VAZ 2106 กล่องซ่อมทำเองได้

ในการทำงาน คุณจะต้องใช้กาวยึด, ไขควงกระแทก, ซีลน้ำมันสำหรับเพลาหลักและเพลารอง, ชุดปะเก็น, ประแจแรงบิด

1. ถ่ายน้ำมันเครื่องออกจากกระปุกเกียร์ (ดู "กระปุกเกียร์ - ตรวจสอบระดับและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง")

2. ถอดกระปุกเกียร์ (ดู "การส่ง - การถอดและการติดตั้ง")

3. เราทำความสะอาดด้วยแปรงและล้างพื้นผิวด้านนอกของกล่องด้วยน้ำมันก๊าดหรือวิญญาณสีขาว

4. ถอดคลัตช์ลูกปืนปลดและตะเกียบปลดคลัตช์ออกจากกระปุกเกียร์ (ดู “ชิ้นส่วนคลัตช์ - การถอดและติดตั้ง”)

5. ถอดคัปปลิ้งแบบยืดหยุ่นของเพลาคาร์ดานออกจากหน้าแปลนบนเพลารองของกล่อง (ดู "ชุดเกียร์คาร์ดาน - การถอดและประกอบ")

6. ถอดหน้าแปลนคัปปลิ้งแบบยืดหยุ่นออกจากเพลาเอาต์พุตของกระปุกเกียร์ (ดู “ซีลเพลาเอาต์พุต - การเปลี่ยน”)

7. ถอดส่วนรองรับชุดจ่ายไฟด้วยไม้กางเขนจากฝาครอบด้านหลังของกระปุกเกียร์ (ดู "ส่วนรองรับชุดจ่ายไฟ - การเปลี่ยน")

8. ถอดไดรฟ์มาตรวัดความเร็ว (ดู “ไดรฟ์มาตรวัดความเร็ว - การเปลี่ยน”)

9. ถอดสวิตช์ไฟถอยหลัง (ดู “สวิตช์ไฟถอยหลัง - ตรวจสอบและเปลี่ยน”)

10. ถอดผ้าพันแขนออกจากข้อต่อลูกหมากของคันเกียร์

11. คีย์ โดย 10 มม. คลายเกลียวน็อตสามตัวที่ยึดตัวเรือนคันเกียร์กับฝาครอบข้อเหวี่ยงด้านหลัง

12. ถอดตัวเรือนคันโยกและปะเก็นซีลออกจากกระดุม อา ภายใต้เขา

13. ประแจกระบอก โดย 13 mm คลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดโครงยึดท่อไอเสียของระบบไอเสีย

14. เราถอดโครงยึดและถอดสลักเกลียวที่ฝังไว้ด้วยหัวสี่ด้านที่อยู่ใต้นั้น

15. กุญแจซ็อกเก็ตและประแจ โดย 13 mm คลายเกลียวน็อตห้าตัวที่ยึดฝาครอบด้านหลัง

16. ประแจกระบอก โดย 10 มม. คลายเกลียวน็อตสิบตัวที่ยึดฝาครอบด้านล่าง

17. ถอดฝาครอบและปะเก็นด้านล่างออก

18. น็อตบางตัวหลุดออกจากกระดุม ในกรณีนี้ หลังจากล้างรูเกลียวและหมุดเกลียวด้วยตัวทำละลายแล้ว ให้ใช้กาวยึดตามคำแนะนำและติดตั้งหมุดให้เข้าที่

19. คีย์ โดย 13 mm คลายเกลียวน็อตยึดฝาครอบด้านหลังที่เหลือซึ่งอยู่ภายในข้อเหวี่ยง

20. เพื่อความสะดวกในการถอดฝาครอบด้านหลัง ให้ใช้ไขควงขันก้านหมั้นเกียร์ 1 และ 2 สิ่งนี้เข้าเกียร์สอง

21. เคาะฝาครอบด้วยค้อนด้วยยางหรือไม้ขีดรอบปริมณฑลของระนาบยึดแล้วปลดออกจากกล่องเหวี่ยง

22. ถอดฝาครอบด้านหลังออกจากกระดุม แล้วหมุนตามเข็มนาฬิกา ถอดออกจากเหวี่ยง ปะเก็นที่ติดตั้งระหว่างฝาครอบกับข้อเหวี่ยงอาจแตกหักได้ เมื่อประกอบให้ติดตั้งปะเก็นใหม่

23. เราถอดปลั๊กพลาสติกของเกียร์ V และชุดเกียร์ถอยหลังออกจากฝาครอบด้านหลังโดยบีบออกด้วยเครื่องมือที่เหมาะสมผ่านรูในตลับลูกปืน

24. ใช้แหนบถอดวงแหวนแรงขับของแบริ่งของชุดเกียร์ของเกียร์ V และเกียร์ถอยหลังออกจากร่องในฝาครอบ

25. เพื่อไม่ให้ฝาครอบด้านหลังเสียหายเราติดตั้งบนบล็อกไม้สองอันและด้วยค้อน (ผ่านแกนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม) เรากดแบริ่งของชุดเกียร์ของเฟือง V และเกียร์ถอยหลัง วงแหวนด้านในของแบริ่งมักจะอยู่บนเพลาบล็อก

27. เราถอดซีลเพลาเอาต์พุตออกจากรูในฝาครอบด้านหลัง (ดู "ซีลเพลาเอาต์พุต - การเปลี่ยน")

28. เรานำเครื่องซักผ้าแรงขับของวงแหวนด้านในของลูกปืนด้านหลังของเพลารองออก

29. ด้วยแมนเดรลที่เหมาะสมเรากดแบริ่งด้านหลังของเพลาส่งออกแล้วถอดออก

30. ถอดวงแหวนด้านในของแบริ่งด้านหลังออกจากเพลารอง

เราประกอบตลับลูกปืนโดยการมัดชิ้นส่วนด้วยลวดหรือเกลียว

31.ถอดเฟืองตัวขับของมาตรวัดความเร็วและลูก - รีเทนเนอร์ อา เกียร์อยู่ในร่องของเพลา

32. ถอดสลิงเกอร์น้ำมัน

33. คีย์ โดย 10 มม. คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดส้อมของเกียร์ V และเกียร์ถอยหลัง

34. เพื่อป้องกันการหมุนของเพลาเราเปลี่ยนเกียร์กลาง อา เกียร์ถอยหลังรวมทั้งเกียร์ถอยหลัง เกียร์สองถูกรวมไว้ก่อนหน้านี้เมื่อถอดฝาครอบด้านหลังออก ถ้าดับก็กดก้าน บี. ประแจกระบอก โดย 17 mm คลายโบลต์ที่ยึดชุดเกียร์ของเกียร์ Vth และเกียร์ถอยหลังโดยไม่ต้องคลายเกลียวน็อตจนสุด

