รายละเอียด: ซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ vaz 21099 ที่ต้องทำด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับไซต์ my.housecope.com
สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความล้มเหลวของคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2108 - 21099 คือตำแหน่งที่ไม่ถูกต้องของทุ่น การติดตั้งของทุ่นควรได้รับการตรวจสอบตามเทมเพลตเท่านั้น คำแนะนำที่ระบุสามารถใช้เมื่อซ่อมคาร์บูเรเตอร์ของรถยนต์ VAZ 2108, 2109
เริ่มแรก เราถอดแผ่นกรองอากาศ ถอดก้านแดมเปอร์อากาศ จากนั้นระบายน้ำมันเชื้อเพลิง สายไฟ และสายโซลินอยด์วาล์ว
ตามหลักการแล้วคุณต้องสร้างเทมเพลตเพื่อปรับระดับเชื้อเพลิง เราวางฝาครอบคาร์บูเรเตอร์โดยลอยขึ้นไปด้านบนในแนวนอนเราติดตั้งเทมเพลตที่ทำไว้ล่วงหน้า ไม่เกิน 1.0 มม. - นี่คือช่องว่างที่ยอมรับได้ระหว่างเทมเพลตกับทุ่น ระยะห่างมากหรือน้อยสามารถปรับได้โดยการดัดคันโยกหรือลิ้น
ทางที่ดีควรทำความสะอาดหัวฉีดด้วยลวดทองแดงเส้นเล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่ารูในหัวฉีด เพราะไม่เช่นนั้นการปรับเทียบเจ็ทจะเสื่อมสภาพ
ไม่ช้าก็เร็วเจ้าของรถที่มีระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงคาร์บูเรเตอร์ต้องเผชิญกับการทำงานผิดปกติของอุปกรณ์สำคัญนี้ เราจะบอกคุณถึงวิธีการถอด ซ่อมแซม และปรับคาร์บูเรเตอร์ของรถยนต์ VAZ 21099 อย่างถูกต้องโดยไม่ต้องอาศัยความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ
สำหรับรถยนต์ VAZ 21099 ที่มีเครื่องยนต์ 1100 และ 1300 ลูกบาศก์เซนติเมตร ผู้ผลิตได้ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ของแบรนด์ DAAZ 21083 ซึ่งเป็นอุปกรณ์ Solex ของโซเวียตที่ได้รับความนิยมในขณะนั้น สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1,500 ลูกบาศก์เซนติเมตร ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ DAAZ 21053 พร้อมดิฟฟิวเซอร์และไอพ่นที่ขยายใหญ่ขึ้น
เมื่อเปลี่ยนอุปกรณ์ที่ชำรุดจะต้องคำนึงถึงคุณลักษณะนี้ด้วยเพราะหากติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ที่ไม่เหมาะสม ความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์จะไม่เสถียรและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นทั้งในเมืองและในรอบรวม
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
อาการหลักของคาร์บูเรเตอร์ทำงานผิดปกติ
- รถกระตุกเมื่อขับบนทางหลวง
- การชนเกิดขึ้นเมื่อเหยียบคันเร่งอย่างแรง
- เครื่องยนต์ดับขณะขับรถ
