VAZ 2107 ซ่อมคาร์บูเรเตอร์ด้วยตัวเอง

ซีดาน VAZ 2107 เลิกผลิตมาหลายปีแล้ว อย่างไรก็ตาม กรณีนี้ไม่ได้ลดความนิยมในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ ปัจจุบัน มีรถยนต์อีกหลายคันในตระกูลนี้สัญจรไปตามถนนของประเทศ CIS หลายแห่ง เจ้าของจำนวนมากมีส่วนร่วมในการซ่อมแซมและบำรุงรักษา "เจ็ด" ด้วยตัวเองดังนั้นพวกเขาจะสนใจบทความนี้

หลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในขึ้นอยู่กับการเผาไหม้เชื้อเพลิงซึ่งใช้เป็นน้ำมันเบนซินสำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ มอเตอร์จะไม่ทำงานหากเพียงแค่เติมน้ำมันเบนซินเข้าไปในเขตเผาไหม้ การทำงานเป็นไปได้เฉพาะเมื่อส่วนผสมของเชื้อเพลิงเข้าสู่ห้องเผาไหม้ซึ่งเกิดขึ้นในอัตราส่วน 15: 1 ของอากาศและน้ำมันเบนซิน คาร์บูเรเตอร์สร้างองค์ประกอบของส่วนผสมเชื้อเพลิง

รถยนต์ใหม่ในปัจจุบันไม่ได้ผลิตด้วยคาร์บูเรเตอร์ในระบบไฟฟ้าอีกต่อไป แต่ถูกแทนที่ด้วยหัวฉีด แต่ความต้องการของผู้ขับขี่ยังคงอยู่ การผลิตอุปกรณ์เหล่านี้ยังคงดำเนินต่อไปในหลายประเทศทั่วโลก รวมถึงสหพันธรัฐรัสเซีย ระหว่างการใช้งาน อุปกรณ์เหล่านี้จะเสื่อมสภาพ การปรับแต่งจะสูญหาย ดังนั้นจึงต้องบำรุงรักษา ปรับแต่ง และซ่อมแซม ก่อนเริ่มการสนทนาเกี่ยวกับสิ่งนี้ คุณควรพิจารณาอุปกรณ์ของอุปกรณ์เหล่านี้

คาร์บูเรเตอร์มีหลายประเภท แต่มีการใช้กันอย่างแพร่หลายสองประเภท ได้แก่ :

โมเดลที่มีช่องลอยมักใช้กันอย่างแพร่หลาย แต่ถึงแม้จะหายาก แต่ก็มีผลิตภัณฑ์ประเภทฟองสบู่ ในช่วงเวลาต่าง ๆ ในการผลิต VAZ 2107 มีการติดตั้งอุปกรณ์ของแบรนด์ต่าง ๆ ซึ่งอาจเป็นคาร์บูเรเตอร์ประเภท Solex หรือโอโซน มาพยายามทำความเข้าใจหลักการทำงานของพวกเขากัน

อุปกรณ์ของอุปกรณ์เหล่านี้ใกล้เคียงกัน มีความแตกต่างเพียงเล็กน้อยเท่านั้น โหนดต่อไปนี้ใช้ในการออกแบบ:

• ห้องลอยสำหรับน้ำมันเบนซิน
• วาล์วปีกผีเสื้อ;
• แดมเปอร์อากาศ;
• ห้องสำหรับผสมเชื้อเพลิงกับอากาศ
• วาล์วเดินเบา;
• อีโคโนสแตท;
• ช่องสำหรับกำจัดก๊าซเหวี่ยง
• ปั๊มคันเร่ง;
• เจ็ตส์สำหรับจ่ายอากาศและเชื้อเพลิง
• ท่อสำหรับรับอิมัลชันเชื้อเพลิง

นอกจากนี้ในอุปกรณ์ของอุปกรณ์นี้ ยังมีระบบหลายระบบ ซึ่งเป็นระบบที่ช่วยให้มั่นใจว่าเครื่องยนต์สตาร์ทด้วยการอุ่นเครื่องในภายหลัง ซึ่งเป็นระบบควบคุมรอบเดินเบา ระบบตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอย, ชุดปั๊มคันเร่ง นอกจากนี้ การทำงานของอุปกรณ์นี้เป็นไปไม่ได้หากไม่มีห้องผสมและอีโคโนสแตท

เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ สูญญากาศจะถูกสร้างขึ้นในห้องเผาไหม้ ซึ่งจะดูดเชื้อเพลิงจากห้องลอย น้ำมันเบนซินเข้าสู่ห้องผสมผ่านช่องทางที่ผสมกับอากาศ ปริมาณงานของเครื่องบินไอพ่นถูกเลือกเพื่อให้อัตราส่วนของปริมาณอากาศที่เข้ามาต่อมวลของน้ำมันเบนซินอยู่ที่ประมาณ 15:1 ดังนั้นจึงมั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพสูงสุดของการใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน

ด้วยเหตุผลหลายประการ การตั้งค่าโรงงานของคาร์บูเรเตอร์สามารถละเมิดได้ ซึ่งจะนำไปสู่การสูญเสียในตัวบ่งชี้พลังงานของหน่วยพลังงาน การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ในกรณีนี้ ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากหันไปหาผู้เชี่ยวชาญของศูนย์รถยนต์เพื่อช่วยในการขจัดปัญหาที่เกิดขึ้น หากต้องการงานนี้สามารถทำได้โดยอิสระ

ก่อนเริ่มงาน แนะนำให้ทำความคุ้นเคยกับประเภทของคาร์บูเรเตอร์ที่ใช้ในรถของคุณให้มากขึ้นต้องทำเพื่อเลือกชุดซ่อมที่เหมาะสมกับอุปกรณ์หากจำเป็น มีแผ่นติดอยู่ที่ลำตัวของส่วนตรงกลางของคาร์บูเรเตอร์ซึ่งระบุหมายเลขซึ่งจำเป็นสำหรับการเลือกอะไหล่ที่ถูกต้อง การตั้งค่าสามารถทำได้โดยตรงบนหน่วยพลังงานหรือหลังจากการรื้อถอน

