs ของญี่ปุ่น Nissan X Trail CVT ทำงานอย่างไร ความน่าเชื่อถือของกระปุกเกียร์นี้

T31 X-Trail สามารถติดตั้ง RE0F06A CVT ของ Jatco หรือกล่อง RE0F10A ที่ดัดแปลง (เรียกอีกอย่างว่า JF011E ได้ กล่องนี้ไม่มีข้อบกพร่องในการออกแบบบางอย่าง)

ในชุมชนยานยนต์ มีอคติอย่างมากต่อเกียร์ CVT: เชื่อกันว่ากระปุกเกียร์มีอายุสั้น พังเร็ว มีความต้องการสภาพการทำงาน และไม่เหมาะสำหรับการติดตั้งในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ทรงพลัง Nissan พยายามขจัดอคตินี้ด้วยการวางกล่อง CVT ไว้ใน X-Trail SUV ที่ทรงพลังพอสมควร

ที่น่าสนใจ: ตามเอกสารข้อมูลทางเทคนิค ตัวแปรควรทำงานได้ถึง 100,000 กม. โดยไม่มีการเสียก่อนการบำรุงรักษาที่ "ร้ายแรง" ครั้งแรก วิ่ง. และด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์และขั้นตอนการบริการอื่นๆ อย่างทันท่วงที Nissan X Trail มีทรัพยากรตัวแปรตามทฤษฎี ไม่จำกัด

หากกระปุกเกียร์ทำงานอย่างถูกต้อง รอกอาจมีการเสียดสีน้อยที่สุด โซ่กระปุกจะต้องเปลี่ยนเป็นระยะ ๆ ประมาณปีละครั้ง และควรวินิจฉัยเครื่องรวมถึงกระปุกเกียร์ทุก ๆ หกเดือน

มีเหตุผลหลักสองประการที่ทำให้โซลูชันยานยนต์บางประเภทได้รับชื่อเสียงว่าไม่น่าเชื่อถือ:

• การดำเนินการที่ไม่ถูกต้อง
• ข้อบกพร่องในการออกแบบที่ทำโดยนักพัฒนาอันเป็นผลมาจากชิ้นส่วนที่มีการสึกหรอเพิ่มขึ้นหรือผู้ขับขี่ได้รับโอกาสในการใช้งานส่วนประกอบในโหมดที่ไม่ได้มาตรฐานทำให้กล่องและเครื่องยนต์เสียหาย

ในทางปฏิบัติ ผู้ขับขี่ที่ไม่คุ้นเคยกับกฎการใช้งานกล่องบ่นเกี่ยวกับ "ความไม่น่าเชื่อถือ" ของตัวแปร โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับแฟน ๆ ที่ขับรถเร็ว เฉียบคม และการแข่งรถบนท้องถนน ในหมู่หลัง “ความไม่น่าเชื่อถือของตัวแปร” ได้กลายเป็นคำที่คุ้นเคย

เหตุผลนี้ชัดเจน ด้วยจุดเริ่มต้นที่เฉียบคมด้วยการลื่นไถลและเสียงคำรามของมอเตอร์ เมื่อกล่องทำงานในโหมดสุดขั้ว ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบ สายพานเหล็กจะลื่นบนรอก ทำให้โลหะเสียหายและขีดข่วน นอกจากนี้ ในระหว่างการขี่อย่างรวดเร็ว เศษโลหะที่เกิดขึ้นจะตกลงไปในน้ำมัน ไม่มีเวลาที่จะกรองในตัวกรองกล่อง เจาะเข้าไปในช่องและกลไกของกล่อง ปิดการใช้งานอย่างสมบูรณ์ ดังนั้นคุณจึงสามารถ "ฆ่า" ได้แม้กระทั่งกล่องใหม่ที่มีทรัพยากรไม่เพียงพอ

ขอให้โชคดีกับ CVT สำหรับผู้ขับขี่มือใหม่ซึ่งตามกฎแล้วต้องศึกษาคำแนะนำสำหรับรถยนต์และกฎการใช้งานกล่อง กล่องของพวกเขาสามารถ "เดิน" ได้เป็นเวลาหลายสิบปีโดยอยู่ระหว่างการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา

การส่งผ่านตัวแปรอย่างต่อเนื่องไม่ใช่แนวคิดใหม่ และเป็นที่รู้จักมาตั้งแต่ยุคกลาง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Leonardo da Vinci สะท้อนให้เห็นในภาพวาดของเขา และกล่อง CVT ก็รวบรวมแนวคิดเหล่านี้ไว้ในการออกแบบที่ทันสมัยและมีเทคโนโลยีสูง

Jatco CVT ได้รับการติดตั้งบน Nissan X Trail เมื่อประมาณ 10 ปีที่แล้ว และตั้งแต่นั้นมาผู้ผลิต บริการรถยนต์ และผู้ขับขี่ได้สั่งสมประสบการณ์อันแข็งแกร่งในการใช้งานกล่องเหล่านี้ การซ่อมแซมและขจัดปัญหาต่างๆ

Nissan CVT ขึ้นอยู่กับหลักการของการส่งสายพาน V: ในกล่องมีรอกที่ประกอบด้วยกรวยสองอันที่เชื่อมต่อด้วยสายพานพิเศษซึ่งมีหน้าที่ในการส่งแรงบิดอัตราทดเกียร์ของกล่องจะเปลี่ยนโดยการเปลี่ยนระยะห่างระหว่างเฟืองขับและรอกขับเคลื่อน ซึ่งทำโดยสเต็ปเปอร์มอเตอร์พิเศษของกล่อง นอกจากนี้ กล่อง CVT ยังมีเฟืองดาวเคราะห์ที่มีหน้าที่ในการเข้าเกียร์ถอยหลัง

มีองค์ประกอบหลักหลายประการที่ซ่อนอยู่ในตัวกล่อง Jatco CVT:

• รอกปรับความเร็วรอบ;
• สายพานเหล็กเชื่อมต่อ
• วาล์วกล่องและโซลินอยด์
• เกียร์ดาวเคราะห์
• ชุดคลัตช์สำหรับเกียร์ถอยหลังและโหมดขับเคลื่อนของกล่อง
• ปั๊มแรงดันสูง
• กล่องควบคุมกล่อง.

ในวิธีที่ง่ายอย่างยิ่ง ตัวแปรผันสามารถเปรียบเทียบกับตัวขับโซ่จักรยาน ซึ่งมีเฟืองขับและเฟืองขับเชื่อมต่อกันด้วยโซ่ มีเพียงรอกแทนเฟืองเท่านั้น และแทนที่จะเป็นโซ่ กลับมีสายพานกล่อง

รอกป้อนของกล่องเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ในรูปของคลัตช์ ซึ่งทำงานในโหมด D เสมอ เพลาส่งออกของกล่องระหว่างการทำงานถูกผลักโดยหลักเนื่องจากแรงที่ส่งผ่านโดยสายพานพิเศษ

สายพานกล่องประกอบด้วยส่วนเหล็กหลายส่วนเชื่อมต่อกันด้วยเทปเหล็กหนาแน่น

สำคัญ: สายพานกล่องกำลังดัน ซึ่งหมายความว่าแรงที่ส่งผ่านจากรอกหลักจะดันตัวรองและไม่ดึงตาม

สันนิษฐานว่าสายพานกล่องมีการสึกหรอเพียงเล็กน้อย เนื่องจากเหล็กมีความแข็งแรงมากและไม่บีบอัด ส่วนประกอบสายพานทั้งหมดของกล่องทำงานเป็นโครงเหล็กตัวเดียวที่ส่งแรงบิด

หากจำเป็นต้องเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ โมดูลควบคุมเกียร์ (TCM) จะเปลี่ยนระยะห่างระหว่างรอกของกระปุกเกียร์ ส่งผลให้:

• รอกหลักของกล่องหมุนช้ากว่า - ลดเกียร์ลง
• เพิ่มขึ้นเร็วขึ้น

หากคุณต้องการเปลี่ยนเป็นถอยหลัง เกียร์ดาวเคราะห์ของกล่องจะเปิดใช้งาน (ในโหมดการขับขี่ปกติจะเป็นแบบพาสซีฟ) ในเวลาเดียวกัน ความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ก็ถูกบล็อกโดยกล่องด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย เพื่อหลีกเลี่ยงอัตราเร่งโดยไม่ได้ตั้งใจเมื่อถอยหลัง