- มอเตอร์จะไม่สตาร์ทหลังจากไม่ได้ใช้งาน
1 อาการเกิดขึ้นเมื่อน้ำมันเชื้อเพลิงและไอพ่นอุดตัน ปั๊มคันเร่งทำงานผิดปกติ และอากาศรั่วเนื่องจากรอยแตกในตัวคาร์บูเรเตอร์
อาการที่ 2 แสดงว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊มคันเร่ง
อาการที่ 3 เมื่อเครื่องยนต์ดับขณะขับรถ แสดงว่าตัวกรองอากาศสกปรก หรือมีสิ่งสกปรกขนาดใหญ่เข้าไปในคาร์บูเรเตอร์โดยมีการอุดตันของช่องเชื้อเพลิงหรือช่องอากาศโดยสมบูรณ์
อาการที่ 4 แสดงว่าเข็มวาล์วติดในห้องลอยหรือการระเหยของน้ำมันเบนซินผ่านรอยแตกในฝาครอบคาร์บูเรเตอร์
มีสัญญาณแฝงของความผิดปกติของคาร์บูเรเตอร์ - การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ปรากฏการณ์นี้เกิดขึ้นเมื่อส่วนผสมที่ติดไฟได้ได้รับการเสริมสมรรถนะใหม่เนื่องจากการปรับที่ไม่ถูกต้องหรือการอุดตันของตัวกรองอากาศและไอพ่น
การซ่อมคาร์บูเรเตอร์เป็นขั้นตอนง่ายๆ เมื่อถอดออก ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊ม ปั๊มเชื้อเพลิง หรือแบตเตอรี่ อุปกรณ์ของรถยนต์ VAZ 21099 ช่วยให้คุณถอดอุปกรณ์ที่ผิดพลาดออกได้อย่างรวดเร็ว ในการทำเช่นนี้ การมีชุดกุญแจมาตรฐานและความอดทนเพียงเล็กน้อยก็เพียงพอแล้ว
- ขั้นแรก ให้ถอดแผ่นกรองอากาศพร้อมกับไส้กรอง
- จากนั้นเราถอดร่างของแดมเปอร์อากาศ ตั้งอยู่ทางด้านขวาของคาร์บูเรเตอร์ในทิศทางของรถ
- ในที่เดียวกันเราถอดสปริงส่งคืนของตัวขับคันเร่ง
- เราแงะสปริงยึดในส่วนไดรฟ์แก๊สด้วยไขควงแล้วถอดออก
- จากนั้นเราก็ถอดสายแก๊สออกจากส่วนไดรฟ์
- เราถอดแผ่นสายไฟทั้งหมดออกจากคาร์บูเรเตอร์โดยก่อนหน้านี้ได้ทำเครื่องหมายจุดเชื่อมต่อเพื่อไม่ให้สับสนระหว่างการประกอบ
- เราคลายแคลมป์และถอดท่อน้ำมันเชื้อเพลิง
- เราคลายเกลียวสกรูและถอดบล็อกความร้อนของ 1 ห้อง
- เราถอดท่อระบายอากาศเหวี่ยงแล้วหลอดสุญญากาศไปที่เบรกเกอร์ - ตัวจุดระเบิด
- เราคลายเกลียวน็อตยึด 4 ตัวและถอดคาร์บูเรเตอร์ออกอย่างระมัดระวัง
- สุดท้าย ปิดช่องจ่ายด้วยผ้าสะอาดเพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งสกปรกเข้าไป
ยูนิตหลัก VAZ 21099
การติดตั้งจะดำเนินการในลำดับการถอดกลับ ตอนนี้คุณสามารถเริ่มแยกชิ้นส่วนและทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์
การบำรุงรักษาคาร์บูเรเตอร์ VAZ 21099 เกี่ยวข้องกับการถอด ทำความสะอาด และปรับแต่งอุปกรณ์นี้ทุก ๆ 60,000 กิโลเมตร เมื่อถอดประกอบคาร์บูเรเตอร์ ขอแนะนำเป็นอย่างยิ่งว่าอย่าคลายเกลียวสกรูที่ยึดอากาศและวาล์วปีกผีเสื้อ เนื่องจากอาจทำให้กลไกติดขัดได้ นอกจากนี้ต้องไม่กดท่อทองเหลืองที่ไม่บิดงอ
- ก่อนอื่นเราคลายเกลียวโซลินอยด์วาล์วแล้วดึงเจ็ทเชื้อเพลิงออกมา
- จากนั้นถอดฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ออกโดยคลายเกลียวสกรู 5 ตัว
- หลังจากนั้นเราดันแกนของทุ่นออกจากที่จับด้วยไขควงบาง ๆ ถอดออกแล้วถอดทุ่น
- ถอดปะเก็นฝาครอบออกอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหาย
- คลายเกลียววาล์วเข็ม
- เราคลายเกลียวสกรู 4 ตัวของฝาครอบสตาร์ทแล้วถอดออก
- แยกไดอะแฟรมออกจากฝาครอบอย่างระมัดระวังและถอดสปริง
จากนั้นเราคลายเกลียวปลั๊กของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงแล้วนำออกพร้อมกับไส้กรอง
ค่อยๆ แงะหัวฉีดของปั๊มคันเร่งด้วยไขควงแล้วถอดออก
คลายเกลียวสกรู 4 ตัวของฝาครอบปั๊มคันเร่งแล้วถอดออก
ถอดสปริงปั๊มไดอะแฟรมและคันเร่งอย่างระมัดระวัง
เราคลายเกลียวสกรูของฝาครอบตัวประหยัดแล้วถอดออกพร้อมกับสปริงและไดอะแฟรม
เราถอดปลั๊กพลาสติกด้วยไขควงหรือเกลียวและคลายเกลียวสกรูคุณภาพส่วนผสม
เราคลายเกลียวท่ออิมัลชัน 2 หลอดรวมกับหัวฉีดลม
จากนั้นเราคลายเกลียวหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง 1 และ 2 ของห้องที่อยู่ใต้ท่ออิมัลชันแล้วพลิกตัวเครื่องแล้วเขย่าออก
เราคลายเกลียวสกรูที่ยึดสายไฟและค่อยๆ งอแถบของส่วนปลาย ดึงลวดออกจากส่วนปลายของเซ็นเซอร์สกรูปริมาณส่วนผสม
คลายเกลียวสกรูปริมาณส่วนผสม
กลับไปที่ดัชนี
หลังจากถอดประกอบคาร์บูเรเตอร์แล้ว จำเป็นต้องแช่เจ็ตและตัวอุปกรณ์ในอะซิโตน หลังจากผ่านไป 2-3 ชั่วโมง ระบายตัวทำละลายและเป่ารูทั้งหมดออกด้วยปั๊มลมหรือคอมเพรสเซอร์ ถัดไป คุณต้องตรวจสอบสปริงและไดอะแฟรมทั้งหมด รวมทั้งกรองน้ำมันเชื้อเพลิง และหากพบข้อบกพร่อง ให้เปลี่ยนใหม่ ควรสังเกตเป็นพิเศษว่าสิ่งเจือปนที่ไม่ละลายด้วยอะซิโตนสามารถขจัดออกได้ด้วยลวดทองแดงเส้นบางเท่านั้น ห้ามใช้ไขควงหรือลวดโลหะเพื่อการนี้
การประกอบคาร์บูเรเตอร์จะต้องดำเนินการในลำดับการถอดแยกชิ้นส่วนย้อนกลับ ในกรณีนี้ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษเพื่อให้แน่ใจว่าทุ่นลอยหมุนบนแกนอย่างอิสระและอย่าสัมผัสผนังของห้องลอย นอกจากนี้ช่องว่างระหว่างปะเก็นฝาครอบคาร์บูเรเตอร์กับส่วนที่ยื่นออกมาบนพื้นผิวด้านล่างของลูกลอยจะต้องสม่ำเสมอไม่บางกว่า 0.5 และไม่หนากว่า 1 มิลลิเมตร นอกจากนี้ เข็มวาล์วจะต้องเคลื่อนที่โดยไม่ติดขัดในที่นั่ง และต้องติดตั้งหัวฉีดตามลำดับที่ถูกต้อง นอกจากนี้ เมื่อประกอบปั๊มคันเร่ง ก่อนอื่นให้ขันสกรูฝาครอบให้แน่นเล็กน้อย จากนั้นกดคันโยกขับเคลื่อนปั๊มแล้วขันให้แน่นจนสุด
