เครื่องยนต์ดีเซล ZMZ 514 ผลิตที่ Zavolzhsky Motor Plant และเป็นตัวแทนเพียงแห่งเดียวของเครื่องยนต์ดีเซลของเครื่องยนต์ประเภทนี้ทั้งหมด ในขั้นต้น หน่วยพลังงานมีไว้สำหรับรถบรรทุกที่ผลิตโดยกลุ่มบริษัท GAZ แต่ UAZ ซื้อเครื่องยนต์จำนวนมากเพื่อติดตั้งในรถยนต์ของตน
ดีเซลได้รับคุณสมบัติทางเทคนิคที่เพิ่มขึ้นซึ่งแตกต่างจากน้ำมันเบนซินซึ่งเป็นที่นิยมในหมู่ผู้คน ดังนั้นหน่วยพลังงานของโรงงาน Zavolzhsky จึงได้รับหนึ่งในระบบเชื้อเพลิงที่ดีที่สุดที่ผลิตโดย BOSCH นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งสายพานร่องวีพร้อมตัวปรับความตึงอัตโนมัติเพื่อขับเคลื่อนปั๊มฉีด ปั๊ม และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ติดตั้งระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงคอมมอนเรลที่อัปเกรดแล้วในเครื่องยนต์
ส่วนหลักถูกติดตั้งบนยานพาหนะที่ผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk ได้แก่: UAZ Patriot (ดีเซล), Hunter, Pickup และ Cargo
การบำรุงรักษาเครื่องยนต์สันดาปภายในตัวที่ 514 ดำเนินการในลักษณะทั่วไป เช่นเดียวกับรถยนต์ดีเซลในประเทศทั้งหมด ช่วงเวลาให้บริการ 12,000 กม. แต่ผู้เชี่ยวชาญและผู้ขับขี่ส่วนใหญ่เห็นพ้องกันว่าเพื่อรักษาและเพิ่มทรัพยากร ตัวเลขนี้จะต้องลดลงเหลือ 10,000 กม.
ระหว่างการบำรุงรักษา วัสดุสิ้นเปลืองและน้ำมันจะมีการเปลี่ยนแปลง รายการแรกประกอบด้วย - ตัวกรองน้ำมันแบบหยาบและละเอียดรวมถึงตัวกรองเชื้อเพลิง ขอแนะนำให้ตรวจสอบไส้กรองอากาศด้วยซึ่งอาจอุดตันได้หลังจากผ่านไป 15-20 กม. ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงาน
ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษระหว่างการบำรุงรักษา โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากทำด้วยมือ เงื่อนไขของหัวฉีด ปลั๊กเรืองแสง ตลอดจนสภาพของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง
การซ่อมแซมส่วนหลังอย่างไม่เหมาะสมอาจนำไปสู่การพังทลายของลูกสูบคู่ที่ร้ายแรงยิ่งขึ้น ซึ่งจะนำมาซึ่งการลงทุนเพิ่มเติม
การซ่อมเครื่องยนต์ดีเซลซีรีส์ 514 นั้นค่อนข้างยากที่บ้าน ดังนั้น คุณสามารถดำเนินการซ่อมแซมเล็กน้อยได้ แต่ขอแนะนำให้ซ่อมรถเสียที่ใหญ่ขึ้น
ปัญหาหลักที่ผู้ขับขี่มักเผชิญคือการเพิ่มหน่วยพลังงานดีเซลสามเท่า ในกรณีนี้ ปัญหามักจะซ่อนอยู่ในการอุดตันของหัวฉีดหรือปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงทำงานผิดปกติ ทั้งสองส่วนต้องใช้อุปกรณ์พิเศษในการซ่อม ดังนั้นจึงควรติดต่อศูนย์บริการเพื่อแก้ไขปัญหา
การทำความสะอาดและการวินิจฉัยของหัวฉีดจะดำเนินการบนขาตั้งพิเศษ ซึ่งจะระบุองค์ประกอบที่ผิดพลาดได้อย่างชัดเจน สำหรับปั๊มฉีดนั้น ยังต้องมีความรู้และทักษะพิเศษที่ผู้ขับขี่ทุกคนไม่มี
บ่อยครั้งที่องค์ประกอบของระบบทำความเย็นล้มเหลวซึ่งง่ายพอที่จะเปลี่ยนที่บ้าน ซึ่งรวมถึงเทอร์โมสตัทและปั๊มน้ำ ดังนั้นเนื่องจากชิ้นส่วนอะไหล่คุณภาพต่ำ เทอร์โมสแตทจึงมักจะลิ่มซึ่งนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์หรือการทำงานอย่างต่อเนื่องของพัดลมไฟฟ้า สำหรับปั๊มน้ำมันผิดปกติ - เมื่อตลับลูกปืนสึกหรอ
ตัวเลือกที่สองคือการก่อตัวของรอยรั่วจากใต้เพลาซึ่งง่ายต่อการตรวจสอบด้วยตัวคุณเอง การเปลี่ยนองค์ประกอบนั้นค่อนข้างง่ายจำเป็นต้องถอดสายพานไดรฟ์และคลายเกลียวน็อตยึดสองสามตัว
เครื่องยนต์ดีเซล ZMZ 514 ได้รับความนิยมอย่างกว้างขวางในรถยนต์ที่ผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk ความเรียบง่ายของการออกแบบ ซึ่งเป็นลักษณะของมอเตอร์ทั้งหมดที่ผลิตโดย Zavolzhsky Motor Plant ทำให้การซ่อมแซมมอเตอร์ทำได้ง่ายและสะดวกด้วยตนเอง หน่วยพลังงานให้บริการทุกๆ 12,000 กม.
วัตถุประสงค์หลักของเอกสารฉบับนี้คือเพื่อให้ระบบ "ผู้พัฒนา-ผู้ผลิต-ผู้ใช้ทุกรูปแบบ" พร้อมข้อมูลทางเทคนิคที่ช่วยให้ทุกคนที่สนใจได้รับคำตอบที่ครอบคลุมสำหรับคำถามทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการรับรองความสามารถในการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล ZMZ-514.10 และการดัดแปลง ในขั้นตอนการทำงานต่างๆ
ปัจจุบันงานออกแบบและเทคโนโลยีอย่างเข้มข้นกำลังอยู่ระหว่างการพัฒนาการดัดแปลงเครื่องยนต์ดีเซลของ OAO Zavolzhsky Motor Plant เพื่อเพิ่มข้อกำหนดของมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2551 โรงงานแห่งนี้ได้ผลิตเครื่องยนต์ในระดับสิ่งแวดล้อม 3* เท่านั้น
สำหรับข้อมูลล่าสุด กรุณาเยี่ยมชมเว็บไซต์
ฉบับอย่างเป็นทางการ
สอดคล้องกับเอกสารการออกแบบและเทคโนโลยี ณ วันที่ 12 สิงหาคม 2008
สำหรับข้อมูลล่าสุด โปรดติดต่อตัวแทนจำหน่ายของ OAO ZMZ
หนังสือเล่มนี้จะแนะนำคุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์ดีเซล ZMZ-51432 ที่ติดตั้งในรถยนต์ UAZ ระดับสิ่งแวดล้อม 4 (ยูโร 4) สั้นๆ หนังสือเล่มนี้ประกอบด้วยข้อมูลทางเทคนิคหลักและคุณลักษณะของเครื่องยนต์และยูนิต ให้คำแนะนำสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม
มีการอธิบายอุปกรณ์ที่ใช้ในการซ่อมแซมและทดสอบประสิทธิภาพของส่วนประกอบแต่ละส่วน เครื่องยนต์อาจทำงานผิดปกติ สาเหตุและวิธีแก้ไข
เนื่องจากการปรับปรุงการออกแบบรถยนต์ UAZ และเครื่องยนต์ดีเซล ZMZ อย่างต่อเนื่อง ชิ้นส่วนและส่วนประกอบของเครื่องยนต์ของคุณจึงอาจแตกต่างจากที่ให้ไว้ในหนังสือเล่มนี้
หนังสือเล่มนี้มีไว้สำหรับผู้เชี่ยวชาญของสถานีบริการ สถานประกอบการซ่อมรถยนต์ และการขนส่งทางรถยนต์ และอาจเป็นประโยชน์กับเจ้าของรถ UAZ นักศึกษา และผู้ที่ศึกษาการออกแบบเครื่องยนต์ดีเซล
หนังสือเกี่ยวกับการออกแบบ การใช้งาน การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมเครื่องยนต์ดีเซลของรุ่น ZMZ-51432 สำหรับรถยนต์ UAZ ของระบบนิเวศระดับ 4 ได้รับการจัดทำขึ้นเพื่อเผยแพร่โดยสำนักงานหัวหน้าผู้ออกแบบของแผนกเทคนิคของ OAO ZMZ
และอีกครั้งที่เรามีความประหลาดใจจากเครื่องยนต์ดีเซล ZMZ-514 เขาแสดงให้เราเห็นอีกครั้งว่าสิ่งที่ดีที่สุดคือศัตรูของความดี
ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยตัวปรับความตึงโซ่ ฉันอ่านทางออนไลน์ว่าตัวปรับความตึงโซ่แบบกลไกดีกว่าตัวปรับความตึงโซ่แบบไฮดรอลิก เช่นเดียวกับพวกเขาจะมีแรงดันน้ำมันมากขึ้น (มีปัญหากับแรงกดดันต่อปาฏิหาริย์ของอุตสาหกรรมดีเซลรัสเซีย) และทุกอย่างจะเรียบร้อยด้วยความตึงเครียดของโซ่ เราได้เปลี่ยนตัวปรับความตึงระบบไฮดรอลิกส์แบบมาตรฐานเป็นแบบกลไกล้วนจาก “Russian Bogatyr” และ ... ได้เซอร์ไพรส์ - กระโดดลูกโซ่ เริ่มเข้าใจและนี่คือเหตุผล ตัวปรับความตึงส่วนบนได้รับคำสั่งให้อยู่เป็นเวลานาน:
แต่ความประหลาดใจไม่ได้จบเพียงแค่นั้น เมื่อตรวจสอบกลไกการจับเวลาอย่างละเอียดถี่ถ้วนแล้ว ก็พบว่ามีการพูดคุยของเฟือง หลังจากการถอดชิ้นส่วนด้านหน้าของเครื่องยนต์อีกครั้ง ปรากฏว่าสลักเกลียวของเฟืองถูกตัดอีกครั้ง
และอีกครั้ง มันไม่ใช่เซอร์ไพรส์ทั้งหมด Promval ห้อยพอสมควร หลังจากถอดออก ปรากฏว่าบุชด้านหน้า "สิ้นสุด":
โดยทั่วไปแล้วพวกเขามาถึง ไม่มีอะไรที่เราสามารถทำได้ด้วยตัวเองอีกแล้ว ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ เราพบบริษัทใกล้เคียงที่เจาะเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาอื่นๆ อย่างมืออาชีพ เราคุ้นเคยกับปัญหาของ Promshafts ในเครื่องยนต์ของเราเป็นอย่างดี พวกเขากล่าวว่า: นำบล็อกมา - เราจะทำ
ปิดกั้น! เครื่องยนต์นี้จำเป็นต้องถอดและถอดประกอบ และเราตัดสินใจที่จะลองด้วยตัวเอง
เราซื้อเครนโรงรถขนาด 2 ตันและเริ่มดำเนินการ ที่นี่พวกเขาติดเครนเข้ากับ UAZ:
ปรากฎว่าการปลดเครื่องยนต์นั้นไม่ยาก ไม่จำเป็นต้องถอดกระปุกเกียร์ ตามที่คาดไว้ บูมลิฟท์ก็เพียงพอแล้ว แม้กระทั่งสต็อกยังคงอยู่:
จากนั้นพวกเขาก็จัดเรียงลูกศรให้สั้นลง แขวนไว้บนปั้นจั่นอีกครั้งแล้วกลิ้งไปบนกระเรียนเข้าไปในศาลา รูปภาพเหล่านี้ไม่มีอยู่จริง พวกเขาพักและรีดโครงสร้างทั้งหมด จากนั้นในศาลาเครื่องยนต์ดีเซลถูกล้างจากสิ่งสกปรกถอดประกอบและโหลดบล็อกกระบอกสูบลงใน UAZ - Patrick ที่สอง และบรรจุภัณฑ์จากก๊อกก็สะดวก :)
ภาพนี้แสดงขาตั้งที่ถอดประกอบสำหรับประกอบเครื่องยนต์แล้ว:
บูชโช๊คหน้าแตก.