การสร้างแรงดันสูงในกล่องเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งเพื่อหลีกเลี่ยงการเลื่อนหลุดของสายพานและความเสียหายต่อพื้นผิวโลหะ เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้จะใช้วิธีการทางเทคโนโลยีพิเศษและน้ำมันเกียร์พิเศษ

แรงดันเล็กน้อยที่พัฒนาโดยปั๊มน้ำมันของกล่องคือ 55 บาร์ และค่าสูงสุดที่เป็นไปได้คือ 60 ตัวควบคุมหลายตัวถูกใช้ในกล่อง CVT เพื่อให้ตัวบ่งชี้:

• สูงสุด 4 บาร์ - สำหรับระบบหล่อลื่นและระบายความร้อนของกล่อง
• มากถึง 10 บาร์ - สำหรับหน่วยแปลงแรงบิด
• มากถึง 15 บาร์ - สำหรับกล่องคลัตช์

CVT บน X-Trail มีลักษณะการทำงานผิดปกติหลายอย่าง ซึ่งบางกรณีก็ "เกี่ยวข้องกับอายุ" ล้วนๆ หรือเกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษากล่องที่ไม่ดี

เนื่องจากการสึกหรอและการทำลายของตลับลูกปืนกล่อง เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น คนขับจะได้ยินเสียงฮัมที่กล่อง ซึ่งมักจะเกิดขึ้นกับการวิ่งระยะทางประมาณ 50,000 กม. และกำจัดได้โดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายเท่านั้น

ตลับลูกปืนกล่องอาจไม่สามารถใช้งานได้หากผลิตภัณฑ์สึกหรอ (เศษโลหะและสิ่งสกปรกอื่นๆ) เข้าสู่ระบบ ดังนั้นจึงแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตรงเวลา

สำคัญ: แนะนำให้เปลี่ยนสายพานร่วมกับตลับลูกปืนของกล่องเพื่อเป็นการป้องกัน

ผลที่ตามมาของการทำลายตลับลูกปืนกล่อง:

นี่แสดงว่าน้ำมันเก่าในกล่องที่ไม่ได้เปลี่ยนมาเป็นเวลานาน มีสูตรเดียวเท่านั้นสำหรับการกำจัด - เปลี่ยนของเหลวในระบบส่งกำลังโดยเร็วที่สุดด้วยการชะล้างระบบอย่างสมบูรณ์และทำความสะอาดกล่องของผลิตภัณฑ์สึกหรอ (ฝุ่นโลหะ, ชิป)

ซึ่งอาจหมายถึงปัญหาที่หลากหลาย ตั้งแต่น้ำมันเกียร์รั่วไปจนถึงความเสียหายทางกายภาพต่อส่วนประกอบ CVT คุณต้องแน่ใจว่ามีน้ำมันอยู่ในกล่องแล้วลองหาบริการรถที่เชี่ยวชาญเรื่อง CVT เพื่อการวินิจฉัยที่สมบูรณ์ คุณอาจต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนกล่อง

สาเหตุหนึ่งที่พบบ่อยคือกล่องร้อนเกินไปเซ็นเซอร์พิเศษมีหน้าที่ควบคุมอุณหภูมิซึ่งทำให้กล่องเข้าสู่โหมดฉุกเฉินเมื่อเกินค่าเกณฑ์

บางครั้งกล่องสามารถ "เตะ" ได้เหมือนกับกลไกของไหลที่ผิดพลาดแบบคลาสสิก โดยเฉพาะอย่างยิ่งจะรู้สึกได้เมื่อขับรถโดยเปิดระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ตามกฎแล้วสิ่งนี้บ่งชี้ว่าวาล์วไฮดรอลิกของกล่องทำงานผิดปกติซึ่งต้องไปที่สถานีบริการและการซ่อมแซมที่มีราคาแพง วาล์วลดแรงดันของปั๊มกล่องที่รักษาแรงดันน้ำมันภายใต้อิทธิพลของการสึกหรอของผลิตภัณฑ์ เริ่มที่จะ "ลิ่ม" ในบางตำแหน่ง ความดันหยุดที่จะปฏิบัติตามกฎเกณฑ์ซึ่งส่งผลให้การหมุนของรอกขับและรอกขับเคลื่อน ไม่ตรง สายพานกล่องหลุด