35. ประแจกระบอก โดย 13 mm คลายเกลียวน็อตหนึ่งตัวที่ยึดตัวเรือนคลัตช์เข้ากับกระปุกเกียร์และประแจกระบอก โดย 17 mm คลายเกลียวน็อตหกตัวที่เหลือ

36. เมื่อบีบไขควงแล้วเราถอดตัวเรือนคลัตช์ออกจากกล่องแล้วถอดปะเก็นซีลออก

37. ในการเปลี่ยนซีลน้ำมันเพลาอินพุต ให้กดออกโดยใช้หมัดผ่านรูที่หน้าแปลนของฝาครอบด้านหน้ากระปุกเกียร์

38. ใช้คีมถอดซีลน้ำมันออกจากฝาครอบด้านหน้าของกระปุกเกียร์

39. ถอดแหวนสปริงออกจากเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ แหวนมีรูปทรงกรวยและมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าติดตั้งไปทางแบริ่ง

40. ประแจกระบอก โดย 19 mm เราคลายเกลียวสลักเกลียวของแบริ่งด้านหน้าของเพลากลางและถอดสลักเกลียวพร้อมกับสปริงและแหวนหนีบ

41. ประแจกระบอก โดย 17 mm ในที่สุดก็คลายเกลียวและถอดสลักเกลียวติดตั้งชุดเกียร์

42. โดยการเปลี่ยนตะเกียบเกียร์ V ไปตามแกน ให้ถอดชุดเกียร์ออกจากเพลากลาง

43. เราติดตั้งชุดเกียร์ในคีมจับและด้วยไขควงขนาดใหญ่สองตัวเรากดวงแหวนด้านในของแบริ่งด้านหลังเพลากลางจากนั้น

เราประกอบตลับลูกปืนและมัดชิ้นส่วนด้วยลวดหรือเกลียว

44. ถอดตัวเว้นระยะออกจากเพลารอง

45. ประแจกระบอก โดย 13 mm คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดฝาครอบของที่หนีบแกน

46. ​​​​ถอดฝาครอบพร้อมกับปะเก็น

47. ถอดสปริงยึดแกนออกจากรูในข้อเหวี่ยง ฤดูใบไม้ผลิ อา แกนล็อคสำหรับเข้าเกียร์ V และเกียร์ถอยหลังนั้นแตกต่างจากรุ่นอื่นๆ ในแง่ของความแข็งแกร่ง เพื่อให้แยกแยะได้ว่ามีสีเข้มและต้องติดตั้งแทนระหว่างการประกอบ

48. สะดวกกว่าในการถอดลูกยึดด้วยลูกแพร์ยางทำให้เกิดสุญญากาศ

49. เราถอดเฟืองของชุดเกียร์ Vth ด้วยซิงโครไนซ์ออกจากเพลารอง

50. ถอดวงแหวนวัดระยะ

51. หลังจากเปลี่ยนคันเกียร์แล้วให้ถอดคลัตช์ซิงโครไนซ์เกียร์ V

52. จับตะเกียบถอดเกียร์กลางถอยหลังออกจากเพลา

53. ถอดเกียร์ V และแกนยึดย้อนกลับพร้อมกับตะเกียบคันเกียร์และตัวเว้นระยะ อา หุ้น. เราถอดบูชและส้อมออกจากก้าน

54. ประแจกระบอก โดย 10 มม. คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดหัวก้านแล้วถอดออก

55. ใช้ไขควงแม่เหล็กหรือใช้ลูกแพร์ยางลบออกจากรู อา ปิดกั้นแครกเกอร์ในผนังข้อเหวี่ยง

56. ใช้คีมเปิดวงแหวนยึดของดุมคลัตช์ตัวซิงโครไนซ์เกียร์ V แล้วถอดออก

57. ถอดดุมล้อออกจากเพลา

58. ถอดแหวนรองสปริง

59. ถอดเกียร์ถอยหลัง

60. ดันออกจากด้านในเราถอดแบริ่งด้านหลังของเพลากลางออก

61. ในการงัดไขควงสองตัวสำหรับวงแหวนปรับเราจะถอดตลับลูกปืนด้านหน้าของเพลากลางออก

62. เรานำเพลากลางออกจากเหวี่ยง

63. แงะด้วยไขควงสองตัวถอดวงแหวนด้านในของแบริ่งด้านหลังออกจากเพลากลางและประกอบแบริ่ง

64. ประแจกระบอก โดย 10 มม. ด้วยสายต่อเราคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดส้อมของการรวมเกียร์ III และ IV เข้ากับก้าน

65. เรานำก้านหมั้นเกียร์สามและสี่ออกจากรูในขณะที่ถอดส้อมออกจากมัน

66. ถอดแครกเกอร์บล็อคออกจากรูในแกน

67. ใช้แม่เหล็กอันทรงพลังหรือใช้ยางลูกแพร์เราเอาแครกเกอร์ที่ปิดกั้นออกจากรูในเหวี่ยง

68. ประแจกระบอก โดย 10 มม. คลายเกลียวโบลต์เพื่อยึดส้อมของเกียร์ 1 และ 2

69. เรานำก้านออกจากรูในขณะที่ถอดส้อมออก

70. ใช้ไขควงกระแทกคลายเกลียวสกรูสามตัวที่ยึดแผ่นล็อคของตลับลูกปืนกลางของเพลารองแล้วถอดออก

71. ใช้ไขควงขนาดใหญ่สองตัวสำหรับแหวนปรับแบริ่ง เราดันตลับลูกปืนออกจากข้อเหวี่ยง

72. ถอดชุดประกอบเพลาอินพุต

73. ถอดแบริ่งลูกกลิ้งด้านหน้าออกจากรูเพลา แบริ่งสามารถอยู่ที่ปลายเพลารอง

74. ในการงัดไขควงสองตัวบนวงแหวนยึดของตลับลูกปืนกลางของเพลารองเราดึงตลับลูกปืนออกจากเพลา

75. เรานำเพลารองออกจากเหวี่ยง

76. ถือกุญแจ โดย 24 mm แกนของเกียร์ถอยหลังตรงกลางกับการหมุนด้วยประแจกระบอก โดย 19 mm คลายน็อตเพลา

77. หนีบเพลารองในแนวตั้งผ่านซับในที่อ่อนนุ่ม ถอดคลัตช์การซิงโครไนซ์ของเกียร์ III และ IV ออกจากเพลา

