VAZ 21213 ซ่อมคลัตช์ด้วยมือของคุณเอง

การขับคลัตช์ในรถยนต์ก่อนปี 2552 และหลังจากนั้นมีเลือดออกในลักษณะเดียวกัน

หากเมื่อเหยียบแป้นเหยียบลงจนสุด คลัตช์ไม่คลายออกโดยสมบูรณ์ ("คลัตช์") ซึ่งมาพร้อมกับลักษณะเฉพาะของเกียร์เมื่อเข้าเกียร์ถอยหลัง แสดงว่าอาจมีอากาศอยู่ในตัวกระตุ้นไฮดรอลิกของคลัตช์ จำเป็นต้องสูบน้ำ

นอกจากนี้ ต้องทำเลือดออกหลังจากเปลี่ยนของเหลวหรือเมื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนคลัตช์ซึ่งดำเนินการกับระบบลดแรงดัน

เราทำงานบนลิฟต์หรือคูน้ำดู

ตรวจสอบระดับของเหลวในกระปุกน้ำมันคลัตช์และเติมของเหลวหากจำเป็น

ถอดฝาครอบออกจากข้อต่อของกระบอกสูบทำงาน

เราใส่ท่อพลาสติกใสบนข้อต่อซึ่งปลายท่อถูกหย่อนลงในภาชนะที่มีน้ำมันเบรก

ใช้ปุ่ม "8" คลายเกลียวข้อต่อ 1/2–3/4 รอบ

ในเวลาเดียวกัน ผู้ช่วยจะเหยียบแป้นคลัตช์อย่างแรงและปล่อยอย่างราบรื่นจนกว่าฟองอากาศที่ปล่อยออกมาจากท่อจะหายไป

เมื่อเหยียบแป้นคลัตช์แล้ว ห่อข้อต่อ ถอดสายยางออกแล้วสวมฝาครอบ

เราทำงานบนลิฟต์หรือคูน้ำดู

ตรวจสอบระดับของเหลวในกระปุกน้ำมันคลัตช์และเติมของเหลวหากจำเป็น

ถอดฝาครอบออกจากข้อต่อของกระบอกสูบทำงาน

เราใส่ท่อพลาสติกใสบนข้อต่อซึ่งปลายท่อถูกหย่อนลงในภาชนะที่มีน้ำมันเบรก

ใช้ปุ่ม "8" คลายเกลียวข้อต่อ 1/2–3/4 รอบ

ในเวลาเดียวกัน ผู้ช่วยจะเหยียบแป้นคลัตช์อย่างแรงและปล่อยอย่างราบรื่นจนกว่าฟองอากาศที่ปล่อยออกมาจากท่อจะหายไป
เมื่อเหยียบแป้นคลัตช์แล้ว ห่อข้อต่อ ถอดสายยางออกแล้วสวมฝาครอบ

อากาศในไดรฟ์ไฮดรอลิกของคลัตช์แสดงโดยการปลดคลัตช์ที่ไม่สมบูรณ์ รวมถึง "ความนุ่มนวล" และ "ความล้มเหลว" ของแป้นคลัตช์

การกำจัดอากาศออกจากตัวกระตุ้นไฮดรอลิก

1. ทำความสะอาดอ่างเก็บน้ำและไล่ลมจากฝุ่นและสิ่งสกปรก
2. ตรวจสอบระดับของเหลวในอ่างเก็บน้ำไดรฟ์ไฮดรอลิกและเติมของเหลวหากจำเป็น
3. วางท่อบนหัวของข้อต่อ 9 ของกระบอกสูบทำงานแล้วจุ่มปลายล่างลงในภาชนะที่มีน้ำมันไฮดรอลิก (30-50 กรัม) - ดูรูปที่ กระบอกสเลฟและตะเกียบปลดคลัตช์
4. คลายข้อต่อ 9 โดย 1/2–3/4 รอบ กดแรงๆ แล้วค่อยๆ ปล่อยคันเร่งจนไม่มีฟองอากาศออกมาจากท่ออีก
5. เมื่อเหยียบคันเร่งแล้วให้พันข้อต่อให้เต็ม ถอดท่อออกแล้วสวมฝาครอบข้อต่อ
6. หากแม้จะสูบฉีดเป็นเวลานาน แต่ฟองอากาศออกมาจากท่อ ให้ตรวจสอบความแน่นของการยึดของข้อต่อ ดูว่ามีรอยร้าวหรือรอยรั่วบนท่อในการเชื่อมต่อกับฟิตติ้งหรือไม่ เป็นไปได้ที่อากาศจะเข้าไปในโอริงที่เสียหายในกระบอกสูบหลักหรือกระบอกสูบรอง

1. ระดับของเหลวในอ่างเก็บน้ำไฮดรอลิกต้องอยู่เหนือช่องเปิดของท่อที่เชื่อมต่ออ่างเก็บน้ำกับกระบอกสูบหลัก
2. ปลายท่อไล่อากาศต้องจุ่มลงในของเหลวตลอดเวลา
3. หลังจากสูบน้ำแล้ว ให้นำระดับของเหลวในถังไปที่ขอบล่างของคอฟิลเลอร์

ทันทีหลังปีใหม่ในวันที่ 7 มกราคม ในที่สุดฉันก็เปลี่ยนคลัตช์ในสนาม ในขณะเดียวกันฉันก็เปลี่ยนแม่ปั๊มคลัตช์และกระบอกสูบรอง การเปลี่ยนคลัตช์บนสนามและโมโนไดรฟ์เป็นงานที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงในแง่ของความเข้มแรงงาน ฉันเปลี่ยนคลัตช์เป็นเวลาสองวัน แม้ว่าจะได้ทำสิ่งอื่นๆ มากมายระหว่างทาง ขอแนะนำให้โทรหาเพื่อนเพื่อขอความช่วยเหลือ ฉันทำทุกอย่างคนเดียวได้ แต่คราวหน้าฉันจะลองทำกับผู้ช่วยดู

ดังนั้นเราจึงเริ่มต้นการเดินทางที่ยากลำบากของเรา การเปลี่ยนคลัตช์ในสนามอาจลำบากกว่าไดรฟ์หน้าเครดิตแบบเดิมถึงครึ่งเท่าNiva ยังมีกล่องเกียร์และเฟืองคาร์ดานสองตัว ซึ่งทั้งหมดถูกขันเข้าด้วยกันและเข้ากับกระปุกเกียร์ ภาพถ่ายแสดงว่าเพลาขับด้านหน้าถูกถอดออกแล้ว

ทัศนียภาพอันงดงามของ razdatka ต่อไป RK โดยหลักการแล้ว มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะคลายเกลียวคาร์ดานด้านหลังจนสุด เพียงคลายเกลียวจากหน้าแปลน RK แล้วพักไว้ เช่นเดียวกับในภาพถ่าย

ฉันจำได้ว่าปีนั้นฉันเขียนเกี่ยวกับเพลากลางเล็กน้อย เขากลายเป็นเหตุผลที่ทิ้งการจู่โจมถ้วยรางวัลไว้ที่เสื้อตัวแรก ในภาพ เพลาพรอมใหม่สำหรับ 21213 เป็นเพลา CV ซึ่งส่วนหนึ่งคือ "ระเบิดมือ" มาตรฐาน คุณไม่สามารถหาไม้กางเขนแบบเก่าในร้านค้าได้ซึ่งเป็นเรื่องที่น่าเศร้า มีการแยกวิเคราะห์และฉันดูเหมือนจะเคยได้ยินมาว่าพวกเขาทำแบบที่ไม่ใช่ต้นฉบับ ฉันไม่ได้ซื้อทันที ฉันต้องขี่ ฉันเอามาตรฐานอีกครั้ง ลักษณะเฉพาะของมันคือในกรณีที่เกิดความเสียหายรถจะเคลื่อนที่ไม่ได้ บนเพลากลางเก่ารูปกากบาทตามเรื่องราวของผู้คนคุณสามารถไปถึงสถานที่ซ่อมได้อย่างช้าๆ

ในการถอด RK จำเป็นต้องปลดล็อคและคันเกียร์ต่ำจากด้านบน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ปลอกเกียร์ธรรมดาทั้งหมดจะถูกลบออก ปลอกบนสกรูยึดตัวเองขนาดใหญ่ สำหรับไขควงปากแฉก ใต้เคสตรงจากห้องโดยสาร เราเห็นเบเกิลของพรอมวาลา

จากนั้นเราก็ลงไปใต้ท้องรถแล้วคลายเกลียวรองรับเคสโอน แต่ก่อนหน้านั้น สว่านนี้ กรรไกร เราวนตำแหน่งของส่วนรองรับที่สัมพันธ์กับด้านล่างด้วยบางสิ่งที่แหลมคม ภาพถ่ายแสดงร่องรอยรอบกระดุม - นี่คือ - เครื่องหมาย จำเป็นต้องวางกล่องโอนในตำแหน่งเดียวกันเมื่อเราใส่กลับ ด้วยวงล้อสำหรับ 13 ที่มีหัวยาว คลายเกลียวน็อตออกจากกระดุม 4 ชิ้น สองตัวสำหรับรองรับแต่ละอัน ถัดไป คุณต้องมีผู้ช่วยหรือเรื่องไร้สาระของคุณเอง เราคว้ากล่องโอนและอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้สตั๊ดเสียหายให้ถอดออก ปัญหาที่น่ารำคาญที่สุดอย่างหนึ่งของทุ่งนาแบบเก่าคือเพียงแค่กระดุม razdatka ถ้ามันแตก เน่า เกลียวของมันถูกเลีย - มันจะเป็นการยากที่จะแก้ไขเคสโอนตามปกติ จะมีเสียงและการสั่นสะเทือน คุณสามารถเปลี่ยนสตั๊ดได้โดยการเจาะออกจากห้องโดยสาร ฉันต้องทำสิ่งนี้ แต่ตอนนี้ต้องคลายเกลียวสลักที่เสียบเข้าไปในขณะที่จับไว้ในห้องโดยสารและใต้ท้องรถ ใช่ - จำเป็นต้องเชื่อมฉันเห็นด้วย ฉันจะทำมันให้เสร็จในฤดูใบไม้ผลิ

ต่อไปเราจะถอดกระปุกเกียร์ ในภาพ หน้าแปลนของเพลากระปุกกำลังมองมาที่เราซึ่งเพลากลางระหว่างกระปุกเกียร์และกระปุกเกียร์ถูกขัน ฉันไม่ได้ถ่ายทำขั้นตอนการลบออก เนื่องจากฉันถ่ายทำและมือสกปรก จึงไม่สะดวกในการถ่ายรูป กริ่งกระปุกเกียร์ยึดติดกับบล็อกเครื่องยนต์ด้วยสลักเกลียวสี่ตัว เช่น 17 หรือ 19 - ฉันจำไม่ได้ และมันก็ไม่สำคัญ สิ่งสำคัญคือคุณต้องมีหัวที่มีสายต่อ จึงเข้าถึงได้ไม่ง่ายนัก ครั้งแรกดูเหมือนยาก แต่จริงๆ แล้วคุณแค่ต้องการวงล้อที่มีนามสกุลที่ดี

และนี่คือเคสสำหรับขนย้ายที่ถูกถอดออก โดยวางไว้ใกล้กับเพลาล้อหลังเพื่อไม่ให้รบกวน

เมื่อถอดกระปุกเกียร์แล้วฉันก็ลองใช้ตลับลูกปืน

แผ่นคลัชจากชุดเดิม แน่นอนว่าการใส่คลัตช์ของ Chevy Niva นั้นถูกต้องกว่า คลัตช์พื้นเมือง 21213 เป็นการกลายพันธุ์ของคลาสสิกและแปดส่วน คลัตช์จาก 2123 มีข้อดีที่ปฏิเสธไม่ได้ - ทนทานกว่าสองหรือสามเท่า นุ่มกว่า ดิสก์มีขนาดใหญ่กว่าในเส้นผ่านศูนย์กลางและพื้นที่ แต่ราคาก็แพงเป็นสองเท่า

ได้เวลาใส่ทุกอย่างลงในมู่เล่แล้ว ในภาพทุกอย่างถูกขันแล้ว ผู้ที่เปลี่ยนคลัตช์อิสระเป็นครั้งแรกจำเป็นต้องรู้ว่าจำเป็นต้องใช้เพลาอินพุตของกระปุกเกียร์เพื่อจัดดิสก์และตะกร้าให้อยู่ตรงกลาง สามารถนำออกจากกระปุกเกียร์ได้โดยการถอดประกอบแล้วเลื่อยออกด้วยเครื่องบด ปลายของเพลาอินพุตยื่นออกมาจากกริ่ง โดยจะสวมตลับลูกปืนไว้ หากไม่มีอุปกรณ์นี้ การขันแผ่นคลัตช์ให้สมมาตรในตะกร้าเป็นเรื่องยาก แต่คุณสามารถทำได้โดยใช้แท่งโลหะที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสมหรืออะไรทำนองนั้น คลัตช์ที่คดเคี้ยวจะป้องกันไม่ให้คุณขันกล่องกับเครื่องยนต์ การติดตั้งที่คดโกงจะทำให้คุณสาบานด้วยวลีที่สกปรกที่สุดในกระบวนการเชื่อมต่อจุดตรวจกับเครื่องยนต์ :) ดังนั้นเพลาอินพุตสำหรับการจัดตำแหน่งจึงเป็นที่ต้องการอย่างมาก

อย่างไรก็ตาม บางครั้งคลัตช์ของฉันก็เหม็น บางครั้งคลัตช์ก็บั๊กกี้ ไม่ใช่เลยเพราะความล้าของดิสก์คลัตช์ ฉันได้เขาแล้ว และเขาเป็นไอ้สารเลวที่มีชีวิตชีวา! ก็ยังจะเหมือนเดิม แบริ่งเกิดสนิมขึ้น แต่มันก็จะผ่านไปด้วยฉันสามารถอัปเดต GCC และ RCC ปั๊มระบบ และมันจะเกิดขึ้นจนถึงฤดูร้อน และมีการแทนที่ทั้งหมดที่แนะนำมาทั้งหมด

กลับไปที่ด่านกัน ฉันทำความสะอาดส้อมด้วยกระดิ่งจากสิ่งสกปรกใส่ตลับลูกปืนรุ่นใหม่ จากนั้นติดตั้งในลำดับที่กลับกัน สิ่งที่ยากที่สุดคือการวางกล่องเข้ากับเครื่องยนต์ในคนเดียว ต่อไปนี้คือเคล็ดลับในการกระชับคลัตช์ให้แม่นยำที่สุด เมื่อติดเพลาอินพุตเข้าที่กึ่งกลางของมู่เล่แล้วแก้ไขส่วนท้ายของกล่องใส่แถบบางชนิด นอกจากนี้ ด้วยความช่วยเหลือของแม่คนนี้ เขย่ากระปุกเกียร์เล็กน้อยจากทางด้านข้าง เราผลักมันเข้าไปใกล้เครื่องยนต์มากขึ้น ทันทีที่สลักเกลียวยึดกระปุกเกียร์กับเครื่องยนต์เริ่มหลุดออกมาเล็กน้อย ชัยชนะก็ใกล้เข้ามา เราดึงดูดกระปุกเกียร์ไปที่เครื่องยนต์โดยใช้สลักเกลียว ที่นี่คุณต้องระวังอคติ เมื่อขันโบลต์ตัวหนึ่งเข้ากับบล็อคเล็กน้อย จำเป็นต้องส่ายกล่องเพื่อให้เซ็ตมันเท่าๆ กันมากที่สุด และพยายามขันโบลต์ยึดในแนวทแยงมุม แน่นอนว่าในทางปฏิบัติไม่ใช่ทุกอย่างที่ราบรื่น แต่คุณสามารถพูดได้ ฉันเปลี่ยนคลัตช์ในสนามเป็นครั้งแรกในชีวิต และดูเหมือนจะไม่มีอะไรเกิดขึ้น

แม่ปั๊มคลัตช์และกระบอกสูบรองอาจทำให้เกิดปัญหาใหญ่ได้เช่นกัน RCS ที่รั่วของฉันทำให้เกิดการเกาะคลัตช์ บางครั้งก็ไม่สามารถปิดการส่งสัญญาณได้ บางครั้งก็เปิดเครื่อง เราถอดคาร์ดานด้านหน้าออกแล้ว คุณสามารถดูหน้าแปลนของกระปุกเกียร์ด้านหน้าได้เช่น ถ้าคาร์ดานอยู่ในตำแหน่ง การคลายเกลียว RCS จะไม่สมจริง สลักเกลียว 13 สองชิ้น ขอแนะนำให้ถ่ายภาพตัวเขาเองขณะยืนอยู่ และหลังจากนั้น (หลังจากหกชั่วโมง) ฉันบิดมันในมือของฉันและจำไม่ได้ว่ามันยืนอย่างไร

กระบอกถูกปกคลุมด้วยน้ำมูกเห็นได้ชัดว่ามันตายแล้ว รหัสซื้อใหม่ 2101-1602515

แค่นั้นแหละ, กระบอกสูบถูกถอดออก, อันใหม่จะอยู่ในลำดับที่กลับกัน แต่ก่อนอื่นฉันก็เปลี่ยนอันหลักด้วย

การดึงสายคลัตช์

บน Niva ฉันพยายามซื้อทุกอย่างจากโรงงาน ตั้งแต่เฟรตอิมเมจในกล่องสีน้ำเงินและสีขาว การทำงานใหม่และกระบอกสูบหลัก

ดังนั้นแม่ปั๊มคลัตช์สุดคลาสสิค รหัสอะไหล่ - 2101-1602615

การคลายเกลียวกระบอกสูบเป็นพื้นฐาน - ปิดด้านขวาและซ้าย เท่านี้ก็เรียบร้อย แม้ว่าจะมีปัญหาในการถอดออก แต่ข้อต่อที่ท่อแรกจะเปลี่ยนเป็นกรด

ตอนนี้ GCC อยู่ในสถานที่ ตอนนี้ คุณต้องทำให้ระบบเลือดออกโดยปั๊มน้ำมันเบรกใหม่ มันจะดีกว่าที่จะแกว่งกับคู่หูโดยธรรมชาติ เสร็จสิ้นการเปลี่ยนคลัตช์บนสนาม คุณสามารถแยกย้ายกันไป

ความสุขเล็กๆ น้อยๆ — แบตเตอรี่แบบยาวซึ่งฉันซื้อให้ Ford นั้นใส่ได้พอดีที่ปกติ ฉันอยากจะบดขยี้ความสุขบางอย่างและมีองค์ประกอบที่เป็นตัวเลข ที่ทุ่งไวน์ข้างแบตเตอรี

ฉันเปลี่ยนคนงานใน UAZ อย่างใด แต่คลัตช์ก็แน่น ฉันถอดมันออกและเมื่อเปรียบเทียบอันเก่ากับอันใหม่ ฉันสังเกตเห็นความแตกต่างในรูทางเดินจากท่ออ่อน อันใหม่มีค่าน้อยกว่า หลังจากคว้าน ความนุ่มนวลก่อนหน้าบนแป้นเหยียบกลับคืนมา

ฉันเปลี่ยนคลัตช์และการสั่นสะเทือนเริ่มต้นที่รอบเดินเบา อาจมีรอยบ้าง มีเพียงดิสก์ที่เปลี่ยน

เราไล่คลัตช์หลังจากเปลี่ยนกระบอกสูบหลัก กระบอกรองคลัตช์ หรือท่อคลัตช์

คุณสมบัติการออกแบบของคลัตช์ VAZ-21213 มีการกล่าวถึงในบทความ - "อุปกรณ์คลัตช์ VAZ-21213"

เราทำงานบนลิฟต์หรือคูน้ำดู

ตรวจสอบระดับของเหลวในกระปุกน้ำมันคลัตช์และเติมของเหลวหากจำเป็น 0.2 ลิตรถูกเทลงในระบบไฮดรอลิคปล่อยคลัตช์ น้ำมันเบรก DOT-3, - 4

1. ถอดฝาครอบออกจากข้อต่อของกระบอกสูบทำงาน เราใส่ท่อพลาสติกใสบนข้อต่อซึ่งปลายท่อถูกหย่อนลงในภาชนะที่มีน้ำมันเบรก

2.

ใช้ปุ่ม "8" คลายเกลียวข้อต่อ 1/2–3/4 รอบ

ในเวลาเดียวกัน ผู้ช่วยจะเหยียบแป้นคลัตช์อย่างแรงและปล่อยอย่างราบรื่นจนกว่าฟองอากาศที่ปล่อยออกมาจากท่อจะหายไป เมื่อเหยียบแป้นคลัตช์แล้ว ห่อข้อต่อ ถอดสายยางออกแล้วสวมฝาครอบ

โดยปกติถังจะถูกลบออกเพื่อเปลี่ยนหรือล้าง

1. คลายเกลียวฝาถังและใช้หลอดยางเพื่อสูบน้ำมันเบรกออกจากถัง

2. เมื่อคลายแคลมป์ท่อแล้ว ให้ถอดท่อออกจากข้อต่อถัง

3. ใช้ปุ่ม "10" คลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดแคลมป์ถังเข้ากับตัวถัง

ทางที่ดีควรล้างถังด้วยน้ำสบู่หลังจากนั้นคุณต้องล้างใต้น้ำไหลและทำให้ถังแห้ง

ติดตั้งถังในลำดับย้อนกลับ เติมน้ำมันเบรกและไล่ลมคลัตช์ไฮดรอลิก

คลัตช์ลื่น (ออกตัวไม่เต็มที่) เมื่อคุณเหยียบคันเร่งอย่างแรง เครื่องยนต์จะเร่งความเร็วขึ้น แต่รถเร่งแทบไม่ได้ (สังเกตได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อขับขึ้นเนิน) สามารถสัมผัสได้ถึงกลิ่นของวัสดุบุผิวเสียดสีที่ร้อนจัด การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

การปรับไดรฟ์คลัตช์ไม่ถูกต้อง (ไม่มีการเหยียบแป้นเหยียบ)

ปรับไดรฟ์ (ดูคลัตช์)

การหล่อลื่นมู่เล่ แผ่นดัน แผ่นซับแรงเสียดทานของจานขับเคลื่อน

ล้างพื้นผิวมันให้สะอาดด้วยสุราแร่หรือน้ำมันเบนซิน แล้วเช็ดให้แห้ง เปลี่ยนดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันหนัก ขจัดสาเหตุของการเอาอกเอาใจ (น้ำมันรั่วไหลผ่านเครื่องยนต์และ/หรือซีลน้ำมันเกียร์)

การสึกหรอหรือการเผาไหม้ที่รุนแรงของวัสดุบุผิวเสียดทานของดิสก์ขับเคลื่อน

เปลี่ยนชุดจานขับเคลื่อน

ลดแรงสปริงไดอะแฟรม

เปลี่ยนชุดจานแรงดันด้วยปลอก ("ตะกร้า" ของคลัตช์)

การติดขัดของศูนย์กลางของดิสก์ขับเคลื่อนบนร่องของเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์

ทำความสะอาดช่องจากสิ่งสกปรก ขจัดความเสียหายเล็กน้อยด้วยตะไบเข็ม หากร่องฟันสึกหรือเสียหายอย่างรุนแรง ให้เปลี่ยนแผ่นดิสก์และ/หรือเพลาอินพุตเกียร์ ก่อนประกอบ ให้ทาจาระบี Litol-24 หรือ SHRUS-4 กับร่องฟัน

รูชดเชยการอุดตันของแม่ปั๊มคลัตช์

ถอดประกอบกระบอกสูบหลัก ล้างและทำความสะอาดชิ้นส่วนต่างๆ เปลี่ยนซีลและน้ำมันไฮดรอลิก

ลูกสูบของแม่ปั๊มคลัตช์จะค่อยๆ กลับสู่ตำแหน่งเดิมอันเนื่องมาจากการบวมที่ข้อมือยาง

เปลี่ยนซีลหรือชุดประกอบกระบอกสูบ เปลี่ยนน้ำมันคลัตช์หากสงสัยว่าเป็นน้ำมันเบนซินหรือตัวทำละลายอื่นๆ

เข้าเกียร์ (ไม่ปลดอย่างเต็มที่) ยากที่จะเปลี่ยนเกียร์เดินหน้า เกียร์ถอยหลังเข้าเกียร์ดัง

การปรับแอคชูเอเตอร์ของคลัตช์ไม่ถูกต้อง (เหยียบคันเร่งเต็มเล็กน้อย เพิ่มระยะฟรีเพลย์)

ปรับไดรฟ์ (ดูคลัตช์)

อากาศเข้าไปในระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก (คันเหยียบ "อ่อน")

เลือดออกระบบ กระชับการเชื่อมต่อ ในกรณีที่มีการรั่วไหลจากกระบอกสูบหลักหรือกระบอกสูบที่ใช้งาน ให้เปลี่ยนปลอกแขนหรือส่วนประกอบกระบอกสูบ

ตะเกียบปลดคลัตช์ผิดรูป

การอ่อนตัวของหมุดย้ำหรือการแตกหักของวัสดุบุผิวเสียดทาน การโก่งตัวของจานขับเคลื่อน (ค่ารันเอาท์ปลายมากกว่า 0.5 มม.)

การสึกหรอที่แข็งแรงและไม่สม่ำเสมอ มีรอยขีดข่วนบนพื้นผิวการทำงานของมู่เล่หรือแผ่นแรงดัน

หมุนหรือเปลี่ยนมู่เล่ หากพื้นผิวของแผ่นดันเสียหาย ให้เปลี่ยนปลอกหุ้มด้วยชุดแผ่นดัน ("ตะกร้าคลัตช์")

แผ่นดันเอียงหรือบิดเบี้ยว

เปลี่ยนฝาครอบด้วยชุดแผ่นดัน (ตะกร้าคลัตช์)

การติดขัดของศูนย์กลางของดิสก์ขับเคลื่อนบนร่องของเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์

ทำความสะอาดช่องจากสิ่งสกปรก ขจัดความเสียหายเล็กน้อยด้วยตะไบเข็ม หากร่องฟันสึกหรือเสียหายอย่างรุนแรง ให้เปลี่ยนแผ่นดิสก์และ/หรือเพลาอินพุตเกียร์ ก่อนประกอบ ให้ทาจาระบีใหม่ Litol-24 หรือ SHRUS-4 กับร่องฟัน

หมุดย้ำหลวมในแผ่นเชื่อมต่อของฝาครอบคลัตช์หรือสปริงไดอะแฟรม การแตกหักของเพลต

เปลี่ยนฝาครอบด้วยชุดแผ่นดัน (ตะกร้าคลัตช์)

คลัชมีเลือดออก

ขั้นตอน

เราทำงานบนลิฟต์หรือคูน้ำดู

ตรวจสอบระดับของเหลวในอ่างเก็บน้ำน้ำมันคลัตช์และเติมน้ำมันหากจำเป็น

ถอดฝาครอบออกจากข้อต่อของกระบอกสูบทำงาน

เราใส่ท่อพลาสติกใสบนข้อต่อซึ่งปลายท่อถูกหย่อนลงในภาชนะที่มีน้ำมันเบรก

ใช้ปุ่ม "8" คลายเกลียวข้อต่อ 1/2–3/4 รอบ

ในเวลาเดียวกัน ผู้ช่วยจะเหยียบแป้นคลัตช์อย่างแรงและปล่อยอย่างราบรื่นจนกว่าฟองอากาศที่ปล่อยออกมาจากท่อจะหายไป
เมื่อเหยียบแป้นคลัตช์แล้ว ห่อข้อต่อ ถอดสายยางออกแล้วสวมฝาครอบ

คำแนะนำสำหรับการซ่อมแซมและเปลี่ยนดิสก์คลัตช์ Niva 2121 ขั้นตอนการถอดและติดตั้งกระบอกสูบ Niva 2131, VAZ 2121คลัตช์ไดรฟ์ไฮดรอลิกและปั๊มคลัตช์ อุปกรณ์คลัตช์ Niva 2121, Niva 2131 ซ่อมเกียร์ซ่อมด้วยตัวเอง คลัตช์ อุปกรณ์ การซ่อมแซมและบำรุงรักษา

เราทำงานบนลิฟต์หรือคูน้ำดู

เราตรวจสอบระดับของเหลวในกระปุกน้ำมันคลัตช์ Niva 2131 และเติมของเหลวหากจำเป็น

เราถอดฝาครอบออกจากข้อต่อของกระบอกสูบ Niva 2131

เราใส่ท่อพลาสติกใสบนข้อต่อซึ่งปลายท่อถูกหย่อนลงในภาชนะที่มีน้ำมันเบรก

ใช้ปุ่ม "8" คลายเกลียวข้อต่อ 1/2–3/4 รอบ

ในเวลาเดียวกัน ผู้ช่วยก็เหยียบแป้นคลัตช์ Niva 2121 อย่างแรงแล้วปล่อยเบา ๆ จนกว่าฟองอากาศที่ปล่อยออกมาจากท่อจะหายไป เมื่อเหยียบแป้นคลัตช์ของ VAZ 2121 เราพันฟิตติ้ง ถอดสายยางออกแล้วสวมฝาครอบ

อุปกรณ์ต่อพ่วง Niva 2121, Niva 2131

คุณสมบัติการออกแบบของคลัตช์ Niva 2121, Niva 2131

การปรับการเปิดและปิดคลัตช์ Niva 2121, Niva 2131

เลือดออกคลัตช์ Niva 2121, Niva 2131

เปลี่ยนกระปุกน้ำมันคลัตช์ Niva 2121, Niva 2131

เปลี่ยนแม่ปั๊มคลัตช์ Niva 2121, Niva 2131

การถอดและติดตั้งกระบอกรองคลัตช์ Niva 2121, Niva 2131

การถอดและติดตั้งคลัตช์ไฮดรอลิกท่ออ่อน Niva 2121, Niva 2131

การถอดและติดตั้งดิสก์เบรกหลักและขับเคลื่อน Niva 2121, Niva 2131

เปลี่ยนคลัตช์ไดรฟ์ Niva 2121, Niva 2131

การบำรุงรักษาและการทำงานของกล่อง Niva 2121 คำแนะนำการซ่อมสำหรับคาร์ดาน เพลาและล้อ Niva 2131

การปล่อยคลัตช์ควรทำเมื่อคลัตช์ทำงานไม่เต็มที่

พื้นฐานของการไล่เลือดคลัตช์ในวิดีโอด้านล่าง:

เมื่อทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับการทำงานใกล้ถึง คุณควรทำกิจกรรมต่อไปนี้:

เปิดถังที่เทของเหลวแล้วเติมจนถึงคอ ตั้งอยู่ในพื้นที่ส่วนล่าง

น้ำมันคลัตช์คลัตช์

ควรวางสายยางเข้ากับข้อต่อของกระบอกสูบของระบบและปลายอีกด้านหนึ่งจุ่มลงในภาชนะ

จากนั้นผู้ช่วยจะเหยียบแป้นคลัตช์ (3-4 ครั้ง) จากนั้นให้อยู่ในสถานะกดขี่

เมื่อเหยียบแป้นเหยียบ ให้คลายเกลียววาล์วและไล่ของเหลวในระบบออก จากนั้นวาล์วจะปิดและระบบจะมีแรงดันอีกครั้ง

ไล่ลมคลัตช์โดยกดแป้นเหยียบค้างไว้

ทำซ้ำขั้นตอนจนกว่าน้ำยาทำความสะอาดจะออกมาจากระบบ ไม่ควรมีฟองอากาศ

ควบคุมสีของเหลวและฟองอากาศ

ในกระบวนการนี้ คุณต้องตรวจสอบระดับของเหลวในถัง ถ้าจำเป็นก็เติมเงิน

หลังจากสูบน้ำแล้ว ให้เติมของเหลวลงในถังจนถึงเครื่องหมาย MAX

ก่อนทดลองขับ ให้ตรวจสอบว่าความเร็วเปิดขึ้นเมื่อเหยียบคลัตช์อย่างไร

ในการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของคลัตช์ คุณจะต้อง:

• เมื่อเครื่องยนต์อุ่นและรอบเดินเบา ให้เหยียบแป้นคลัตช์และเข้าเกียร์ ในระหว่างกระบวนการ ไม่ควรได้ยินเสียงสั่นในกระปุกเกียร์
• เมื่อเร่งความเร็วรถควรรับความเร็วตามสัดส่วนที่เพิ่มขึ้นของความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง หากเครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วสูง และรถไม่เร่งความเร็วแบบไดนามิก แสดงว่าคลัตช์ลื่นไถล มันต้องการการซ่อมแซมที่นี่

คุณสามารถกำหนดสิ่งนี้ได้เพราะเมื่อคุณเปิดเกียร์ใด ๆ คุณจะได้ยินเสียงสั่นสะเทือนในกล่อง

สถานการณ์นี้อาจบ่งชี้ว่ามีอากาศปรากฏในระบบ สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้จากการเปลี่ยนทั้งตัวของไหลและชิ้นส่วนของระบบ

ในการทำงานนี้ด้วยตัวเอง คุณควรมีชุดเครื่องมือ ของเหลวสำรอง ภาชนะเปล่า และท่อ จะสะดวกในการทำงานกับผู้ช่วย ควรสูบน้ำในช่องดูหรือสะพานลอย

อย่าเหยียบแป้นคลัตช์ตลอดเวลาขณะขับรถ