ในกรณีเหล่านี้ ขอแนะนำให้ทำการซ่อมแซมกล่องโดยเร็วที่สุด ซึ่งจะช่วยหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนรอก เพียงแค่เจียรและซ่อมวาล์วกล่องด้วยการเปลี่ยนสายพานก็เพียงพอแล้ว (ส่วนหลังจะมี ให้เสร็จทุกกรณี เนื่องจากสายพานกล่องเริ่มยุบแล้ว)

ปัญหานี้รอผู้ที่ชอบ "เขย่า" รถด้วยการเปลี่ยนโหมดด่วน การปรับเปลี่ยนดังกล่าวกับกล่องทำให้เกิดการสึกหรออย่างรวดเร็วของคัปปลิ้งเกียร์ของดาวเคราะห์และการเปลี่ยน

ปัญหาที่ไม่ปกติคือความเหนื่อยหน่ายของกล่องอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แต่เกิดขึ้นค่อนข้างน้อย

สำหรับการเปลี่ยนแนะนำให้ใช้น้ำมันเกียร์นิสสันที่แนะนำสำหรับ CVTs CVTFluid NS-2:

ในการเปลี่ยนทดแทนทั้งหมด คุณจะต้องใช้ถังขนาด 4 ลิตร 2 ถัง โดยมีระยะขอบเล็กน้อย

เมื่อใดควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน X-Trail CVT
โดยเฉลี่ยแล้ว แนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในตัวแปร Nissan X-Trail T31 หลังจาก 50-60,000 กม. วิ่ง. ผู้ขับขี่บางคนพยายามป้องกันไม่ให้กล่องทำงานผิดปกติโดยการเปลี่ยนของเหลวหลังจาก 40-50,000 กม. แต่มาตรการนี้ดูเหมือนซ้ำซาก

จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่องในระหว่างการให้บริการและการซ่อมแซมใด ๆ

ตามหลักการแล้ว การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง X-Trail CVT ควรทำที่ศูนย์บริการที่ได้รับอนุญาตซึ่งมีอุปกรณ์ที่จำเป็นและผู้เชี่ยวชาญที่มีทักษะและความรู้ในการให้บริการกล่องนิสสัน แต่เพื่อเป็นการประหยัดเงิน เจ้าของรถบางคนจึงเสี่ยงกับขั้นตอนที่เป็นอิสระ

สำหรับ Nissan X Trail การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน CVT จะต้อง:

• น้ำมันเกียร์แนะนำของนิสสัน
• กล่องกรองน้ำมันแบบหยาบใหม่ (หมายเลขชิ้นส่วน 32101EE) และแบบละเอียด (2824A006);
• ปะเก็นออยล์คูลเลอร์ (หมายเลขคือ 2920A096) และถาดรองกล่อง (313971XF0C);
• ภาชนะบรรจุของเหลวเสีย 8 ลิตรและเศษผ้าสำหรับเช็ดกล่อง

ก่อนเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติ Nissan x trail t31 คุณควรเดินทางโดยรถยนต์เป็นระยะทางสั้นๆ สองสามกิโลเมตร หรือเพียงแค่อุ่นเครื่องรถเพื่อให้น้ำมันและกระปุกเกียร์มีอุณหภูมิในการทำงาน

หลังจากอุ่นเครื่องแล้ว รถจะถูกขับขึ้นลิฟต์ สะพานลอย หรือช่องมองภาพ ลำดับของการกระทำเพิ่มเติม:

• ภาชนะที่เตรียมไว้วางอยู่ใต้รูระบายน้ำของกล่อง
• ปลั๊กรูถูกคลายเกลียว
• น้ำมันถูกเทลงในภาชนะจากกล่องอย่างระมัดระวังเพื่อให้แน่ใจว่าของเหลวที่อุ่นไม่ตกบนส่วนเปิดของร่างกาย