78. คลายด้วยแหนบและถอดวงแหวนยึดของดุมล้อออกจากเพลา

79. ถอดแหวนรองสปริง

80. ถอดดุมล้อคลัตช์ซิงโครไนซ์

81. ถอดเกียร์ด้วยซิงโครไนซ์ของเกียร์สาม

82. เรารองรับขอบของเฟืองเกียร์ 1 บนฐานแข็ง (เช่น สองปุ่ม) หนาสูงสุด 5 มม. ผ่านการดริฟท์โลหะอ่อน เรากดเพลาส่งออกออกจากบุชเกียร์

84. เราถอดเกียร์ด้วยซิงโครไนซ์ของเกียร์ 1

85. เรานำฮับของคลัตช์ซิงโครไนซ์ของเกียร์ 1 และ 2 ออก

86. ถอดคลัตช์ซิงโครไนซ์

87. เราถอดเกียร์ด้วยซิงโครไนซ์ของเกียร์ 2 ออกจากเพลา

88. เมื่อยึดเพลาอินพุตไว้ในตัวรองผ่านซับในที่อ่อนนุ่มแล้ว เราดันแหนบออกจากกันและถอดวงแหวนแบริ่งออก

89. ถอดแหวนรองถ้วยสปริง

90. เมื่อวางขอบของตลับลูกปืนบนฐานแข็งแล้วเรากดเพลาอินพุตจากวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนผ่านดริฟท์โลหะอ่อน

91. จับวงแหวนป้องกันของคลัตช์ซิงโครไนซ์เกียร์ IV ด้วยมือของคุณ ดันแหนบออกจากกัน และถอดวงแหวนยึดออก

92. ค่อยๆ ปลดวงแหวนป้องกัน ถอดออกและสปริงซิงโครไนซ์เกียร์ที่สี่

93. ในทำนองเดียวกัน เราวิเคราะห์กลไกการซิงโครไนซ์ของการส่งสัญญาณอื่นๆ

แรงบิดในการขันของข้อต่อเกลียวที่สำคัญของชิ้นส่วนมีอยู่ในภาคผนวก (ดู “แรงบิดขันของข้อต่อเกลียว”)

ก่อนประกอบ เราล้างทุกส่วนด้วยเหล้าขาวหรือน้ำมันก๊าด แล้วเป่าด้วยลมอัด ล้างและเป่าตลับลูกปืนด้วยลมอัด ตรวจสอบและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ ชิ้นส่วนต้องปราศจากความเสียหายและร่องรอยของการสึกหรอที่มากเกินไป และพื้นผิวการผสมพันธุ์ของชิ้นส่วนจะต้องไม่มีรอยครูด

ผนังห้องข้อเหวี่ยงต้องไม่มีรอยแตกร้าวและตัวเรือนลูกปืนต้องปราศจากการสึกหรอหรือความเสียหาย บนพื้นผิวสัมผัสของคอนเนคเตอร์ของตัวเรือนกระปุกเกียร์ ตัวเรือนคลัตช์ และฝาครอบด้านหลัง จะต้องไม่มีความเสียหายใด ๆ ที่ทำให้เกิดความแตกต่างของแกนเพลาและความรัดกุมไม่เพียงพอ

บนเพลา ไม่อนุญาตให้เกิดความเสียหายหรือสึกหรอมากเกินไปของพื้นผิวการทำงานและร่องฟันเฟือง ความผิดปกติของพื้นผิวเล็กน้อยสามารถลบออกได้ด้วยกระดาษทรายละเอียดหากมีความเสียหายหรือการเสียรูปมากต้องเปลี่ยนเพลาใหม่

ตลับลูกปืนไม่ควรแสดงร่องรอยการทำลายราง กรง ลูกบอล หรือลูกกลิ้ง เมื่อหมุนวงแหวนแบริ่ง การกลิ้งควรเรียบ เมื่อทำการซ่อมกระปุกเกียร์ที่มีระยะทางพอสมควร (100,000 กม. ขึ้นไป) ขอแนะนำให้เปลี่ยนตลับลูกปืนใหม่ทั้งหมดโดยไม่คำนึงถึงสภาพปัจจุบัน

ไม่อนุญาตให้มีการสึกหรอและการบิ่นของฟันเฟืองและซิงโครไนซ์มากเกินไปพื้นผิวการทำงานของฟันจะต้องเรียบ

นอกจากนี้ ไม่อนุญาตให้เปลี่ยนรูปของตะเกียบคันเกียร์ ก้านโช้คจะต้องเลื่อนอย่างอิสระโดยไม่มีช่องว่างที่สำคัญในรูข้อเหวี่ยง

ไม่ควรมีร่องรอยการยึดดุมของคลัตช์เปลี่ยนเกียร์

พื้นผิวเสียดทานของวงแหวนป้องกันจะต้องเป็นทรงโค้ง ในกรณีที่มีรอยบาก วงแหวนกั้นจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่

1. เราเปลี่ยนปะเก็นและซีลใหม่ทั้งหมด

2.หล่อลื่นพื้นผิวการทำงานของซีลน้ำมันด้วยจาระบีบาง ๆ ก่อนการติดตั้ง

3. เมื่อประกอบกระปุกเกียร์ให้หล่อลื่นทุกส่วนด้วยน้ำมันเกียร์

4. เมื่อประกอบชุดเกียร์บนเพลา ให้ติดตั้งวงแหวนยึด ใช้ไขควงกระแทกจนวงแหวนยึดแน่น

5. เมื่อติดตั้งตลับลูกปืนบนเพลา เราใช้แรงกับวงแหวนด้านใน และเมื่อติดตั้งในรูข้อเหวี่ยงกับวงแหวนรอบนอก

6. ด้วยแมนเดรลที่เหมาะสม เรากดซีลน้ำมันเพลาอินพุตลงในฝาครอบด้านหน้า

7. การประกอบกระปุกเกียร์เพิ่มเติมจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน ก่อนติดตั้งกล่องบนรถเราตรวจสอบความชัดเจนของการรวมเกียร์ทั้งหมด

ในการถอดแยกชิ้นส่วนและซ่อมแซมกระปุกเกียร์ VAZ 2106 จำเป็นต้องถอดกระปุกเกียร์ออกจากรถด้วยเหตุนี้เราจึงถ่ายน้ำมันเกียร์ออกจากกระปุกเกียร์ ถอดออกจากรถและถอดชุดประกอบตลับลูกปืนตลับลูกปืนออกแล้วทำตาม คำแนะนำต่อไปนี้:

ด้วยไขควงสองตัว เราแยกส่วนของปลอกตัวเว้นวรรคและถอดออกและบูชยางแดมเปอร์

ถอดคัปปลิ้งและหน้าแปลนที่ยืดหยุ่นออกจากเพลาส่งออกของกระปุกเกียร์

ใช้หัว 13 คลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดส่วนรองรับแล้วถอดออก

