พัดลม VAZ 2110 ซ่อมเองได้

ในบทความนี้เราจะพิจารณากระบวนการเช่นการถอดพัดลมหม้อน้ำ VAZ 2110 เหตุใดจึงควรถอดออก อาจมีสาเหตุหลายประการ - เริ่มจากความผิดปกติของพัดลมซึ่งจบลงด้วยการไปที่หม้อน้ำ

สิ่งที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซมดังกล่าว? แค่ประแจ 10 ตัวกับไขควงปากแฉก

ก่อนอื่น เราเตรียมรถสำหรับการถอดพัดลม สำหรับสิ่งนี้:

1. เราระบายสารป้องกันการแข็งตัวบางส่วนเพื่อให้คุณสามารถคลายเกลียวท่อหม้อน้ำด้านบนและน้ำหล่อเย็นไม่ไหลออกมา
2. เราเอนขั้วออกจากแบตเตอรี่แล้วถอดออก
3. เราฉีกปลอกกรองอากาศออกจากคลิปยาง เพื่อความสะดวกเพื่อไม่ให้รบกวนเราคลายเกลียวแคลมป์ของท่อที่เชื่อมต่อและปลดลอนปลอมจากด้านล่าง

4. ถอดขั้วต่อสายไฟพัดลม

5. ต่อไปเราต้องมีประแจปลายเปิดหรือซ็อกเก็ต "สำหรับ 10" คลายน็อตยึดพัดลมตัวล่าง

6. ตอนนี้อยู่ด้านบนสุด (ใน VAZ 2110 บางรุ่น จะมีน็อต 2 ตัวสำหรับติดตั้งพัดลม ในรุ่น 16 วาล์ว จะมีน็อตหนึ่งตัวที่ด้านบนและด้านข้าง)

7. ถัดไป คลายแคลมป์บนท่อหม้อน้ำด้านบนแล้วถอดท่อออก

8. ตอนนี้คุณสามารถยกพัดลมขึ้นได้

กระบวนการถอดพัดลมหม้อน้ำ VAZ 2110 เสร็จสมบูรณ์

ต่อไป ให้พิจารณากระบวนการแยกวิเคราะห์พัดลมหม้อน้ำ

สำหรับงานประเภทนี้ นอกจากปุ่ม "10" และไขควงแล้ว คุณจะต้องมีปุ่ม "13"

1. ใช้ปุ่ม "10" คลายเกลียวมอเตอร์พัดลมออกจากปลอกพลาสติก

2. เรานำคลิปที่ยึดมัดสายไฟออก

3. จากนั้น ใช้ปุ่ม "13" คลายเกลียวน็อตยึดใบพัด ในเวลาเดียวกัน ให้จับใบพัดไว้เพื่อไม่ให้หมุน

ดังนั้นเราจึงถอดพัดลมหม้อน้ำ VAZ 2110 ออกจากรถและถอดประกอบ

เนื่องจากพัดลมระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ (VSOD) บน VAZ 2110 มีความเร็วเดียวเท่านั้นหลายคนไม่ชอบ พฤติกรรมกระตุกของเข็มหล่อเย็น บนแดชบอร์ด ใช่และ เปิดพัดลมกะทันหัน อยากได้หม้อน้ำ ทำยังไงให้เนียน 🙂 มีวิธีแก้ไขปัญหาและไม่ใช่แม้แต่วิธีเดียว!

ข้อเสียของระบบทำความเย็นมาตรฐาน:

1. การปรากฏตัวของผลกระทบของ "การปั๊มความร้อน" (อุณหภูมิในช่วงเวลาที่ร้อนจะผันผวนอย่างต่อเนื่องจากจุดที่พัดลมหม้อน้ำ (Carlson) เปิดจนถึงจุดที่ปิดอยู่)
2. ไฟฟ้าช็อต (กระแส) โหลดบนเครือข่ายออนบอร์ด

พิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับช่วงเวลาการทำงานของพัดลมหม้อน้ำ:

สวัสดีทุกคน! ฉันชื่อมิคาอิล ตอนนี้ฉันจะเล่าเรื่องเกี่ยวกับวิธีที่ฉันจัดการเปลี่ยนรถตักดินเป็น Camry ปี 2010 ให้คุณฟัง ทุกอย่างเริ่มต้นจากข้อเท็จจริงที่ว่าการพังทลายของ dvenashki เริ่มทำให้ฉันรำคาญอย่างดุเดือดดูเหมือนว่าไม่มีอะไรร้ายแรงถูกทำลาย แต่ในมโนสาเร่ให้ตายมีหลายสิ่งที่เริ่มทำให้ฉันโกรธ ที่นี่เกิดความคิดว่าถึงเวลาเปลี่ยนรถเป็นรถต่างประเทศ ทางเลือกลดลงเมื่อ Tayotu Camry สิบปี

โหมดการทำงานปกติของพัดลมมีคุณสมบัติสองประการ:

1. ความจุพัดลมมากเกินไป อุณหภูมิของฮีทซิงค์ลดลงอย่างรวดเร็ว ส่งผลให้มอเตอร์พัดลม "สตาร์ท-หยุด" บ่อยครั้ง
2. อุณหภูมิตอบสนองของเซ็นเซอร์น้ำหล่อเย็นสูงเกินไป ลูกศรชี้กำลังเข้าใกล้โซนสีแดงเครื่องยนต์ไม่เสถียรอาจ "เดือด"

สำหรับการทำงานปกติและถูกต้องของระบบทำความเย็น จะเป็นการดีกว่าถ้าลดความเร็วพัดลมและสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าอย่างราบรื่น ผ่านการต้านทานเพิ่มเติมและติดตั้งเซ็นเซอร์น้ำหล่อเย็นจาก "คลาสสิก" ด้วยอุณหภูมิตอบสนองที่ต่ำกว่า

โหมดการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ถูกดูแลโดยเทอร์โมสตัทและพัดลมหม้อน้ำไฟฟ้าหลังถูกเปิดใช้งานโดยเซ็นเซอร์ที่ขันเข้ากับถังด้านซ้ายของหม้อน้ำ (ในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ VAZ 2110) หรือผ่านรีเลย์บนสัญญาณ ECU (สำหรับเครื่องยนต์หัวฉีด VAZ 2111, -2112)

หากหม้อน้ำเก่าไม่สามารถซ่อมแซมได้อีกต่อไปและคุณตัดสินใจเปลี่ยนหม้อน้ำ ก็เป็นโอกาสที่ดีในการเลือกและซื้อหม้อน้ำใหม่ ตัวอย่างเช่น หม้อน้ำ Luzar ได้รับการดัดแปลงสำหรับทั้งเครื่องยนต์หัวฉีดและคาร์บูเรเตอร์ (สามารถติดตั้งเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น (DTOZH) จากคาร์บูเรเตอร์ได้)

ถ้า ติดตั้งเซ็นเซอร์น้ำหล่อเย็นเพิ่มเติม (DTOZH) ในหม้อน้ำ / ท่อแล้วมันจะกลายเป็นแบบนี้: เมื่ออุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นถึงระดับของเซ็นเซอร์ พัดลมจะเปิดขึ้นที่กำลังไฟครึ่งหนึ่ง และหากอุณหภูมิเพิ่มขึ้นและเพิ่มขึ้นถึงระดับการทำงานของ ECU ก็จะเริ่มทำงานอย่างเต็มกำลัง

พัดลมโหมดคู่ มีข้อดีหลายประการ:

1. สภาวะอุณหภูมิเครื่องยนต์ "นุ่มนวล" มากขึ้นโดยไม่มีความผันผวนของอุณหภูมิที่รุนแรง
2. การลดภาระของระบบโดยกระแสเริ่มต้นของมอเตอร์ไฟฟ้าโดยการลดจำนวนและขนาดลง
3. ลดเสียงรบกวน

แบบแผนและรูปถ่ายของอุปกรณ์ที่ติดตั้ง:

รูปแบบการเชื่อมต่อทางเลือก แต่ความหมายเหมือนกัน:

หลังจากการปรับแต่งนี้ ปุ่มจะปรากฏในร้านเสริมสวยของคุณ (คุณสามารถวาด Carslon ได้ 🙂) ในฤดูร้อน ในสภาพการจราจรที่ติดขัด คุณกดปุ่มและ Carlson ของคุณจะเปิดขึ้นอย่างราบรื่น ซึ่งทำงานในขณะที่กดปุ่มที่ความเร็วต่ำ (ความเร็วนี้เพียงพอเพื่อให้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นไม่สูงกว่า 90-95 องศา) แต่ถ้าจู่ๆ มันสูงขึ้นก็จะเปิดความเร็วสูงสุดที่ 2 ตามปกติ

ข้อดีของระบบนี้:

1. อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นมีเสถียรภาพมากขึ้นและไม่กระโดดเหมือนเมื่อก่อน
2. ไม่มีไฟกระชากจากการเปิดพัดลมกะทันหัน

ในการเปิด Carlson ด้วยความเร็วต่ำ จะมีการให้รีเลย์เพิ่มเติม เนื่องจาก VSOD และพัดลมฮีตเตอร์กินกระแสไฟเกือบเท่ากัน - 15.2A / 14A ดังนั้นฉันจึงใช้ตัวต้านทานฮีตเตอร์เป็นตัวจำกัดกระแส การป้องกันกระแสไฟยังมีให้โดยฟิวส์มาตรฐาน F7

คุณจะต้องการ:

1. รีเลย์ 4 พิน
2. ความต้านทานเครื่องทำความร้อน VAZ 2110
3. สายไฟ
4. ปุ่ม (ตั้งด้วยเกล็ดหิมะ)
5. ขั้ว แม่+พ่อ (หลายชิ้น)

โครงการนี้ง่าย: ควบคู่ไปกับรีเลย์พัดลมมาตรฐาน Rv มีการเชื่อมต่อรีเลย์เพิ่มเติม Rv2 ซึ่งควบคุมด้วยตนเองโดยปุ่ม Sv2 เมื่อเปิดรีเลย์ Rv2 พัดลมจะปิดลงกราวด์ผ่านความต้านทาน Rv2 ซึ่งช่วยให้หมุนได้ช้า วงจรมาตรฐานทำงานในโหมดเดียวกัน ที่สัญญาณของคอนโทรลเลอร์ พัดลมจะเปิดขึ้นที่ความเร็วเต็มที่

เราถอดขั้วออกจากแบตเตอรี่
เราปีนใต้ตอร์ปิโดด้านผู้โดยสารที่เท้า คลายเกลียวฝาครอบแล้วดู 3 รีเลย์ เราต้องการรีเลย์พัดลม

เรากำลังมองหาสายไฟสีชมพู-ดำบางๆ ที่มาจากรีเลย์หลัก (พิน 85 *) และสายไฟสีขาว-ดำแบบหนา (พิน 87) และต่อรีเลย์ของเราเข้ากับมัน
* ตามหนังสือเกี่ยวกับ VAZ รุ่นต่าง ๆ ของตระกูลที่ 10 สายสีชมพู - ดำของรีเลย์หลักสามารถมาที่หน้าสัมผัส 86 และ 85 เราเน้นที่สีของสายไฟ เราไม่สัมผัสสายเส้นเล็กสีม่วงดำ (ดำ-แดง) ที่มาจากคอนโทรลเลอร์

ถัดไป ตั้งค่าความต้านทานของฮีตเตอร์ แนวต้านต่างๆ มีขายในร้านค้า โดยควรแยกขายต่างหาก (เช่นสำหรับ Niva หรือหลายสิบ) ซึ่งเห็นได้ชัดว่าสามารถวางไว้ที่นั่นโดยไม่มีผลกระทบใด ๆ - ในห้องโดยสารใต้แผงหน้าปัดถัดจากรีเลย์ นี่คือสิ่งที่ฉันแนะนำให้คุณซื้อหากคุณไม่ต้องการประสบปัญหาเพิ่มเติมระหว่างการติดตั้ง

ฉันแนะนำให้คุณใช้ความต้านทานฮีตเตอร์ 2110

กลับไปที่บล็อกรีเลย์:
พิน 1 ความต้านทาน – ไปยังอาคารผู้โดยสาร 30
ติดต่อ 3 - น้ำหนักต่อคัน
ปุ่ม - เพื่อติดต่อ 86 ของรีเลย์ของเรา
ปุ่มที่สองติดต่อ - เพื่อ "มวล"
เราติดตั้งรีเลย์มาตรฐานเข้าที่ เราขันรีเลย์เพิ่มเติมของเราไว้ด้านหลังใบหูกับตัวยึดคอนโทรลเลอร์

ความต้านทานสามารถแก้ไขได้ในที่เดียวกันถัดจากรีเลย์ มันไม่ร้อนมาก แต่เพื่อไม่ให้สัมผัสกับสายไฟ ความต้านทานจะต้องอยู่ในกล่องโลหะ

เราใส่ขั้วแบตเตอรี่แล้วเปิดสวิตช์กุญแจ
เราตรวจสอบการทำงานของโครงร่าง

ทำไมตัวต้านทานดับร้อน?
เพราะมันปล่อยพลังออกมาค่อนข้างมาก ในแง่ที่แน่นอนดูเหมือนว่านี้:
กระแสไฟสูงสุดที่พัดลมใช้คือ 15.3A (แหล่ง); สมมติว่านี่คือกระแสเริ่มต้น และกระแสใช้งาน เช่น 10A โดยการเชื่อมต่อแบบอนุกรมกับตัวต้านทานฮีตเตอร์ VAZ 2110 ที่มีความต้านทาน 0.23 โอห์ม (แหล่งที่มา) เราจำกัดกระแสและความเร็วตามลำดับ อย่างไรก็ตามกระแสจะไหลผ่านตัวต้านทาน

8.57A คือ 1.97 V จะตกบนตัวต้านทาน ดังนั้น เราคูณ 8.57A ด้วย 1.97V - เราได้ 16.88 W ซึ่งมาก และหากกระแสไฟที่พัดลมใช้ไปในสภาวะคงตัวมากกว่าสิบแอมแปร์ พลังงานที่จัดสรรให้กับตัวต้านทานเพิ่มเติมก็จะมากขึ้นตามลำดับ

จะบอกว่าพอใจกับผลแรกคือไม่ต้องพูดอะไร ฉันแค่เดินเงียบ ๆ พัดลมที่ความเร็วต่ำเกือบจะเงียบเสียงของมันเทียบได้กับเสียงของปั๊มน้ำมัน ที่ความเร็วเต็มที่ตอนนี้เปิดไม่ติดเลยหรือเปิดน้อยมาก การเปิดเครื่องเป็นไปอย่างราบรื่นโดยที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่มีแรงกระแทกและแรงดันไฟตก
ที่ +30 อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นจะอยู่ในช่วง 93-95 และไม่สูงกว่า 96

หากอุณหภูมิของเครื่องยนต์อยู่นอกช่วงปกติ ควรวินิจฉัยระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์

เพื่อกำจัดค่าปรับที่คงที่จากกล้อง ผู้อ่านของเราหลายคนจึงประสบความสำเร็จในการใช้ฟิล์มนาโนชนิดพิเศษเป็นตัวเลข วิธีที่ถูกต้องตามกฎหมายและเชื่อถือได้ 100% ในการป้องกันค่าปรับ หลังจากที่ได้ทบทวนและศึกษาวิธีการนี้อย่างรอบคอบแล้ว เราก็ตัดสินใจเสนอวิธีการนี้ให้กับคุณ

เพื่อกำจัดค่าปรับที่คงที่จากกล้อง ผู้อ่านของเราหลายคนจึงประสบความสำเร็จในการใช้ฟิล์มนาโนชนิดพิเศษเป็นตัวเลข วิธีที่ถูกต้องตามกฎหมายและเชื่อถือได้ 100% ในการป้องกันค่าปรับ หลังจากที่ได้ทบทวนและศึกษาวิธีการนี้อย่างรอบคอบแล้ว เราก็ตัดสินใจเสนอวิธีการนี้ให้กับคุณ

วิธีที่ดีที่สุดในการปรับเปลี่ยนการสตาร์ทของพัดลมเครื่องยนต์คืออะไร?

ขั้นตอนต่อไปคือการตรวจสอบฟิวส์สำหรับพัดลมไฟฟ้าของระบบทำความเย็น (F7 ที่ 20A ในบล็อกการติดตั้ง) อย่างไรก็ตามฟิวส์เดียวกันมีหน้าที่รับผิดชอบต่อสัญญาณเสียงดังนั้นหากไม่ทำงานควรเปลี่ยนฟิวส์ 100% นอกจากนี้เรายังตรวจสอบรีเลย์พัดลมหม้อน้ำในกล่องฟิวส์เพิ่มเติม

ทีนี้มาดูที่พัดลมไฟฟ้าซึ่งติดตั้งอยู่บนหม้อน้ำ วิธีตรวจสอบพัดลมหม้อน้ำ? ง่ายมาก คุณต้องเชื่อมต่อโดยตรงกับแบตเตอรี่ ถ้าพัดลมเปิดขึ้น แสดงว่าใช้งานได้

นอกจากนี้เรายังตรวจสอบสวิตช์พัดลมหม้อน้ำบนเซ็นเซอร์:

1. หากเป็นคาร์บูเรเตอร์เราจะปิดหน้าสัมผัสของเซ็นเซอร์ซึ่งอยู่ในหม้อน้ำ หากพัดลมเปิดขึ้น แสดงว่าเซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติ
2. หากเป็นหัวฉีดเราจะถอดขั้วต่อออกจากเซ็นเซอร์ซึ่งอยู่ติดกับเทอร์โมสตัท เพราะ พัดลมหม้อน้ำถูกควบคุมโดย ECU (สมองของเครื่อง) ดังนั้นควรเปิดพัดลมในโหมดฉุกเฉิน หากเกิดเหตุการณ์นี้ขึ้น แสดงว่าเซ็นเซอร์ไม่ทำงาน (ดู SOD eng. และแผนภาพคาร์โบไฮเดรต)

สาเหตุสุดท้ายที่เป็นไปได้ว่าทำไมพัดลมไฟฟ้าไม่ทำงานคือวงจรเปิด เรากำลังมองหาตัวแบ่งสายไฟ และเราตรวจสอบหน้าสัมผัสทั้งหมดโดยใช้วงจรพัดลมไฟฟ้าของระบบทำความเย็น:

พัดลมระบายความร้อนเครื่องยนต์ของฉันไม่ทำงานด้วยเหตุผล..

บทวิจารณ์นี้ไม่ใช่สิ่งที่พวกเขาเคยเห็นที่นี่ แต่ฉันคิดว่าข้อมูลที่อยู่ในนั้นจะช่วยเจ้าของ "สิบ" บางคนได้

รถยนต์ของแบรนด์ VAZ ของตระกูลที่ 10 นั้นพบได้ทั่วไปในรัสเซียและกลุ่มประเทศ CIS เช่นเดียวกับรถยนต์ในประเทศทั้งหมด พวกเขาประสบ "โรคประจำตัว" มากมาย นี่คือ "ความเจ็บป่วย" ทั่วไปอย่างหนึ่ง - "สารป้องกันการแข็งตัวเกิดขึ้นที่ใดที่หนึ่งตลอดเวลา “และ” ถังขยายแตกตลอดเวลาใช่ ฉันได้ยิน และสารป้องกันการแข็งตัวใหม่ของ "Kalin" จะไปที่ไหนสักแห่ง ความจริงแล้ว การวินิจฉัย "ความเจ็บป่วย" นี้เป็นเรื่องยาก แต่ก็ให้ความรู้

ประการแรก ผู้ขับขี่ที่เหมาะสม (และแม้กระทั่งช่างยนต์) จะพิจารณาถังขยาย ซึ่งเป็นท่ออ่อนที่เหมาะสมกับมัน และในการตรวจครั้งแรกเขาก็ทำการวินิจฉัย - ถังขยายกำลังรั่วจำเป็นต้องเปลี่ยน และที่จริงรอบถังนั้นเปียกมาก เราเปลี่ยน แต่ปัญหายังคงอยู่ แย่ แต่รถถัง

ฉันเคยสังเกตว่า "อ่างเก็บน้ำรั่ว" ก็ต่อเมื่อเปิดพัดลมหม้อน้ำไฟฟ้าขณะขับรถเท่านั้น บทสรุปที่แปลกประหลาด แต่ความจริง! และแม้แต่คนแปลกหน้า - รถถังจะไม่รั่วไหลหากเปิดเตา ยิ่งแปลกเข้าไปใหญ่ ฉันตัดสินใจทำตามขั้นตอนนี้ ฉันสตาร์ทเครื่องยนต์และเปิดฝากระโปรงหน้าทิ้งไว้ให้เดินเบา และแม้กระทั่งในสภาพอากาศร้อน ไม่กี่นาทีต่อมา รถถังก็เริ่ม "รั่ว" แต่กลับมีเหลือเฟือ! จากนั้นประมาณสามวินาทีต่อมา พัดลมหม้อน้ำก็เปิดขึ้น และ "การรั่วไหล" ของถังก็หยุดลง

ปัญหาคือมอเตอร์เพิ่งต้มและไอน้ำขับของเหลวเข้าไปในถังขยายโดยที่วาล์วระบายในฝาถังเปิดออกภายใต้แรงดันของไอน้ำนี้ และผ่านวาล์วนี้ แรงดันจะขับของเหลวออก จากนั้นเมื่อเปิดพัดลมหม้อน้ำ อุณหภูมิในระบบจะลดลงอย่างรวดเร็วและการเดือดก็หยุดลง ผลลัพธ์ - แก้วสารป้องกันการแข็งตัวหายไป

ทุกอย่างชัดเจน - พัดลมเปิดช้าเกินไปเมื่อน้ำหล่อเย็นถึงเกณฑ์เดือดแล้ว

แน่นอนว่าฉันมีประสบการณ์ในการใช้งาน Moskvich-2141, VAZ-21099 อย่างไร้เดียงสาว่าเซ็นเซอร์เทอร์โมคัปเปิลบนหม้อน้ำทำงานได้ไม่ดีซึ่งในเครื่องเหล่านี้จะเปิดพัดลมเมื่อของเหลวในหม้อน้ำถูกทำให้ร้อน แต่ฉันใช้เวลาประมาณหนึ่งชั่วโมงในการค้นหาเซ็นเซอร์นี้บนหม้อน้ำ "สิบ" ไม่สำเร็จ ปรากฎว่าสิบอันดับแรกไม่มีเซ็นเซอร์นี้ และคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะตัดสินใจว่าจะเปิดพัดลมหม้อน้ำหรือไม่ โดยเน้นที่เซ็นเซอร์มาตรวัดอุณหภูมิเครื่องยนต์เป็นหลัก แบบนี้!

เซ็นเซอร์อุณหภูมิเกจวัดอุณหภูมิอาจผิดปกติ ฉันเปลี่ยนมัน อีกครั้ง ผลลัพธ์คือ "ศูนย์ตรรกะ" ที่สมบูรณ์

เนื่องจากเจ้าของซึ่งเป็นญาติของฉันต้องการรถมากและเร่งด่วน ฉันจึงต้องสร้างวงจรชั่วคราวเพื่อเปิดพัดลมด้วยตนเอง เขาสั่งเจ้าของ - เปิดทันทีที่มีมากกว่า 90O บน "ลูกศร"! ไปเถอะ และเมื่อมันลดลงต่ำกว่า 900 ให้ปิด เจ้าของที่มีความสุขเกือบจะจูบฉันในวันรุ่งขึ้นด้วยความยินดีที่ "ถังไม่แตกอีกต่อไป" และ "สารป้องกันการแข็งตัวไม่หายไป"

แต่ในทางปฏิบัติแล้วปัญหาไม่ได้รับการแก้ไข และต้องกลับมาแก้ปัญหาในภายหลัง เห็นได้ชัดว่าเฟิร์มแวร์ที่งี่เง่าของคอมพิวเตอร์คือการตำหนิซึ่งทำให้พัดลมเปิดช้าเกินไป เป็นผลให้ความดันในระบบเพิ่มขึ้นและสารป้องกันการแข็งตัวจะไหลออกทางวาล์วบนฝาของถังขยายหรือถังระเบิด แน่นอน ทางออกที่ดีที่สุดคือเปลี่ยนเฟิร์มแวร์ แต่การเปลี่ยนเฟิร์มแวร์อาจส่งผลต่อพารามิเตอร์อื่นๆ ของเครื่องได้ และมีทุกอย่างยกเว้นสารป้องกันการแข็งตัว - และประสิทธิภาพที่ดีและความคล่องตัวที่เพียงพอของรถ สตาร์ทง่ายในฤดูหนาว ไม่ พวกเขาตัดสินใจที่จะไม่เปลี่ยนเฟิร์มแวร์ แต่เพื่อพยายามหลอกลวงคอมพิวเตอร์ด้วยการเชื่อมต่อตัวต้านทานคงที่ขนานกับเซ็นเซอร์อุณหภูมิ เพื่อให้คอมพิวเตอร์ "คิด" ว่าอุณหภูมิจะสูงกว่าที่เป็นจริง 10 เปอร์เซ็นต์ ฉันเริ่มทำการทดลองกับเซ็นเซอร์และพบว่าเพื่อให้พัดลมเปิดก่อนที่ของเหลวจะเดือด คุณต้องเชื่อมต่อตัวต้านทาน 9.1 kOhm ควบคู่ไปกับตัวต้านทาน

และเขาก็ทำอย่างนั้น ในขณะที่อากาศร้อน ทุกอย่างเรียบร้อยดี แต่ในละติจูดเหนือของเราในฤดูร้อน อุณหภูมิอาจอยู่ที่ +30°C ในระหว่างวัน และในตอนกลางคืนอาจมีน้ำค้างแข็งสูงถึง 0 °C ในคืนฤดูร้อนที่หนาวเหน็บ รถไม่สตาร์ทจนกว่าตัวต้านทานจะปิด

อย่างที่พวกเขาพูด ฉันต้องกลับไปที่ภาพวาด ความต้านทานของเซ็นเซอร์อุณหภูมิที่อุณหภูมิห้องคือ 2.5 kOhm หากวางในตู้เย็นบนน้ำแข็งความต้านทานจะเพิ่มขึ้นเป็น 9-10 kOhm ในน้ำเดือด - 0.5 kOhmปรากฎว่าโดยการเชื่อมต่อ 9.1 kOhm แบบขนาน เราลดความต้านทาน "ร้อน" ลงประมาณ 5% แต่ความต้านทานที่เย็นลงได้มากถึง 60% ดังนั้นสำหรับเครื่องยนต์ที่เย็น คอมพิวเตอร์ "คิด" ว่าเครื่องยนต์อุ่นเพียงพอและไม่ใช้มาตรการในการสตาร์ทเครื่องเย็น

แน่นอนว่ามาตรการที่รุนแรงอาจเป็นการเปลี่ยนหม้อน้ำ VAZ-2110 ด้วยหม้อน้ำจาก VAZ-2108 ด้วยเซ็นเซอร์เทอร์โมคัปเปิลสำหรับเปิดพัดลมที่ติดตั้งไว้ แต่มันแพงเกินไปและใช้แรงงานมาก

โดยทั่วไปแล้ว ฉันต้องปล่อยให้เซ็นเซอร์อุณหภูมิอยู่คนเดียวและไปทางอื่น ฉันถอดขดลวดของรีเลย์พัดลมออกจากคอมพิวเตอร์และสั่งให้ควบคุมโดยเทอร์โมสตัทแบบง่ายๆ ทำเองที่บ้าน ซึ่งวงจรจะแสดงอยู่ในภาพ

Thermistor R2 เป็นเซ็นเซอร์อุณหภูมิตัวที่สองที่ซื้อมาเปล่า ๆ โดยคิดว่าเซ็นเซอร์ปกติมีข้อบกพร่อง กระบอกสูบที่ใช้งานได้ของเซ็นเซอร์อุณหภูมิถูกเคลือบอย่างหนาด้วยสารสื่อความร้อน และยึดกับโลหะของหม้อน้ำรถยนต์ จากนั้นฉันก็ป้ายแปะที่นำความร้อนมากกว่าเดิม

อุณหภูมิสวิตชิ่งถูกควบคุมโดยตัวต้านทานผันแปร R3 มันควรจะเป็นตัวต้านทานปรับค่าได้หลายรอบ ต้องเลือกตัวต้านทาน R4 ตามฮิสเทรีซิสที่ต้องการ

รีเลย์ K1 เป็นรีเลย์สวิตช์พัดลมมาตรฐาน โดยจะตัดการเชื่อมต่อจากคอมพิวเตอร์โดยสมบูรณ์ หรือคุณสามารถใช้รีเลย์เพิ่มเติม

คุณสามารถใช้ OU อเนกประสงค์ใดๆ แทน OU KR140UD608 ได้

ฉันส่งบทความนี้ในเวอร์ชันที่มีรายละเอียดมากขึ้นไปที่นิตยสาร Radioconstructor พวกเขาสัญญาว่าจะเผยแพร่ในฉบับที่ 7 สำหรับปี 2010

เจ้าของบ้าน "สิบ" หลายคนบ่นว่าพัดลมระบายความร้อน VAZ 2110 ไม่ทำงานสำหรับพวกเขา ปัญหาค่อนข้างบ่อย แต่ในการแก้ไขนั้นไม่จำเป็นต้องใช้ความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญเพื่อจ่ายมาก เงินให้ช่างซ่อมรถเพื่อค้นหาและขจัดสาเหตุของปัญหา

ทั้งหมดนี้สามารถทำได้ด้วยมือ วันนี้เราจะบอกคุณอย่างชัดเจนว่าสิ่งนี้ทำอย่างไร

ระบบทำความเย็นประกอบด้วยส่วนประกอบหลายอย่าง ในบรรดาสิ่งที่เราสนใจในปัจจุบันซึ่งอาจทำให้เกิดปัญหากับพัดลมหม้อน้ำเราทราบ:

• พัดลมไฟฟ้า. หน่วยนี้ถูกนำไปใช้งานเมื่ออุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นถึง 100-105 องศาเซลเซียส
• เซ็นเซอร์เปิดใช้งานพัดลม มีการกำหนดค่าให้ทำงานในช่วงอุณหภูมิที่ระบุได้อย่างแม่นยำ เซ็นเซอร์ตั้งอยู่บนท่อทางเข้าของบล็อกกระบอกสูบ (เครื่องหมายจากโรงงานเซ็นเซอร์ - LS0112)
• ฟิวส์ทำเครื่องหมาย F7 ตั้งอยู่ในบล็อกการติดตั้ง
• พัดลมรีเลย์. คุณจะพบยูนิตนี้อยู่ในห้องโดยสารแล้ว ใต้แผงด้านขวาของคอนโซลหน้า

หากพัดลมหม้อน้ำไม่ทำงานบน VAZ 2110 ของคุณ คุณควรมองหาสาเหตุของการทำงานผิดพลาดอย่างแม่นยำในองค์ประกอบข้างต้นของระบบ แม้ว่าอาจมีสถานการณ์หนึ่งที่วงจรไฟฟ้าไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับการทำงานผิดปกติ

เมื่อรู้ฟิสิกส์ คุณจะยอมรับว่าที่ความดันบรรยากาศปกติ น้ำที่เป็นส่วนหนึ่งของสารป้องกันการแข็งตัวจะเดือดที่อุณหภูมิ 100 องศาเซลเซียส

ในการแก้ไขปัญหานี้ คุณควร เปลี่ยนฝาถังขยาย องค์ประกอบใหม่จะต้องรักษาความดันภายในระบบให้อยู่เหนือบรรยากาศซึ่งจะทำให้กฎของฟิสิกส์ทำงานจุดเดือดจะเพิ่มขึ้นเป็น 105 องศาเซลเซียสและด้วยเหตุนี้จึงเปิดใบมีดของเครื่อง