• ในขั้นต่อไป พาเลทจะถูกรื้อถอนและของเหลวที่เหลือจะถูกระบายออก

ต้องทำความสะอาดเศษโลหะและฝุ่นที่สะสมอยู่ที่ด้านล่างของถาดใส่กล่อง ซึ่งถูกดึงดูดเป็นพิเศษด้วยแม่เหล็กเพื่อดักจับสิ่งแปลกปลอม

• เปลี่ยนประเก็นเก่า.
• ถัดไปถอดตัวกรองน้ำมันกล่องเก่าและติดตั้งใหม่

• หลังจากติดตั้งตัวกรองแล้ว ให้ประกอบกลับเข้าไปใหม่

สำคัญ: นอกจากแบบหยาบแล้ว แนะนำให้เปลี่ยนไส้กรองออยล์คูลเลอร์เสมอ

การรื้อและเปลี่ยนใหม่นั้นซับซ้อนกว่าเล็กน้อย สำหรับสิ่งนี้คุณต้อง:

• ถอดล้อด้านซ้าย ถอดฝาครอบออกด้วยไขควง และงอแผ่นบังโคลนที่ขวางอยู่

• เข้าถึงไส้กรองน้ำมันเครื่องภายใต้ประทุนได้ฟรีโดยถอดแบตเตอรี่ ถอดแท่นยึด และถอดกล่องกรองอากาศ

หลังจากถอดแผ่นบังโคลนออกแล้ว คุณสามารถคลายเกลียวสลักเกลียวตัวที่สาม ถอดแยกชิ้นส่วนออยล์คูลเลอร์และถอดตัวกรองออก:

• ถัดไป ตัวกรอง (หมายเลข 2824A006) และหมากฝรั่งจะเปลี่ยนไป

• เติมน้ำมันผ่านรูก้านวัดน้ำมันเครื่องในกล่อง ควรเทน้ำมันให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้เมื่อถอดน้ำมันเก่าออกตามกฎแล้วจะอยู่ที่ประมาณ 7.5 ลิตร เมื่อเติมน้ำมันแล้ว ระบบจะประกอบเข้าด้วยกัน รถสตาร์ทและทดลองขับเป็นเวลาสองสามกิโลเมตร หลังจากนั้นควรตรวจสอบระดับน้ำมันและเติมน้ำมันหากจำเป็น

จุดสำคัญในการทำงานที่ยาวนานและไร้ที่ติของ X-Trail CVT คือการปฏิบัติตามกฎการทำงาน การเปลี่ยนแปลงของน้ำมันเกียร์ในเวลาที่เหมาะสม และความแม่นยำ โดยไม่ต้องขับรถ "สุดขั้ว" และทางวิบาก ในกรณีนี้ กล่องสามารถอยู่ได้นานหลายสิบปี ทำให้เจ้าของพอใจด้วยประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้ การไม่ปฏิบัติตามกฎจะนำไปสู่การซ่อมแซมที่มีราคาแพง

ปัญหาหลักของเครื่องยนต์ CVT นั้นเกี่ยวข้องกับพฤติกรรมที่ไม่ถูกต้องของผู้ขับขี่ที่คุ้นเคยกับการเปลี่ยนเกียร์ประเภทอื่น หลักการ CVT ของเครื่องยนต์ Nissan X-Trail ช่วยให้คุณเปลี่ยนเกียร์ได้นุ่มนวลขึ้น สตาร์ท Nissan X-Trail โดยไม่ต้องอุ่นเครื่อง และควรสตาร์ทในที่เย็น การซ่อม Nissan X-Trail CVT ก่อนกำหนดสามารถป้องกันได้โดยการอ่านคู่มือทางเทคนิคอย่างละเอียด

การซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดของ Nissan X-Trail, การเปลี่ยนสายพาน, แบริ่ง, การเจียรของรอกที่เสียหายสามารถทำได้ในการประชุมเชิงปฏิบัติการเฉพาะทางที่มีประสบการณ์กับมอเตอร์ CVT ที่ทันสมัย