ระหว่างการทำงานของรถ ฝุ่น สิ่งสกปรก น้ำมันเครื่องสะสมอยู่บนตัวคาร์บูเรเตอร์หลายชั้นจึงควรทำความสะอาดอย่างทั่วถึง ขั้นตอนนี้จะรบกวนตัวกรองอากาศซึ่งจะต้องถอดออก ก่อนอื่น คลายเกลียวน็อตสามตัวบนฝาครอบตัวกรองอากาศด้วยประแจ 10 อัน พวกเขาจะถูกลบออกพร้อมกับเครื่องซักผ้าหลังจากนั้นคุณสามารถถอดฝาครอบพร้อมกับตัวกรองอากาศได้ ร่างกายนั้นถูกยึดด้วยน็อตแบบเบ็ดเสร็จสี่ตัวสำหรับ 8

เมื่อคลายเกลียวน็อต ตัวเรือนพร้อมกับท่อร่วมไอเสียจะถูกถอดออก คาร์บูเรเตอร์สามารถทำความสะอาดได้โดยไม่ต้องถอดออกจากเครื่องยนต์ ในการทำเช่นนี้ คุณสามารถใช้สารเคมีในการทำความสะอาดเครื่องยนต์ น้ำมันก๊าด และสารซักฟอกอื่นๆ กระบวนการนี้จะเร็วขึ้นมากหากเครื่องยนต์ร้อน ผงซักฟอกมักมีอยู่ในรูปแบบละออง ซึ่งทำให้ง่ายต่อการนำไปใช้กับบริเวณที่สกปรก หากใช้น้ำมันก๊าดให้เทลงในขวดพลาสติกที่มีรูเล็ก ๆ ในจุกไม้ก๊อก

ห้ามใช้ตัวทำละลายในการทำความสะอาด เพราะอาจทำให้ชิ้นส่วนที่ทำจากพลาสติกหรือยางทางเทคนิคเสียหายได้

การปรับคาร์บูเรเตอร์ดำเนินการในหลายขั้นตอน:

1. การตรวจสอบประสิทธิภาพของแดมเปอร์อากาศ
2. การวัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอย
3. ตรวจสอบประสิทธิภาพของปั๊มคันเร่ง
4. การทำความสะอาดเชื้อเพลิงและเครื่องบินไอพ่น
5. ระเบียบการหมุนรอบเดินเบาของเครื่องยนต์

ไม่สามารถพูดได้ว่าเป็นการปรับเปลี่ยนทุกประเภท อาจมีอย่างอื่น ขึ้นอยู่กับประเภทของคาร์บูเรเตอร์ อายุการใช้งาน และเหตุผลอื่นๆ

มันง่ายที่จะทำด้วยมือ ดึงที่จับโช้คเข้าหาตัวคุณจนสุดและดูว่าแดมเปอร์อากาศอยู่ในสภาพใด มันควรจะครอบคลุมตัวกระจายอากาศของห้องหลักของคาร์บูเรเตอร์อย่างสมบูรณ์โดยไม่มีช่องว่าง เลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เป็นเวลาสองสามวินาทีด้วยสตาร์ทเตอร์ หากกะพริบในกระบอกสูบ ควรเบี่ยงออกและเปิดส่วนผสมของอากาศ

ปัญหาเกี่ยวกับแดมเปอร์อาจเกิดขึ้นเนื่องจากการติดตั้งสายเคเบิลสำหรับไดรฟ์ที่ไม่เหมาะสม, ความผิดปกติของแกนยืดไสลด์, คราบมันบนผนังของดิฟฟิวเซอร์

ในการดำเนินการนี้ ต้องถอดฝาครอบด้านบนของเครื่องมือออก การตรวจสอบระดับทำได้ 2 วิธี คือ โดยการวัดระยะห่างจากลูกลอยถึงฝาครอบ หรือด้วยมาตรวัดความลึกของคาลิปเปอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอยตัวของคาร์บูเรเตอร์

เราวัดระยะทางจากลูกลอยถึงฝาครอบ

ระยะห่างจากลูกลอยถึงฝาครอบควรอยู่ภายใน 6-7 มม. ในขณะที่วาล์วเข็มควรปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง สามารถตรวจสอบได้ง่าย ๆ โดยการเป่าเข้าไปในหัวฉีดที่ฝาครอบด้านบน ระยะนี้กำหนดโดยการงอลิ้นบนทุ่น หากช่องไม่ปิด ควรเปลี่ยนวาล์วเข็ม มาตรวัดความลึกจะวัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิงทันทีหลังจากดับเครื่องยนต์ โดยควรอยู่ที่ระดับประมาณ 17 มม. ติดตั้งได้ด้วยการดัดลิ้นลูกลอย

การตรวจสอบดังกล่าวดำเนินการโดยใช้เชื้อเพลิงในคาร์บูเรเตอร์ ในการทำเช่นนี้คุณต้องกดคันเร่งหลายครั้งและในเวลาเดียวกันให้สังเกต "จงอยปาก" ในช่องกระจายเสียงของห้องรอง จากนั้นควรกระเด็นออกมาเป็นกระแสน้ำมันเบนซิน

หากเจ็ตไม่ปรากฏขึ้นควรเปิดเครื่องฉีดน้ำตามที่แสดงในภาพแล้วเป่าให้ทะลุ หากถอดเครื่องฉีดน้ำออก ให้เหยียบคันเร่งอีกครั้ง เชื้อเพลิงควรปรากฏขึ้นในช่องของมัน นำเครื่องฉีดน้ำออกอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ปะเก็นทองแดงหายการไม่มีน้ำมันเบนซินในช่องเครื่องพ่นสารเคมีอาจเกิดจากการรั่วในไดอะแฟรมปั๊ม

ในการตรวจสอบ ให้ไขสกรูทั้งสี่ตัวบนฝาครอบด้วยไขควงปากแฉกแล้วถอดออกจากเคส ระวังอย่าให้สปริงหาย ไม่ควรซ่อมแซมไดอะแฟรม เพียงแค่เปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่