>

ด้วยหัว 10 เราคลายเกลียวน็อตที่ยึดตัววัดความเร็ว VAZ 2106 และถอดตัวขับมาตรวัดความเร็ว

ด้วยรหัส 22 เราคลายเกลียวสวิตช์ไฟถอยหลัง VAZ 2106 แล้วถอดออก

ด้วยปุ่ม 13 เราปิดการหยุดเพื่อเลื่อนคันเกียร์

ด้วยหัว 13 เราคลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดโครงยึดแล้วถอดออกแล้วนำสลักเกลียวออกด้วยหัวสี่เหลี่ยม

ด้วยหัว 13 เราคลายเกลียวน็อตที่เหลืออยู่ที่ยึดฝาครอบด้านหลังของกระปุกเกียร์และถอดฝาครอบด้านหลังออกโดยเลื่อนคันเกียร์ไปทางขวาเพื่อปลดออกจากคันเกียร์

ระวังอย่าให้เสียหาย ถอดประเก็นฝาหลังแล้วถอดลูกปืนหลัง

เราถอดเฟืองขับของตัวขับมาตรวัดความเร็วและตัวยึด - ลูกเหล็กและคลายเกลียว 10 หัวที่ยึดตะเกียบเกียร์ถอยหลัง

ถอดตะเกียบถอยหลังและเกียร์เดินเบาถอยหลัง จากนั้นถอดสเปเซอร์ออกจากเกียร์ถอยหลัง

ใช้ตัวดึง ถอดแหวนล็อกออกจากเพลาตรงกลาง แล้วถอดเฟืองขับถอยหลังและแหวนรองสปริง

ใช้ตัวดึง ถอดแหวนยึดออกจากเพลาเอาท์พุต จากนั้นถอดเฟืองขับถอยหลังและแหวนสปริง

ด้วยไขควงกระแทกเราคลายเกลียวสกรูสี่ตัวที่ยึดแผ่นล็อคลูกปืนและแกนของเกียร์ถอยหลังกลางออกแล้วถอดออก

เรานำแกนของเกียร์ถอยหลังกลางออกแล้วปิดน็อตสิบตัวที่ยึดฝาครอบด้านล่างด้วยหัว 10 ตัว

ถอดฝาครอบออกแล้ววางกระปุกเกียร์ไว้ด้านข้าง

ด้วยหัว 13 เราคลายเกลียวน็อตหนึ่งตัว และด้วยหัว 17 เราคลายเกลียวน็อตหกตัวที่ยึดตัวเรือนคลัตช์เข้ากับกระปุกเกียร์

เราถอดเพลาข้อเหวี่ยงและถอดปะเก็นและด้วยหัว 13 เราคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดฝาครอบของที่หนีบแกน

เราถอดฝาครอบออกและถอดสปริงสามอันและลูกบอลสามลูกออกจากรูแล้วถอดก้านโช๊คย้อนกลับ

ด้วยหัว 10 เราคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดตะเกียบคันเกียร์และถอดก้านออกในขณะที่ถอดแคร็กเกอร์ที่ปิดกั้น

เรานำก้านของส้อมรวมของเกียร์หนึ่งและสองออกมา ด้วยหัว 10 อันคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดตะเกียบเกียร์

เรานำก้านส้อมของการรวมเกียร์สามและสี่ออก เมื่อกดคัปปลิ้งเราจะเปิดเกียร์สองเกียร์พร้อมกันและด้วยปุ่ม 19 เราคลายเกลียวโบลต์เพื่อยึดแบริ่งด้านหน้าของเพลากลาง

แงะด้วยไขควงสองตัวบนวงแหวนยึดเราถอดตลับลูกปืนด้านหน้าของเพลากลางออกแล้วผลักตลับลูกปืนด้านหลังของเพลากลางออก

เมื่อเอียงแล้วเรานำเพลากลาง VAZ 2106 ออกจากตัวเรือนเกียร์จากนั้นนำส้อมเปลี่ยนเกียร์สองอัน

ในการงัดไขควงเรานำชุดเพลาอินพุต VAZ 2106 ออกพร้อมกับตลับลูกปืนและวงแหวนซิงโครไนซ์และถอดตลับลูกปืนเข็มออกจากเพลาส่งออก

ใช้ไขควงถอดกุญแจออกจากด้านหลังของเพลาส่งออกแงะด้วยไขควงสองตัว ถอดแบริ่งด้านหลังของเพลารอง VAZ 2106

เรานำเพลารองออกจากตัวเรือนกระปุก เราติดตั้งเพลาส่งออกในแนวตั้งโดยจับไว้ในรองผ่านปะเก็นกระดาษแข็งและถอดคลัตช์ซิงโครไนซ์เกียร์ที่สามและสี่

ด้วยตัวดึง ให้ถอดแหวนยึดและถอดดุมซิงโครไนซ์และแหวนรองสปริง

งัดไขควงออก ถอดวงแหวนยึด รวมทั้งวงแหวนป้องกันและสปริงซิงโครไนซ์ การถอดเกียร์สาม

เมื่อวางเกียร์เกียร์แรกไว้บนฐานแข็งด้วยค้อนผ่านตัวเว้นวรรคโลหะอ่อนเราเคาะเพลารองและถอดชุดเกียร์เกียร์ที่สอง, คลัตช์ซิงโครไนซ์เกียร์ที่หนึ่งและสอง, ฮับซิงโครไนซ์, ชุดเกียร์แรก และบูชเกียร์แรกจากมัน

องค์ประกอบของซิงโครไนซ์ของตัวแรก ตัวที่สอง และตัวที่สี่บนเพลาเกียร์หลักถูกถอดประกอบในลักษณะเดียวกับตัวซิงโครไนซ์ของเกียร์สาม ในการถอดแบริ่งเพลาป้อนด้วยตัวดึง ให้คลายแหวนยึดแล้วถอดพร้อมกับแหวนสปริง

เมื่อวางแบริ่งไว้บนฐานที่แข็งแล้วเราก็เคาะเพลาอินพุตด้วยค้อนผ่านดริฟท์โลหะอ่อน ในการถอดคันเกียร์ออกจากฝาครอบด้านหลังของกล่องเกียร์ ให้ถอดสปริงส่งคืนออกจากคันเกียร์

ใช้ประแจ 10 อันคลายเกลียวน็อตสามตัวที่ยึดลูกหมากของคันโยกแล้วถอดคันโยกออกจากกระดุม

ในการเปลี่ยนผ้าพันแขนของเพลาอินพุต เราเคาะผ้าพันแขนด้วยการเจาะผ่านรูที่ฝาครอบด้านหน้าของกระปุกเกียร์แล้วถอดออก การถอดแยกชิ้นส่วนของจุดตรวจ VAZ 2106 เสร็จสมบูรณ์ การประกอบและซ่อมแซมกระปุกเกียร์ VAZ 2106 ดำเนินการตามลำดับการถอดประกอบแบบย้อนกลับโดยคำนึงถึงการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอด้วยชิ้นส่วนใหม่

ความสนใจ! กระปุกเกียร์ประกอบด้วยชิ้นส่วนจำนวนมากซึ่งส่วนใหญ่มีความคล้ายคลึงกันดังนั้นเพื่อความสะดวกในการประกอบชิ้นส่วนควรวางบนแผ่นกระดาษตามลำดับและต้องแน่ใจว่าได้ลงนามในแต่ละส่วน

เราถ่ายน้ำมันเครื่องออกจากกระปุกเกียร์ (ดู การตรวจสอบระดับและการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์)
ถอดกระปุกเกียร์ (ดู การเปลี่ยนกระปุกเกียร์)
ถอดตะเกียบปลดคลัตช์และลูกปืนปลดคลัตช์ (ดู การเปลี่ยนชุดแผ่นดันและลูกปืนปลดคลัตช์)
ทำความสะอาดสิ่งสกปรกอย่างทั่วถึง ล้างกล่องเกียร์ด้วยแปรงและน้ำร้อนและผงซักฟอกจากด้านนอก และวางไว้บนโต๊ะทำงานโดยให้ตัวเรือนคลัตช์อยู่ด้านล่าง

ด้วยไขควงสองตัวเราแยกส่วนของตัวเว้นวรรคและ

. ถอดออกและบูชยางของแดมเปอร์

เราถอดคัปปลิ้งและหน้าแปลนแบบยืดหยุ่นออกจากเพลารองของกระปุกเกียร์ (ดู การเปลี่ยนปลอกแขนของเพลารอง)

ใช้หัว "13" คลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดส่วนรองรับ

ใช้หัว "10" คลายเกลียวน็อตยึดไดรฟ์ของมาตรวัดความเร็ว

. และถอดไดรฟ์มาตรวัดความเร็ว

ใช้ปุ่ม "22" ปิดสวิตช์ไฟถอยหลัง

ใช้ปุ่ม "13" เราคลายเกลียวตัวหยุดเพื่อขยับคันเกียร์

ใช้หัว "13" คลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดโครงยึด

ถอดโครงยึดและถอดสลักเกลียวหัวเหลี่ยม

ใช้หัว "13" คลายเกลียวน็อตที่เหลือที่ยึดฝาครอบด้านหลังของกระปุกเกียร์

ถอดฝาครอบด้านหลังออกโดยเลื่อนคันเกียร์ไปทางขวาเพื่อปลดออกจากคันเกียร์

ระวังอย่าให้เสียหายให้ถอดปะเก็นฝาครอบด้านหลังออก

ถอดเฟืองตัวขับของมาตรวัดความเร็วและตัวยึด - ลูกเหล็ก

ใช้หัว "10" คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดตะเกียบเกียร์ถอยหลัง

ถอดเกียร์ถอยหลังและเกียร์ถอยหลัง

ถอดสเปเซอร์ออกจากเพลาเกียร์ถอยหลัง

ใช้ตัวดึงดึงแหวนยึดออกจากเพลากลาง

ถอดเกียร์ขับถอยหลังและแหวนรองสปริง

ใช้ตัวดึงดึงแหวนยึดออกจากเพลารอง

ถอดเกียร์ถอยหลังและแหวนรองสปริง

ใช้ไขควงกระแทก คลายเกลียวสกรูสี่ตัวที่ยึดแผ่นล็อคลูกปืนและเพลาของเฟืองเกียร์ถอยหลัง

ถอดแผ่นยึดออก

ถอดแกนเกียร์กลางถอยหลังออก

ด้วยหัว "10" คลายเกลียวน็อตสิบตัวที่ยึดฝาครอบด้านล่าง

ฉันวางกระปุกเกียร์ไว้ด้านข้าง

ปิดน็อตหนึ่งตัวที่มีหัว "13"

. และด้วยหัว "17" - น็อตหกตัวที่ยึดตัวเรือนคลัตช์เข้ากับกระปุกเกียร์

เราถอดเพลาข้อเหวี่ยงและถอดปะเก็นออก

ด้วยหัว "13" เราคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดที่ครอบของที่หนีบแกน

เราถอดฝาครอบออกและถอดสปริงสามตัวและลูกบอลสามลูกออกจากรู

เราถอดก้านส้อมของเกียร์ถอยหลัง

ด้วยหัว "10" เราคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดตะเกียบเพื่อเข้าเกียร์ I และ II

เรานำแท่งออกพร้อม ๆ กับการถอดแครกเกอร์ที่ปิดกั้นออก

เรานำก้านส้อมของการรวมเกียร์ I และ II ออก

ใช้หัว "10" คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดตะเกียบเกียร์ III และ IV

เรานำก้านส้อมของการรวมเกียร์ III และ IV ออก

เมื่อกดคัปปลิ้ง เราจะเปิดสองเกียร์พร้อมกันและด้วยปุ่ม "19" เราคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดแบริ่งด้านหน้าของเพลากลาง

ในการงัดไขควงสองตัวสำหรับแหวนยึดเราจะถอดตลับลูกปืนด้านหน้าของเพลากลางออก

เราผลักแบริ่งด้านหลังของเพลากลางออก

เมื่อเอียงแล้วเราจะนำเพลากลางออกจากตัวเรือนกระปุก

เรานำส้อมกะสองกะออก

ในการงัดไขควง เราจะถอดชุดประกอบเพลาอินพุตที่มีลูกปืนและวงแหวนซิงโครไนซ์ออก

ถอดตลับลูกปืนเข็มออกจากเพลาส่งออก

ใช้ไขควงถอดกุญแจออกจากด้านหลังของเพลาส่งออก

แงะด้วยไขควงสองตัว ถอดแบริ่งด้านหลังของเพลารอง

เรานำเพลารองออกจากตัวเรือนกระปุก

ติดตั้งเพลารองในแนวตั้งโดยจับไว้ในรองผ่านปะเก็นกระดาษแข็ง

เราถอดคลัตช์ซิงโครไนซ์ของเกียร์ III และ IV

ถอดแหวนยึดด้วยตัวดึง

. และถอดดุมซิงโครไนซ์และแหวนรองสปริง

งัดไขควงออก ถอดวงแหวนยึด รวมทั้งวงแหวนป้องกันและสปริงซิงโครไนซ์

ถอดเกียร์ 3 ออก

เมื่อวางเกียร์ของเกียร์ 1 บนฐานแข็งแล้วเราก็เคาะเพลารองด้วยค้อนผ่านตัวเว้นวรรคโลหะอ่อน

. และถอดชุดเกียร์เกียร์ 2, คลัตช์ซิงโครไนซ์เกียร์ 1 และ 2, ฮับซิงโครไนซ์, ชุดเกียร์ 1 และบูชเกียร์เกียร์ 1 ออกจากมัน

องค์ประกอบของเฟืองซิงโครไนซ์ I, II และ IV (บนเพลาอินพุต) ถูกถอดประกอบคล้ายกับเฟืองซิงโครไนซ์ III
เพื่อถอดตลับลูกปืนเพลาอินพุต

. ปลดแหวนยึดด้วยตัวดึง

. และถอดออกพร้อมกับแหวนรองสปริง

เมื่อวางแบริ่งไว้บนฐานที่แข็งแล้วเราก็เคาะเพลาอินพุตด้วยค้อนผ่านดริฟท์โลหะอ่อน

สำหรับถอดคันเกียร์ออกจากฝาหลังของเรือนเกียร์

. ปลดสปริงกลับจากคันโยก

ใช้ประแจ "10" คลายเกลียวน็อตสามตัวที่ยึดลูกหมากของคันโยกและ

ในการเปลี่ยนผ้าพันแขนของเพลาขับ (หลัก) เราเคาะปลอกแขนด้วยการเจาะผ่านรูที่ฝาครอบด้านหน้าของกระปุกเกียร์และ

การซ่อมแซมกล่องเกียร์ VAZ 2106 จะเป็นงานที่ประกอบด้วยชิ้นส่วนจำนวนมาก ชิ้นส่วนที่คล้ายกันจำนวนมาก ดังนั้นในการประกอบชิ้นส่วน ขอแนะนำให้จัดวางตามลำดับและเซ็นชื่อแต่ละส่วน

ก่อนอื่นคุณต้องถ่ายน้ำมันเครื่องออกจากกระปุกเกียร์ จากนั้นถอดกระปุกเกียร์

ถอดตะเกียบคลัตช์และลูกปืนปลดคลัตช์ ทำความสะอาดสิ่งสกปรกอย่างทั่วถึง ล้างกล่องเกียร์ด้วยแปรงด้วยน้ำร้อนและผงซักฟอกทั้งภายในและภายนอก วางบนโต๊ะทำงานโดยคว่ำตัวเรือนคลัตช์ลง

ใช้ไขควงสองตัวเพื่อแยกส่วนของปลอกตัวเว้นวรรค

ถอดบูชยางแดมเปอร์ออก

ถอดคัปปลิ้งและหน้าแปลนที่ยืดหยุ่นออกจากเพลากระปุกเกียร์

ด้วยหัว "13" คลายเกลียวน็อต 2 ตัวที่ยึดส่วนรองรับ

ใช้หัว "10" คลายเกลียวน็อตของตัววัดความเร็วแล้วถอดออก

ใช้ปุ่ม "22" เพื่อคลายเกลียวสวิตช์ถอยหลัง

ใช้ปุ่ม "13" คลายเกลียวตัวหยุดคันเกียร์

ใช้หัว "13" คลายเกลียวน็อต 2 ตัวที่ยึดโครงยึด

ถอดโครงยึดและถอดสลักเกลียว

ด้วยหัว "13" คลายเกลียวน็อตที่ยึดฝาครอบกระปุกเกียร์

ถอดเฟืองตัวขับของมาตรวัดความเร็วและลูกเหล็ก

ด้วยหัว "10" คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดเกียร์ถอยหลัง

ถอดส้อมและเกียร์ถอยหลัง

ถอดแหวนออกจากเพลาด้วยตัวดึง

ถอดเกียร์ถอยหลัง.

ถอดแหวนออกจากเพลาด้วยตัวดึง

ถอดเกียร์ถอยหลัง.

ใช้ไขควงกระแทกคลายเกลียวสกรู 4 ตัวที่ยึดแผ่นแบริ่ง

ถอดเพลาเกียร์ถอยหลัง

ใช้หัว "10" คลายเกลียวน็อต 10 ตัวที่ยึดฝาครอบ

คลายเกลียวน็อตด้วยหัว "13"

“ 17” คลายเกลียวน็อต 6 ตัวเพื่อยึดข้อเหวี่ยงกับกระปุกเกียร์

ใช้หัว "13" คลายเกลียวสลักเกลียว 2 ตัวของที่ครอบแกน

ถอดฝาครอบและถอดสปริง 3 ตัวและลูกบอล 3 ลูกออกจากรู

ดึงตะเกียบถอยหลังออก

ใช้หัว "10" คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดตะเกียบเกียร์ 1 และ 2

ดึงตะเกียบเกียร์ 1 และ 2 ออก

ด้วยหัว "10" คลายเกลียวโบลต์ที่ยึดส้อม 3 และ 4 เกียร์

คลายน๊อตลูกปืนเพลา

งัดแหวนยึดด้วยไขควงและถอดลูกปืนเพลาหน้า

ดันลูกปืนเพลาออก

ถอดเพลาออกจากกล่องเกียร์

ถอดเพลาอินพุตพร้อมลูกปืน

ถอดตลับลูกปืนเข็มออกจากเพลา

ถอดกุญแจออกจากเพลาส่งออก

ถอดเพลาขาออกออกจากกล่องเกียร์

ถอดคลัตช์เกียร์ 3 และ 4

ถอดแหวนยึดด้วยตัวดึง

ถอดวงแหวนซิงโครไนซ์และสปริง

ถอดเกียร์ 3 ออก

เราถอดเกียร์ 2, คลัตช์เกียร์ 1 และ 2, ชุดเกียร์ 1 และบุชเกียร์ 1 ออกจากมัน

ถอดแหวนยึดด้วยแหวนรองสปริง

ปลดสปริงกลับ

ใช้ประแจ 10 อันคลายเกลียวน็อต 3 ตัวของลูกหมากของคันโยก

เคาะผ้าพันแขนผ่านรูในฝาครอบกระปุกเกียร์

ล้างชิ้นส่วนด้วยน้ำมันก๊าดอย่างละเอียดและตรวจสอบข้อบกพร่อง เมื่อทำการซ่อมกระปุกเกียร์ VAZ 2106 ให้ใส่ใจกับฟันเฟืองและข้อต่อ ไม่อนุญาตให้ใช้ชิป รอยขีดข่วน และการสึกหรอ พื้นผิวของเพลา เพลา และแท่งจะต้องเรียบอย่างสมบูรณ์ ห้องข้อเหวี่ยงต้องไม่มีรอยแตกร้าวและแบริ่งไม่มีการสึกหรอ

ร่องเพลาต้องไม่มีการกัดกร่อนและรอยยึด ซ่อมแซมความเสียหายด้วยกระดาษทรายขัดมัน แต่ควรเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่ดีกว่า

ตลับลูกปืนทั้งหมดต้องอยู่ในสภาพดี ระยะตีต้องไม่เกิน 0.05 มม. ข้อบกพร่องใดๆ บนรางไม่เป็นที่ยอมรับ ตัวคั่นต้องไม่มีรอยขาดและแหวนสัมผัส

หากมีการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ VAZ 2106 จะเป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนตลับลูกปืนใหม่ทั้งหมดโดยไม่คำนึงถึงสภาพของเก่า แขนเสื้อสามารถเปลี่ยนได้ทุกกรณี เมื่อประกอบชิ้นส่วนจำเป็นต้องหล่อลื่นองค์ประกอบทั้งหมดของกระปุกเกียร์

ประกอบกระปุกเกียร์ในลำดับย้อนกลับของการถอดประกอบ สปริงก้านโช้คแข็งและเคลือบสีดำ ก่อนติดตั้งผ้าพันแขน ให้ทาด้วยชั้นของจาระบี เรายึดสลักเกลียวแหวนรองเพลาด้วยแรงบิด 8.1–10.0 kgf.m เรายึดน็อตที่ปลายด้านหลังของเพลาด้วยช่วงเวลา 6.8–8.4 kgf.m.

เมื่อมีปัญหากับกระปุกเกียร์ก็ต้องแก้ไขทันที หากคุณเริ่มกระบวนการนี้ คุณอาจเสียโอกาสในการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ และคุณจะต้องเปลี่ยนใหม่โดยตรง

ซ่อมเกียร์ DIY VAZ 2106

ความสนใจ. กระปุกเกียร์ประกอบด้วยชิ้นส่วนจำนวนมากซึ่งส่วนใหญ่มีความคล้ายคลึงกันดังนั้นเพื่อความสะดวกในการประกอบชิ้นส่วนควรวางบนแผ่นกระดาษตามลำดับและต้องแน่ใจว่าได้ลงนามในแต่ละส่วน

1. ถ่ายน้ำมันเครื่องจากกระปุกเกียร์

2. ถอดกระปุกเกียร์

3. ถอดตะเกียบปลดคลัตช์และลูกปืนปลดคลัตช์

4. ทำความสะอาดสิ่งสกปรกอย่างทั่วถึง ล้างกล่องเกียร์ด้วยแปรงและน้ำร้อนด้วยผงซักฟอกจากด้านนอก และวางไว้บนโต๊ะทำงานโดยคว่ำตัวเรือนคลัตช์ลง

5. ด้วยไขควงสองตัวเราแยกส่วนของปลอกตัวเว้นวรรคและ ...

6. ... ถอดออกและบูชยางแดมเปอร์

7. ถอดคัปปลิ้งและหน้าแปลนที่ยืดหยุ่นออกจากเพลารองของกระปุกเกียร์

8. ใช้หัว "13" คลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดส่วนรองรับ

10. ใช้หัว "10" คลายเกลียวน็อตยึดไดรฟ์มาตรวัดความเร็ว ...

11. ... และถอดไดรฟ์มาตรวัดความเร็ว

12. ใช้ปุ่ม "22" ปิดสวิตช์ไฟถอยหลัง ...

14. ใช้ปุ่ม "13" เราคลายเกลียวตัวหยุดเพื่อเลื่อนคันเกียร์

15. ใช้หัว "13" คลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดขายึด

16. เราถอดแขนออกแล้วถอดสลักเกลียวที่มีหัวเหลี่ยม

17. ใช้หัว "13" คลายเกลียวน็อตที่เหลือเพื่อยึดฝาครอบด้านหลังของกระปุกเกียร์

สิบแปดถอดฝาครอบด้านหลังออกโดยเลื่อนคันเกียร์ไปทางขวาเพื่อปลดออกจากคันเกียร์

19. ระวังอย่าให้เสียหายให้ถอดปะเก็นฝาครอบด้านหลังออก

20. ถอดแบริ่งด้านหลัง

21. ถอดเฟืองตัวขับมาตรวัดความเร็วและตัวยึด - ลูกเหล็ก

22. ถอดตะเกียบถอยหลังและเกียร์ถอยหลัง

23. ถอดปลอกรีโมทออกจากก้านเกียร์ถอยหลัง

24. ใช้ตัวดึงดึงแหวนยึดออกจากเพลากลาง

25. ถอดเกียร์ขับถอยหลังและแหวนรองสปริง

26. ใช้ตัวดึงดึงแหวนยึดออกจากเพลารอง

27. ถอดเกียร์ถอยหลังและแหวนรองสปริง

28. ใช้ไขควงกระแทกคลายเกลียวสกรูสี่ตัวที่ยึดแผ่นล็อคลูกปืนและแกนของเกียร์ถอยหลังกลาง

29. ถอดแผ่นล็อค

30. เรานำแกนของเกียร์ถอยหลังกลางออก

31. ใช้หัว "10" คลายเกลียวน็อตสิบตัวที่ยึดฝาครอบด้านล่าง

32. ถอดฝาครอบออก ฉันวางกระปุกเกียร์ไว้ด้านข้าง

33. ปิดน็อตตัวเดียวด้วยหัว "13", ...

34. ... และด้วยหัว "17" - น็อตหกตัวที่ยึดตัวเรือนคลัตช์เข้ากับกระปุกเกียร์

35. เราถอดเหวี่ยงและถอดปะเก็น

36. ใช้หัว "13" คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดฝาครอบของที่หนีบแกน

37. ถอดฝาครอบออกแล้วถอดสปริงสามตัวและลูกบอลสามลูกออกจากรู

38. เรานำก้านของส้อมย้อนกลับออก

39. ใช้หัว "10" คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดส้อมเพื่อเปลี่ยนเกียร์ I และ II

40. เรานำแท่งออกในขณะที่ถอดแครกเกอร์ที่ปิดกั้นออก

41. เรานำก้านส้อมของการรวมเกียร์ I และ II ออก

42. ใช้หัว "10" คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดส้อมเพื่อเข้าเกียร์ III และ IV

43. เรานำก้านส้อมของการรวมเกียร์ III และ IV ออก

44. เมื่อกดคัปปลิ้ง เราจะเปิดสองเกียร์พร้อมกันและด้วยปุ่ม "19" เราคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดแบริ่งด้านหน้าของเพลากลาง

45. ในการงัดไขควงสองตัวสำหรับแหวนยึดเราถอดตลับลูกปืนด้านหน้าของเพลากลางออก

46. ​​​​เราผลักแบริ่งด้านหลังของเพลากลางออก

47. เมื่อเอียงแล้วเราจะนำเพลากลางออกจากตัวเรือนกระปุก

48. เรานำส้อมสองกะออกมา

49. ในการงัดไขควง นำชุดเพลาอินพุตพร้อมลูกปืนและวงแหวนซิงโครไนซ์ออก

50. ถอดตลับลูกปืนเข็มออกจากเพลารอง

51. ใช้ไขควงงัดเอากุญแจออกจากด้านหลังของเพลารอง

52. งัดด้วยไขควงสองตัว ถอดแบริ่งด้านหลังของเพลารอง

53. เรานำเพลารองออกจากตัวเรือนกระปุก

54. ติดตั้งเพลารองในแนวตั้งโดยจับไว้ในรองโดยใช้ปะเก็นกระดาษแข็ง เราถอดคลัตช์ซิงโครไนซ์ของเกียร์ III และ IV

55. ถอดแหวนยึดด้วยตัวดึง ...

56. ... และถอดฮับซิงโครไนซ์และแหวนสปริง

57. การงัดด้วยไขควง ถอดวงแหวนยึด รวมทั้งวงแหวนป้องกันและสปริงซิงโครไนซ์

58. ถอดเกียร์สาม

59. เมื่อวางเกียร์ของเกียร์ 1 บนฐานแข็งแล้วเราก็เคาะเพลารองด้วยค้อนผ่านตัวเว้นวรรคโลหะอ่อน ...

60. ... และถอดชุดเกียร์ 2, คลัตช์ซิงโครไนซ์ของเกียร์ 1 และ 2, ดุมซิงโครไนซ์, ชุดเกียร์ 1 และบูชเกียร์ 1 ออกจากมัน

61. องค์ประกอบของเฟืองซิงโครไนซ์ I, II และ IV (บนเพลาอินพุต) ถูกถอดประกอบคล้ายกับเฟืองซิงโครไนซ์ III

62. ในการถอดแบริ่งเพลาป้อนด้วยตัวดึงให้เปิดแหวนยึด ...

63. ...และถอดออกพร้อมกับแหวนรองสปริง

64. เมื่อวางตลับลูกปืนไว้บนฐานที่แข็งแล้วเราก็เคาะเพลาอินพุตด้วยค้อนผ่านดริฟท์โลหะอ่อน

65. ในการถอดคันเกียร์ออกจากฝาครอบด้านหลังของกล่องเกียร์ ให้ถอดสปริงส่งคืนออกจากคันโยก

66. ใช้ปุ่ม "10" เราคลายเกลียวน็อตสามตัวที่ยึดลูกหมากของคันโยกและ ...

67. ... ถอดคันโยกออกจากกระดุม

68. ในการเปลี่ยนปลอกแขนของเพลาขับ (หลัก) เราเคาะข้อมือด้วยหมัดผ่านรูที่ฝาครอบด้านหน้าของกระปุกเกียร์และ ...

ล้างชิ้นส่วนทั้งหมดด้วยน้ำมันก๊าดหรือน้ำมันดีเซลอย่างทั่วถึงแล้วตรวจสอบ ฟันของเฟืองและข้อต่อไม่ควรบิ่น ถลอก บิ่นเมื่อยล้า และการสึกหรอที่สังเกตได้พื้นผิวของเพลา เพลา และคันเกียร์ต้องเรียบอย่างสมบูรณ์ ปราศจากครีบ ครีบ และการสึกหรออย่างหนัก ไม่ควรมีรอยแตกและรอยบุบบนเหวี่ยง รวมทั้งการสึกหรอและร่องรอยของการเลี้ยวในรูสำหรับตลับลูกปืน การกัดกร่อนและร่องรอยของการบดและการยึดนั้นไม่เป็นที่ยอมรับบนร่องฟันของเพลา ความเสียหายเล็กน้อยสามารถซ่อมแซมได้โดยใช้กระดาษทรายละเอียดตามด้วยการขัดเงา แต่ควรเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายเป็นชิ้นใหม่ดีกว่า

ตลับลูกปืนเม็ดกลมทั้งหมด ทั้งตลับลูกปืนเม็ดกลมและตลับลูกปืนเม็ดกลมต้องอยู่ในสภาพที่สมบูรณ์ ระยะเล่นในแนวรัศมีต้องไม่เกิน 0.05 มม. ข้อบกพร่องใดๆ บนรางและองค์ประกอบการกลิ้งเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ ตัวแยกไม่ควรมีรอยแตก การสัมผัสวงแหวน และการหลอมเหลว (สำหรับพลาสติก) โดยทั่วไปแล้วหาก "ระยะทาง" ของกล่องเกิน 120,000 กม. และหน่วยกำลังได้รับการซ่อมแซมด้วยการถอดประกอบ จะเป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนตลับลูกปืนใหม่ทั้งหมดโดยไม่คำนึงถึงสภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเกิดความเสียหายรุนแรงต่อเกียร์และคลัตช์เกียร์ ได้รับการสังเกต เราเปลี่ยนปลอกแขนใหม่ในทุกกรณี เมื่อประกอบชิ้นส่วน เราจะหล่อลื่นทุกส่วนของกล่อง รวมทั้ง เราหุ้มเบาะตลับลูกปืนและตลับลูกปืนด้วยน้ำมันเกียร์ ข้อต่อของข้อเหวี่ยงและฝาครอบถูกเคลือบด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันที่ทนน้ำมันบางๆ และชิ้นส่วนของกลไกการเปลี่ยนนั้นเคลือบด้วยจาระบี SHRUS-4

เราประกอบกระปุกเกียร์ในลำดับการถอดแยกชิ้นส่วนย้อนกลับ สปริงของก้านโช้คถอยหลังแตกต่างจากสปริงอื่นๆ ในด้านความแข็งแกร่งและมีการเคลือบสีดำ ก่อนการติดตั้งเราเคลือบพื้นผิวการทำงานของข้อมือด้วยน้ำมันหล่อลื่น Litol-24 บาง ๆ เราขันสลักเกลียวแหวนหนีบของตลับลูกปืนเพลากลางให้แน่นด้วยแรงบิด 8.1–10.0 kgf.m เราขันน็อตที่ปลายด้านหลังของเพลารองให้แน่นด้วยแรงบิด 6.8–8.4 kgf.m