คนขับหลายคนดูแลรถอย่างอ่อนโยนเหมือนสัตว์เลี้ยง พวกเขารับรู้ถึงปัญหาของ "การกลืน" ของพวกเขาว่าเป็น "การแสดงออกถึงลักษณะนิสัย" ดูเหมือนว่าผู้ใหญ่และคนมีเหตุผลพอสมควรที่จะพูดอะไรที่อ่อนโยนหรือเข้มงวดกับรถที่ชำรุดและจะหยุด "ประพฤติตัวไม่ดี" ผู้ชายที่มีอาการรุนแรงละเลยการทำงานผิดปกติและสัญญาณฉุกเฉินเพื่อจุดประสงค์ด้านการศึกษา โดยเชื่อว่ารถจะหยุดตามอำเภอใจและต้องการความสนใจเพิ่มขึ้น น่าเสียดายที่ไม่เป็นเช่นนั้น เทคนิคไม่มีลักษณะเฉพาะ คุณลักษณะทางเทคนิคเท่านั้น การเพิกเฉยต่อปัญหาของ Nissan X-Trail Variator นำไปสู่การเสียและค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมที่เพิ่มขึ้น

เกียร์ความเร็วตัวแปรหรือ CVT (เกียร์แปรผันต่อเนื่อง) มีลักษณะเฉพาะด้วยความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนแปลงอัตราทดเกียร์ที่ราบรื่น นี้ช่วยให้คุณตระหนักถึงความสามารถในการฉุดลากของเครื่องยนต์ที่มีความสมบูรณ์สูงสุด

เกียร์เกียร์จะถูกแทนที่ด้วยสายพานที่มีรอกสองตัว มู่เล่ย์แปรผันเป็นกรวยที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางแปรผัน การบรรจบกันและความแตกต่างของกรวยจะเปลี่ยนรัศมีตามที่สายพานโลหะเคลื่อนที่

นี่คือความแตกต่างของการออกแบบหลัก ซึ่งทำให้คุณสามารถละทิ้งการเปลี่ยนเกียร์ตามปกติได้

สายพานเหล็กเป็นส่วนที่เปราะบางของระบบและต้องเปลี่ยนเป็นระยะ

สายพานโลหะเกียร์แปรผัน

ปั้มน้ำมันผลิตขึ้นในรูปแบบของหน่วยเดียวพร้อมตัวขับโซ่และหากวาล์วลดแรงดันเสียหายจะต้องเปลี่ยน

ปั้มน้ำมันสำหรับ CVT Nissan X-Trail

เครื่องยนต์ CVT ที่ผลิตในปริมาณมากเครื่องแรกวางอยู่บนรถยนต์ Nissan Qashqai รุ่น X-Trail มีเอ็นจิ้นใหม่ที่มีการปรับปรุงการออกแบบหลายประการและการป้องกันการกระทำของผู้ใช้ที่ไม่ถูกต้อง

การขับรถที่ผิดพลาดนำไปสู่การทำลายชิ้นส่วนทางกล นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับตัวแปร การสึกของแบริ่ง, ความเสียหายต่อสายพาน, การอุดตันของตัวแปรผันด้วยฝุ่นโลหะ, ความร้อนสูงเกินไปเป็นผลโดยตรงของการจัดการรถที่ไม่เหมาะสม สัญญาณอะไรบ่งบอกถึงความผิดปกติของ Nissan X-Trail Variator

• สลิป Nissan X-Trail ออกจากสีน้ำเงิน การลื่นไถลเกิดขึ้นเมื่อคุณพยายามดึงออกบนถนนที่ทอดยาวสะอาด
• กำลังลด Nissan X-Trail เสียงเครื่องยนต์ดังเหมือนเป็นกลางเมื่อคุณกดแก๊ส
• การเบรกโดยธรรมชาติของรถเป็นสัญญาณของปัญหาร้ายแรงกับชิ้นส่วนกลไกของตัวแปร
• ไฟแสดงการทำงานผิดปกติบนแผงควบคุม Nissan X-Trail ซึ่งแสดงการทำงานฉุกเฉินของกระปุกเกียร์ แสดงว่ามีปัญหากับตัวผันแปร
• มีเสียงรบกวนจากกระปุกเกียร์ Nissan X-Trail
• เกียร์สั่น.
• ลักษณะกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์

ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดเกี่ยวกับตัวแปรผันคือการเสียดสีของตลับลูกปืนที่หมดอายุการใช้งาน หากได้ยินเสียงดังก้องจากกระปุกเกียร์สาเหตุของการทำงานผิดพลาดน่าจะเป็นแบริ่งที่สึกหรอ ทรัพยากรของตลับลูกปืนอยู่ที่ประมาณ 80,000 กม. พร้อมการจัดการที่เหมาะสม เนื่องจากปัญหาส่วนใหญ่ของ Nissan CVT เกี่ยวข้องกับข้อผิดพลาดในการขับขี่ จึงควรใช้ 50,000 กม. เป็นจุดเริ่มต้น

การแตกหักของกรวยแปรผัน

การซ่อมแซม Nissan X-Trail CVT ด้วยการเปลี่ยนตลับลูกปืนจะมีค่าใช้จ่ายประมาณหนึ่งพันเหรียญ ซึ่งมักจะมากกว่านั้น เนื่องจากการซ่อมแซมเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอในการเปลี่ยนตลับลูกปืน

ชิ้นส่วนโลหะที่สึกหรอทำให้เกิดเศษโลหะจำนวนมากที่อุดตันทุกอย่างและนำไปสู่ความเสียหายที่เพิ่มขึ้น ...

Nissan X-Trail มีตัวกรองน้ำมันแบบแม่เหล็กพิเศษที่สามารถดักจับอนุภาคเหล็กที่เล็กที่สุดและป้องกันความเสียหายต่อ CVT แต่ตัวกรองมีการสำรองพลังงานบางอย่างซึ่งออกแบบมาสำหรับผู้ใช้ที่เหมาะสมซึ่งหากมีปัญหาด้านคุณลักษณะจะเข้ารับบริการรถยนต์ทันที ในกรณีนี้ การซ่อมแซมจะประกอบด้วยการเปลี่ยนตัวกรอง การวินิจฉัย และการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ

การซ่อมเบาที่กำหนดโดยนักออกแบบ Nissan X-Trail นั้นหายากมาก: ผู้ขับขี่ของเรายึดพวงมาลัย Nissan X-Trail ไว้จนสุดทาง โดยหวังว่า "ปัญหาเล็กน้อย" ของ CVT จะผ่านไปอย่างน้ำมูกไหล ด้วยเหตุผลนี้ การซ่อมแซมตัวแปรมักจะมีค่าใช้จ่ายค่อนข้างดี

สามารถป้องกันการสึกหรอของตลับลูกปืน Nissan X-Trail โดยการเปลี่ยนน้ำมัน CVT ได้หรือไม่? ในบริการรถยนต์จำนวนหนึ่ง ช่างยนต์ ค่อนข้างคิดอย่างมีเหตุผลเกี่ยวกับสาเหตุของความเสียหาย แนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเกียร์ทุก ๆ 30,000 กม. มาตรการนี้ไม่ได้ผล เนื่องจากฝุ่นเหล็กที่ทำลายกลไกการแปรผันจะปรากฏขึ้นอย่างแม่นยำเมื่อตลับลูกปืนเสียหาย ไม่จำเป็นต้องซ่อมแซมหรือซ่อมบำรุง Nissan X-Trail Variator ที่ใช้งานได้และเปลี่ยนของเหลวที่เหมาะสมโดยสมบูรณ์

ปัญหาเศษโลหะและการสึกของชิ้นส่วนส่งผลต่อคุณภาพของน้ำมันในระบบเกียร์อัตโนมัติ หากคุณพบว่ากำลังลดลงอย่างกะทันหัน อย่ารีรอ และไปเปลี่ยนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติทันที หากคุณล่าช้า การซ่อมเกียร์ตัวแปร Nissan X-Trail จะมีราคาสูงกว่า หากคุณเชื่อถือบริการนี้ ขอแนะนำให้เรียกใช้การวินิจฉัยเครื่องยนต์และค้นหาสาเหตุที่ทำให้เกิดชิปจำนวนมาก บริการต้องเชี่ยวชาญในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเครื่องยนต์ CVT และช่างเครื่องต้องมีใบรับรองที่เหมาะสม

ส่วนใหญ่แล้วสัญญาณเตือนจะเปิดขึ้นเมื่อน้ำมันรั่วจากเกียร์อัตโนมัติ มันคุ้มค่าที่จะเปลี่ยนน้ำมันเครื่องพิเศษที่ใช้ในตัวแปรในเกือบทุกรุ่น คุณสามารถเปลี่ยนระดับได้โดยใช้อุปกรณ์พิเศษที่สถานีบริการ หากสัญญาณเตือนเปิดอยู่ แสดงว่าระดับน้ำมันต่ำมาก ให้เรียกรถลากไปยังศูนย์บริการรถที่ใกล้ที่สุด

แม้แต่เครื่องยนต์ที่ทำงานในระยะสั้นโดยไม่ใช้น้ำมันก็จะทำให้ Nissan X-Trail มีปัญหาและไม่สามารถซ่อมแซมได้!

การกระตุกและกระตุกเมื่อขับและเปลี่ยนเกียร์เป็นเรื่องปกติสำหรับปัญหาเกียร์อัตโนมัติ ส่วนใหญ่มักเป็นความผิดปกติของวาล์วลดแรงดันน้ำมัน วาล์วถูกลิ่มเล็กน้อยในตำแหน่งตรงกลาง ซึ่งทำให้ชุดเกียร์ไม่ตรงแนว

สำหรับ Nissan Qashqai ปัญหานี้แสดงออกมาในโหมดควบคุมความเร็วอัตโนมัติ โมเดล Nissan X-Trail ส่วนใหญ่มีภูมิคุ้มกันต่อปัญหาเหล่านี้ด้วยการยกเครื่องครั้งใหญ่ของปั้มน้ำมันและรอกขับ

พื้นฐานของตัวแปร: กรวย (รอก) และสายพานโลหะ

ข้อผิดพลาดนี้อันตรายแค่ไหน? เมื่อรอกเกียร์ไม่ตรงกันกระตุก สายพานแผ่นโลหะจะเลื่อนไปตามพื้นผิวของรอก จำเป็นต้องพูดว่านอกจากความเสียหายโดยตรงต่อรอกอันเป็นผลมาจากการเสียดสีแล้ว เศษโลหะยังเป็นอันตรายต่อกลไกหรือไม่?

การซ่อมแซมประกอบด้วยการเจียรรอกที่มีความเสียหายเล็กน้อยและเปลี่ยนสายพาน Nissan X-Trail

ผู้ค้ารถที่ได้รับใบอนุญาตได้ถอนตัวแล้วและไม่ได้ซ่อมเครื่องยนต์ CVT แม้แต่การซ่อมแซมตามการรับประกันยังรวมถึงการเปลี่ยนบล็อกที่ใช้แล้ว ในขณะเดียวกัน ก็ค่อนข้างยากที่จะพิสูจน์ว่าความเสียหายนั้นเกิดจากการรับประกัน และไม่ได้เป็นผลมาจากการควบคุมรถอย่างไม่เหมาะสม

การซ่อมแซมต้องทำด้วยตัวเองจริงๆ ความรับผิดชอบสำหรับการซ่อมแซมที่ไม่ถูกต้องก็ตกอยู่กับเจ้าของเช่นกัน เว้นแต่เขาจะสามารถพิสูจน์สิ่งที่ตรงกันข้ามได้ ซึ่งในทางเทคนิคแล้วค่อนข้างยาก

ที่บริการรถยนต์ทั่วไปมีรูปแบบการซ่อมที่มั่นคงและเป็นที่ยอมรับซึ่งมีลักษณะเฉพาะของการทำงานผิดปกติ

เสียงของเกียร์ CVT ที่เสียมักจะฟังดูเหมือนเสียงของดุมล้อหน้า ในกรณีนี้ การซ่อมแซมไม่ถูกต้อง เปลี่ยนฮับ และเครื่องยนต์ Nissan X-Trail ที่ผิดพลาดจะยังคงทำลายตัวเองต่อไป

ในเมืองใหญ่ มีบริการรถหลายสิบรายการ ซึ่งเชี่ยวชาญในการซ่อม Nissans ด้วย CVT ตั้งแต่ Qashqai ไปจนถึง X-Trail ที่ทันสมัยกว่า รถสามารถรับการบำรุงรักษาที่มีความสามารถ การซ่อมแซมในเวลาที่เหมาะสม และวัสดุสิ้นเปลืองที่เหมาะสม