ในภาพ ลูกศรแสดงสกรูยึดฝาครอบปั๊มคันเร่ง

การใช้น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำอาจทำให้เกิดการอุดตันของเชื้อเพลิงและเครื่องบินไอพ่น

บางครั้งเมื่อถอดฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ด้านบนออก คุณจะเห็นตะกอนในห้องลอย สามารถเข้าไปในช่องน้ำมันเชื้อเพลิงและปิดกั้นการเข้าถึงน้ำมันเบนซินได้อย่างง่ายดาย การใช้ปั๊มลมยางหรือคอมเพรสเซอร์สามารถเป่าออกได้ ลดราคามีละอองสำหรับเครื่องบินไอพ่น หลอดจากกระป๋องสเปรย์ถูกสอดเข้าไปในไอพ่นทีละตัวแล้วล้าง เมื่อตรวจสอบไอพ่นในห้องลอยจะไม่สามารถเปลี่ยนได้ซึ่งจะทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

หากวิธีนี้ไม่ช่วยหรือไม่มีละอองสำหรับทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ ก็ให้นำไอพ่นออกจากซ็อกเก็ตสำหรับติดตั้งเพื่อชะล้าง ควรใช้ตัวทำละลาย 646 หรือ 647 เป็นน้ำยาชะล้าง หากจุ่มเจ็ตลงในสารละลายครู่หนึ่ง คราบสกปรกทั้งหมดจะละลายในรูของชิ้นส่วนเหล่านี้ หลอดอิมัลชันของคาร์บูเรเตอร์ต้องปฏิบัติตามขั้นตอนเดียวกัน คุณสามารถรับมันด้วยด้ามจับของตะไบเข็มบางหรือแท่งอื่นที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเหมาะสม

ขั้นตอนการทำความสะอาดขึ้นอยู่กับการฉีดลมของห้องหลักและห้องรอง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้ไขควงที่มีใบมีดแบนอยู่ด้านข้างเพื่อคลายเกลียวสกรูทองแดงที่เป็นโพรงด้านใน มีการใส่เครื่องบินไอพ่นเข้าไป ถอดออกจากที่นั่งเพื่อล้างหรือล้างได้ง่าย โดยปกติแล้วจะมีขนาดที่ปรับเทียบแล้วเหมือนกัน ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะสับสน

ภาพถ่ายแสดงหนึ่งในสองใบพัดที่มีเครื่องบินเจ็ท

ห้ามใช้ผ้าขี้ริ้วเช็ดหัวฉีดและส่วนอื่นๆ ของคาร์บูเรเตอร์ เศษผ้าที่เหลืออาจทำให้เกิดปัญหาได้ในอนาคตเมื่อใช้เครื่อง

ไดรเวอร์ส่วนใหญ่เสร็จสิ้นขั้นตอนการปรับกับคาร์บูเรเตอร์ด้วยการดำเนินการนี้ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ที่ด้านล่างของอุปกรณ์นี้มีสกรูสองตัวที่ควบคุมปริมาณและคุณภาพของส่วนผสมเชื้อเพลิง ตามกฎแล้วผู้ผลิตจะตั้งค่าอุปกรณ์หลังจากนั้นจึงกดบูชบูชนิรภัยลงบนสกรูเหล่านี้ หลังจากติดตั้งแล้ว สามารถหมุนสกรูได้เพียงเล็กน้อยเท่านั้น ต้องถอดบูชเหล่านี้ออกเพื่อทำการปรับเปลี่ยน เมื่อดำเนินการปรับแต่งที่สถานีบริการ เมื่อสิ้นสุดการทำงาน บูชดังกล่าวจะถูกติดตั้งใหม่ มีสกรูสองตัวสำหรับปรับความเร็วรอบเดินเบา

ในภาพ สกรูสำหรับคุณภาพของส่วนผสมเชื้อเพลิงถูกขันด้วยไขควง และข้างหลอด จะมองเห็นสกรูสำหรับปริมาณของส่วนผสม

ให้เราพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับขั้นตอนการตั้งค่าความเร็วรอบเดินเบาที่ต้องการของเครื่องยนต์ การดำเนินการนี้ดำเนินการดังนี้:

1. สกรูที่ควบคุมปริมาณของส่วนผสมตั้งอยู่บนมาตรวัดความเร็วรอบที่ประมาณ 850 - 900 รอบต่อนาที
2. ด้วยการหมุนสกรูที่มีคุณภาพ จะทำให้ได้ความเร็วสูงสุดของเครื่องยนต์
3. ด้วยการหมุนสกรูปริมาณของส่วนผสมจะลดลงเหลือ 950 - 1035 รอบต่อนาที
4. การจัดการกับสกรูดังกล่าวจะดำเนินการหลายครั้งจนกระทั่งเมื่อหมุนสกรูคุณภาพความเร็วของเครื่องยนต์จะลดลงเท่านั้น
5. สกรูที่มีคุณภาพบรรลุความเร็วเล็กน้อย
6. มีการตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ขณะเดินเบาด้วยแรงกดบนคันเร่ง การทำงานของหน่วยจ่ายไฟควรราบรื่นโดยไม่สะดุดล้ม

อาจเกิดขึ้นได้โดยการหมุนสกรูจะไม่สามารถเปลี่ยนความเร็วของเครื่องยนต์ได้ อาจเป็นเพราะระยะห่างระหว่างตัวกระจายอากาศกับตัวปีกผีเสื้อมากเกินไป ช่องว่างนี้กำหนดด้วยสกรูที่อยู่ถัดจากสกรูคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง

มีการติดตั้งตัวกรองตาข่ายในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงของคาร์บูเรเตอร์เพื่อทำความสะอาดน้ำมันเบนซินที่เข้ามาซึ่งควรล้างเป็นระยะ เจ้าของบางคนติดตั้งตัวกรองเพิ่มเติมก่อนปั๊มเชื้อเพลิงหรือระหว่างปั๊มกับคาร์บูเรเตอร์