สำหรับการซ่อม ได้ซื้อชุดอุปกรณ์ในรูปแบบของก้านพรอมใหม่และชุดบุชเพลาสำหรับพรอม ทุกอย่างมีค่าใช้จ่าย Planet Zhelezyaka ประมาณ 2,000 รูเบิล จากนั้นนำเครื่องยนต์ดีเซลออกจากรถโดยใช้เครนโรงรถ (รายละเอียดเพิ่มเติมในตอนที่ 13 ในลิงก์ด้านบน) ถอดประกอบเป็น "บล็อกกระบอกสูบที่สะอาด" และนำบล็อกไปที่ Mechanika ซึ่งทำงานน่าเบื่อและเหมาะสม เพลา สำหรับ 1,140 รูเบิลบูชถูกกดทับสำหรับเราเพลาพรอมต์ถูกหมุนและขัดให้พอดี นี่คือลักษณะของบูชใหม่:
บูชหน้าใหม่.
บางครั้งในระหว่างการพูดคุยอย่างดุเดือดระหว่างนักบินและผู้นำทางในระหว่างกระบวนการประกอบดีเซล แล็ปท็อปกลายเป็นแท็บเล็ตและเข้าหาวัตถุประกอบ 🙂:
ใช่! สำคัญ. ต้องแน่ใจว่ามีประแจทอร์คอยู่ในเครื่องมือ เราไม่ได้มี ฉันต้องซื้อ ราคาปัญหาคือ 1,150 รูเบิล ในเวลาเดียวกัน เราตัดสินใจอัปเดตส่วนเวลาบางส่วน เราใส่เฟืองใหม่บนเพลาพรอมโซ่ โซ่ และตัวปรับความตึงไฮดรอลิก ในระหว่างวันโดยคำนึงถึงการเดินทางไปป่าเพื่อหาราสเบอร์รี่พวกเขาประกอบเครื่องยนต์และจัดตำแหน่งเครื่องหมายของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว นี่คือที่ที่เราตกลงกันในวันเสาร์:
ในคู่มือการประกอบ ZMZ-514 เราพบคำศัพท์ใหม่สำหรับเรา - "หยิบ" หยิบก้านสูบ หยิบหัว ฯลฯ ดังนั้นเราจึงตัดสินใจก่อนที่จะวางดีเซล ZMZ-514 ที่ยอดเยี่ยมบน Zebrik ให้ "หยิบมันขึ้นมา" แล้วลองสตาร์ทดู
ทั้งหมดที่สามารถรับได้ที่สแตนด์ (ดูรายการที่ 14 ก่อนหน้าใน BZ) แต่ตัวอย่างเช่น คุณไม่สามารถวางมู่เล่บนขาตั้งได้ และนั่นหมายความว่าคุณไม่สามารถตั้งค่าปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงได้อย่างแน่นอน
โดยทั่วไปแล้ว เราเริ่มปั้นขาตั้งที่คดเคี้ยวจากวัสดุชั่วคราว เราใช้แผ่นไม้อัด 18 มม. เป็นพื้นฐานซึ่งให้บริการเราเป็นจำนวนมากและตัดแต่งผลิตภัณฑ์ไม้ต่างๆ:
พวกเขาปลดแท่นประกอบออก ม้วนออกจากใต้ปั้นจั่น ตั้งขาตั้งที่สร้างขึ้นเองเพื่อไขลานและลดระดับน้ำมันดีเซลลง
จากนั้นเราขันแท่นยึดเครื่องยนต์กับขาตั้ง ประกอบเครื่องยนต์ให้อยู่ในสภาวะต่ำสุดที่จำเป็นสำหรับการสตาร์ท ติดตั้งระบบจ่ายไฟจากถังขยายเก่า และสูบปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงพร้อมหัวฉีด:
เราเชื่อมต่อสตาร์ทเตอร์และวาล์วปั๊มฉีดเข้ากับแบตเตอรี่ด้วยสายไฟที่รีบร้อนและเตรียมพร้อมสำหรับช่วงเวลาแห่งความจริง - การเปิดตัว:
