จักรยาน xvs ซ่อมด้วยตัวเอง

การเพาะพันธุ์ "จระเข้" บนพื้นฐานของจักรยาน KhVZ เกิดขึ้นในยุค 60 และยังคงเป็นที่นิยมมาจนถึงทุกวันนี้ จำนวนอะไหล่และแนวโน้มแฟชั่นใหม่ ๆ ในการพัฒนางานศิลปะที่น่าสนใจนี้เพิ่มขึ้นทุกปี

ความทันสมัยของจักรยานตามรุ่นที่วางจำหน่าย "ยูเครน", "สปอร์ต", "นักท่องเที่ยว", "แชมป์", "เริ่ม" โดยโรงงานจักรยานคาร์คอฟ

จักรยานถูกผลิตขึ้นที่โรงงานแห่งนี้ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2466 ช่างฝีมือคนแรกที่ตั้งการผลิตมาถึงโรงงานจากริกา ตั้งแต่นั้นมา การผลิตจักรยานเริ่มเพิ่มขึ้นทุกปีจนถึงสงครามโลกครั้งที่สอง มีการผลิตจักรยานหลายล้านคันในช่วงก่อนสงคราม

การผลิตที่หยุดชะงักระหว่างสงครามได้รับการฟื้นฟูตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2488 พวกเขาเริ่มผลิตจักรยานสำหรับผู้หญิงและเด็ก ซึ่งทั้งหมดมีการปรับปรุงทุกปี และทั้งความต้องการและการผลิตเพิ่มขึ้น ผลิตโมเดลกีฬาระดับไฮเอนด์

เห็นได้ชัดว่าพรสวรรค์ของการสร้างแบบจำลองและการก่อสร้างมีอยู่ในทุกคนที่กล้าเปลี่ยนจักรยานของพวกเขา สิ่งที่ผู้เชี่ยวชาญด้านการผสมพันธุ์จระเข้พยายามปรับปรุง จระเข้ตัวไหนที่พวกเขาต้องการนำออกจากจักรยานของพวกเขา

ในขั้นต้น เห็นได้ชัดว่าการปรับปรุงจำเป็นต้องมีล้อของจักรยาน ซึ่งโค้งงอเป็นเลขแปดในอุบัติเหตุร้ายแรง จากนั้นการแข่งรถสปอร์ตไบค์จำเป็นต้องมีการปรับปรุง ซึ่งนักประดิษฐ์แต่ละคนพยายามที่จะเพิ่มคุณลักษณะด้านความเร็ว

ประการแรก เมื่อคุณอ่านบล็อกจระเข้ คุณจะได้รับประโยชน์มากมาย ท้ายที่สุด คุณในฐานะนักปั่นจักรยานจะรู้ว่าคุณลักษณะใดที่คุณจะได้รับจากการเปลี่ยนอะไหล่

ปรับปรุงลักษณะความเร็ว ลดความอ่อนไหวต่อสิ่งกีดขวางบนถนน ความชัดแจ้งในพื้นที่ภูเขาที่เข้าถึงยาก ปรมาจารย์ด้านงานฝีมือของพวกเขามุ่งมั่นที่จะสอนหุ่นจำลองเกี่ยวกับวิธีสร้างจักรยานเท่ๆ จากจักรยานที่โทรมและพังทลาย

แม้แต่วิศวกรในด้านการสร้างจักรยานก็ยังได้รับคำแนะนำจากผู้เพาะพันธุ์จระเข้ให้กันและกัน เหมือนกับการทดสอบต้นแบบก่อนการผลิตจำนวนมากของรุ่นต่อเนื่อง

• พวงมาลัย
• เบรค
• บูชโช๊คหน้า-หลัง
• ขอบล้อ
• ซี่
• อาน
• ยางรถยนต์
• การติดตั้งมอเตอร์บนจักรยาน

อะไหล่ที่ปกติขายตอนนี้ผลิตในจีน

รายการต่อไปนี้อาจมีการเปลี่ยนเพื่อวัตถุประสงค์ในการอัพเกรด:

• ปีก
• แคล็กซอน,
• กระเป๋าท้ายรถ,
• กระเป๋าใส่แฮนด์,
• โคมไฟ,
• กระจก,
• บูชด้านหน้าและด้านหลัง

หากคุณต้องการเครื่องมือในการเพาะพันธุ์จระเข้ คุณต้องซื้อชุดเครื่องมือพิเศษ และในศูนย์บริการคุณสามารถสั่งซื้อบริการหล่อลื่นปรับหากบางอย่างไม่สามารถทำได้ด้วยตัวเอง

การจูนฟาร์มแบบรวม สำนวนดังกล่าวติดอยู่กับจักรยานที่วางทับด้วยสติกเกอร์สีสดใสต่างๆ มีเทปพันรอบพวงมาลัย พันรอบซี่ลวดด้วยลวดหลากสี โดยทั่วไปแล้ว ชนิดของความทันสมัยที่ไม่เพิ่มความเร็วหรือทางกายภาพ และประสิทธิภาพทางเทคนิค แต่เพียงแค่เปลี่ยนรูปลักษณ์ของจักรยานยนต์ที่คุ้นเคย

แต่การติดตั้งไฟหน้าบนจักรยาน เช่น การติดตั้งไฟส่องสว่างแบบไดโอดไม่ถือเป็นการปรับจูนแบบรวมกลุ่มอีกต่อไป เช่นเดียวกับการติดตั้งคอมพิวเตอร์จักรยาน, กระจกมองหลัง, การเปลี่ยนพวงมาลัย, ล้อ - นี่ไม่ใช่การปรับจูนฟาร์มโดยรวมเนื่องจากเป็นการปรับปรุงการทำงาน การอัพเกรดจักรยานไม่ควรทำให้โดดเด่นจากแบรนด์ที่มีชื่อเดียวกันเท่านั้น แต่ยังควรเพิ่มประสิทธิภาพ ความทนทาน ความจุ และความทนทานอีกด้วย

ฉันจะพูดอะไรกับผู้เพาะพันธุ์จระเข้มือใหม่คุณสามารถสำรวจฟอรัมเกี่ยวกับการเพาะพันธุ์จระเข้ได้ แต่จนกว่าคุณจะเริ่มสร้างจระเข้ตัวแรกด้วยมือของคุณเอง คุณจะไม่เข้าใจอะไรเลย และแม้ว่าคุณจะเลือกถังขยะเก่าเป็นพื้นฐาน แต่ด้วยความช่วยเหลือจากการปรับแต่ง คุณสามารถกลืนได้อย่างแท้จริง

อาจเป็นไปได้ว่าบนชั้นลอยของคุณ (ในตู้กับข้าว ในโรงรถ ในประเทศ ...) จักรยานโซเวียตคันเก่าวางอยู่รอบๆ อาจเป็นไปได้ว่าตอนนี้คุณขยันจ่ายดอกเบี้ยเงินกู้สำหรับเรือยอทช์ใหม่ และไม่มีเงินสดเหลือสำหรับจักรยานใหม่ หรือคุณชอบรูปลักษณ์ของจักรยานในยุคนั้นอย่างแท้จริง ในกรณีนี้ คุณมีโอกาสที่ยอดเยี่ยมที่จะนำจักรยานคันเก่ากลับมามีชีวิตอีกครั้งและอวดถนนในเมืองบ้านเกิด ทุ่งนา และหมู่บ้านในประเทศบ้านเกิดของคุณบนอุปกรณ์ที่ไม่เหมือนใคร!

ตามกฎแล้วพวกเขามีส่วนร่วมในการฟื้นฟูจักรยานเก่าที่ผลิตโดย KhVZ (Kharkov Velo Zavod): Sport Highway, Start Highway และ Champion Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton การฟื้นตัวและความทันสมัยของจักรยานหรือจักรยานอื่นๆ ที่ผลิตในรัสเซีย เบลารุส ยูเครนในช่วงเปเรสทรอยก้าก็เป็นไปได้เช่นกัน แต่มีความสนใจน้อยกว่าเนื่องจากคุณภาพที่แย่ลงของ "วัสดุต้นทาง" อย่างไรก็ตาม ข้อจำกัดเพียงอย่างเดียวคือความต้องการของคุณ

ประการแรก เนื่องจากจักรยานยนต์รอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้นับตั้งแต่เปิดตัว ตัวอย่างเช่น ในยุค 60 ของศตวรรษที่ 20 สิ่งนี้ได้พูดถึงความแข็งแกร่งของมันแล้ว จักรยานสมัยใหม่ที่มีชิ้นส่วนอะลูมิเนียมมีน้ำหนักเบา แต่ยังสึกหรอได้เร็วกว่ารุ่นก่อนมาก

นอกจากนี้ ระดับของการปรับให้ทันสมัยที่ต้องการนั้นขึ้นอยู่กับสภาพของจักรยานยนต์รุ่นนั้นๆ และความต้องการของคุณที่จะปรับปรุงให้ทันสมัย ยิ่งสถานะเริ่มต้นดีเท่าไร คุณก็ยิ่งต้องเปลี่ยนน้อยลงเท่านั้น ในกรณีส่วนใหญ่ ล้อมีการเปลี่ยนแปลงโดยสิ้นเชิง - เทคโนโลยีไม่หยุดนิ่งและขอบล้ออาจสึกหรอได้มาก แต่ก็แทบจะไม่ได้รับการดูแลรักษาให้อยู่ในสภาพดี ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดเกิดจากการขนส่งและการเปลี่ยนเกียร์

รถม้าที่ประกอบอย่างถูกต้องและก้านสูบบนเวดจ์ไม่คลายตัวอย่าเล่นไม่ว่าคนที่ไม่ได้ใช้พวกเขาจะพูดในฟอรัมอย่างไร มือตรงตัดสินทุกอย่าง แต่แคร่ตลับหมึกเป็นหนึ่งในหน่วยที่สึกหรอมากที่สุด ดังนั้นจึงควรแทนที่ด้วยคาร์ทริดจ์ที่ทันสมัย นี่คือสิ่งที่ยากเกิดขึ้น - ความจริงก็คือว่าในช่วงเวลาที่ต่างกันผู้ผลิตต่างสร้างรถม้าที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกันด้วยเกลียวประเภทต่างๆ ไม่ใช่ความจริงที่ว่าสามารถติดตั้งคาร์ทริดจ์ที่ทันสมัยโดยไม่ต้องใช้ความพยายามเพิ่มเติม มักจะกลายเป็นว่าจำเป็นต้องตัดด้ายด้วยการแตะพิเศษ บางครั้งพวกเขาสร้างอะแดปเตอร์พิเศษจากเส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่กว่าเป็นอันที่เล็กกว่า

ปัญหาของชิฟเตอร์มีดังนี้ เหล่านี้เป็นรถสปอร์ตไบค์หรือใกล้เคียงกับพวกเขาด้วยแฮนด์บาร์ "ram" แบบโค้ง คันเบรกและมือเปลี่ยนเกียร์บนภูเขาที่มีจำหน่ายในเกือบทุกร้านนั้นไม่เหมาะ เป็นการสะดวกที่สุดในการใช้คันเกียร์เดี่ยว + คันเบรกแบบรวมถนน แต่มีราคาแพง และมักจะพยายามอัปเดตจักรยานยนต์ด้วยเงินลงทุนเพียงเล็กน้อย นอกจากนี้ จักรยานในสมัยนั้นยังได้รับดาว 3-5 ดวง และตอนนี้หายากน้อยกว่า 7 ดวง ดังนั้น ความจำเป็นในการคลายเฟรมหรือเลือกจำแลงเพื่อทำงานกับวงล้อสำหรับดาว 5-6 ดวง หรือสร้างส่วนผสมดั้งเดิมที่ได้รับความนิยมสำหรับนักขุด

ในบางครั้ง สลักเกลียวยังถูกเชื่อมเข้ากับเฟรมสำหรับติดเบรก V-break ที่ยึดขวด และที่ยึดสำหรับสายสวิตช์เพิ่มเติม มันเป็นเรื่องของรสนิยม/ความต้องการ ตัวอย่างเช่น เบรกแบบสั่นสะเทือนหาได้ง่ายกว่าเบรกรูปตัวยูคาลิปเปอร์ที่เหมาะสม หากญาติไม่สามารถใช้งานได้ หากคุณทำได้และไม่สนใจรูปลักษณ์มากนัก การเชื่อมแท่นยึดจะง่ายกว่าการมองหาเบรกเท้าแขนที่มี "ขา" ยาว (ระยะห่างจากฐานติดตั้งถึงขอบล้อมากกว่า 5 ซม.)

ผลลัพธ์ของการอัพเกรดอย่างระมัดระวังนั้นดูน่าดึงดูดมาก (ความสง่างามของโครงเหล็กบางและล้อแคบ) และขี่บนแอสฟัลต์ได้ดีกว่า MTBแน่นอน ปรากฎว่าจักรยานยนต์ไม่เหมาะกับการแข่งขัน กีฬาและการบรรทุกหนักมากต้องใช้อุปกรณ์ที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ตามกฎแล้วจักรยานดังกล่าวหลังการบูรณะจะอยู่ใกล้กับกลุ่มนักท่องเที่ยวมากที่สุด (การเดินทาง, "การเดินทาง") หรือการแข่งรถบนถนนเพื่อการฝึก (น้ำหนักจากประมาณ 11 กก.) อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกสำหรับซิตี้ไบค์ที่มีตำแหน่งที่นั่งสูงและแฮนด์ตรงก็ไม่ใช่เรื่องแปลก

จักรยานที่ได้รับการอัพเกรดดังกล่าวมักเรียกกันว่า "จระเข้" ทำไมมันพูดยากจัง. บางทีชื่ออาจมาจากข้อเท็จจริงที่ว่าจักรยาน KhVZ ซึ่งเป็นที่นิยมสำหรับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​แต่เดิมเป็นสีเขียว หรืออันแรกที่ได้รับการฟื้นฟูนั้นน่ากลัวมาก รุ่นที่เป็นไปได้มากคือใน FIDO พวกเขาเรียกจักรยานยนต์รุ่นเก่าที่เจ้าของดัดแปลงให้เป็นบางอย่างที่ไม่เหมือนใคร (ตอนนี้พวกเขาจะเรียกว่ามอเตอร์ไซค์คัสตอม) ต่อมาชื่อก็แพร่กระจายไปยังจักรยานยนต์ที่ทันสมัยทั้งหมด

อาจดูเหมือนว่าการบูรณะจักรยานเก่าเป็นความบันเทิงภายในประเทศเท่านั้น ยังคงเป็น HVZ แต่อย่างที่คุณเห็นในลิงค์ด้านบนสองสามลิงก์ข้างต้น ประเทศที่พูดภาษาอังกฤษก็มีส่วนร่วมในการช่วยชีวิตจักรยานเก่าและการตกแต่งตามสั่งด้วยเช่นกัน

โดยสรุปคือตัวอย่างบางส่วนของ "จระเข้" พร้อมคำอธิบายกระบวนการปรับปรุงให้ทันสมัย

คำอธิบายโดยละเอียดของกระบวนการอัพเกรดจักรยานยนต์คันนี้จากเวิร์คช็อปมืออาชีพ:

คำอธิบายของการอัปเกรดและการอภิปรายในฟอรัม

อภิปราย: นอกจากนี้ยังมีลิงค์ไปยังภาพถ่ายขนาดใหญ่ของแต่ละโหนด

คำอธิบายและการอภิปรายในฟอรัม:

ความทันสมัยสู่ไฮบริด

รถอเนกประสงค์อีกคัน

ในการเข้าถึงบริการแบบโต้ตอบหลักก็เพียงพอที่จะเข้าสู่ระบบโดยไม่ต้องลงทะเบียนบนไซต์:

ขั้นตอนหลักในการตั้งค่าตีนผี คำอธิบายโดยละเอียดเกี่ยวกับปัญหาและคุณสมบัติที่เป็นไปได้

ในอีกด้านหนึ่ง เนื้อหาที่ไร้สาระ แต่ในทางกลับกัน งานศิลปะ โฆษณาจักรยานแบบเก่านั้นควรค่าแก่การเอาใจใส่และศึกษาอย่างละเอียด

ชื่อที่สองสำหรับเส้นทางจักรยาน

ฉันอยากจะบอกทันทีว่าฉันไม่ใช่ผู้เขียนงานเหล่านี้ ฉันเพิ่งพบบทความบนอินเทอร์เน็ตซึ่งฉันจำไม่ได้แน่ชัด แต่พวกเขาช่วยฉัน

หัวข้อการช่วยชีวิตผลิตภัณฑ์ของอุตสาหกรรมจักรยานในประเทศปรากฏขึ้นด้วยความสม่ำเสมอที่น่าอิจฉา แต่ก่อนอื่น บทเรียนประวัติศาสตร์เล็กน้อย ดังที่คุณทราบทั่วสหภาพโซเวียตมีการผลิตจักรยานความเร็วเดียวชั้นหนึ่ง - จักรยานถนนระดับเริ่มต้นและจักรยานหลายความเร็วหลายคันอยู่ใกล้กันซึ่งถือเป็นความสูงของวิศวกรรม แต่ในความเป็นจริงเป็นการพัฒนาต่างประเทศของ กลางทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา มีเพียงตัวแทนบางส่วนเท่านั้นที่เหมาะสำหรับการดัดแปลง

จักรยานมีสองสาขา - นักท่องเที่ยวและถนน ครั้งแรกแสดงโดย "สปุตนิก" และต่อมา "นักท่องเที่ยว" ที่สองคือ "Start-Highway" ที่มีชื่อเสียงและคำสั่งพิเศษที่เรียกว่า - "Sport", "Champion-Highway" ฯลฯ ฉันต้องพูดทันทีว่า แทบไม่มีอะไรจากปมมาตรฐานที่ใช้ได้ เหลือแต่เฟรมและตะเกียบ สิ่งที่ดีที่สุดอยู่บนโครงถนน ไม่มากก็น้อยในสปุตนิก ในขณะที่ Tourist ทำจากท่อน้ำจริงๆ

มันสมเหตุสมผลแล้วที่จะลงทุนเฉพาะใน "คำสั่งพิเศษ" และเฟรม "Start-Shosse" แบบเก่าที่ "ประสบความสำเร็จ" เพราะในช่วงปลายยุค 80 คุณภาพของเฟรมหลังลดลงอย่างมาก “สปุตนิก” ยังเป็นเฟรมคุณภาพปานกลาง แต่มีข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้เหนือเฟรมถนน - นี่คือขนนกด้านหลังที่กว้างขึ้นซึ่งช่วยให้คุณติดตั้งยางได้กว้างถึง 37 มม. (สำหรับเฟรมถนนล้วนๆ ขีดจำกัดคือ 32 มม.) .

คำสองสามคำเกี่ยวกับเครื่องหมาย x-be-tri ทั่วโลกใช้มาตรฐานนิ้วสำหรับเกลียวและเส้นผ่านศูนย์กลางสำหรับจักรยาน - นี่เป็นสิ่งที่เกิดขึ้นในอดีต แต่สหภาพโซเวียตนั้นแยกจากกันเสมอ ดังนั้นการพัฒนาในต่างประเทศทั้งหมดของเราจึงถูกวาดใหม่สำหรับเธรดเมตริก ดังนั้นปัญหาทั้งหมด กรณีของเราจะไม่ทำอะไรเลย มีเพียงเฟรม ตะเกียบ ก้านและคอพวงมาลัยเท่านั้นที่จะยังคงอยู่ - เนื่องจากสิ่งเหล่านี้ไม่ได้มาตรฐาน

โดยหลักการแล้ว การเปลี่ยนสิ่งนี้ทำได้จริง แต่การดำเนินการเหล่านี้มีราคาแพงมาก นอกจากนี้ คอลัมน์อื่นๆ ยังทำงานได้ดีสำหรับตัวเองข้อยกเว้น - นั่นคือ สิ่งที่เหลืออยู่ - เป็นส่วนประกอบ "คำสั่งพิเศษ" บางส่วน เหล่านี้เป็นบูชเช่นเดียวกับระบบสี่เหลี่ยมอลูมิเนียม (เข้ากันได้กับรถม้านำเข้า) - คาร์คอฟสี Izhevsk และเก่า คนหล่อ Penza ไม่ดี - พวกมันแตก นอกจากนี้ อย่าใช้ Penza offsets - ด้วยเหตุผลเดียวกัน แคสติ้งไม่ดี เหล็ก HVZ ดีกว่าแม้ว่าจะหนักเกินจริงก็ตาม ล้อ เบรก สายเคเบิล เสื้อเชิ้ต - ทุกอย่างจะไม่ทำงาน อาจไม่จำเป็นต้องพูดถึงระบบ รถม้า และคันเหยียบ พวงมาลัย, คันเบรค, ตัวเปลี่ยนเกียร์นั้นไม่สะดวก หากคุณต้องการจริงๆ คุณสามารถทิ้งบุชชิ่งและแม้แต่เบรกได้ แต่บูช KhVZ นั้นด้อยกว่าในด้านทรัพยากร แม้แต่กับคนไต้หวันราคา 5 ดอลลาร์ และเบรกก็ยากที่จะตั้งค่าให้ดี ก็เลยเหลือแต่เฟรม ตะเกียบ สเต็มคอ พวงมาลัย อานและหลักอานเมื่อแจ้งความประสงค์ ไม่ส่งผลต่อความเร็วสูงสุด แต่จะให้น้ำหนักเพิ่มอีกครึ่งกิโลกรัม

จักรยาน "นักท่องเที่ยว" ที่พบมากที่สุดของโรงงานจักรยานคาร์คอฟที่มีสี่เกียร์ แน่นอนว่าส้อมด้านหน้านั้นแข็งและไม่มีใครอื่นในสหภาพโซเวียต และในโลกนี้ก็ยังเป็นสิ่งที่หายาก เมื่อเทียบกับจักรยานยนต์ "ถนน" แบบความเร็วเดียวในขณะนั้น แม้ว่าคนที่มีความรู้จะโต้แย้งว่าเมื่อเทียบกับจักรยานรุ่น "Start Highway" ในยุค 70 จักรยานเหล่านี้ด้อยกว่าทั้งในด้านน้ำหนักและความแข็งแกร่ง (ในแง่ของ ประสิทธิภาพการขับขี่ - ในแง่ของคำจำกัดความ)

มาดูวิธีการซ่อมจักรยานกันต่อครับ "Tourist", "Start Highway", "Sport":

เนื่องจากขาดชิ้นส่วน (โรงงานในยูเครนไม่ได้ดำเนินการอย่างเต็มประสิทธิภาพมาเป็นเวลานาน) และชิ้นส่วนอะไหล่ที่ผลิตทีละน้อยในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีคุณภาพน่าขยะแขยง แต่ในราคาที่พวกเขาไม่ได้ ด้อยกว่าของนำเข้า

ก่อนอื่นเราออกจากเพลาแคร่ของระบบ "ลิ่ม" ซึ่งเป็นของที่ระลึกจากอดีตและไปที่เพลารถ "สี่เหลี่ยม" ระบบใหม่และทันสมัยทั้งหมดของผู้ผลิตชั้นนำได้รับการออกแบบสำหรับ "สี่เหลี่ยมจัตุรัส" ในการทำเช่นนี้คุณต้องติดตั้งเพลา "ตลับหมึก" (จะดีกว่าสำหรับตลับลูกปืนอุตสาหกรรมที่มีทรัพยากรมาก - จาก 3 ถึง 10,000 กม.)

1. เมื่อซื้อชุดก้านสูบด้านหน้า สิ่งแรกที่ต้องทำคือกำหนด (จำนวนเฟือง):

• จะมีโรดสตาร์
• หรือรวมกัน

2. เราวัดความลึกของการลงจอดบนก้านสูบจากนั้นจะแขวนความยาวของคาร์ทริดจ์ "คาร์ทริดจ์"

• เราถอดก้านสูบ
• เราถอดแคร่ตลับหมึกออกแล้วพลิกถ้วยด้านในออก
• เราแตะ 35 × 1.37 - 24 แล้วตัดด้ายใหม่
• หล่อลื่นเกลียวใหม่ด้วยน้ำมันเหลว
• เราขัน "ตลับ" (แบริ่งพรหม) UN-25 จาก Shimano

4. ติดตั้งก้านสูบใหม่ ขั้นตอนทั้งหมดใช้เวลาประมาณหนึ่งชั่วโมงในการทำงาน

5. ตั้งค่าการเปลี่ยนเกียร์

หากเงินทุนเอื้ออำนวย เราจะติดตั้งคาร์ทริดจ์แคร่ตลับหมึกและระบบที่ผลิตจากต่างประเทศ อาจเป็น Shimano Tourney, Altus หรือ Sora ตัวเดียวกัน ด้วยการส่งสัญญาณดังกล่าวคุณสามารถเพิ่มขึ้นได้อย่างปลอดภัย

เนื่องจากจักรยานค่อนข้างโฉบเฉี่ยว จะดีกว่าถ้าดาวด้านหน้ามีชุดต่อไปนี้: 48-38-28 (30) เมื่อเปลี่ยนก้านสูบ โปรดทราบว่าชิ้นส่วนที่คุณเหลือมีการสึกหรออยู่บ้าง (โซ่ยืด - เฟืองหลังที่แหลมขึ้น - การสึกหรอของก้ามปูด้านหลัง) ทั้งหมดขึ้นอยู่กับระยะการใช้งานและความเข้มของการทำงาน

หากโซ่จาก "สตาร์ท" ยังคงทำงานอย่างน้อยที่สุดกับเฟืองล้อห้ามือ แสดงว่าจำเป็นต้องใช้โซ่นำเข้าแบบแคบ (กว้าง 7.1 มม.) สำหรับ 6-7 ดาวด้านหลัง เราใช้โซ่ Shimano UG50 หรือ UG51 สำหรับความเร็ว 5/6 ที่ความเร็ว 6/7 - IG-31 Acera หรือ IG-51 Alivio ที่ความเร็ว 7/8 - IG-70, IG-90, HG 73 หรือ HG93 LX / XT

หากมีความปรารถนาอย่างแรงกล้าที่จะประหยัดเงิน ให้ออกจาก "เริ่มต้น" สิ่งที่คุณควรจำไว้ก็คือทั้งบูช Start-Shosse และบูชภายนอกทั่วไปมีการป้องกันสิ่งสกปรกและน้ำแบบดั้งเดิมมาก ดังนั้นเมื่อขับอย่างเข้มข้น คุณจะต้องจัดเรียงบุชชิ่งปีละสองครั้ง นอกจากนี้ฮับนี้ไม่มีการติดตั้งล้อหลังนอกรีตที่เชื่อถือได้มาก

หรือเราซื้อบุชชิ่งจากผู้ผลิตต่างประเทศบูชที่พบบ่อยที่สุดสำหรับการต่อเกลียวของบล็อกสเตอร์หลังและสำหรับคาสเซ็ตต์ บูชสำหรับตลับควรได้รับการพิจารณาว่ามีความน่าเชื่อถือมากขึ้น

ถ้าเงินไม่พอก็ใส่เลย หากมี ให้เริ่มอย่างน้อยกับ Shimano TY40 หรือ Altus duralumin ของรัสเซียนั้นบอบบางเกินไป เหล็กจาก KhVZ นั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือแม้ว่าจะเป็นแบบดั้งเดิมโดยสิ้นเชิง

เมื่อทำการติดตั้ง ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับตัว จำกัด สำหรับการเคลื่อนที่ของสวิตช์ (สลักเกลียวดังกล่าว) งานอดิเรกที่ชื่นชอบของสวิตช์ที่ไม่ได้ปรับคือการบินเข้าไปในซี่ล้อในเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด ต้องคำนึงว่าถ้าคุณซื้อวงล้อหรือคาสเซ็ตที่มีเฟืองหลัง 34 ฟันขนาดใหญ่ คุณจะต้องมีตีนผีต่างชาติที่ปรับให้เข้ากับดาวดวงดังกล่าวได้อย่างแน่นอน ภายนอกสวิตช์ดังกล่าวมีลูกกลิ้งที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า

หนึ่งในช่วงเวลาที่สำคัญที่สุด ไม่จำเป็นต้องมีเงินสำรองที่นี่ ทางเลือกของขอบล้อสำหรับ 28″ ในมอสโกไม่มีจำกัด คุณสามารถซื้อขอบเกือบทุกรุ่นหรือสั่งล้อที่คุณต้องการและรอสักครู่ อย่านำผลิตภัณฑ์ของโรงงานรัสเซียมาใช้อย่างแน่นอน ความพิเศษที่พวกเขาผลิตนั้นมีคุณภาพน่าขยะแขยง

ขอบจากจักรยาน "Tourist" ประการแรกดูเหมือนว่าในธรรมชาติไม่มีอยู่แล้ว ประการที่สองแม้ว่าจะถูกทิ้งไว้ที่ไหนสักแห่ง แต่ก็ควรลงทุนในขอบล้อคู่ต่างประเทศ เดี่ยวและคู่ - ต่างประเทศ คุณไม่ควรใช้ขอบพับหัวแคบ ในกรณีนี้ คุณจะถูกบังคับให้ใช้เฉพาะยางสำหรับรถแข่ง (622-20/23/25) และจะส่งผลอย่างมากต่อการแจ้งชัดของจักรยานยนต์

ขอบล้อที่มีความกว้าง 18-21 มม. จะพอดีและควรให้ความชอบกับวงล้อสองเท่า

ระหว่างการใช้งาน จักรยานก็เหมือนกับกลไกอื่นๆ ที่ต้องการการดูแลส่วนบุคคล แน่นอนว่าคุณไม่สามารถนำม้าเหล็กของคุณไปที่โรงปฏิบัติงานได้เสมอไป และมันคุ้มค่าหรือไม่ที่ใน 80% ของกรณี คุณสามารถซ่อมจักรยานได้ด้วยตัวเอง ในอีก 20% ที่เหลือ การซ่อมจักรยานในมอสโกหรือในเมืองใหญ่อื่นสามารถมอบหมายให้ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ได้ ตัวอย่างเช่น หากระหว่างการชนไม่สำเร็จ จะเกิดความเสียหายทางกลกับเฟรมและชิ้นส่วนอื่นๆ หลังการซื้อ สิ่งสำคัญคือต้องดูแลชิ้นส่วนที่เกิดการเสียดสีมากที่สุด

หลังจากซื้อจักรยานยนต์แล้ว สิ่งที่สำคัญคือการประมวลผลเริ่มต้นของชิ้นส่วนทั้งหมดที่มีแรงเสียดทานมากที่สุด โปรดทราบว่าสถานที่ที่หล่อลื่นด้วยจาระบีหรือน้ำมันจะสะสมฝุ่นและสิ่งสกปรก ซึ่งทำลายกลไกการทำงานเป็นมวลสารกัดกร่อน โซ่ แบริ่ง และชิ้นส่วนอื่นๆ จะสึกหรอเร็วขึ้นเนื่องจากค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานเพิ่มขึ้น ในกรณีนี้ ความเสียดทานสามารถเพิ่มขึ้นได้หลายครั้ง ทั้งหมดขึ้นอยู่กับเวลาที่จักรยานได้รับการบำรุงรักษาและการบริการครั้งสุดท้าย

ในการซ่อมจักรยานด้วยมือของคุณเอง คุณจะต้องเช่าห้อง คุณจะต้องมีชุดซ่อมจักรยานทั้งชุด:

• กุญแจซ่อมจักรยาน
• ค้อน;
• คีมหลายอัน
• ชุดไขควงต่างๆพร้อมไม้พายและกากบาท
• กรรไกรและที่หนีบ;
• ชุดปลายหัวฉีด;
• ขาตั้งซ่อมจักรยาน.

คุณสามารถซื้อเครื่องมือซ่อมจักรยานได้ทั้งในร้านอะไหล่จักรยานทั่วไปและทางออนไลน์ที่ไซต์เฉพาะ

หากคุณเรียนรู้วิธีซ่อมจักรยานด้วยมือของคุณเอง คุณก็จะสามารถเปิดโรงงานของคุณเองได้ ดังนั้นการซ่อมจักรยานจึงเป็นที่นิยมในเมืองต่างๆ ของรัสเซียและยูเครน โดยทั่วไปแล้วบริการจักรยานจะเปิดขึ้นในเมืองใหญ่ที่มีประชากรมากกว่า 200,000 คน การเปิดร้านซ่อมจักรยานในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กนั้นทำกำไรได้มากที่สุด โดยกลุ่มผู้เชี่ยวชาญจะทำงานเฉพาะในส่วนที่แคบของตนเอง ช่างฝีมือบางคนซ่อมรถสปอร์ตไบค์ คนอื่น ๆ ทำงานเกี่ยวกับการฟื้นฟูและซ่อมแซมจักรยานเก่า ยังมีคนอื่นที่เกี่ยวข้องโดยตรงในการซ่อมแซมจักรยานเสือภูเขาด้วยมือของพวกเขาเองในภูเขาร้านซ่อมจักรยานจำนวนมากใน Stavropol ซึ่งตั้งอยู่ในศูนย์กลางการบริหารและเมืองใหญ่ของภูมิภาค เชี่ยวชาญในการซ่อมจักรยานเสือภูเขาโดยตรง เวิร์กช็อปเฉพาะทางขั้นสูงที่คล้ายกันตั้งอยู่ในสถานที่ที่มีภูมิประเทศแปรปรวน (ที่ราบและภูเขา) ตัวอย่างเช่น ร้านซ่อมจักรยานจำนวนมากในครัสโนยาสค์ตั้งอยู่ในเมืองต่างๆ ของภูมิภาค ดังนั้นการปั่นจักรยานในป่าจึงเป็นที่นิยมในภูมิภาคนี้

จะเปิดร้านซ่อมจักรยานได้ที่ไหน จักรยานสำหรับเด็กทุกวัยและผู้ใหญ่มีจำหน่ายในปริมาณมากในเมืองต่างๆ ขึ้นอยู่กับประเภทของผลิตภัณฑ์ที่คุณขาย เสนอบริการที่เหมาะสม เช่น การซ่อมจักรยานเด็กในมอสโก เนื่องจากมีการซื้อจักรยานสำหรับเด็กเป็นจำนวนมาก การซ่อมจักรยานสำหรับเด็กจึงกลายเป็นช่องทางเฉพาะของคุณในการทำธุรกิจ ตัวอย่างเช่น คุณสามารถดูวิดีโอ "การซ่อมจักรยาน Aist ที่ต้องทำด้วยตัวเอง" ในรูปแบบที่แตกต่างของระบบที่พัฒนาขึ้นสำหรับการบริการและซ่อมรถสามล้อ

การท่องเที่ยวด้วยจักรยานในรัสเซียได้รับความนิยมในภูมิภาคต่าง ๆ และมือสมัครเล่นหลายคนชื่นชอบงานอดิเรกของพวกเขาไม่เพียง แต่ในฤดูร้อน แต่ยังอยู่ในฤดูใบไม้ร่วงและฤดูหนาวตามลำดับการซ่อมจักรยานสำหรับนักท่องเที่ยวจะเป็นธุรกิจที่ทำกำไรได้ตลอดทั้งปี อย่างไรก็ตาม ศึกษาตลาดบริการของคุณ อุปสงค์สำหรับอุปทาน คู่แข่งทางตรงและทางอ้อม พูดง่ายๆ ก็คือ ไม่ใช่แค่แผนธุรกิจ เช่น การซ่อมจักรยานในยาโรสลาฟล์ โดยคำนึงถึงต้นทุนและการวิเคราะห์ตลาดอย่างครบถ้วน

หลังจากที่คุณวิเคราะห์ตลาดสำหรับบริการซ่อมและปรับแต่งรถจักรยานแล้ว คุณสามารถกำหนดราคาค่าบริการได้ ขั้นแรก ตั้งราคาสำหรับการซ่อมจักรยานให้ต่ำกว่าค่าเฉลี่ยเล็กน้อย จากนั้นหลังจากที่คุณได้รับการเลื่อนตำแหน่ง คุณสามารถเพิ่มต้นทุนของบริการที่มอบให้กับผู้ที่ทำกำไรได้

หากคุณต้องการทำธุรกิจ อย่าลืมซื้ออุปกรณ์ซ่อมจักรยานเพิ่มเติม เราแนะนำให้ซื้อ:

• โซ่บีบ;
• รถลากจูง;
• ประแจวงล้อและปลอกแขน;
• ตัวดึงตลับดิสก์เบรก (สำหรับซ่อมตีนผี shimano);
• กุญแจสำหรับการถอดและติดตั้งซี่ล้อ
• ปั๊ม;
• ชุดไล่ลมเบรกไฮดรอลิก
• เข็มฉีดยาน้ำมัน
• แก้วสำหรับตวงน้ำมัน
• ชุดท่อและยางอะไหล่