บางครั้งความเร็วรอบเดินเบา "ลอย" ซึ่งอาจเกิดจากอากาศที่ "เกิน" ผ่านปะเก็นในเครื่องประหยัดพลังงานรอบเดินเบาที่เป็นบวก ซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยน ในบางครั้ง รถจะสามารถใช้ได้หากใส่สปริงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสมระหว่างกรวยวาล์วและตัววาล์ว จากนั้นจึงตั้งค่าความเร็วรอบเดินเบาไว้

"การสูญเสีย" ของความเร็วรอบเดินเบาสามารถเกิดขึ้นได้หลังจากความล้มเหลวของโซลินอยด์วาล์ว บ่อยครั้งสิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้หลังจากที่เจ็ตของปลายวาล์วนี้อุดตัน หลังจากทำความสะอาดแล้ว ประสิทธิภาพจะกลับคืนมา

ฉันไม่สามารถปรับรอบเดินเบาได้ ฉันขับรถไปที่เวิร์กช็อปปรากฎว่าฉันไม่รู้อะไรเกี่ยวกับบูชเลย) แต่ตอนนี้มีเวิร์กช็อปที่ไม่ทราบวิธีการทำในหลักการ ..

VAZ 2106 และ 2107 เป็นคลาสสิกของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ แต่คนรักการขับขี่คนไหนไม่อยากทำให้รถของพวกเขามีพลังมากขึ้นและในขณะเดียวกันก็ประหยัดเชื้อเพลิงได้? ช่างผู้มีประสบการณ์รู้ว่าสำหรับสิ่งนี้จำเป็นต้องทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ของรถและทำการซ่อมแซมในเวลาที่เหมาะสมเท่านั้น

สำหรับรถยนต์ VAZ ทุกรุ่นตั้งแต่ 2101 และลงท้ายด้วย 2107 มีเพียงคาร์บูเรเตอร์บางรุ่นเท่านั้นที่เหมาะสม

คาร์บูเรเตอร์ DAAZ 2101, 2103, 2106 ผลิตที่โรงงานยานยนต์ Dmitrovsky ซึ่งซื้อใบอนุญาตจาก บริษัท Weber ของอิตาลีดังนั้นจึงสามารถระบุคาร์บูเรเตอร์เหล่านี้ได้ภายใต้ชื่อทั้งสอง อุปกรณ์ไม่ได้ซับซ้อนในการออกแบบ แต่สามารถทำให้เจ้าของรถพอใจด้วยการเร่งความเร็วของรถและความเร็วที่ดี ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดในการติดตั้งโมเดลเหล่านี้คือการไม่มีโมเดลดังกล่าวออกสู่ตลาด

นอกจากความเร็วและความเรียบง่ายแล้ว คาร์บูเรเตอร์ของ Weber ยังให้อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่รวดเร็วอย่างไม่น่าเชื่อ - "สัตว์ประหลาด" เหล่านี้กิน 10-14 ลิตรต่อ 100 กม. เชื้อเพลิง.

โมเดลที่ล้ำหน้าทางเทคโนโลยีมากขึ้นซึ่งได้รับการติดตั้งแล้วในรถยนต์ VAZ 2105 และ 2107 ก็ถูกผลิตขึ้นที่โรงงานยานยนต์ Dmitrov อย่างไรก็ตาม สิ่งเหล่านี้ไม่เพียงแต่ล้ำหน้าและปรับปรุงเท่านั้น แต่ยังเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมอีกด้วย นั่นเป็นเหตุผลที่พวกเขาได้รับชื่อ "โอโซน" คาร์บูเรเตอร์ดังกล่าวทำให้สามารถลดการใช้เชื้อเพลิงลงเหลือ 7-10 ลิตร 100 กม. ในขณะที่ยังคงรักษาลักษณะไดนามิกของรุ่นก่อน ข้อเสียของอุปกรณ์คือความซับซ้อนของการประกอบและมลพิษคงที่ในห้องใดห้องหนึ่งซึ่งนำไปสู่ความจริงที่ว่าการเร่งความเร็วของรถแย่ลงอย่างเห็นได้ชัดความเร็วลดลงและมอเตอร์เริ่มทำงาน

ไม่นานนักคาร์บูเรเตอร์ DAAZ 21053 ก็ปรากฏขึ้น พวกเขาผลิตภายใต้ใบอนุญาตจาก บริษัท Solex ของฝรั่งเศสดังนั้นจึงเป็นชื่อของรุ่นต่างๆ คาร์บูเรเตอร์เหล่านี้มีความคล้ายคลึงกับ DAAZ รุ่นก่อนเพียงเล็กน้อย การออกแบบที่ได้รับการปรับปรุงพร้อมระบบคืนเชื้อเพลิงทำให้สามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้ 400–500 มล. ต่อ 100 กม. คาร์บูเรเตอร์เหล่านี้โดดเด่นด้วยกำลังที่ดีและระยะก๊าซต่ำ ข้อเสียของอุปกรณ์คือช่องเชื้อเพลิงและอากาศแคบซึ่งมักจะอุดตัน

คาร์บูเรเตอร์ Solex มีความหลากหลายด้วยระบบเสริมต่างๆ ใน CIS ตัวเลือกที่มีวาล์วเดินเบาไฟฟ้าได้รับความนิยมมากที่สุด

บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่อยากรู้อยากเห็นหันไปใช้การเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์อิสระ หนึ่งในรุ่นที่เหมาะสมกลายเป็น Solex 21073 ซึ่งมีชื่อเสียงในด้านเครื่องบินไอพ่นและช่องสัญญาณที่ค่อนข้างกว้าง คาร์บูเรเตอร์ดังกล่าวเพิ่มกำลังของรถ แต่ในขณะเดียวกันก็เพิ่มปริมาณการใช้เชื้อเพลิง - 9-12 ลิตร ต่อ 100 กม.

