ปั้มน้ำ d 240 ซ่อม DIY

รถแทรกเตอร์เบลารุส MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40 เครื่องจักรกลการเกษตร: ไถ, เครื่องคราดพรวน, รถไถเดินตาม, เครื่องตัดหญ้า, เครื่องหว่านเมล็ด

อะไหล่สำหรับรถแทรกเตอร์

การปรับแต่งของรถแทรกเตอร์ MTZ ___________________

ชิ้นส่วนดีเซล ___________________

MTZ แคตตาล็อกอะไหล่ ___________________

ลักษณะทางเทคนิคของรถแทรกเตอร์ ___________________

อุปกรณ์พิเศษที่ใช้ MTZ และสิ่งที่แนบมา ___________________

เครื่องจักรและอุปกรณ์การเกษตร ___________________

น้ำรั่วจากรูระบายน้ำเสียงที่เพิ่มขึ้นและการกระแทกระหว่างการทำงานของปั๊มน้ำของเครื่องยนต์ D-240/243 ของ MTZ-80, MTZ-82 รถแทรกเตอร์บ่งบอกถึงความผิดปกติของระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ (รูปที่ 1)

ข้าว. 1. ปั้มน้ำ (ปั๊ม) D-240/243 ของ MTZ-80, MTZ-82 รถแทรกเตอร์, ประกอบ

1 - ลูกรอก; 2 - แบริ่ง; 3 - ร่างกาย; 4 - ใบพัด; 5 - รูระบายน้ำ; 6 - ลูกกลิ้ง; 7 - ถั่ว

การปรากฏตัวของช่องว่างที่สำคัญในแบริ่งหรือการทำลายของแบริ่งสามารถนำไปสู่ความเสียหายต่อแกนหม้อน้ำโดยใบพัดพัดลม

เสียงรบกวนและการกระแทกที่เพิ่มขึ้นบ่งบอกถึงการสึกหรออย่างรุนแรงหรือการทำลายตลับลูกปืนของปั๊มน้ำ (ปั๊ม) D-240/243 ของรถแทรกเตอร์ MTZ-80, MTZ-82 การอ่อนตัวของเบาะนั่งลูกกลิ้งใต้รอกของไดรฟ์

การรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นจากรูระบายน้ำหรือร่องรอยของน้ำมันบนรอกของไดรฟ์บ่งบอกถึงการทำลายซีลเพลาปั๊ม (เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือและความทนทาน ปั๊มน้ำพร้อมซีลและชุดประกอบแบริ่งเสริมแรงจะถูกติดตั้งบน D-240/243 เครื่องยนต์ดีเซล)

ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ ปั๊มน้ำจะถูกลบออกจากเครื่องยนต์ดีเซล D-240/243 ของรถแทรกเตอร์ MTZ-80, MTZ-82 (รูปที่ 2) และถอดประกอบเพื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ (รูปที่ 3-7)

หากการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของลูกกลิ้งในตลับลูกปืนเกิน 0.6 มม. หรือวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนบนลูกกลิ้งอ่อนลง แสดงว่าลูกกลิ้งจะถูกแทนที่ด้วยตลับลูกปืน

หากระยะห่างในแนวรัศมีในตลับลูกปืนเกิน 0.1 มม. ตลับลูกปืนจะถูกเปลี่ยน (รูปที่ 9)

ข้าว. 3. การจัดเรียงส่วนต่าง ๆ ของปั๊มน้ำ D-240/243 ของรถแทรกเตอร์ MTZ-80, MTZ-82

1 - ลูกรอก; 2 - แบริ่ง; 3 - ใบพัด; 4 - ร่างกาย; 5 - ท่อสาขา; 6 - ลูกกลิ้งปั๊ม; 7 - สายพานขับปั๊มน้ำ; 8 - ล็อค
จาน; 9 - น็อต; 10 - แฟน

ข้าว. 2. การถอดปั๊มน้ำ D-240/243 ของ MTZ-80, MTZ-82 รถแทรกเตอร์

1 - ลูกรอก; 2 - ปั๊มน้ำ; 3 - ท่อสาขา

ข้าว. 4. คลายเกลียวน็อตเพื่อขันรอก D-240/243 ของรถแทรกเตอร์ MTZ-80, MTZ-82

1 - น็อต; 2 - ลูกรอก; 3 - แผ่นล็อค

ข้าว. 5. การจีบรอกปั๊ม

1 - ลูกรอก; 2 - ตัวดึงสองแขน

ข้าว. 6. การถอดแหวนรองตลับลูกปืน

ข้าว. 7. คลายเกลียวสลักเกลียวเพื่อยึดใบพัดของปั๊ม D-240/243 ของรถแทรกเตอร์ MTZ-80, MTZ-82

1 - ตัวเรือนปั๊มน้ำ; 2 - ใบพัด; 3 - สายฟ้า

ข้าว. 8. กดลูกกลิ้งของปั๊มน้ำ D-240/243 ของ MTZ-80, MTZ-82 รถแทรกเตอร์

1— ตัวเรือนปั๊มน้ำ; 2 - ดริฟท์; 3 - ใบพัด

ข้าว. 9. กดแบริ่งจากลูกกลิ้งของปั๊มน้ำ D-240/243 ของ MTZ-80, MTZ-82 รถแทรกเตอร์

1 - แบริ่ง; 2 - ลูกกลิ้งปั๊มน้ำ; 3 - ก้านกด

อนุญาตให้ใช้เครื่องหมายวงแหวนและเครื่องหมายการสึกหรอที่มีความลึกไม่เกิน 0.5 มม. บนวงแหวนปิดผนึกของซีลเชิงกล เครื่องซักผ้าต้องมีความหนาอย่างน้อย 2.5 มม. ผ้าพันแขนไม่ควรขาด

ในกรณีที่มีรอยร้าว ตัวปั๊มน้ำ D-240/243 ของ MTZ-80, MTZ-82 รถแทรกเตอร์จะถูกทิ้ง หากไม่มีรอยแตกร้าว พื้นผิวที่นั่งของตัวเรือนสำหรับตลับลูกปืนเม็ดกลมจะถูกวัดและเปรียบเทียบผลลัพธ์กับค่าที่อนุญาต

ขนาดที่กำหนดและอนุญาตของปั๊มน้ำของเครื่องยนต์ดีเซล D-240/243 ของรถแทรกเตอร์ MTZ-80, MTZ-82, mm

ระยะทางจากปลายปลอกรองรับถึงระนาบของตัวเชื่อมต่อ: เล็กน้อย - 47.0-47.3 / อนุญาต - 48.5

เส้นผ่านศูนย์กลางรูเจาะตัวเรือนที่อนุญาตสำหรับตลับลูกปืน: แบริ่ง 305 - 62.07 / แบริ่ง 304 - 52.06

หากมีรอยสึก (ร่องวงแหวน) ที่มีความลึกมากกว่า 0.5 มม. ที่พื้นผิวปลายของปลอกรองรับของตัวเรือนปั๊ม D-240/243 ของรถแทรกเตอร์ MTZ-80, MTZ-82 ให้กดปลอก ออกแล้วเปลี่ยนใหม่

เมื่อประกอบปั๊ม จะมีการติดตั้งปลอกหุ้มยางเพื่อให้ปลอกหุ้มที่มีสปริงหันไปทางลูกปืน ต้องขันน็อตดุมให้แน่นด้วยแรงบิด 16-19 นิวตันเมตร

หลังจากประกอบปั๊มแล้ว ลูกกลิ้งควรหมุนด้วยมือโดยไม่ทำให้ใบพัดติดขัดปลายขอบของใบพัดลมต้องอยู่ในระนาบเดียวกัน

อะไรคือสัญญาณที่สามารถสรุปได้ว่าปั๊มน้ำมีปัญหา? ประการแรกมีน้ำรั่วจากรูระบายน้ำ ประการที่สอง จะได้ยินเสียงและการเคาะที่ไม่เคยมีมาก่อนในระหว่างการทำงานของปั๊มน้ำ

ความล้มเหลวของปั๊มน้ำอีกประการหนึ่งคือการก่อตัวของช่องว่างที่สำคัญในตลับลูกปืนหรือการทำลายของตลับลูกปืน ซึ่งอาจทำให้แกนหม้อน้ำเสียหายจากใบพัดของพัดลมได้

เสียงดังและเสียงครวญครางเป็นสัญญาณของการสึกหรออย่างรุนแรง หรือแม้กระทั่งการทำลายแบริ่งของปั๊ม นอกจากนี้ยังสามารถปรับสมดุลที่นั่งของลูกกลิ้งใต้รอกไดรฟ์ได้อีกด้วย

น้ำหล่อเย็นรั่วจากรูระบายน้ำหรือคราบน้ำมันบนรอกไดรฟ์ ทำให้เห็นชัดเจนว่าซีลลูกกลิ้งปั๊มถูกทำลาย เพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือและความทนทาน ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2530 ผู้ผลิตได้ติดตั้งปั๊มน้ำที่มีตราประทับประเภท VAZ และชุดแบริ่งเสริมในเครื่องยนต์ D-240)

ข้าว. 2.1.98. MTZ ประกอบปั๊มน้ำรถแทรกเตอร์:
1 - ลูกรอก; 2 - แบริ่ง; 3 - ร่างกาย; 4 - ใบพัด; 5 - รูระบายน้ำ; 6 - ลูกกลิ้ง; 7 - ถั่ว

เพื่อขจัดความผิดปกติที่เกิดขึ้น ปั๊มน้ำจะถูกลบออก (รูปที่ 2.1.99) และถอดประกอบเพื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ (รูปที่ 2.1.100-2.1.105)

ด้วยการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของลูกกลิ้งในตลับลูกปืนที่เพิ่มขึ้นมากกว่า 0.6 มม. จะต้องเปลี่ยนลูกกลิ้งเป็นชุดประกอบพร้อมตลับลูกปืน การประกอบจะเปลี่ยนไปแม้ในกรณีที่วงแหวนแบริ่งด้านในของเพลาอ่อนตัวลง

ต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนหากระยะห่างในแนวรัศมีเพิ่มขึ้นมากกว่า 0.1 มม. (รูปที่ 2.1.106)

ข้าว. 2.1.100. เลย์เอาต์ของชิ้นส่วนของปั๊มน้ำของรถแทรกเตอร์ MTZ:
1 - ลูกรอก; 2 - แบริ่ง; 3 - ใบพัด; 4 - ร่างกาย; 5 - ท่อสาขา; 6 - ลูกกลิ้งปั๊ม; 7 - สายพานขับปั๊มน้ำ; 8 - แผ่นล็อค; 9 - น็อต; 10 - แฟน

ข้าว. 2.1.99. วิธีถอดปั๊มน้ำของรถแทรกเตอร์ MTZ:
1 - ลูกรอก;
2 - ปั๊มน้ำ;
3 - ท่อสาขา

ข้าว. 2.1.101. วิธีคลายเกลียวน็อตของรอกปั๊มน้ำรถแทรกเตอร์ MTZ:
1 - น็อต;
2 - ลูกรอก;
3 - แผ่นล็อค (ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2530 ไม่มีแผ่นล็อค)

ข้าว. 2.1.102. การจีบรอกของปั๊มน้ำของรถแทรกเตอร์ MTZ:
1 - ลูกรอก;
2 - ตัวดึงสองแขน

ข้าว. 2.1.103. วิธีถอดแหวนรองของตลับลูกปืนปั๊มน้ำรถแทรกเตอร์ MTZ

ข้าว. 2.1.104. วิธีคลายเกลียวโบลต์ของใบพัดรถแทรกเตอร์ MTZ:
1 - ตัวเรือนปั๊มน้ำ;
2 - ใบพัด;
3 - สายฟ้า

ข้าว. 2.1.105. กดลูกกลิ้งของปั๊มน้ำของรถแทรกเตอร์ MTZ:
1— ตัวเรือนปั๊มน้ำ;
2 - ดริฟท์;
3 - ใบพัด

ข้าว. 2.1.106. การกดแบริ่งจากลูกกลิ้งของปั๊มน้ำของรถแทรกเตอร์ MTZ:
1 - แบริ่ง;
2 - ลูกกลิ้งปั๊มน้ำ;
3 - ก้านกด

วงแหวนซีลของซีลเชิงกลสามารถทำงานได้แม้ว่าจะมีรอยวงแหวนเล็กๆ และร่องรอยการสึกหรอ แต่ความลึกไม่ควรเกิน 0.5 มม. โดยทั่วไปความหนาของเครื่องซักผ้าไม่ควรน้อยกว่า 2.5 มม. ผ้าพันแขนต้องแข็งแรง ไม่ผ่านการเจาะทะลุได้

หากคุณพบรอยแตกบนตัวเรือนปั๊มน้ำควรเปลี่ยนใหม่ ถัดไปจะวินิจฉัยพื้นผิวที่นั่งของตัวเรือนสำหรับตลับลูกปืนลูกกลิ้ง

ขนาดที่กำหนดและอนุญาตของปั๊มน้ำของเครื่องยนต์ D-240, mm

ปั๊มน้ำรถแทรกเตอร์ MTZ-80, MTZ-82 และการดัดแปลงในแง่ของอุปกรณ์และหลักการทำงานคล้ายกับปั๊ม 260-1307116-M ซึ่งติดตั้งบนรถแทรกเตอร์ MTZ-100 และ MTZ-102 ปั๊มนำของเหลวที่ระบายความร้อนออกจากถังหม้อน้ำด้านล่างและปั๊มเข้าไปในเสื้อระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ในขณะที่ของเหลวที่ให้ความร้อนจะถูกดันเข้าไปในถังด้านบน

การรั่วไหลของไอน้ำ น้ำ หรือน้ำมันจำนวนมากในระบบ ตลอดจนเสียงและการเคาะที่เพิ่มขึ้นเป็นสัญญาณของปั๊มทำงานผิดปกติ นอกจากนี้ ปริมาตรของสารทำงานยังได้รับผลกระทบอย่างมากจากระดับการสึกหรอของใบพัด ผนังเคส และซีลปั๊ม ปั๊ม 240-1307010-A ต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซมหากพบรอยแตกบนร่างกายสามารถเปลี่ยนตลับลูกปืนและซีลลูกกลิ้งที่สึกหรอ รวมถึงปลอกแขนได้ หากการเคลื่อนที่ตามแนวแกนในตลับลูกปืนของลูกกลิ้งมากกว่า 0.6 มม. จะต้องเปลี่ยนลูกกลิ้งด้วย ตลับลูกปืนของปั๊มน้ำ MTZ จะต้องทำการหล่อลื่นทุก ๆ 60 ชั่วโมงของการทำงาน ในขณะที่ช่องตลับลูกปืนจะเต็มไปด้วยจาระบีจนกว่าจะปรากฏขึ้นจากรูควบคุม

ต้องตรวจสอบตราประทับทางกลของใบพัดเพื่อดูเงื่อนไขทางเทคนิค แหวนซีลเท็กซ์โทไลท์อาจมีรอยสึกและรอยวงแหวนที่มีความลึกไม่เกิน 0.5 มม. ในขณะที่ความหนาของวงแหวนไม่ควรน้อยกว่า 2.5 มม. ผ้าพันแขนไม่ควรขาด ระหว่างการประกอบปั๊มหลังการซ่อมแซม ปลอกแขนจะถูกติดตั้งโดยหันไปทางปกเสื้อโดยให้สปริงหันไปทางลูกปืน แรงบิดในการขันน็อตดุมล้อควรอยู่ที่ 16-19 นิวตันเมตร เมื่อประกอบเข้าด้วยกันแล้ว เพลาปั๊มควรหมุนได้ด้วยมือโดยไม่ทำให้ใบพัดติดขัด

1 - ลูกรอก; 2 - ศูนย์กลางรอก; 3 - น้ำมัน; 4 - ลูกกลิ้ง; 5 - ปลอกหุ้ม; 6 - ร่างกาย; 7 - ใบพัด; 8 – ที่วางกล่องบรรจุ; 9 - ปลอกคอกล่องบรรจุ; 10 - เครื่องซักผ้าปิดผนึก; 11 – สปริงดึงกล่องบรรจุ; 12 - ท่อสาขา; 13 - ต่อมโครงยึดตัวเอง; เอ - ช่องดูด; B - ช่องฉีด

น้ำรั่วจากรูระบายน้ำเสียงที่เพิ่มขึ้นและการกระแทกระหว่างการทำงานของปั๊มน้ำบ่งบอกถึงความผิดปกติของปั๊มน้ำของระบบทำความเย็นดีเซล (รูปที่ 2.1.98)

ข้าว. 2.1.98. การประกอบปั๊มน้ำ:
1 - ลูกรอก; 2 - แบริ่ง; 3 - ร่างกาย; 4 - ใบพัด; 5 - รูระบายน้ำ; 6 - ลูกกลิ้ง; 7 - ถั่ว

การปรากฏตัวของช่องว่างที่สำคัญในแบริ่งหรือการทำลายของแบริ่งสามารถนำไปสู่ความเสียหายต่อแกนหม้อน้ำโดยใบพัดพัดลม

เสียงรบกวนและการกระแทกที่เพิ่มขึ้นบ่งบอกถึงการสึกหรออย่างรุนแรงหรือการทำลายของตลับลูกปืนปั๊ม ทำให้เบาะนั่งลูกกลิ้งใต้รอกของไดรฟ์อ่อนลง

การรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นจากรูระบายน้ำหรือร่องรอยของน้ำมันบนรอกของไดรฟ์บ่งบอกถึงการทำลายซีลเพลาปั๊ม (เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือและความทนทานเริ่มตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2530 ปั๊มน้ำที่มีตราประทับประเภท VAZ และชุดแบริ่งเสริมแรง) .

เมื่อเกิดความผิดปกติ ปั๊มน้ำดีเซลจะถูกลบออก (รูปที่ 2.1.99) และถอดประกอบเพื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ (รูปที่ 2.1.100-2.1.105)

หากการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของลูกกลิ้งในตลับลูกปืนเกิน 0.6 มม. หรือวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนบนลูกกลิ้งอ่อนลง แสดงว่าลูกกลิ้งจะถูกแทนที่ด้วยตลับลูกปืน

ด้วยระยะห่างในแนวรัศมีในตลับลูกปืนเกิน 0.1 มม. ตลับลูกปืนจะถูกเปลี่ยน (รูปที่ 2.1.106)

ข้าว. 2.1.100. การจัดเรียงส่วนต่าง ๆ ของปั๊มน้ำ:
1 - ลูกรอก; 2 - แบริ่ง; 3 - ใบพัด; 4 - ร่างกาย; 5 - ท่อสาขา; 6 - ลูกกลิ้งปั๊ม; 7 - สายพานขับปั๊มน้ำ; 8 - แผ่นล็อค; 9 - น็อต; 10 - แฟน

ข้าว. 2.1.99. การถอดปั๊มน้ำ:
1 - ลูกรอก;
2 - ปั๊มน้ำ;
3 - ท่อสาขา

ข้าว. 2.1.101. คลายเกลียวน็อตรอก:
1 - น็อต;
2 - ลูกรอก;
3 - แผ่นล็อค (ตั้งแต่กุมภาพันธ์ 2530 ไม่ได้ติดตั้งแผ่นล็อค)

ข้าว. 2.1.102. รอกจีบ:
1 - ลูกรอก;
2 - ตัวดึงสองแขน

ข้าว. 2.1.103. การถอดแหวนรองตลับลูกปืน

ข้าว. 2.1.104. คลายเกลียวสลักเกลียวยึดใบพัด:
1 - ตัวเรือนปั๊มน้ำ;
2 - ใบพัด;
3 - สายฟ้า

ข้าว. 2.1.105. กดลูกกลิ้งปั๊มน้ำ:
1— ตัวเรือนปั๊มน้ำ;
2 - ดริฟท์;
3 - ใบพัด

ข้าว. 2.1.106. กดแบริ่งออกจากลูกกลิ้งปั๊มน้ำ:
1 - แบริ่ง;
2 - ลูกกลิ้งปั๊มน้ำ;
3 - ก้านกด

อนุญาตให้ใช้เครื่องหมายวงแหวนและเครื่องหมายการสึกหรอที่มีความลึกไม่เกิน 0.5 มม. บนวงแหวนปิดผนึกของซีลเชิงกล เครื่องซักผ้าต้องมีความหนาอย่างน้อย 2.5 มม. ผ้าพันแขนไม่ควรขาด

หากมีรอยร้าว ตัวเรือนปั๊มน้ำจะถูกยกเลิก หากไม่มีรอยแตกร้าว พื้นผิวที่นั่งของตัวเรือนสำหรับตลับลูกปืนเม็ดกลมจะถูกวัดและเปรียบเทียบผลลัพธ์กับค่าที่อนุญาต

ขนาดที่กำหนดและอนุญาตของปั๊มน้ำดีเซล D-240, mm

ระยะทางจากส่วนปลายของปลอกรองรับถึงระนาบของขั้วต่อ:

1. ที่อยู่อาศัย 245-1307025-01
2. กลอน М10-6gx50.88.35.019 GOST 7795-70
3. สต็อปเปอร์ KG 3/8″ А12.019
4. เครื่องซักผ้า 10 GOST 6402-70
5. ปะเก็น 50-1307048-B
6. โบลท์ M10-6gx45.88.35.019 GOST 7795-70
7. ปะเก็น 50-1307049-A
8. สาขาท่อ50-1307044-02
9. เครื่องซักผ้า 8 GOST 6402-70
10. กลอน М8-6gx45.88.35.019 GOST 7795-70
11. ลูกปืน 160703
12. แหวน B-62-019
13. เข็มขัด 1-11x10x1250 GOST 5813-76
14. รอก 240-1307061-02
15. ดุม 50-1307079
16. จาน 50-1307037-B1-01
17. กลอน М8-6gx16.88.35.019 GOST 7796-70
18. อ่อนนุช М16х1,5.6Н.6.019 GOST 5915-70
19. พัดลม 240-1308040-01
20. คลิป 211-1307033
21. ข้อมือ 240-1307038-B
22. เฟรมภายใน 211-1307036
23. ฤดูใบไม้ผลิ 211-1307034
24. กรอบนอก 211-1307037
25. คีย์ 5x7.5 GOST 24071-80
26. แหวน 01-1328
27. บูช 240-1307133
28. ลูกกลิ้ง 245-1307052
29. ใบพัด 240-130774-B
30. ลูกปืน 304K GOST 8338-75
31. เครื่องซักผ้า 50-1002073
32. เครื่องซักผ้า 8 GOST 6402-70
33. กลอน М8-6gx20.88.35.019 GOST 7796-70
34. แขนเสื้อ 245-1307084
35. แหวน 009-013-25-2
36. แหวน 014-018-25-2-2

ขอเชิญชวนตัวแทนจำหน่าย ตัวแทนศูนย์บริการ และร้านค้าออนไลน์ ให้ความร่วมมือ!

ความผิดปกติหลักของ D-240 ดีเซล

เงื่อนไขทางเทคนิคของแต่ละระบบและกลไกของเครื่องยนต์ดีเซล D-240 ของรถแทรกเตอร์ MTZ-80 นั้นพิจารณาจากสัญญาณภายนอกและโดยอ้อมรวมถึงการใช้เครื่องมือวินิจฉัย

การลดลงของกำลังเครื่องยนต์ดีเซล, การใช้น้ำมันข้อเหวี่ยงที่มากเกินไป, การปรากฏตัวของก๊าซจำนวนมากที่ออกมาจากช่องระบายอากาศบ่งบอกถึงการสึกหรอของกลุ่มกระบอกสูบ - ลูกสูบ, โค้ก (ผ้าปูที่นอน) ของแหวนลูกสูบ

เครื่องยนต์ดีเซลสตาร์ทยาก, การหยุดชะงักระหว่างการทำงานที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงขั้นต่ำ, การปรากฏตัวของควันดำจากท่อไอเสียบ่งบอกถึงความผิดปกติของหน่วยอุปกรณ์เชื้อเพลิง, ตัวกรองเชื้อเพลิงสกปรก, แรงดันต่ำในระบบ, หลวม, ที่นั่งเหนื่อยหน่ายและ แผ่นวาล์ว

ระดับการปนเปื้อนของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบละเอียดและแรงดันสูงสุดที่พัฒนาโดยปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิงจะได้รับการตรวจสอบโดยใช้อุปกรณ์ KI-13943

การลดกำลังของเครื่องยนต์ D-240 ของแทรคเตอร์ MTZ-80 การลดลงของความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงยังได้รับผลกระทบจากมลภาวะในอากาศ การรั่วไหลในการเชื่อมต่อเส้นทางอากาศเข้า และการละเมิดการปรับคันควบคุมเครื่องปรับลม .

ระดับมลพิษขององค์ประกอบของเครื่องฟอกอากาศถูกกำหนดโดยอุปกรณ์ส่งสัญญาณซึ่งเซ็นเซอร์ซึ่งติดตั้งอยู่ในท่อไอดีของเครื่องยนต์ดีเซล

การปรากฏตัวของแถบสีแดงในหน้าต่างดูของอุปกรณ์ส่งสัญญาณ (หรือแสงของไฟสัญญาณบนแผงหน้าปัดของหัวเก๋งสำหรับรถแทรกเตอร์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1989) ระหว่างการใช้งานดีเซลบ่งชี้ว่าจำเป็นต้องทำความสะอาดเครื่องฟอกอากาศ

ตรวจสอบความหนาแน่นของเส้นทางอากาศเข้าที่ความเร็วเฉลี่ยของเพลาข้อเหวี่ยงดีเซลโดยปิดกั้นท่อกลางของเครื่องฟอกอากาศ

ในกรณีนี้ เครื่องยนต์ดีเซลควรหยุดโดยเร็ว มิฉะนั้น ให้ใช้ตัวบ่งชี้ KI-13948 ตรวจจับรอยรั่วในทางเดินไอดีและแก้ไขปัญหา ความดันบนตัวบ่งชี้ไม่ควรเกิน 0.08 MPa

หากความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ D-240 ซึ่งกำหนดโดยเครื่องวัดวามเร็วหรือความเร็วของเพลาส่งกำลังไม่ตรงกับค่าที่ระบุ คุณควรใส่ใจกับการปรับแรงขับของตัวควบคุม

เมื่อเหยียบแป้นเหยียบจนสุดหรือตั้งคันบังคับควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิงไปที่ตำแหน่ง "เต็ม" ก้านควบคุมด้านนอกควรวางพิงกับสลักเกลียวจำกัดความเร็วสูงสุด

การบริโภคน้ำมันเหวี่ยง (เสีย) มากเกินไปหรือก๊าซจำนวนมากออกจากช่องระบายอากาศ การปรากฏตัวของควันสีน้ำเงินจากท่อไอเสียบ่งบอกถึงการสึกหรอที่จำกัดของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบ

ในการประเมินสภาพทางเทคนิคของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบ จะใช้วิธีการเพื่อกำหนดปริมาณก๊าซที่เข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ดีเซล พารามิเตอร์นี้วัดโดยใช้เครื่องวัดการไหลของก๊าซ KI-4887

ระหว่างการทำงานของรถแทรกเตอร์ MTZ-80 มีหลายกรณีที่กระบอกสูบทั้งหมดไม่ทำงาน สาเหตุนี้อาจเกิดจากการโค้ก ("เครื่องนอน") หรือแหวนลูกสูบแตก ซึ่งนำไปสู่การขูดขีดของพื้นผิวการทำงานของซับสูบอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

การประเมินเปรียบเทียบสภาพทางเทคนิคของแต่ละกระบอกสูบทำได้โดยการวัดความดันที่ปลายจังหวะการอัด (แรงอัด) ที่ความเร็วเริ่มต้นของเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้คอมเพรสเซอร์ KI-861 (รูปที่ 2.1.3)

ข้าว. 2.1.3. การทดสอบแรงอัดในกระบอกสูบดีเซล D-240

1 - เครื่องวัดการบีบอัด KI-861; 2 - แผ่นยึด

แรงดันต่ำสุดที่สิ้นสุดจังหวะการอัดสำหรับเครื่องยนต์ใหม่ควรเป็น 2.6-2.8 MPa ความดันของอันที่สึกหรอมากคือ 1.3-1.8 MPa การอ่านค่าที่แม่นยำที่สุดได้มาจากการพิจารณาความแตกต่างของค่าการบีบอัดของแต่ละกระบอกสูบ

หากความแตกต่างระหว่างกำลังอัดของกระบอกสูบแต่ละอันกับค่ากำลังอัดเฉลี่ยในกระบอกสูบที่เหลือมากกว่า 0.2 MPa แสดงว่ากระบอกสูบทำงานผิดปกติ

ความดันลดลงเมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัดในแต่ละกระบอกสูบได้รับผลกระทบจากการละเมิดความหนาแน่นของส่วนต่อประสานบ่าวาล์ว การหลวมของวาล์วไปยังที่นั่งเป็นไปได้เนื่องจากการละเมิดการปรับช่องว่างในไดรฟ์วาล์ว

ในกรณีที่ไม่มีช่องว่างระหว่างวาล์วและตัวโยกระหว่างจังหวะของลูกสูบ ก๊าซจะทะลุผ่านรอยรั่วและทำลายพื้นผิวของการลบมุมการทำงานของวาล์วและที่นั่งของมัน ส่งผลให้การอัดในกระบอกสูบลดลงและทำให้เครื่องยนต์ดีเซลสตาร์ทติดยาก

การปล่อยสารหล่อเย็นจากหม้อน้ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเพิ่มภาระในเครื่องยนต์ดีเซล บ่งบอกถึงการแตกของปะเก็นฝาสูบ การคลายของถ้วยหัวฉีด และลักษณะของรอยแตกในหัวถัง

หากไม่สามารถขจัดข้อบกพร่องโดยการขันสลักเกลียวหัวถังหรือน็อตของถ้วยหัวฉีดให้แน่น ให้ถอดหัวและตรวจสอบ

การเพิ่มขึ้นของระดับน้ำมันในข้อเหวี่ยงดีเซลบ่งบอกถึงการละเมิดความหนาแน่นของซีลของซับกับบล็อกอันเป็นผลมาจากรอยแตก, การทำลายโพรงอากาศของโลหะของบล็อกกระบอกสูบ, การซึมของน้ำจากระบบทำความเย็นเข้าไป และปัจจัยอื่นๆ

แรงดันน้ำมันต่ำหรือสูง (โดยเกจวัดแรงดัน) และอุณหภูมิ (โดยเทอร์โมมิเตอร์แบบรีโมท) บ่งบอกถึงการไหลของปั๊มน้ำมันต่ำ การสึกหรอหรือการไม่ตรงแนวของวาล์วระบายน้ำและบายพาส การสึกหรอของกลไกข้อเหวี่ยงมากเกินไป ความผิดปกติของวาล์วเทอร์โมสตัทในระบบทำความเย็น , คุณภาพน้ำมันไม่ดี , การปนเปื้อนของน้ำยาทำความสะอาดน้ำมันแบบแรงเหวี่ยง

หากในระบบหล่อลื่นแรงดันน้ำมันเครื่องบนเกจวัดแรงดันต่ำกว่า 0.08 MPa ให้ดับเครื่องยนต์ ค้นหาและขจัดสาเหตุของแรงดันที่ลดลง ปรับวาล์วระบายน้ำของไส้กรองน้ำมันเครื่องแบบแรงเหวี่ยงโดยขันสปริงให้แน่นแล้วล้าง ชิ้นส่วนกรอง

หากผลที่ได้คือความดันไม่เพิ่มขึ้น ความดันในระบบหล่อลื่นดีเซลวัดโดยอุปกรณ์ KI-13936 (รูปที่ 2.1.4) ที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงเล็กน้อยและตามค่าที่อ่านได้จำเป็นต้องซ่อมแซม เครื่องยนต์ดีเซลถูกตัดสิน

ข้าว. 2.1.4. การวัดแรงดันน้ำมันเครื่องในระบบสเมียร์ของเครื่องยนต์ D-240

1 - อุปกรณ์ KI-13936; 2 - กรองน้ำมันเครื่องแบบแรงเหวี่ยง

การปรากฏตัวของเสียงภายนอกและการกระแทกระหว่างการทำงานของมอเตอร์บ่งบอกถึงการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นหรือสูงสุดของส่วนต่อประสานของชิ้นส่วน

เมื่อถึงช่องว่างที่ จำกัด ในส่วนต่อประสานของชิ้นส่วนอันเป็นผลมาจากการสึกหรอโหลดแบบไดนามิกจะปรากฏขึ้นและหูฟังจะได้ยินการกระแทกที่ตามมาในบางพื้นที่และภายใต้โหมดการทำงานที่สอดคล้องกันของเครื่องยนต์ดีเซล

เสียงกลางคนหูหนวกในเขตการเคลื่อนที่ของลูกสูบ ครั้งแรกที่ความเร็วต่ำสุดและความเร็วสูงสุด บ่งบอกถึงช่องว่างที่เพิ่มขึ้นระหว่างลูกสูบและปลอกหุ้ม

เสียงที่ดังก้องกังวานของโทนโลหะภายใต้สภาวะการทดสอบเดียวกันบ่งชี้ถึงขีดจำกัด
การสึกหรอหรือการหลอมของตลับลูกปืนก้านสูบ

เสียงทุ้มต่ำที่ได้ยินเป็นระยะในพื้นที่ของวารสารหลักของเพลาข้อเหวี่ยงด้วยความเร็วที่กำหนดโดยเพิ่มขึ้นเป็นระยะถึงสูงสุดบ่งบอกถึงการสึกหรอของเปลือกแบริ่งหลัก

เสียงที่ดังของเสียงสูงแบบเมทัลลิกที่ได้ยินอย่างต่อเนื่องที่ความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงใดๆ และดังขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ดีเซลอุ่นเครื่อง บ่งบอกถึงระยะห่างจากความร้อนที่เพิ่มขึ้นในกลไกของวาล์ว

ด้วยช่องว่างความร้อนที่เพิ่มขึ้น ระดับการเติมอากาศในกระบอกสูบและการทำความสะอาดจากก๊าซไอเสียจึงลดลง ซึ่งส่งผลต่อกำลังของเครื่องยนต์ดีเซล

ระยะห่างจากความร้อนในกลไกวาล์วจะถูกตรวจสอบด้วยโพรบเพลทโดยที่วาล์วปิดสนิทเมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัด สำหรับมอเตอร์ D-240 "เย็น" ช่องว่างควรอยู่ในช่วง 0.40-0.45 มม.

ได้ยินเสียงคนหูหนวกที่บล็อกทางด้านขวาเมื่อเครื่องยนต์ดีเซลทำงานที่ความเร็วต่ำบ่งบอกถึงช่องว่างขนาดใหญ่ในบูชเพลาลูกเบี้ยว

การเคาะใต้ฝาครอบของเฟืองไทม์มิ่งด้วยการเปลี่ยนแปลงความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงที่คมชัดบ่งบอกถึงการสึกหรอของฟันของเฟืองไทม์มิ่งอย่างมาก

หากพารามิเตอร์ของเงื่อนไขทางเทคนิคของเครื่องยนต์ดีเซลถึงค่าขีด จำกัด หรือเกินค่าที่อนุญาตในการทำงานแล้วเครื่องยนต์ดีเซลจะถูกถอดออกเพื่อทำการตรวจสอบทางเทคนิคการวัดไมโครเมตริกของกลุ่มกระบอกสูบ - ลูกสูบและ กลไกข้อเหวี่ยงและการเปลี่ยนชิ้นส่วน

การถอดประกอบเครื่องยนต์ดีเซล D-240

การประกอบเครื่องยนต์ดีเซล (รูปที่ 2.1.6) จะถูกลบออกจากรถแทรกเตอร์และแทนที่ด้วยอันใหม่หรือซ่อมแซมแล้วในกรณีที่มีรอยแตกในบล็อกกระบอกสูบ, การกระแทกฉุกเฉินของตลับลูกปืนหลักหรือตลับลูกปืนก้านสูบ, ค่าขีด จำกัด ของช่องว่างใน วารสารเพลาข้อเหวี่ยง - ซับอย่างน้อยหนึ่งคู่

ข้าว. 2.1.6. เครื่องยนต์ดีเซล D-240 ของชุดประกอบรถแทรกเตอร์ MTZ-80

1— กระทะน้ำมัน; 2 - เพลาข้อเหวี่ยง; 3 - ก้านสูบ; 4 - มู่เล่; 5 - เพลาลูกเบี้ยว; 6 - บล็อกกระบอกสูบ; 7 - หัวถัง; 8 - ฝาครอบหัวถัง; 9 - หมวก; 10 - วาล์ว; 11 - สปริงวาล์ว; 12 - ลูกสูบ; 13 - คัน; 14 - แฟน

ประเภทของการซ่อมแซม - สำคัญหรือปัจจุบัน - ถูกกำหนดโดยการวัดส่วนหลักของเครื่องยนต์ดีเซล: หมุดลูกสูบ, ลูกสูบ, กระบอกสูบ, ตลับลูกปืนก้านสูบ ก่อนอื่น ตรวจสอบสภาพของตลับลูกปืนก้านสูบและวารสารเพลาข้อเหวี่ยง

เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ถอดอ่างน้ำมัน สายน้ำมัน ปั้มน้ำมัน ฝาครอบก้านสูบ วัดเส้นผ่านศูนย์กลางของก้านสูบของก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง (รูปที่ 2.1.8)

เส้นผ่านศูนย์กลางของวารสารก้านสูบวัดเป็นระนาบสองระนาบ - ขนานและตั้งฉากกับแกนตามยาวของก้านสูบ

หากการตกไข่ของคอเกินขนาดที่อนุญาตหรือเส้นผ่านศูนย์กลางน้อยกว่าความทนทานที่ต่ำกว่าของกลุ่มขนาดที่สอดคล้องกัน เพลาข้อเหวี่ยงจะต้องถูกถอดออก (รูปที่ 2.1.10) และกราวด์ใหม่เป็นขนาดการซ่อมแซมถัดไป

ข้าว. 2.1.8. การวัดเส้นผ่านศูนย์กลางของก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง D-240

1 - ไมโครมิเตอร์; 2 - คอก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง

ข้าว. 2.1.10. การถอดส่วนรองรับเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลัง

1 - รองรับด้านหลัง; 2 — สลักเกลียวสำหรับรองรับแผ่นหลัง

ขนาดที่กำหนดและการซ่อมแซมของวารสารก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ดีเซล D-240 ของรถแทรกเตอร์ MTZ-80

การกำหนดกลุ่มขนาด / ค่าขนาด mm

H1 - 68.16-68.17
H2 - 67.91-67.92
D1 - 67.66-67.67
P1 - 67.41-67.42
D2 - 67.16-67.17
P2 - 66.91-66.92
DZ - 66.66-66.67
RZ - 66.41-66.42

ในทางปฏิบัติ นอกจากขนาดการซ่อม (P1, P2, P3) การสลับกันเป็นระยะ 0.5 มม. และกำหนดโดยผู้ผลิตดีเซลโดยมีการสึกหรอเพียงเล็กน้อย วารสารเพลาข้อเหวี่ยงจะถูกปรับให้เป็นขนาดเพิ่มเติม (D1, D2, DZ) สลับกัน ด้วยขนาดการซ่อมผ่าน 0.25 มม.

ในทำนองเดียวกัน liners ของขนาดการซ่อมแซมจะเบื่อสำหรับขนาดเพิ่มเติม (D1, D2, DZ) อนุญาตให้มีการรูปไข่ของก้านสูบของเครื่องยนต์ดีเซล D-240 ได้ไม่เกิน 0.06 มม.

หากขนาดของวารสารก้านสูบอยู่ภายในช่วงปกติ ให้ทำการถอดประกอบมอเตอร์ต่อไป (รูปที่ 2.1.11-2.1.14) ถอดฝาสูบและถอดลูกสูบที่มีก้านสูบเป็นชุดประกอบ

ในการพิจารณาว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนเปลือกลูกปืนก้านสูบหรือไม่ ให้วัดเส้นผ่านศูนย์กลางของรูลูกปืนก้านสูบด้วยชุดฝาปิดโดยให้เปลือกหุ้มให้แน่น

ข้าว. 2.1.11. การถอดฝาครอบหัวกระบอกสูบ

ข้าว. 2.1.12. การถอดฝาครอบฝาสูบ D-240 ของรถแทรกเตอร์ MTZ-80

ข้าว. 2.1.14. การถอดฝาสูบ

ความแตกต่างระหว่างการวัดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของเจอร์นัลเพลาข้อเหวี่ยงและรูแบริ่งของก้านสูบนั้นให้ระยะห่างจากไดอะเมตริกตามจริงในตลับลูกปืนก้านสูบ ระยะห่างเล็กน้อยในตลับลูกปืนก้านสูบเท่ากับ 0.05-0.12 มม. ระยะห่างที่อนุญาตไม่เกิน 0.3 มม.

ในกรณีที่พื้นผิวของวัสดุบุผิวอยู่ในสภาพที่น่าพอใจ เกณฑ์เดียวสำหรับความจำเป็นในการเปลี่ยนคือขนาดของระยะห่างจากเส้นทแยงมุมในตลับลูกปืน

เมื่อประเมินสภาพของวัสดุบุผิวโดยการตรวจสอบ พึงระลึกไว้เสมอว่าพื้นผิวของชั้นต้านการเสียดสีนั้นถือว่าอยู่ในเกณฑ์ที่น่าพอใจ หากไม่มีรอยครูด การบิ่นของวัสดุต้านการเสียดสี และการรวมของวัสดุแปลกปลอม

ซีลเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ D-240 ของรถแทรกเตอร์ MTZ-80

ในการเปลี่ยนซีลเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลัง ก่อนอื่นให้ถอดคลัตช์และมู่เล่ (รูปที่ 2.1.48, 2.1.49)

หลังจากถอดตัวเรือนซีลเพลาข้อเหวี่ยงออกจากด้านข้างของแผ่นด้านหลัง (รูปที่ 2.1.50) ปลอกแขนจะถูกกดด้วยแมนเดรลแบบขั้นบันได เมื่อเปลี่ยนซีลหน้าเพลาข้อเหวี่ยง ให้ถอดฝาครอบด้านหน้าของเครื่องยนต์ดีเซลออก

ข้าว. 2.1.48. คลายเกลียวสลักเกลียวของมู่เล่ D-240

ข้าว. 2.1.49. มู่เล่กด

1 - แผ่นหลัง; 2 - ตัวดึงสามแขน; 3 - มู่เล่

ข้าว. 2.1.50. การถอดตัวเรือนซีลเพลาข้อเหวี่ยง

1 - ตัวเรือนซีล; 2 - แผ่นหลังดีเซล; 3 - สายฟ้า

• แสดงรายการราคาเต็ม
• MTZ
• MMZ
• MAZ

ปั้มน้ำ MTZ และพัดลมเชื่อมต่อในโหนดเดียวซึ่งติดตั้งอยู่ที่ผนังด้านหน้าของชุดมอเตอร์ อะไหล่ MTZ มีโครงสร้างเรียบง่าย อายุการใช้งานยาวนาน

อย่างไรก็ตาม มันต้องมีการบำรุงรักษาเป็นระยะ

ปั๊มน้ำ MTZ - หลักการทำงาน โครงสร้าง

ชิ้นส่วนรถยนต์ประกอบด้วยบูชด้านหน้า รอกและฝาครอบ ตลับลูกปืนและสายจูง พัดลมครอส อุปกรณ์ปั๊มยังรวมถึงปลั๊กฟิลเลอร์, ซีลน้ำมัน, น็อต, บูช, ใบพัด, ลูกกลิ้งพัดลม

ปั๊มน้ำ MTZ ทำงานดังนี้ ขั้นแรก รอกพัดลมที่มีกากบาทเริ่มหมุนที่ลูกปืนด้านหน้าและด้านหลัง องค์ประกอบเหล่านี้หล่อลื่นผ่านรูเติมซึ่งจะถูกปิดด้วยจุกปิด ปั้มน้ำ MTZ มีรอกด้วย

ส่วนที่เต็มไปด้วยน้ำมัน หลังจากนั้นลูกกลิ้งและบูชบรอนซ์จะหมุน การหมุนจะถูกส่งไปยังลูกกลิ้งจากรอกผ่านสายจูง ใบพัดเคลื่อนที่และน้ำถูกบังคับให้เข้าไปในช่องของมอเตอร์บล็อก

รอกเริ่มทำงานหลังจากการหมุนของสายพานซึ่งประกอบด้วย ปั้มน้ำ MTZ. ความตึงของสายพานถูกควบคุมโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ปั๊มน้ำ MTZ และการซ่อม

จะรู้ได้อย่างไรว่าปั๊มเสีย? ในกรณีส่วนใหญ่ การพังทลายของชิ้นส่วนจะส่งสัญญาณดังต่อไปนี้:

• น้ำไหลจากรูระบายน้ำ
• ปั้มน้ำ MTZ ทำเสียง;
• ในระหว่างการทำงานของส่วนจะได้ยินเสียงสั่นและเคาะ

หากคุณสังเกตเห็นสัญญาณเหล่านี้ในการทำงานของปั๊ม จำเป็นต้องซ่อมแซมระบบทำความเย็น มีช่องว่างในแบริ่งหรือมีหลักฐานการสึกหรอบนพื้นผิวขององค์ประกอบหรือไม่?

ดำเนินการบำรุงรักษาที่ไม่ได้กำหนดไว้ทันที หากคุณจัดการกับปัญหานี้โดยไม่สนใจแกนหม้อน้ำของใบพัดพัดลมจะแตกเมื่อเวลาผ่านไป ดังนั้นคุณจะต้องใช้เวลาและความพยายามมากขึ้นในการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด

ปั๊มอาจส่งเสียงดัง ทั้งหมดนี้บ่งบอกถึงการสึกหรอของชิ้นส่วนอะไหล่รถแทรกเตอร์ - ตลับลูกปืน การอ่อนตัวของเบาะลูกกลิ้ง อีกปัญหาหนึ่งคือปั๊มน้ำ MTZ รั่ว ตัวอย่างเช่น ของเหลวปรากฏขึ้นจากรูระบายน้ำ

ดังนั้น หากคุณสังเกตเห็นความผิดปกติ ให้ดำเนินการซ่อมแซมต่อไป ลบ ปั้มน้ำ MTZ จากเครื่องยนต์รถแทรกเตอร์

ถอดชิ้นส่วนเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอด้วยชิ้นส่วนใหม่

คุณควรซื้อเครื่องสูบน้ำเฉพาะในกรณีที่รถเสียอย่างรุนแรง อย่าลืมตรวจสอบการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของลูกกลิ้งในตลับลูกปืน ค่าของตัวบ่งชี้ไม่ควรเกิน 0.6 มม. หากคุณสังเกตเห็นการอ่อนตัวขององค์ประกอบ ให้เปลี่ยนลูกกลิ้งพร้อมตลับลูกปืนใหม่

ตรวจสอบสภาพของแหวนรองซีล อนุญาตให้มีร่องรอยการสึกหรอเล็กน้อยในส่วนนี้ (ความลึกไม่เกิน 0.5 มม.) ความหนาของเครื่องซักผ้าอย่างน้อย 2.5 มม.

กรอบ ปั้มน้ำ MTZ ทิ้งหากมีรอยแตกบนพื้นผิว หลังจากเสร็จสิ้นการตรวจสอบพื้นผิวปั๊มและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกแล้ว การประกอบเครื่องควรเริ่มต้นขึ้น

จำไว้ว่าควรติดตั้งปลอกหุ้มยางเพื่อให้ส่วนปกของสปริงหันไปทางแบริ่งพัดลมหรือส่วนปลายของใบพัดจะต้องอยู่ในระนาบเดียวกัน ตามกฎแล้วหลังจากประกอบและซ่อมแซม ปั้มน้ำ MTZ ทำงานอย่างถูกต้อง

บริษัทเราจำหน่ายอะไหล่อุปกรณ์พิเศษประเภทต่างๆ รถบรรทุก และเครื่องจักรกลการเกษตรทั้งในประเทศและต่างประเทศ รวมทั้ง ชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเครื่องยนต์ D-240 MTZ. ทิศทางหนึ่งของงานของบริษัทคือการซ่อมแซมและบำรุงรักษาเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง การบังคับเลี้ยว ระบบเบรก เกียร์วิ่ง อุปกรณ์ไฮดรอลิกและไฟฟ้า การร่วมมือกับเรารับประกันว่าคุณจะได้รับแนวทางส่วนบุคคลและคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ ตลอดจนอะไหล่และส่วนประกอบคุณภาพสูงในราคาต่ำสุด

ซ่อมระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ D-240 MTZ

ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ D-240 (MTZ) ออกแบบมาเพื่อขจัดความร้อนส่วนเกินออกจากชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่ทำความร้อน ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่ดีที่สุดของทั้งหน่วย การละเมิดการทำงานปกติของระบบทำให้เกิดการพังของเครื่องยนต์ดีเซล

ตัวบ่งชี้หลักของระบบทำความเย็นที่ผิดพลาดคือเครื่องยนต์ร้อนจัด ข้อบกพร่องของระบบที่พบบ่อยที่สุดประการหนึ่งคือความตึงหลวมบนสายพานไดรฟ์ที่หมุน ปั๊มน้ำเครื่องยนต์ D-240. เมื่อดึงตึง สายพานจะเลื่อนไปบนรอกของปั๊ม และไม่สามารถหมุนได้เต็มกำลัง ในกรณีนี้ ปั๊มเครื่องยนต์ D-240 ไม่สูบจ่ายน้ำหล่อเย็นในปริมาณที่เหมาะสมผ่านระบบในอัตราที่เพียงพอสำหรับการทำงานปกติของเครื่องยนต์ดีเซล

ตรวจสอบสถานะของความตึงโดยการกดที่มือด้วยแรง 4 กก. ที่ส่วนตรงกลางของสายพาน ในขณะเดียวกัน การโก่งตัวที่อนุญาตควรอยู่ในช่วง 15-22 มม. หากเกินตัวบ่งชี้นี้ ให้ใช้เครื่องมือที่เหมาะสมเพื่อตึงสายพานให้ได้ระดับที่ต้องการ

หากน้ำหล่อเย็นเริ่มซึมผ่านทางแยกของปั๊มกับท่อ แสดงว่าซีลทำงานผิดปกติ ในกรณีนี้จำเป็นต้อง ซ่อมปั้มน้ำของเครื่องยนต์ D-240. ตามกฎแล้วการเปลี่ยนซีลน้ำมันที่สึกหรอด้วยอันใหม่ที่รวมอยู่ใน .ก็เพียงพอแล้ว ชุดซ่อมปั้มน้ำของเครื่องยนต์ D-240.

แต่การไหลของสารป้องกันการแข็งตัวยังสามารถบ่งชี้ว่าวาล์วทำงานผิดปกติในฝาปิดช่องเติมหม้อน้ำ ทำหน้าที่บรรเทาความดันส่วนเกินของไอระเหยที่เกิดขึ้นระหว่างการเดือดของสารหล่อเย็น วาล์วที่ไม่ทำงานทำให้เกิดแรงดันเกินในระบบ จากนั้นของเหลวจะถูกบีบออกผ่านจุดอ่อนของระบบ ซึ่งมักจะกลายเป็นซีลปั๊มแบบเก่า เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของวาล์ว ทำความสะอาด

เนื่องจากน้ำหล่อเย็นเคลื่อนตัวและร้อนจัดระหว่างการใช้ดีเซล มันจึงเกิดการปนเปื้อนเมื่อเวลาผ่านไป และองค์ประกอบทางเคมีของมันจะเปลี่ยนไป เป็นผลให้ของเหลวเก่าใช้ไม่ได้

ส่งผลให้ภายใน ท่อ ปั๊ม เทอร์โมสตัท และหม้อน้ำ เครื่องยนต์ D-240 เกิดสเกลขึ้นซึ่งจะปิดการใช้งานระบบทำความเย็นทั้งหมด เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ ทุกๆ 2,000 ชั่วโมงของการทำงานของดีเซล ระบบจะล้างระบบด้วยการเปลี่ยนของเหลวเก่าด้วยน้ำมันเครื่องใหม่

ในการล้าง ให้ใช้น้ำมันก๊าดและสารละลายโซดา 2 ลิตร (โซดา 50 กรัมต่อน้ำ 1 ลิตร) แล้วเทลงใน หม้อน้ำ. สำหรับส่วนผสมดังกล่าว เครื่องยนต์ดีเซลต้องทำงานอย่างน้อย 10 ชั่วโมง หลังจากระบายส่วนผสมในการชะล้างแล้ว หม้อน้ำจะต้องล้างด้วยน้ำสะอาด

นอกจากนี้ โครงสร้าง lamellar ของหม้อน้ำและการทำงานเฉพาะของรถแทรกเตอร์ทำให้เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนมักอุดตันด้วยสิ่งสกปรก หญ้า และเศษซากอื่นๆ เพื่อป้องกันการปนเปื้อนจากผลเสียต่อประสิทธิภาพของระบบทำความเย็น ควรทำความสะอาดและล้างตัวแลกเปลี่ยนความร้อนให้บ่อยที่สุด

หากการล้างหม้อน้ำและช่องภายในไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่ต้องการ จะต้องตรวจสอบให้ละเอียดยิ่งขึ้น หากตรวจพบตะกรันที่รุนแรง การเสียรูป รอยแตกที่สำคัญ การรั่วของสารป้องกันการแข็งตัวขอแนะนำ เปลี่ยนหม้อน้ำเครื่องยนต์ D-240.

พวกช่วย ฉันยังคงเป็นน้ำมูกในรถแทรกเตอร์ ในแง่ที่ฉันยังเข้าใจไม่ดีโดยทั่วไปแล้วปัญหาคือปั๊มเริ่มรั่ว ฤดูหนาวกำลังจะมาเร็ว ๆ นี้ที่สนามมันขี้เกียจเกินไปที่จะระบายน้ำ / เทน้ำทุกเย็น คุณต้องถอดแยกชิ้นส่วนจริงและป้องกันการรั่วซึม ฉันไม่เข้าใจว่ามันทำงานอย่างไรและอย่างไร ดังนั้นฉันจึงหันไปหาคุณเพื่อให้คุณสามารถอธิบายให้ฉันฟังถึงวิธีการถอดแยกชิ้นส่วน "โดยไม่เป็นอันตราย" และสิ่งที่ต้องทำที่นั่นเพื่อไม่ให้ไหล . ขอบคุณล่วงหน้า.

อ้อ ลืมเขียนว่า MTZ 82.1 แทรคเตอร์

พวกช่วย ฉันยังคงเป็นน้ำมูกในรถแทรกเตอร์ ในแง่ที่ฉันยังเข้าใจไม่ดี โดยทั่วไปแล้วปัญหาคือปั๊มเริ่มรั่ว ฤดูหนาวกำลังจะมาเร็ว ๆ นี้ที่สนามมันขี้เกียจเกินไปที่จะระบายน้ำ / เทน้ำทุกเย็น คุณต้องถอดแยกชิ้นส่วนจริงและป้องกันการรั่วซึม ฉันไม่เข้าใจว่ามันทำงานอย่างไรและอย่างไร ดังนั้นฉันจึงหันไปหาคุณเพื่อให้คุณสามารถอธิบายให้ฉันฟังถึงวิธีการถอดแยกชิ้นส่วน "โดยไม่เป็นอันตราย" และสิ่งที่ต้องทำที่นั่นเพื่อไม่ให้ไหล . ขอบคุณล่วงหน้า.

ซื้อใหม่หรือถอดแยกชิ้นส่วนและเปลี่ยนชุดซ่อม

ซื้อใหม่หรือถอดแยกชิ้นส่วนและเปลี่ยนชุดซ่อม

ขั้นแรกให้ถอดชิ้นส่วนของคุณ - มีปั๊มที่การซ่อมแซมไม่ล้างออก อย่าเปลี่ยนซีลมันยังคงไหล ฉันเห็นซีลสามประเภทและไม่มีใครสามารถแทนที่อีกอันได้ การปฏิวัติใบพัดปีนขึ้นไป ในหม้อน้ำพบว่ามีตัวเว้นวรรคสั้น ๆ ระหว่างตลับลูกปืน หากต้องการปรับแต่งอีกครั้งบนปั๊มเพลาใต้ศูนย์กลางรอกนั้นแตกต่างกันมี 16 และ 20 มม. โดยทั่วไปแล้วมีพื้นที่สำหรับความคิดสร้างสรรค์

ตอนนี้ขายชุดซ่อมดีๆ ที่มีครบทุกอย่าง - เพลา, แบริ่ง, ใบพัด, ซีล, ซีลน้ำมัน ราคาพอๆ กับปั้ม แต่ใช้งานได้ดี ฉันจำผู้ผลิตไม่ได้ แต่ทุกอย่างอยู่ในกล่องที่สวยงาม

ฉันก็เริ่มแยกปั๊มออกจากกัน ตอนนี้ฉันกำลังหา rem ชุดบนปั๊มให้เป็นปกติ

ฉันยังถอดชิ้นส่วนปั๊ม, ใบพัดพอดูได้, น้ำทำให้รู้สึกได้ แต่ฉันทำความสะอาดด้วยตะไบและกากกะรุน, ดูเหมือนว่าจะอยู่ในร่างมนุษย์, เพลาถอดข้อมือออกด้วย, แบริ่ง กระจายในบูชทองเหลืองและตลับลูกปืนก็หายไป ฉันไปที่ร้านค้าและซื้อชุดซ่อมสำหรับ 710 รูเบิลมี 2 แบริ่งปิด 305, เพลา, ข้อมือและแถบยาง 2 อันอันหนึ่งวางอยู่บนเพลาด้านหน้า ข้อมือและที่สอง ฉันคิดว่าแถบยางนี้อยู่ใต้แหวนรองของโบลต์ที่ยึดใบพัดของเพลาหรือไม่? แจ้งให้เราทราบหากฉันคิดถูก

ฉันยังถอดชิ้นส่วนปั๊ม, ใบพัดพอดูได้, น้ำทำให้รู้สึกได้ แต่ฉันทำความสะอาดด้วยตะไบและกากกะรุน, ดูเหมือนว่าจะอยู่ในร่างมนุษย์, เพลาถอดข้อมือออกด้วย, แบริ่ง กระจายในบูชทองเหลืองและตลับลูกปืนก็หายไป ฉันไปที่ร้านค้าและซื้อชุดซ่อมสำหรับ 710 รูเบิลมี 2 แบริ่งปิด 305, เพลา, ข้อมือและแถบยาง 2 อันอันหนึ่งวางอยู่บนเพลาด้านหน้า ข้อมือและที่สอง ฉันคิดว่าแถบยางนี้อยู่ใต้แหวนรองของโบลต์ที่ยึดใบพัดของเพลาหรือไม่? แจ้งให้เราทราบหากฉันคิดถูก

อาจจะใช่ หรืออาจจะไม่ มีหลายวิธีในการปิดผนึกใบพัดซึ่งไม่ใช่ข้อเท็จจริงที่ว่าในร้านชุดซ่อมจะเหมือนกับที่ปั๊มของคุณ ปั๊ม Native มาพร้อมกับตลับลูกปืนที่แตกต่างกัน

ฉันยังถอดชิ้นส่วนปั๊ม, ใบพัดพอดูได้, น้ำทำให้รู้สึกได้ แต่ฉันทำความสะอาดด้วยตะไบและกากกะรุน, ดูเหมือนว่าจะอยู่ในร่างมนุษย์, เพลาถอดข้อมือออกด้วย, แบริ่ง กระจายในบูชทองเหลืองและตลับลูกปืนก็หายไป ฉันไปที่ร้านค้าและซื้อชุดซ่อมสำหรับ 710 รูเบิลมี 2 แบริ่งปิด 305, เพลา, ข้อมือและแถบยาง 2 อันอันหนึ่งวางอยู่บนเพลาด้านหน้า ข้อมือและที่สอง ฉันคิดว่าแถบยางนี้อยู่ใต้แหวนรองของโบลต์ที่ยึดใบพัดของเพลาหรือไม่? แจ้งให้เราทราบหากฉันคิดถูก

อาจจะใช่ หรืออาจจะไม่ มีหลายวิธีในการปิดผนึกใบพัดซึ่งไม่ใช่ข้อเท็จจริงที่ว่าในร้านชุดซ่อมจะเหมือนกับที่ปั๊มของคุณ ปั๊ม Native มาพร้อมกับตลับลูกปืนที่แตกต่างกัน

แต่ในทางกลับกัน ซีลอะไรได้บ้างครับ พอรื้อปั๊มแล้ว มีปะเก็นพารานิท อยู่ใต้แหวน และยางรัดนี้เล็กมาก ยิ่งทำให้เพลาไม่เจาะจนเกลียวไหลผ่าน มัน ?! โดยทั่วไปฉันจะเห็นเมื่อฉันรวบรวมมัน!