คาร์บูเรเตอร์ที่ไม่ได้มาตรฐานตัวที่สองซึ่งมีการดัดแปลงบางอย่างเหมาะกับรุ่น VAZ 2106 และ 2107 คือ Solex 21083หลังจากขยายดิฟฟิวเซอร์และติดตั้งเครื่องบินไอพ่น อุปกรณ์นี้ช่วยให้คุณเพิ่มไดนามิกของรถได้อย่างมากโดยไม่สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากนัก อย่างไรก็ตาม กระบวนการอัพเกรดคาร์บูเรเตอร์นั้นซับซ้อนและใช้เวลานานมาก

เพื่อให้เข้าใจถึงสภาพของคาร์บูเรเตอร์ในรถก็เพียงพอที่จะทำการวินิจฉัยเล็กน้อย

สัญญาณของคาร์บูเรเตอร์ที่ล้มเหลว:

• รถเริ่มใช้น้ำมันเบนซินมากกว่าที่จำเป็นก่อน
• เครื่องยนต์เริ่มร้อนจัดอย่างรวดเร็ว
• ควันดำออกมาจากท่อไอเสียและเสียงดัง "จาม" และ "ยิง" ความผิดปกติเหล่านี้เกิดขึ้นเมื่อเชื่อมต่อสายไฟฟ้าแรงสูงอย่างไม่ถูกต้อง การจุดระเบิดช้า การทำงานของผู้จัดจำหน่ายและสวิตช์จุดระเบิดไม่ถูกต้อง หลังจากการซ่อมแซมสายพานราวลิ้นไม่สำเร็จด้วยส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่ไม่เหมาะสม
• รถเริ่มสูญเสียพลังงานอย่างเห็นได้ชัดขณะขับรถ
• รถเร่งช้ากว่ามาก
• ความล้มเหลวเกิดขึ้นเมื่อเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง "แก๊ส" รถไม่ตอบสนองทันทีและการเร่งความเร็วเกิดขึ้นทีละน้อยและด้วยความล่าช้า
• มีกระตุก - จุ่มบ่อยและสั้น;
• เกิดการแกว่งไปมา - ลดลงหลายครั้งโดยมีช่วงเวลาเล็กน้อย

สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าก่อนที่จะดำเนินการซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ จำเป็นต้องวินิจฉัยระบบไฟฟ้าของเครื่องยนต์ทั้งหมดและสภาพทางเทคนิค

คาร์บูเรเตอร์ทำงานผิดปกติ:

1. ไม่มีเชื้อเพลิงในห้องลอยหรือส่วนผสมของเชื้อเพลิงมีปริมาณมาก/น้อยเกินไป ในกรณีนี้ เครื่องยนต์ของเครื่องไม่สตาร์ทหรือสตาร์ทเลย แต่จะดับทันที
2. ช่องที่ไม่ได้ใช้งานอุดตันหรือไอพ่น
3. โซลินอยด์วาล์วเป็นระยะ
4. ความล้มเหลวปรากฏในหน่วยควบคุมหรือในองค์ประกอบของตัวประหยัดพลังงานที่ไม่ได้ใช้งานแบบบังคับ (EPKhK)
5. วงแหวนซีลยางเริ่มทำงานไม่ถูกต้องหรือหลอมละลาย
6. "เท" เชื้อเพลิงระดับในห้องลอยไม่ถือ สาเหตุคือวาล์วเชื้อเพลิงลดแรงดันลง

หากจู่ๆ คาร์บูเรเตอร์ของคุณก็ใช้งานไม่ได้ คุณไม่ควรทิ้งมันไป การซ่อมแซม "อวัยวะ" ที่สำคัญของรถประกอบด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ผิดพลาดโดยเร็วที่สุด ในการพิจารณาว่าต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนใด คุณควรถอดประกอบ ทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ และตรวจสอบกลไกส่วนประกอบอย่างระมัดระวัง

คาร์บูเรเตอร์จะถูกลบออกหากพบความผิดปกติ แต่ไม่มีวิธีการถอดชิ้นส่วนบางส่วน พวกเขายังถอดคาร์บูเรเตอร์เพื่อเปลี่ยน ปรับแต่ง และทำความสะอาด

จะถูกลบออกดังนี้:

1. ขั้นแรกให้ถอดอุปกรณ์ต่อพ่วงและสายแดมเปอร์ไดรฟ์ทุกชนิดออก
2. เรือนกรองอากาศถูกถอดออกจากกระดุม ในการทำเช่นนี้ให้คลายเกลียวน็อตทั้งหมดที่ติดอยู่กับคาร์บูเรเตอร์ ดันน็อตหนีบกลับและดึงปลอกสายแดมเปอร์อากาศออกจากโครงยึด
3. พื้นผิวด้านนอกของชิ้นส่วนทำความสะอาดสิ่งปนเปื้อน
4. คลายสายแดมเปอร์อากาศและถอดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและท่อร่วมไอเสียของห้องข้อเหวี่ยงออก
5. ท่อระหว่างตัวประหยัดและวาล์วนิวแมติกและท่อของตัวจ่ายไฟแบบสุญญากาศจะถูกตัดการเชื่อมต่อ
6. จากนั้นคลายเกลียวน็อตซึ่งติดตั้งคาร์บูเรเตอร์เข้ากับท่อร่วมไอดี
7. ตัวคาร์บูเรเตอร์จะถูกลบออกและรูท่อร่วมไอดีถูกอุดด้วยผ้าขี้ริ้วที่สะอาดเพื่อหลีกเลี่ยงการอุดตัน

อย่าลืมตรวจสอบความสมบูรณ์ของปะเก็นที่อยู่ระหว่างคาร์บูเรเตอร์กับท่อร่วมไอดี เปลี่ยนหากจำเป็น

ก่อนที่คุณจะเริ่มทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ คุณต้องเตรียมการอย่างระมัดระวัง: ซื้อน้ำยาทำความสะอาดสเปรย์แบบพิเศษในร้านขายรถยนต์ ใช้ผ้าขี้ริ้วแห้งและเรียบ ปั๊มเติมลมยาง ถอดคาร์บูเรเตอร์และถอดประกอบ

เจ็ตส์ - ช่องจ่ายเชื้อเพลิงและก๊าซ - ทำความสะอาดด้วยอากาศอัดหรือน้ำยาทำความสะอาดของเหลวที่มีแรงดัน ห้ามทำความสะอาดเครื่องจักรด้วยวัตถุที่อ่อนนุ่มหรือเป็นโลหะ

เมื่อทำความสะอาดไอพ่นด้วยลมอัด (สำหรับสิ่งนี้ คุณสามารถใช้ที่สูบลมยาง) ตัวเรือนของไอพ่นรอบเดินเบา ระบบสูบจ่ายหลัก (อากาศและเชื้อเพลิง) จากนั้นวาล์วและช่องของเครื่องพ่นสารเคมีของปั๊มก็จะระเบิด

ในกรณีที่มีการปนเปื้อนรุนแรง เจ็ตส์จะถูกใส่ในอะซิโตนเพื่อให้คราบตะกอนนิ่มลงหรือละลายหมด จากนั้นพวกเขาควรจะเป่าออก

อาจเป็นไปได้ว่าไดรเวอร์ VAZ 2107 มากกว่าหนึ่งรายพบปัญหาเช่นการซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ แม้จะไม่ได้ผลิตรุ่นที่มีกำลังเครื่องยนต์ประเภทนี้มาเป็นเวลานาน แต่ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากยังคงทุ่มเทให้กับรถยนต์ที่ "มีคาร์บูเรเตอร์" อยู่ นั่นคือเหตุผลที่ปัญหาในการถอดประกอบด้วยมือของคุณเองยังคงมีความเกี่ยวข้องมาจนถึงทุกวันนี้

คาร์บูเรเตอร์เป็นส่วนที่ขาดไม่ได้ของรถ VAZ 2107 ช่วยสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยการผสมน้ำมันเบนซินกับอากาศเพื่อควบคุมปริมาณ ดังนั้นจึงมีการควบคุมปริมาณเชื้อเพลิงในส่วนผสมนี้ ซึ่งเรียกว่าเชื้อเพลิงอากาศ

องค์ประกอบหลักของคาร์บูเรเตอร์คือ:

• ถังน้ำมันเชื้อเพลิงหรือห้องลอย
• ลอยด้วยวาล์วปิดเข็มพิเศษ
• สเปรย์;
• ส่วนของร่างกายหลัก (ห้องผสม);
• การแคบของฝาครอบอากาศคาร์บูเรเตอร์ - ดิฟฟิวเซอร์;
• วาล์วอากาศและลิ้นปีกผีเสื้อ
• ช่องเชื้อเพลิงและอากาศที่มีรูเจ็ต

ทำไมคาร์บูเรเตอร์ในรถ VAZ 2107 ของคุณเสียจึงไม่สามารถระบุได้อย่างรวดเร็ว กลไกนี้ซับซ้อนมากเพียงแค่การตรวจสอบอย่างละเอียดเท่านั้นคุณสามารถเข้าใจสาเหตุของการเสียเพื่อทำการซ่อมแซม ลองดูปัญหาที่พบบ่อยที่สุด

• การเชื่อมต่อที่รั่วของคาร์บูเรเตอร์กับท่อไอเสีย
• ปริมาณเชื้อเพลิงไม่เพียงพอในห้องลอย
• เครื่องบินไอพ่นและช่องที่ปนเปื้อน
• ลอยแตก

คุณสามารถแก้ไขทั้งหมดนี้ได้อย่างง่ายดายหากคุณทำเอง โดยไม่ต้องใช้ความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ

เพื่อให้เครื่องยนต์ของ VAZ 2107 ของคุณทำงานเหมือนใหม่อีกครั้ง จำเป็นต้องซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ กล่าวคือ ถอดแยกชิ้นส่วน

ถอดกรองอากาศออกก่อน ตอนนี้ไม่มีอะไรรบกวนเพื่อเช็ดคาร์บูเรเตอร์ ทำเช่นนี้ด้วยผ้าชุบน้ำหมาดๆ และหากสกปรกมาก ให้ใช้น้ำยาทำความสะอาดเครื่องยนต์แบบพิเศษ คลายสายโช๊คสองสามรอบ

คลายโบลต์ปลอกสายเคเบิลซึ่งตอนนี้สามารถถอดออกได้อย่างง่ายดาย

ถอดท่อร่วมไอเสียเพื่อขจัดก๊าซในข้อเหวี่ยง

คลายเกลียวท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและถอดออกจากข้อต่ออย่างระมัดระวัง ต้องเสียบรูในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง สามารถทำได้ด้วยสลักเกลียวธรรมดา

ถอดสายยางของเครื่องควบคุมสุญญากาศที่ทำหน้าที่เร่งการจุดระเบิด

ถอดเครื่องประหยัดซึ่งช่วยเพิ่มส่วนผสมที่ติดไฟได้และวาล์วนิวแมติก

ถอดไมโครสวิตช์ออกจากขั้ว

ใช้ไขควงขันปลายของแกนขับเคลื่อนซึ่งมีวาล์วปีกผีเสื้อออก

ขั้นตอนต่อไปคือการถอดสปริงส่งคืนของแดมเปอร์นี้

ถอดคาร์บูเรเตอร์ออกจากท่อร่วมไอดี

คลายเกลียวสกรูที่เหลือและถอดคาร์บูเรเตอร์ออก

ตอนนี้คุณควรใส่ใจกับสภาพของปะเก็น เปลี่ยนใหม่หากสึกหรอหรือชำรุด

คุณสามารถถอดแยกชิ้นส่วนได้โดยการดึงตัวคาร์บูเรเตอร์ออก เนื่องจากเราถอดสปริงดึงกลับแล้ว ให้คลายเกลียวคันโยกสามแขน

จับที่ยึดขณะบิดโครงยึดสปริงหดกลับ

ตอนนี้คุณสามารถถอดคันโยก สปริง และแกนออกได้ ถอดตัวเรือนออกจากวาล์วปีกผีเสื้อ

ต้องคลายเกลียวตัวของรูหัวฉีดเชื้อเพลิงด้วย

ล้างชิ้นส่วนเหล่านี้โดยถอดชิ้นส่วนยางออกจากตัวเครื่อง เปลี่ยนชิ้นส่วนนี้หากจำเป็น

คลายเกลียวสลักเกลียวในปั๊ม VAZ 2107 (คันเร่ง) ถอดฝาครอบพร้อมไดอะแฟรมและสปริงออกจากปั๊ม

ล้างทุกส่วนด้วยสารละลายอะซิโตน

ใช้ไม้บรรทัดเอามือชิดลำตัวเพื่อตรวจสอบการบิดเบี้ยว

หากคุณพบว่ามีความโค้งเล็กน้อย ให้เสียบดอกสว่านเข้าไปในท่อตัวต่อก่อนที่จะแก้ไข พวกเขาจะต้องเข้าไปในรูด้วยแรง นั่นคือ เส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่ารูนี้ ตอนนี้นำหลอดเหล่านี้ออกด้วยคีมธรรมดา

หากมีการบิดเบือนพื้นผิวเล็กน้อย คุณสามารถใช้คีมจับเพื่อกำจัดมัน ควรใส่ฟองน้ำลงในคีมจับซึ่งแนะนำให้วางแผ่นไม้อัด ในกรณีที่เกิดการเสียรูปอย่างรุนแรง ขอแนะนำให้ซ่อมแซมเคสอย่างระมัดระวัง - ใช้ค้อนของช่างเคาะเคาะเคส ตอนนี้ปรับระดับพื้นผิวด้วยไฟล์กว้าง เพื่อไม่ให้ตัดส่วนเกินออก ควบคุมการกระทำของคุณด้วยความช่วยเหลือของไม้บรรทัด - นำไปใช้กับร่างกายเป็นระยะ ตอนนี้ล้างร่างกายด้วยอะซิโตนและคุณสามารถประกอบคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2107 ในลำดับที่กลับกัน

หลังจากซ่อมแซมกลไกที่ซับซ้อนด้วยมือของคุณเองแล้วตอนนี้คุณไม่กลัวการพังทลายในรถของคุณ

บทความนี้เป็นส่วนหนึ่งของชุดบทเรียน 9 บทเกี่ยวกับ 7 คาร์บูเรเตอร์ สำหรับทั้งเก้าบทเรียน โปรดไปที่: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/718/chto-takoe/karbyurator.html

รถยนต์ VAZ-2107 ส่วนใหญ่ที่ออกจากสายการผลิตได้รับการติดตั้งระบบส่งกำลังของคาร์บูเรเตอร์แม้ว่าจะมีการผลิตรุ่นหัวฉีดเพื่อการส่งออก "เซเว่น" พร้อมหัวฉีดปรากฏในตลาดภายในประเทศเฉพาะในปีสุดท้ายของการผลิต ดังนั้นส่วนใหญ่ของ VAZ-2107 ที่มีระบบส่งกำลังของคาร์บูเรเตอร์ซึ่งล้าสมัยไปแล้ว

แต่ล้าสมัยไม่ได้หมายความว่าไม่ดีตามเกณฑ์บางอย่างคาร์บูเรเตอร์ "ข้าม" หัวฉีด คุณสมบัติเชิงบวกรวมถึงจำนวนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขั้นต่ำซึ่งส่งผลต่อความน่าเชื่อถือของระบบจ่ายไฟ, การบำรุงรักษาสูง, ไม่โอ้อวดต่อคุณภาพของน้ำมันเบนซิน

แต่เพื่อรักษาระบบจ่ายไฟ VAZ-2107 ให้อยู่ในสภาพใช้งานได้ ส่วนประกอบบางอย่างต้องมีการบำรุงรักษาเป็นระยะ สิ่งนี้ใช้กับคาร์บูเรเตอร์เป็นหลัก
VAZ-2107 ใช้โอโซนคาร์บูเรเตอร์ ไม่เหมือนเช่น Solex คาร์บูเรเตอร์ VAZ-2109 คาร์บูเรเตอร์โอโซนมีความโดดเด่นด้วยการออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่ายและไม่โอ้อวดซึ่งช่วยให้คุณทำการบำรุงรักษาเครื่องด้วยตัวเองโดยไม่ต้องหันไปใช้บริการของสถานีบริการ
แต่เราทราบว่าใน VAZ-2107 ของการผลิตหลายปีซึ่งติดตั้งระบบกำลังของคาร์บูเรเตอร์นั้นมีการใช้การดัดแปลงโอโซนแม้ว่าความแตกต่างระหว่างพวกเขาจะไม่มีนัยสำคัญและขึ้นอยู่กับการใช้หน่วยเสริมของการออกแบบที่แตกต่างกัน แต่การออกแบบทั่วไปก็เหมือนกัน

ฝุ่น สิ่งสกปรกและสิ่งแปลกปลอมที่เข้าไปในคาร์บูเรเตอร์ด้วยเชื้อเพลิงและอากาศจะเกาะอยู่ที่ผนังด้านในของช่องซึ่งมีอยู่มากมายในการออกแบบการประกอบซึ่งนำไปสู่ความผิดปกติ การออกแบบคาร์บูเรเตอร์ประกอบด้วยส่วนประกอบจำนวนหนึ่งซึ่งเป็นองค์ประกอบที่สึกหรอและเสียหายเมื่อเวลาผ่านไปซึ่งส่งผลต่อประสิทธิภาพการทำงาน
สัญญาณบ่งชี้ว่าคาร์บูเรเตอร์ทำงานผิดปกติ:

• ความยากลำบากในการสตาร์ทมอเตอร์
• ไดนามิกการเพิ่มความเร็วลดลง;
• กระตุก, ล้มเหลวในระหว่างการเร่งความเร็ว;
• ความเร็วรอบเดินเบาไม่เสถียร
• การหยุดมอเตอร์โดยไม่ได้รับอนุญาต

สัญญาณเหล่านี้ยังได้รับจากระบบเครื่องยนต์อื่น ๆ (ระบบจุดระเบิดเดียวกัน) แต่ถ้าคาร์บูเรเตอร์ไม่ได้เข้ารับบริการเป็นเวลานาน สาเหตุของประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่ดีอยู่ในหน่วยนี้

การบำรุงรักษาคาร์บูเรเตอร์ "โอโซน" เป็นบางส่วนและสมบูรณ์ อย่างแรกคือการล้างชุดประกอบโดยไม่ต้องถอดออกจากเครื่องยนต์ ดำเนินการโดยใช้ผลิตภัณฑ์ทำความสะอาดพิเศษ เช่น "Carb Cleaner" เราใช้เครื่องมือตามคำแนะนำและใช้งานรถต่อไป แต่ผลของการบำรุงรักษาเพียงบางส่วนนั้นเกิดขึ้นได้ไม่นานและไม่ได้ผลเสมอไป ในที่สุดคุณจะต้องให้บริการเต็มรูปแบบ

การปรับจูนคาร์บูเรเตอร์โอโซนอย่างเต็มรูปแบบลงมาเพื่อถอดชิ้นส่วนประกอบ ทำความสะอาดช่อง ตรวจสอบประสิทธิภาพของชุดประกอบที่ติดตั้ง ชิ้นส่วนสำหรับแก้ไขปัญหา การประกอบโดยใช้ชิ้นส่วนอะไหล่ และการปรับในภายหลัง

งานบำรุงรักษาจะต้อง:

• ชุดกุญแจมาตรฐาน
• ไขควง;
• คีม;
• ผ้าขี้ริ้ว;
• หมายถึงการล้างคาร์บูเรเตอร์ ("Carb Cleaner" หรือเทียบเท่า);

คุณจะต้องมีชุดซ่อมคาร์บูเรเตอร์ด้วย มีชุดซ่อมหลายประเภทให้เลือก บางชุดมีเฉพาะปะเก็น ในขณะที่ชุดอื่นๆ มีชิ้นส่วนทั้งหมด (หัวฉีด สกรู ท่ออิมัลชัน ฯลฯ) มันจะดีกว่าที่จะซื้อทั้งชุด

เนื่องจากคาร์บูเรเตอร์ประกอบด้วยชิ้นส่วนขนาดเล็กจำนวนมาก การถอดประกอบเป็นชิ้นส่วน การล้าง การแก้ไขปัญหา และการปรับตั้งเป็นขั้นตอนเพื่อไม่ให้มองข้ามสิ่งใดๆ

เพื่อการบริการเต็มรูปแบบ จะต้องถอดประกอบออกจากรถ ซึ่งทำได้โดยการถอดฝาครอบตัวกรองอากาศ ถอดท่อ ท่อ สายเคเบิล และสายไฟออกจากโซลินอยด์วาล์วจากชุดประกอบ หลังจากนั้นเหลือเพียงคลายเกลียวน็อต 4 ตัวที่ยึดคาร์บูเรเตอร์เข้ากับท่อร่วมไอดีและถอดชุดประกอบ

คาร์บูเรเตอร์โอโซนประกอบด้วยสามส่วน การทำงานกับแต่ละส่วนนั้นทำได้ดีกว่าในทางกลับกัน: พวกเขาลบหนึ่ง - ถอดประกอบ ทำความสะอาด ประกอบและย้ายไปยังส่วนประกอบถัดไป

เราเริ่มต้นด้วยฝา บริการรวมถึงขั้นตอนต่อไปนี้:

1. คลายสกรูฝาครอบ
2. ถอดตัวกระตุ้นการควบคุมแดมเปอร์อากาศแบบยืดหดได้
3. เราถอดฝาครอบออกจากตัวเครื่องพร้อมกับอุปกรณ์เริ่มต้นและทุ่น
4. เราคลายเกลียวสกรูที่ยึดอุปกรณ์เริ่มต้นและถอดก้านออกจากคันโยกแกนแดมเปอร์
5. เราถอดแกนลูกลอยและถอดลูกลอยพร้อมกับเข็มปิด
6. เราคลายเกลียวปลั๊กของตัวกรองที่ติดตั้งบนข้อต่อการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง (หากปลั๊กไม่คลายเกลียว ให้ใช้ประแจเคาะเบาๆ เล็กน้อยกับมัน) เราแยกองค์ประกอบตัวกรอง (กริด)
7. เราลบซับ
8. เราล้างฝาครอบจากสิ่งสกปรก เราเป่าช่องในนั้นโดยใช้สารทำความสะอาด (หากตัวแทนไม่อยู่ในมือคุณสามารถเป่าด้วยลมอัดได้)
9. ล้างและเป่าตาข่ายกรองออก เราใส่มันเข้าที่แล้วบิดจุก
10. เราตรวจสอบสภาพของเข็มล็อค (ยางพันแขน) ติดตั้งลูกลอยด้วยเข็มให้เข้าที่
11. เราตรวจสอบตำแหน่งของทุ่น (ส่งผลต่อระดับในห้องลอย) ทำได้ดังนี้ - หมุนฝาในแนวตั้ง (เพื่อให้เข็มล็อคปิดช่องป้อน) และวัดระยะห่างจากทุ่นในพื้นผิวของฝา ระยะห่าง 6.5 มม. ด้วยตัวบ่งชี้นี้ ระดับเป็นปกติ ถ้ามันไม่มาบรรจบกัน เราปรับและปรับตำแหน่งของทุ่นโดยการงอลิ้น
12. เราตรวจสอบความแน่นของเข็มล็อค ในการทำเช่นนี้ ให้พลิกฝาครอบโดยให้ลูกลอยขึ้น และสร้างสุญญากาศในช่องลมเข้าด้วยปากของคุณ (ดึงลมออกจากข้อต่อ) หากเข็มล็อค "ไม่ยึด" ให้เปลี่ยน
13. เมื่อใช้เครื่องดูดฝุ่น เราจะตรวจสอบความสมบูรณ์ของไดอะแฟรมของอุปกรณ์เริ่มต้น (เมื่อสร้างสุญญากาศ แกนของอุปกรณ์จะต้องเคลื่อนที่) หากจำเป็น เราจะซ่อมแซมอุปกรณ์สตาร์ทโดยใช้เมมเบรนใหม่จากชุดซ่อม
14. เราติดตั้งอุปกรณ์เริ่มต้นบนฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ (เปลี่ยนปลอกปิดผนึกของอุปกรณ์) เชื่อมต่อแท่งและตัวขับยืดไสลด์

หลังจากที่เราวางประเก็นใหม่และปิดฝาไว้

อย่างอื่นที่เป็นประโยชน์สำหรับคุณ: