Zu 3000 ซ่อมเองได้

รายละเอียด: zu 3000 ซ่อมแซมด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com

ขอให้เป็นวันที่ดีผู้ใช้ฟอรั่มที่รัก!

ขอเชิญชวนทุกท่าน หากใครมีประสบการณ์ในการซ่อมสายชาร์จรุ่นนี้!

ที่ชาร์จในรถ ZU-3000 ASTRO

โดยทั่วไป สถานการณ์ซ้ำซากเกิดขึ้นเมื่อแบตเตอรี่กำลังชาร์จ ตอนแรกฉันคิดว่าป้องกันไดโอด FR607 จะล้มเหลว แต่เขากลับกลายเป็นว่าถูกต้องอย่างผิดปกติ ในภาพมีลูกศรสีแดงกำกับไว้

ฉันพบโครงร่างของอุปกรณ์นี้ในที่เดียวเท่านั้น

เมื่อตรวจสอบรอยทางของกระดานด้วยสายตา ฉันพบว่าหนึ่งในนั้นหมดไฟ

นอกจากนี้ ใต้พัดลม (ตัวทำความเย็น) ฉันพบแผ่นโลหะสีน้ำตาลอ่อน ฉันไม่สามารถเข้าใจได้ว่าฟิวส์หรือสิ่งที่ต้องการกระแสสลับ จึงมีร่องรอยการแตกหัก

ดังนั้นฉันจึงย่อจานนี้ ทำความสะอาด ฉายรังสี และบัดกรีกลับ ดังนั้นหน่วยความจำจึงเปิดขึ้น

เมื่อวัดแรงดันเอาต์พุตด้วยมัลติมิเตอร์ในโหมดต่างๆ: "Manual" และ "Automatic" ตามแสงไฟ LED ระดับแรงดันไฟฟ้าจะสอดคล้องกับความเป็นจริง

เมื่อวัดกระแสประจุในโหมดต่างๆ ตามลำดับ "4A" และ "6A" จะเป็นค่าศูนย์ของกระแสไฟ

พยายามชาร์จแบตเตอรี่ - ไม่มีผล!
ส่วน: การซ่อมแซม

เมื่อฉันไปถึงมือของเครื่องชาร์จ "ASTRO" ZU-3000 ไม่เปิดการชาร์จ - ไม่มีสัญญาณเลย ~~ชีวิต~~ งาน.

ฉันพบข้อผิดพลาดค่อนข้างเร็ว แต่ฉันสนใจวงจรของปาฏิหาริย์นี้ และฉันตัดสินใจที่จะเจาะลึกอุปกรณ์ให้ละเอียดยิ่งขึ้น

ด้วยเหตุนี้ จึงกลายเป็นการสร้างแผนผังของเครื่องชาร์จ ASTRO ZU-3000 ขึ้นมาใหม่ ไดอะแกรมไม่แสดงการจัดอันดับขององค์ประกอบบางอย่าง (ทำเครื่องหมายเป็น N / A) โดยทั่วไปสิ่งเหล่านี้คือตัวเก็บประจุแบบ SMD ด้านล่างเป็นแผนภาพ (คลิกเพื่อดูภาพขยาย)

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

อย่าแปลกใจที่ไดอะแกรมขาดการวาดรายละเอียดของส่วนควบคุม เมื่อมันปรากฏออกมา มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของไมโครคอนโทรลเลอร์ Attiny26-16SU ซึ่งอาจกล่าวได้ว่าเป็น "Mosk" ของอุปกรณ์ นอกจากนี้บนแผงควบคุมยังมีตัวกันโคลงหนึ่งตัว 78L05B ในแพ็คเกจระนาบ 8 พินที่ "น่าสนใจ" ซึ่งป้อนไมโครคอนโทรลเลอร์และสายไฟทั้งหมดที่มีแรงดันไฟฟ้า 5V ที่เสถียร

นอกจากนี้ยังมีตัวต้านทานปรับค่าบนบอร์ดซึ่งฉันไม่เข้าใจ แต่จำเป็นต้องปรับแรงดันเอาต์พุต ดังนั้น ฉันไม่แนะนำให้หมุนเว้นแต่คุณต้องการจริงๆ

ส่วนพลังงานของเครื่องชาร์จประกอบอยู่บนชิปควบคุม TOP225YN PWM ชิปนี้มีเพียง 3 เอาต์พุต ส - นี่คือที่มา ดี - หุ้น. ชื่อนี้คล้ายกับชื่อของทรานซิสเตอร์แบบ field-effect ซึ่งไม่น่าแปลกใจ เนื่องจากส่วนกำลังของไมโครเซอร์กิตนั้นถูกนำไปใช้กับทรานซิสเตอร์ MOSFET บทสรุป ค คือเอาต์พุตควบคุม (ควบคุม).

ถ้าคุณดูวงจรสวิตชิ่งไมโครเซอร์กิต TOP221-227 ทั่วไป (series TOPSwitch-Ⅱ) จากแผ่นข้อมูลที่เป็นกรรมสิทธิ์จะเห็นได้ชัดว่าไม่แตกต่างจากวงจรชาร์จไฟ ASTRO ZU-3000 มากนัก

มาดูองค์ประกอบที่น่าสนใจที่สุดของวงจรกัน

ในวงจรหลัก 220V มีการติดตั้งตัวต้านทาน NTC พร้อมเครื่องหมาย 13S100L (10 โอห์ม, 4A). นี่คือเทอร์มิสเตอร์ (เทอร์มิสเตอร์) ซึ่งลดความต้านทานเมื่อถูกความร้อน จุดประสงค์คือเพื่อลดกระแสไหลเข้าเมื่อเปิดเครื่อง

ทันทีที่สวิตช์ SA1 ปิดวงจร ตัวเก็บประจุด้วยไฟฟ้า C3 และ C4 จะเริ่มชาร์จอย่างรวดเร็ว ซึ่งอาจทำให้องค์ประกอบของไดโอดบริดจ์ VD1-VD4 (S1M). ในขณะที่เปิดสวิตช์ตัวต้านทาน NTC จะ "เย็น" - กระแสไฟเข้ายังไม่มีเวลาอุ่นเครื่อง แต่หลังจากนั้นไม่กี่วินาทีจะอุ่นขึ้นจากกระแสที่ไหลผ่านและความต้านทานจะลดลง ในกรณีนี้ตัวเก็บประจุ C3, C4 ถูกชาร์จแล้วและวงจรทำงานในโหมดปกติ

แผนภาพยังแสดงไดโอด VD5 - 1.5KE200A. อันที่จริง นี่ไม่ใช่ไดโอดที่ง่าย แต่เป็นตัวต้าน (หรือที่เรียกว่าไดโอดป้องกัน) ปกป้อง MOSFET ภายใน IC TOP225YN จากไฟกระชากอันตรายที่สามารถ "เคาะ" ผู้ปฏิบัติงานภาคสนามได้

เพื่อป้องกันการกลับขั้ว - การเชื่อมต่อแคลมป์กับขั้วแบตเตอรี่ไม่ถูกต้อง - ติดตั้งไดโอด VD10 (FR607) และฟิวส์ FU2 หากคุณกลับขั้วของการเชื่อมต่อ กระแสจากแบตเตอรี่จะไหลผ่านไดโอด VD10 ซึ่งในกรณีนี้จะเปิดขึ้นในทิศทางไปข้างหน้า เนื่องจากกระแสไฟกระชาก ฟิวส์ FU2 ควรระเบิดและวงจรจะขาด ในกรณีนี้ หากเชื่อมต่อแบตเตอรี่อีกครั้ง ไฟ LED HL1 จะสว่างขึ้น ซึ่งแสดงว่าฟิวส์ FU2 ขาด

ในบางกรณี เมื่อกลับขั้ว ไดโอด FR607 "ทะลุ" เนื่องจากตัวมันเองได้รับการออกแบบสำหรับกระแสไฟไปข้างหน้า 6A (ผม_AV) และเป็นผลมาจากการกลับขั้ว กระแส 10A ก็สามารถไหลผ่านได้

วงจรควบคุมใช้ออปโตคัปเปลอร์ 4N35. รวมอยู่ในวงจรป้อนกลับของแหล่งจ่ายไฟสลับซึ่งควบคุมการทำงานของวงจร เพื่อให้แรงดันเอาต์พุตคงที่ จะใช้ไดโอดซีเนอร์ VD11 (BZX15) ทำให้แรงดันเอาต์พุตเสถียร แต่เนื่องจากนี่คือเครื่องชาร์จและไม่ใช่แหล่งจ่ายไฟ วงจรควบคุมบนไมโครคอนโทรลเลอร์ที่กล่าวไว้ข้างต้นจึงถูกนำเข้าสู่วงจรด้วย วงจรควบคุมเชื่อมต่อกับซีเนอร์ไดโอด VD11 ดังนั้น วงจรควบคุมสามารถเปลี่ยนโหมดการทำงานของชิป TOP225YN ผ่านออปโตคัปเปลอร์ DA2 ได้ คุณสามารถหาทรานซิสเตอร์ SMD บน PCB ของวงจรควบคุมได้ เพียงแค่เชื่อมต่อกับซีเนอร์ไดโอด VD11

เพื่อให้ไมโครคอนโทรลเลอร์ "วัด" กระแสในวงจรเอาท์พุทจะใช้เซ็นเซอร์ปัจจุบัน R8 เป็นแผ่นโลหะผสมที่มีความทนทานสูง

ความต้านทานของเพลทนี้อยู่ที่ประมาณ 0.03-0.1 โอห์ม และกำลังไฟฟ้าประมาณ 2W ไม่ใช่เรื่องแปลกที่การระบายความร้อนไม่ดี แผ่นเซ็นเซอร์นี้จะไหม้และเครื่องชาร์จหยุดทำงาน

สำหรับการบังคับให้เย็นลงขององค์ประกอบที่ใช้งานของวงจรจะใช้พัดลม FAN (12V 0.14A) เนื่องจากแรงดันไฟขาออกของเครื่องชาร์จสามารถเข้าถึง 16V วงจรของตัวต้านทาน R4, R5 จึงเชื่อมต่อแบบอนุกรมกับพัดลม พวกเขาปล่อยความเครียดส่วนเกิน

ฉันจะให้ความสนใจเป็นพิเศษกับไดโอด Schottky VD9 (MBR20100CT) แบบคู่ เป็นเพราะเขาเองที่ค่าใช้จ่ายถูกซ่อมแซม ตามที่เจ้าของระบุว่ามีการเชื่อมต่อโหลดที่มากเกินไปกับเอาต์พุตของเครื่องชาร์จโดยไม่ได้ตั้งใจ เห็นได้ชัดว่าด้วยเหตุนี้ กระแสที่เกินกระแสที่ระบุจึงไหลผ่านวงจร ดังนั้น ไดโอด VD9 จึง "ถูกเคาะออก" เมื่อตรวจสอบไดโอด ปรากฏว่าไดโอดตัวใดตัวหนึ่งในชุดประกอบเสีย

อะไรสามารถแทนที่ไดโอดคู่ MBR20100CT? ฉันเปลี่ยนอันเดิมแล้ว (MBR20200CT ก็เหมาะสมด้วย) แต่ถ้าคุณไม่มีไดโอดที่เหมาะสม คุณสามารถลองแทนที่ด้วย F12C10, F12C15 หรือ F12C20 พบไดโอดคู่ดังกล่าวและที่คล้ายกันในวงจรเรียงกระแสเอาต์พุตของอุปกรณ์จ่ายไฟของคอมพิวเตอร์

จริงอยู่ควรพิจารณาว่ากระแสไฟฟฉาสูงสุด (ผม_F) ของไดโอดดังกล่าวคือ 12 แอมป์ (6A สำหรับแต่ละไดโอด) และ MBR20100CT ได้รับการจัดอันดับสำหรับ 20A (10A สำหรับแต่ละไดโอด) แต่ในทางทฤษฎี กระแสไฟชาร์จสูงสุดสำหรับ ASTRO ZU-3000 คือ 6A ดังนั้นคุณสามารถลองแทนที่ด้วย F12C20 ได้ นอกจากนี้ยังควรให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าแรงดันย้อนกลับสำหรับไดโอด MBR20100CT คือ 100V

สำหรับวงจรเรียงกระแสแบบครึ่งคลื่น จะดีกว่าถ้าเลือกไดโอดที่มีแรงดันย้อนกลับมากกว่าแรงดันเอาต์พุต 3 เท่า ดังนั้นหากเครื่องชาร์จให้เอาต์พุตสูงสุด 16V จะต้องเลือกไดโอดด้วยแรงดันย้อนกลับ 48V หรือมากกว่า อย่างที่คุณเห็นมีการติดตั้งไดโอดที่มีแรงดันย้อนกลับที่สำคัญในวงจร (วี_RRM).

ดังที่คุณทราบ ไดโอด Schottky มีความไวต่อแรงดันย้อนกลับที่มากเกินไป ดังนั้นจึงควรเลือกใช้ไดโอดที่ผิดพลาดมาแทนที่อย่างระมัดระวัง และจะดีกว่าที่ไดโอดใหม่จะมี "ระยะขอบ" สำหรับพารามิเตอร์ไดโอดเช่นแรงดันย้อนกลับ (วี_RRM) และกระแสไฟไปข้างหน้า (ผม_F).

วงจรเรียงกระแสไดโอด MBR20100CT และตัวควบคุม TOP225YN PWM ถูกตรึงไว้ที่ฮีทซิงค์ ซึ่งทำให้ยากต่อการเปลี่ยนรายการเหล่านี้ในระหว่างการซ่อมแซม ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะเจาะหัวหมุดย้ำด้วยสว่านโลหะที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม ฉันทำสิ่งนี้ด้วยไขควงในโหมดสว่าน เมื่อทำการติดตั้งชิ้นส่วนใหม่ ควรหล่อลื่นบริเวณที่สัมผัสความร้อนด้วยสารนำความร้อน KTP-8 และใช้สลักเกลียวแทนหมุดย้ำ

ดาวน์โหลดคู่มือการใช้งาน “เครื่องชาร์จพัลส์ ASTRO ZU-3000, 3001, 3002, 3003, 3004, 3005”

"คู่มือการใช้งาน สารบัญ บทนำ ข้อมูลจำเพาะ การเชื่อมต่อและการควบคุมภายนอกโดยใช้คำแนะนำที่ชาร์จสำหรับ . »

ที่ชาร์จ ZU-3000

คู่มือ

การเชื่อมต่อและการควบคุมภายนอก

แอปพลิเคชั่นเครื่องชาร์จ

ข้อแนะนำในการชาร์จแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด

หมายเหตุความปลอดภัย

เครื่องชาร์จอัตโนมัติแบบพัลส์ “ZU-3000” (ต่อไปนี้จะเรียกว่า ZU-3000) เสร็จสมบูรณ์

ตามเทคโนโลยีที่ทันสมัยบนพื้นฐานของตัวปรับความเสถียร PWM แบบบูรณาการ TOPSwitch ที่ผลิตโดย Power Integrations Inc.

ZU-3000 ได้รับการออกแบบสำหรับการชาร์จและฟื้นฟูแบตเตอรี่ตะกั่วกรดในรถยนต์ที่มีความจุ 40-75A/h พร้อมแรงดันไฟอัตโนมัติและความเสถียรของกระแสไฟที่ขั้นตอนต่างๆ ของกระบวนการชาร์จ และเปลี่ยนเป็นโหมดการชาร์จซ้ำอัตโนมัติและประหยัดพลังงานแบตเตอรี่ด้วยระดับต่ำ ปัจจุบันเมื่อถึงแรงดันไฟฟ้าที่แน่นอน

1. ช่วงแรงดันไฟฟ้า: 90-260V

2. แรงดันขาออกที่เสถียรในระยะเริ่มต้นของการชาร์จ: 16V

3. ขีด จำกัด กระแสการชาร์จ: 4A และ 6A พร้อมการตอบสนองแบบออปติคัล

4. การเลือกการใช้งานเครื่องชาร์จแบบแมนนวลหรือแบบอัตโนมัติ

5. การป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรที่เอาต์พุตและการเชื่อมต่อที่ไม่ถูกต้อง (การกลับขั้ว) ของขั้วแบตเตอรี่ที่มีวงจรในตัวสำหรับการรีสตาร์ทอัตโนมัติและการจำกัดกระแสแบบทีละวงจร

6. การบังคับระบายความร้อนขององค์ประกอบวงจรและระบบป้องกันความร้อนในตัว

8. LED แสดงโหมดการทำงาน

การเชื่อมต่อและการควบคุมภายนอก

แผงด้านหน้า:

1. การสลับโหมดการทำงาน MANUAL/AUTOMATIC

2. การชาร์จสวิตช์ จำกัด กระแสไฟ

3. ไฟ LED แสดงสถานะแรงดันไฟฟ้า

4. ไฟแสดงการจำกัดกระแสไฟชาร์จเป็นสีเขียว

5. ไฟแสดงสถานะสำหรับจำกัดแรงดันการชาร์จของแสงสีแดง

9. ฟิวส์ 10A (มีอะไหล่ติดไว้ในกรณีที่ตัวติดตั้งชำรุด)

ที่แผงด้านหลังของอุปกรณ์มีสายไฟสำหรับเชื่อมต่อกับไฟ AC 220V และสวิตช์ไฟ

แอปพลิเคชั่นเครื่องชาร์จ

1. เชื่อมต่อแคลมป์เข้ากับขั้วแบตเตอรี่ ข้อควรสนใจ

แคลมป์สีแดง (+) - ไปยังขั้วบวก;

แคลมป์สีดำ (-) - ไปยังขั้วลบ

2. ขึ้นอยู่กับความจุของแบตเตอรี่ เลือกค่าขีดจำกัดกระแสชาร์จ (สวิตช์ 2):

1A - ตำแหน่งตรงกลาง (ถ้ามี - ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า)

3. เลือกโหมดการชาร์จแบตเตอรี่ "ด้วยตนเอง" หรือ "อัตโนมัติ" (สวิตช์ 1)

4. เปิดเครื่องชาร์จ (ที่แผงด้านหลัง)

5. เมื่อชาร์จแบตเตอรี่เสร็จแล้ว ให้ปิดแหล่งจ่ายไฟของ ZU-3000

6. ถอดแคลมป์ออกจากขั้วแบตเตอรี่

ความต้านทานไฟฟ้าภายในของแบตเตอรี่ที่คายประจุแล้วมากกว่า 2.88 โอห์ม ดังนั้นกระแสไฟขาออกของอุปกรณ์ที่ระยะเริ่มต้นของการชาร์จจะน้อยกว่า 4 A ขณะนี้ช่องสัญญาณป้องกันแรงดันไฟฟ้าทำงานอยู่และแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วจะอยู่ที่ 16 V ไฟ LED สีแดง (5) แสดงว่า ว่าเครื่องชาร์จทำงานในโหมดนี้ เมื่อชาร์จแบตเตอรี่ แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วจะเพิ่มขึ้น และความต้านทานภายในจะลดลง เมื่อถึงค่าที่น้อยกว่า 2.88 โอห์ม กระแสไฟจะเพิ่มขึ้นและถึง 4 หรือ 6 A (ขึ้นอยู่กับโหมดที่เลือก)

ไฟ LED สีแดง (5) ดับ ไฟสีเขียว (4) สว่างขึ้น และชาร์จแบตเตอรี่ตามแรงดันไฟฟ้าปกติและความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ นอกจากนี้แบตเตอรี่จะถูกชาร์จด้วยกระแสตรง

การชาร์จแบตเตอรี่ในโหมดอัตโนมัติ

เมื่อแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่ถึง 14V อุปกรณ์จะตั้งค่ากระแสไฟชาร์จเป็น 1-2A โดยอัตโนมัติ ในโหมดนี้ แบตเตอรี่จะถูกชาร์จจนกว่าจะถึงแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดและความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ เวลาในการชาร์จขึ้นอยู่กับระดับการคายประจุของแบตเตอรี่

โหมดการชาร์จ "อัตโนมัติ" นั้นยาวกว่า แต่ดีที่สุดซึ่งสามารถยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ได้อย่างมาก

ข้อแนะนำในการชาร์จแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด

อิเล็กโทรไลต์ ในฐานะที่เป็นอิเล็กโทรไลต์สำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ จะใช้สารละลายกรดซัลฟิวริกในน้ำกลั่น สำหรับสภาพภูมิอากาศและอุณหภูมิต่างๆ ที่แบตเตอรี่จะทำงาน จะใช้อิเล็กโทรไลต์ที่มีความหนาแน่นต่างๆ ในการกำหนดระดับประจุเมื่อใดก็ได้ ความหนาแน่นมาตรฐานของอิเล็กโทรไลต์คือ 1.27 g/cm3 กล่าวคือ ความหนาแน่นที่ได้รับหลังจากการชาร์จครั้งแรกเต็ม

การเริ่มใช้งานแบตเตอรี่แบบแห้ง (ใหม่) การเริ่มใช้งานแบตเตอรี่ควรเริ่มต้นด้วยการเติมแบตเตอรี่ ซึ่งแนะนำให้ดำเนินการดังนี้

อิเล็กโทรไลต์ที่เตรียมตามข้อกำหนดสามารถเทลงในแบตเตอรี่ได้โดยมีเงื่อนไขว่าอุณหภูมิไม่สูงกว่า 25 ° C ในเขตภูมิอากาศเย็นและเขตอบอุ่นและไม่เกิน 30 ° C ในเขตร้อนและชื้น ไม่แนะนำให้เติมอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ที่อุณหภูมิต่ำกว่า 15oC

ควรทำการเติมจนกว่ากระจกอิเล็กโทรไลต์จะสัมผัสกับส่วนล่างของคอหรือ 10.15 มม. เหนือแผงป้องกัน

ระดับอิเล็กโทรไลต์ที่อยู่เหนือแผงป้องกันสามารถวัดได้ด้วยหลอดแก้ว

ตามกฎแล้วไม่ช้ากว่า 20 นาทีและไม่เกินสองชั่วโมงหลังจากเท จำเป็นต้องวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ หากความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ต่ำกว่าความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ที่เติมมากกว่า 0.03 g/cm3 ควรชาร์จแบตเตอรี่ดังกล่าวก่อนที่จะติดตั้งบนรถ

หากแบตเตอรี่ถูกเก็บไว้ไม่เกินหนึ่งปีและขั้นตอนการเตรียมการสำหรับการว่าจ้างเกิดขึ้นที่อุณหภูมิไม่ต่ำกว่า 15 ° C จะได้รับอนุญาตให้ติดตั้งบนรถโดยไม่ต้องตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์หลังจาก 20 นาที ของการทำให้ชุ่ม แบตเตอรี่ที่นำไปใช้งานควรได้รับการแก้ไขหลังจากผ่านไปสองสามวัน

การชาร์จ ควรถอดแบตเตอรี่ที่คายประจุออกมากกว่า 25% ในฤดูหนาวและมากกว่า 50% ในฤดูร้อน ให้ถอดออกจากรถและชาร์จ

แบตเตอรี่จะถูกชาร์จเมื่อมีศักย์ไฟฟ้าที่เกินแรงดันไฟฟ้า กระแสไฟชาร์จแบตเตอรี่เป็นสัดส่วนกับความแตกต่างระหว่างแรงดันไฟที่ใช้กับแรงดันไฟวงจรเปิด

ค่าของกระแสไฟชาร์จจะถูกเลือกประมาณ 0.1 ของความจุแผ่นป้ายชื่อของแบตเตอรี่ เวลาในการชาร์จปกติสำหรับแบตเตอรี่ที่ดีคือ 8-10 ชั่วโมง

แบตเตอรี่จะถูกชาร์จจนเกิดวิวัฒนาการของก๊าซอย่างมากมาย (เดือด) ในทุกธนาคาร และแรงดันไฟและความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะคงที่เป็นเวลาสองชั่วโมงติดต่อกัน นี่เป็นสัญญาณของการสิ้นสุดการเรียกเก็บเงิน จากนั้น ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในส่วนต่างๆ ควรจะเท่ากัน และควรเก็บประจุต่อไปอีก 30 นาทีเพื่อการผสมที่ดีขึ้น

ขณะชาร์จแบตเตอรี่ ให้ตรวจสอบอุณหภูมิของอิเล็กโทรไลต์เป็นระยะเพื่อให้แน่ใจว่าอุณหภูมิจะไม่สูงขึ้นเกิน 45 องศาเซลเซียสในสภาพอากาศที่หนาวเย็นและอากาศอบอุ่น และสูงกว่า 50 องศาเซลเซียสในสภาพอากาศที่ร้อนและชื้น

หมายเหตุเพื่อความปลอดภัย เนื่องจากไฮโดรเจนจะถูกปล่อยออกมาเมื่อทำการชาร์จแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด ให้ชาร์จแบตเตอรี่ในบริเวณที่มีอากาศถ่ายเทได้สะดวก และห้ามสูบบุหรี่หรือใช้เปลวไฟ ส่วนผสมที่ระเบิดได้จะติดไฟและระเบิดได้

เพื่อหลีกเลี่ยงไฟฟ้าช็อตและความเสียหายต่อเครื่องชาร์จ ห้ามใช้ในห้องที่มีความชื้นสูง หลีกเลี่ยงการตกหล่น แรงกระแทก การซึมผ่านของวัตถุแปลกปลอม ของเหลว ห้ามถอดและเชื่อมต่อคลิปจระเข้ในระหว่างการชาร์จ เนื่องจากไฮโดรเจนที่ปล่อยออกมารวมกับออกซิเจนในบรรยากาศจะเกิดส่วนผสมที่ระเบิดได้ซึ่งสามารถระเบิดได้จากประกายไฟระหว่างคลิปหนีบกับขั้วแบตเตอรี่

เพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวขององค์ประกอบป้องกัน ควรเปิดอุปกรณ์ซ้ำ ๆ แต่ละครั้งด้วยช่วงเวลาอย่างน้อย 1 นาที

เพื่อให้แน่ใจว่ามีการระบายความร้อนออกจากองค์ประกอบวงจรระหว่างการทำงาน อุปกรณ์ควรอยู่ในตำแหน่งที่ไม่รวมรูระบายอากาศที่ทับซ้อนกัน

ทีวี วิทยุ โทรศัพท์มือถือ หรือกาต้มน้ำเสียหรือไม่? และคุณต้องการสร้างหัวข้อใหม่ในฟอรัมนี้หรือไม่?

ก่อนอื่น ให้คิดเกี่ยวกับสิ่งนี้ ลองนึกภาพว่าพ่อ / ลูก / น้องชายของคุณมีไส้ติ่งอักเสบและคุณรู้จากอาการว่าเป็นไส้ติ่งอักเสบ แต่ไม่มีประสบการณ์ในการตัดมันออก และไม่มีเครื่องมือ และคุณเปิดคอมพิวเตอร์ไปที่ไซต์ทางการแพทย์ที่มีคำถาม: "ช่วยตัดไส้ติ่งอักเสบ" คุณเข้าใจความไร้สาระของสถานการณ์ทั้งหมดหรือไม่? แม้ว่าพวกเขาจะตอบคุณ แต่ก็ควรพิจารณาปัจจัยต่างๆ เช่น โรคเบาหวานของผู้ป่วย การแพ้ยาสลบ และความแตกต่างทางการแพทย์อื่นๆ ฉันคิดว่าไม่มีใครทำสิ่งนี้ในชีวิตจริงและจะเสี่ยงที่จะไว้วางใจชีวิตของคนที่คุณรักด้วยคำแนะนำจากอินเทอร์เน็ต

การซ่อมแซมอุปกรณ์วิทยุก็เช่นเดียวกัน แม้ว่าสิ่งเหล่านี้จะเป็นประโยชน์ทางวัตถุของอารยธรรมสมัยใหม่ และในกรณีที่การซ่อมแซมไม่สำเร็จ คุณสามารถซื้อทีวี LCD, โทรศัพท์มือถือ, iPad หรือคอมพิวเตอร์เครื่องใหม่ได้ตลอดเวลา และในการซ่อมอุปกรณ์ดังกล่าว อย่างน้อย คุณต้องมีการวัดที่เหมาะสม (ออสซิลโลสโคป มัลติมิเตอร์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ฯลฯ) และอุปกรณ์บัดกรี (เครื่องเป่าผม แหนบความร้อน SMD ฯลฯ) แผนภาพวงจร ไม่ต้องพูดถึงความรู้ที่จำเป็น และประสบการณ์การซ่อม

มาดูสถานการณ์กันดีกว่า หากคุณเป็นมือใหม่/มือสมัครเล่นวิทยุสมัครเล่นที่บัดกรีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทุกประเภทและมีเครื่องมือที่จำเป็น คุณสร้างหัวข้อที่เหมาะสมในฟอรัมการซ่อมแซมพร้อมคำอธิบายสั้น ๆ เกี่ยวกับ "อาการเจ็บป่วยของผู้ป่วย" เช่น ตัวอย่างเช่น “ทีวี Samsung LE40R81B ไม่เปิดขึ้น” แล้วไง? ใช่ อาจมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้ไม่เปิดเครื่อง - จากปัญหาในระบบไฟฟ้า ปัญหากับโปรเซสเซอร์ หรือเฟิร์มแวร์ที่กะพริบในหน่วยความจำ EEPROM
ผู้ใช้ขั้นสูงสามารถค้นหาองค์ประกอบสีดำบนกระดานและแนบรูปถ่ายกับโพสต์ อย่างไรก็ตาม พึงระลึกไว้เสมอว่าคุณจะแทนที่องค์ประกอบวิทยุนี้ด้วยส่วนประกอบเดียวกัน - ยังไม่เป็นความจริงที่อุปกรณ์ของคุณจะทำงาน ตามกฎแล้ว บางสิ่งทำให้เกิดการเผาไหม้ขององค์ประกอบนี้และมันสามารถ "ดึง" องค์ประกอบอื่น ๆ สองสามอย่างควบคู่ไปกับมันได้ ไม่ต้องพูดถึงความจริงที่ว่าการค้นหา m / s ที่ถูกเผาไหม้นั้นค่อนข้างยากสำหรับผู้ที่ไม่ใช่มืออาชีพ นอกจากนี้ ในอุปกรณ์ที่ทันสมัย ส่วนประกอบวิทยุ SMD นั้นแทบจะใช้กันทั่วไป โดยบัดกรีด้วยหัวแร้ง ESPN-40 หรือหัวแร้ง 60 วัตต์ของจีน คุณอาจเสี่ยงทำให้บอร์ดร้อนเกินไป ลอกออกจากราง ฯลฯ การกู้คืนที่ตามมาจะเป็นปัญหาอย่างมาก

จุดประสงค์ของโพสต์นี้ไม่ใช่การประชาสัมพันธ์ใดๆ สำหรับร้านซ่อม แต่ฉันต้องการบอกคุณว่าบางครั้งการซ่อมแซมตัวเองอาจมีราคาแพงกว่าการนำส่งไปเวิร์คช็อปมืออาชีพ ถึงแม้ว่ามันจะเป็นเงินของคุณ และอะไรดีกว่าหรือเสี่ยงกว่านั้นขึ้นอยู่กับคุณที่จะตัดสินใจ

หากคุณยังคงตัดสินใจว่าคุณสามารถซ่อมอุปกรณ์วิทยุได้ด้วยตัวเอง เมื่อสร้างโพสต์ อย่าลืมระบุชื่อเต็มของอุปกรณ์ การดัดแปลง ปีที่ผลิต ประเทศต้นกำเนิด และข้อมูลรายละเอียดอื่นๆ หากมีไดอะแกรม ให้แนบไปกับโพสต์หรือให้ลิงก์ไปยังแหล่งที่มา เขียนว่าอาการแสดงออกมานานแค่ไหน ไม่ว่าจะมีไฟกระชากในเครือข่ายแหล่งจ่ายไฟหรือไม่ มีการซ่อมแซมมาก่อนหรือไม่ สิ่งที่ทำไปแล้ว สิ่งที่ตรวจสอบแล้ว การวัดแรงดันไฟฟ้า ออสซิลโลแกรม ฯลฯ จากรูปถ่ายของกระดานตามกฎแล้วมีความรู้สึกเล็กน้อยจากรูปถ่ายของกระดานที่ถ่ายด้วยโทรศัพท์มือถือไม่มีความรู้สึกเลย Telepaths อยู่ในฟอรัมอื่น
ก่อนสร้างโพสต์ อย่าลืมใช้การค้นหาในฟอรัมและบนอินเทอร์เน็ต อ่านหัวข้อที่เกี่ยวข้องในหัวข้อย่อย บางทีปัญหาของคุณอาจเป็นเรื่องปกติและมีการพูดคุยกันไปแล้ว อย่าลืมอ่านบทความกลยุทธ์การซ่อมแซม

รูปแบบของโพสต์ควรเป็นดังนี้:

หัวข้อที่มีชื่อว่า “ช่วยฉันแก้ไข Sony TV ของฉัน” ที่มีเนื้อหาว่า “เสีย” และรูปถ่ายปกหลังที่คลายเกลียวสองสามภาพที่ไม่ชัดซึ่งถ่ายด้วย iPhone เครื่องที่ 7 ในเวลากลางคืนด้วยความละเอียด 8000x6000 พิกเซล จะถูกลบทันทียิ่งคุณมีรายละเอียดเกี่ยวกับรายละเอียดที่คุณโพสต์ในโพสต์มากเท่าใด คุณก็จะมีโอกาสได้รับคำตอบที่สมเหตุสมผลมากขึ้นเท่านั้น เข้าใจว่าฟอรั่มเป็นระบบช่วยเหลือซึ่งกันและกันโดยเปล่าประโยชน์ในการแก้ปัญหา และหากคุณละเลยที่จะเขียนโพสต์และไม่ปฏิบัติตามคำแนะนำข้างต้น คำตอบก็จะเหมาะสม ถ้าใครอยากตอบเลย พึงระลึกไว้เสมอว่าไม่มีใครควรตอบทันทีหรือภายใน เช่น หนึ่งวันไม่ต้องเขียนหลังจาก 2 ชั่วโมง “นั่นก็ไม่มีใครช่วยได้” เป็นต้น ในกรณีนี้ หัวข้อจะถูกลบทันที
คุณควรพยายามทุกวิถีทางเพื่อค้นหารายละเอียดด้วยตัวเองก่อนที่จะถึงจุดสิ้นสุดและตัดสินใจเปิดฟอรัม หากคุณสรุปกระบวนการทั้งหมดในการค้นหารายละเอียดในหัวข้อของคุณ โอกาสที่จะได้รับความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงจะสูงมาก

หากคุณตัดสินใจที่จะนำอุปกรณ์ที่ชำรุดไปที่เวิร์กช็อปที่ใกล้ที่สุด แต่ไม่รู้ว่าที่ไหน บริการทำแผนที่ออนไลน์ของเราอาจช่วยคุณได้: เวิร์กช็อปบนแผนที่ (ทางด้านซ้าย ให้กดปุ่มทั้งหมดยกเว้น "เวิร์กช็อป") ในเวิร์กชอป คุณสามารถออกและดูคำวิจารณ์จากผู้ใช้ได้

สำหรับช่างซ่อมและศูนย์บริการ: คุณสามารถเพิ่มบริการของคุณลงในแผนที่ได้ บนแผนที่ ค้นหาวัตถุของคุณจากดาวเทียมและคลิกด้วยปุ่มซ้ายของเมาส์ ในช่อง "ประเภทวัตถุ:" อย่าลืมเปลี่ยนเป็น "การซ่อมแซมอุปกรณ์" เพิ่มฟรีแน่นอน! วัตถุทั้งหมดได้รับการตรวจสอบและกลั่นกรอง อภิปรายบริการที่นี่

ข้อความ ฮรัก » 21 พ.ย. 2555 14:13 น.

หากความผิดปกติของเครื่องชาร์จใหม่เกิดจากการเป่าฟิวส์หลักอย่างต่อเนื่อง (ซึ่งอยู่ในรูปที่ 2) ส่วนใหญ่แล้วสวิตช์พัลส์ซึ่งเป็นทรานซิสเตอร์ที่ขันบนหม้อน้ำจะเสีย แม้ว่าสาเหตุอาจเป็นเพราะความต้านทาน "ศูนย์" ของไดโอดเรียงกระแสไฟหลัก (ภาพถ่าย # 4, ไดโอด SMD, "สี่เหลี่ยมผืนผ้า" สีดำขนาดเล็กที่ด้านบนของบอร์ด)

ฉันต้องการเตือนคุณทันทีว่าหัวข้อนี้ไม่ใช่คู่มือการซ่อมที่สมบูรณ์ มีบางครั้งที่วิศวกรวิทยุที่มีประสบการณ์ใช้เวลาหนึ่งวันในการแก้ไขปัญหา อย่างไรก็ตาม ฉันพยายามระบุทิศทางหลักของการวินิจฉัย
ขอแสดงความนับถือ hrak

คำแนะนำในการใช้ที่ชาร์จ ZU-3000

1. ต่อแคลมป์เข้ากับขั้วแบตเตอรี่

แคลมป์สีแดง (+) - ไปยังขั้วบวก;

แคลมป์สีดำ (-) - ไปยังขั้วลบ

2. ขึ้นอยู่กับความจุของแบตเตอรี่ เลือกค่าขีดจำกัดกระแสไฟชาร์จ

1A - ตำแหน่งตรงกลาง (ถ้ามี - ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า)

3. เลือกโหมดการชาร์จแบตเตอรี่ "ด้วยตนเอง" หรือ "อัตโนมัติ" (สวิตช์ 1)

4. เปิดเครื่องชาร์จ (ที่แผงด้านหลัง)

5. เมื่อชาร์จแบตเตอรี่เสร็จแล้ว ให้ปิดแหล่งจ่ายไฟของ ZU-3000

6. ถอดแคลมป์ออกจากขั้วแบตเตอรี่

การชาร์จแบตเตอรี่ในโหมดแมนนวล

การชาร์จแบตเตอรี่ในโหมดอัตโนมัติ

หน่วยความจำที่เรียบง่ายและใช้งานง่ายที่ไม่ต้องติดตั้งโหมดการทำงานใดๆ เพียงพอที่จะเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่และรอให้มีการชาร์จ 100%

อัลกอริทึมการทำงานของหน่วยความจำช่วยให้คุณปฏิบัติตามกฎที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่ของคุณ:

เชื่อมต่อเครื่องชาร์จเข้ากับแบตเตอรี่โดยไม่ต้องเปิดเครื่อง

กำหนดระดับการประจุของแบตเตอรี่ ตามหัวข้อ “การกำหนดระดับของ

หากคุณต้องการชาร์จ ให้เปิดเครื่องชาร์จ (สลับสวิตช์ขึ้น)

ในระหว่างกระบวนการชาร์จ ตัวแสดง “การชาร์จแบตเตอรี่” ตามลำดับ

สว่างขึ้นเมื่อแบตเตอรี่กำลังชาร์จ หากไฟแสดงสถานะ "สถานะการชาร์จ" กะพริบ แสดงว่าไม่มีกระแสไฟสำหรับชาร์จแบตเตอรี่ คุณควรตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ถูกต้องของเครื่องชาร์จกับแบตเตอรี่และความสมบูรณ์ของฟิวส์

ในระหว่างการชาร์จ เครื่องชาร์จจะรักษากระแสประจุให้คงที่จนกว่าแรงดันประจุจะสูงถึง 14.5V แล้วจึงลดกระแสไฟลงเมื่อชาร์จแบตเตอรี่

เมื่อเสร็จสิ้นกระบวนการชาร์จแบตเตอรี่ - ไฟแสดงสถานะ "100%" จะสว่างขึ้น ให้ปิดเครื่องชาร์จ ถอดที่หนีบเครื่องชาร์จออกจากแบตเตอรี่

กระแสไฟชาร์จสูงสุดในเครื่องชาร์จรุ่นนี้คือ 5 แอมแปร์

แนะนำให้ชาร์จแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาในโหมดอัตโนมัติ

เชื่อมต่อเครื่องชาร์จเข้ากับแบตเตอรี่โดยไม่ต้องเปิดเครื่อง กำหนดระดับประจุของแบตเตอรี่ ตามหัวข้อ "การกำหนดระดับประจุของแบตเตอรี่"

หากคุณต้องการชาร์จ ให้เปิดเครื่องชาร์จ (สลับสวิตช์ขึ้น) และตั้งค่าโหมดที่ต้องการ หากไฟแสดง "สถานะการชาร์จ" กะพริบ แสดงว่าไม่มีกระแสไฟสำหรับชาร์จแบตเตอรี่ คุณควรตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ถูกต้องของเครื่องชาร์จกับแบตเตอรี่และความสมบูรณ์ของฟิวส์

เมื่อกดปุ่ม "โหมดการทำงาน" เราจะตั้งค่าโหมด "A" (ไฟแสดงสถานะ "A" จะสว่างขึ้น)

เครื่องชาร์จจะรักษาค่าคงที่ของกระแสการชาร์จที่ตั้งไว้จนถึงแรงดันประจุ 14.5V จากนั้นจึงเริ่มลดกระแสไฟเมื่อชาร์จแบตเตอรี่ แรงดันประจุในโหมดนี้ไม่เกิน 14.5V เราขอแนะนำให้ใช้โหมดนี้หากมีเวลาเพียงพอในการชาร์จแบตเตอรี่จนเต็ม (12 ถึง 24 ชั่วโมงขึ้นอยู่กับความจุและสภาพของแบตเตอรี่) และจัดเก็บโดยใช้กระแสไฟต่ำ

โหมด “A” เป็นโหมดการชาร์จแบตเตอรี่ที่เหมาะสมที่สุด ซึ่งช่วยให้ยืดอายุการใช้งานได้

ในโหมด "P" เครื่องชาร์จจะรักษาค่าคงที่ของกระแสประจุไฟฟ้าที่ตั้งไว้จนกว่าแรงดันประจุจะถึง 16.0V จากนั้นแรงดันไฟฟ้าจะคงที่ และกระแสประจุจะลดลง โหมด "P" ช่วยให้คุณชาร์จแบตเตอรี่ได้ในเวลาอันสั้นกว่าในโหมด "อัตโนมัติ" เวลาในการชาร์จของแบตเตอรี่ที่ดีต่อสุขภาพคือ 4-12 ชั่วโมง (ขึ้นอยู่กับความจุและสภาพของแบตเตอรี่)

กระแสไฟชาร์จสูงสุดในเครื่องชาร์จรุ่นนี้คือ 5 แอมแปร์

แนะนำให้ชาร์จแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาในโหมดอัตโนมัติ

เชื่อมต่อเครื่องชาร์จเข้ากับแบตเตอรี่โดยไม่ต้องเปิดเครื่อง กำหนดระดับประจุของแบตเตอรี่ ตามหัวข้อ "การกำหนดระดับประจุของแบตเตอรี่" หากคุณต้องการชาร์จ ให้เปิดเครื่องชาร์จ (สลับสวิตช์ขึ้น) และตั้งค่าโหมดที่ต้องการ

เมื่อเปิดเครื่อง ไฟแสดงสถานะของโหมดการทำงานที่เลือก กระแสไฟชาร์จ และระดับการชาร์จแบตเตอรี่ควรสว่างขึ้น หาก “ZAR” กะพริบบนตัวแสดงสถานะดิจิทัล แสดงว่าไม่มีกระแสไฟสำหรับชาร์จแบตเตอรี่

คุณควรตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ถูกต้องของเครื่องชาร์จกับแบตเตอรี่และความสมบูรณ์ของฟิวส์ หลังจากใช้งานเครื่องชาร์จไม่กี่วินาที แทนที่จะเป็นค่าของสถานะการชาร์จ ค่าของแรงดันประจุแบตเตอรี่จะปรากฏขึ้น เมื่อเสร็จสิ้นกระบวนการชาร์จแบตเตอรี่ - ไฟแสดงสถานะดิจิตอล "ZAR" เรืองแสง ให้ปิดแหล่งจ่ายไฟของเครื่องชาร์จ ถอดที่หนีบเครื่องชาร์จออกจากแบตเตอรี่

เมื่อกดปุ่ม "โหมดการทำงาน" เราจะตั้งค่าโหมด "A" (ไฟแสดงสถานะ "A" จะสว่างขึ้น) เครื่องชาร์จจะรักษาค่าคงที่ของกระแสการชาร์จที่ตั้งไว้จนถึงแรงดันประจุ 14.5V จากนั้นจึงเริ่มลดกระแสไฟเมื่อชาร์จแบตเตอรี่ แรงดันไฟชาร์จในโหมดนี้ไม่เกิน 14.5V

เราขอแนะนำให้ใช้โหมดนี้หากมีเวลาเพียงพอในการชาร์จแบตเตอรี่จนเต็ม (12 ถึง 24 ชั่วโมงขึ้นอยู่กับความจุและสภาพของแบตเตอรี่) และจัดเก็บโดยใช้กระแสไฟต่ำ โหมด “A” เป็นโหมดการชาร์จแบตเตอรี่ที่เหมาะสมที่สุด ซึ่งช่วยให้ยืดอายุการใช้งานได้

ในโหมด "P" เครื่องชาร์จจะรักษาค่าคงที่ของกระแสประจุไฟฟ้าที่ตั้งไว้จนกว่าแรงดันประจุจะถึง 16.0V จากนั้นแรงดันไฟฟ้าจะคงที่ และกระแสประจุจะลดลง

โหมด "P" ช่วยให้คุณชาร์จแบตเตอรี่ได้ในเวลาอันสั้นกว่าในโหมด "อัตโนมัติ" เวลาในการชาร์จของแบตเตอรี่ที่ดีต่อสุขภาพคือ 4-12 ชั่วโมง (ขึ้นอยู่กับความจุและสภาพของแบตเตอรี่)

เลือกกระแสไฟชาร์จโดยใช้ปุ่ม "กระแสไฟชาร์จ": 4 หรือ 6 แอมแปร์ขึ้นอยู่กับความจุของแบตเตอรี่ (ไฟแสดงสถานะที่เกี่ยวข้องจะสว่างขึ้น) กระแสไฟชาร์จในหน่วยแอมแปร์ไม่ควรเกิน 1/10 ของความจุของแบตเตอรี่

แนะนำให้ชาร์จแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาในโหมด-1

หากคุณต้องการชาร์จ ให้เปิดเครื่องชาร์จ (สลับสวิตช์ขึ้น) และตั้งค่าโหมดที่ต้องการ หลังจากกระบวนการชาร์จแบตเตอรี่เสร็จสิ้น ให้ปิดแหล่งจ่ายไฟของเครื่องชาร์จ ถอดที่หนีบเครื่องชาร์จออกจากแบตเตอรี่

โหมดแบตเตอรี่ U (การวัดแรงดันไฟฟ้า)

ค่าแรงดันไฟของแบตเตอรี่จะวัดเมื่อปิดเครื่องชาร์จโดยตั้งปุ่มไปที่ตำแหน่ง "แบตเตอรี่ U" ในกรณีนี้ ตัวบ่งชี้เริ่มแรกจะแสดง - U แล้วตามด้วยค่าของแรงดันไฟที่วัดได้

ชาร์จช่วงการตั้งค่าปัจจุบัน 5.0-12.0A. กระแสไฟชาร์จในหน่วยแอมแปร์ไม่ควรเกิน 1/10 ของความจุของแบตเตอรี่ ตัวอย่างเช่น สำหรับแบตเตอรี่ที่มีความจุ 90 Ah ขอแนะนำให้ตั้งค่ากระแสไฟชาร์จเป็น 9.0 A การตั้งค่าความแม่นยำ กระแสไฟชาร์จ +/- 0.5A เมื่อตั้งค่ากระแสไฟชาร์จด้วยปุ่มหมุน มัน

ค่าจะแสดงบนจอแสดงผลดิจิตอล หลังจาก 2 วินาทีหลังจากตั้งค่ากระแสไฟชาร์จ เครื่องชาร์จจะเปลี่ยนเป็นโหมดแสดงแรงดันการชาร์จ (แรงดันไฟฟ้าขึ้นอยู่กับโหมดที่เลือก) ในการตรวจสอบค่าของกระแสไฟชาร์จ ให้หมุนปุ่มเล็กน้อย - ตัวบ่งชี้จะแสดงค่าที่ตั้งไว้

โดยการหมุนปุ่ม "การเลือกโหมด" ในโซนโหมด "1" ให้ตั้งค่ากระแสไฟของแบตเตอรี่ที่ต้องการ เครื่องชาร์จจะรักษาค่าคงที่ของกระแสการชาร์จที่ตั้งไว้จนถึงแรงดันประจุ 14.5V จากนั้นจึงเริ่มลดกระแสไฟเมื่อชาร์จแบตเตอรี่ ค่าแรงดันประจุเป็นโวลต์จะแสดงบนจอแสดงผลดิจิตอล แรงดันไฟชาร์จในโหมดนี้ไม่เกิน 14.5V แนะนำให้ใช้โหมดนี้เมื่อมีเวลาเพียงพอในการชาร์จแบตเตอรี่จนเต็ม (ขึ้นอยู่กับความจุและสภาพของแบตเตอรี่ เวลาในการชาร์จคือ 10-20 ชั่วโมง) และเก็บไว้โดยใช้กระแสไฟต่ำ

โหมด “1” เป็นโหมดการชาร์จแบตเตอรี่ที่เหมาะสมที่สุด ซึ่งช่วยให้ยืดอายุการใช้งานได้-12-

โหมด “2” โดยการหมุนปุ่ม "การเลือกโหมด" ในโซนโหมด "2" ให้ตั้งค่ากระแสไฟของแบตเตอรี่ที่ต้องการ เครื่องชาร์จจะรักษาค่าคงที่ของกระแสประจุที่ตั้งไว้จนกว่าแรงดันประจุจะสูงถึง 16.0V (แรงดันไฟแบตเตอรี่สูงสุดที่อนุญาต) จากนั้นแรงดันไฟจะคงที่และกระแสไฟชาร์จจะลดลง ค่าแรงดันไฟชาร์จเป็นโวลต์จะแสดงบนตัวแสดงสถานะดิจิทัล

โหมด "2" ช่วยให้คุณชาร์จแบตเตอรี่ได้ในเวลาอันสั้นกว่าในโหมด "1"

เวลาในการชาร์จของแบตเตอรี่ที่ดีต่อสุขภาพคือ 4-12 ชั่วโมง (ขึ้นอยู่กับความจุและสภาพของแบตเตอรี่)

ข้อแนะนำในการชาร์จแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด

ในฐานะที่เป็นอิเล็กโทรไลต์สำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ จะใช้สารละลายกรดซัลฟิวริกในน้ำกลั่น สำหรับสภาพภูมิอากาศและอุณหภูมิต่างๆ ที่แบตเตอรี่จะทำงาน จะใช้อิเล็กโทรไลต์ที่มีความหนาแน่นต่างๆ ในการกำหนดระดับประจุเมื่อใดก็ได้ ความหนาแน่นมาตรฐานของอิเล็กโทรไลต์คือ 1.27 g/cm3 กล่าวคือ ความหนาแน่นที่ได้รับหลังจากการชาร์จครั้งแรกเต็ม

การว่าจ้างแบตเตอรี่แห้ง (ใหม่)

การทดสอบการทำงานของแบตเตอรี่ควรเริ่มต้นด้วยการเติมแบตเตอรี่ ซึ่งแนะนำให้ดำเนินการดังนี้:

ควรทำการเติมจนกว่ากระจกอิเล็กโทรไลต์จะสัมผัสกับส่วนล่างของคอหรือ 10.15 มม. เหนือแผงป้องกัน ระดับอิเล็กโทรไลต์ที่อยู่เหนือแผงป้องกันสามารถวัดได้ด้วยหลอดแก้ว

ควรถอดแบตเตอรี่ที่คายประจุออกมากกว่า 25% ในฤดูหนาวและมากกว่า 50% ในฤดูร้อน

รถยนต์และใส่ในค่าใช้จ่าย แบตเตอรี่จะถูกชาร์จเมื่อมีศักย์ไฟฟ้าที่เกินแรงดันไฟฟ้า กระแสไฟชาร์จแบตเตอรี่เป็นสัดส่วนกับความแตกต่างระหว่างแรงดันไฟที่ใช้กับแรงดันไฟวงจรเปิด

ค่าของกระแสไฟชาร์จจะถูกเลือกประมาณ 0.1 ของความจุแผ่นป้ายของแบตเตอรี่

แบตเตอรี่ เวลาในการชาร์จปกติสำหรับแบตเตอรี่ที่ดีคือ 8-10 ชั่วโมง แบตเตอรี่จะถูกชาร์จจนเกิดวิวัฒนาการของก๊าซอย่างมากมาย (เดือด) ในทุกธนาคาร และแรงดันไฟและความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะคงที่เป็นเวลาสองชั่วโมงติดต่อกัน นี่เป็นสัญญาณของการสิ้นสุดการเรียกเก็บเงิน จากนั้น ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในส่วนต่างๆ ควรจะเท่ากัน และควรเก็บประจุต่อไปอีก 30 นาทีเพื่อการผสมที่ดีขึ้น

หมายเหตุความปลอดภัย

เนื่องจากไฮโดรเจนจะถูกปล่อยออกมาเมื่อทำการชาร์จแบตเตอรี่ที่เป็นกรด ให้ชาร์จแบตเตอรี่ในบริเวณที่มีอากาศถ่ายเทได้สะดวก และห้ามสูบบุหรี่หรือใช้เปลวไฟ ส่วนผสมที่ระเบิดได้จะติดไฟและระเบิดได้ เพื่อหลีกเลี่ยงไฟฟ้าช็อตและความเสียหายต่อเครื่องชาร์จ ห้ามใช้ในห้องที่มีความชื้นสูง หลีกเลี่ยงการตกหล่น แรงกระแทก การซึมผ่านของวัตถุแปลกปลอม ของเหลว ห้ามถอดและเชื่อมต่อคลิปจระเข้ในระหว่างการชาร์จ เนื่องจากไฮโดรเจนที่ปล่อยออกมารวมกับออกซิเจนในบรรยากาศจะเกิดส่วนผสมที่ระเบิดได้ซึ่งสามารถระเบิดได้จากประกายไฟระหว่างคลิปหนีบกับขั้วแบตเตอรี่

เปลี่ยนฟิวส์ 10A เฉพาะเมื่อถอดอุปกรณ์ออกจากแบตเตอรี่และไฟ AC

การซ่อมแซม ZU-3000 ทำได้โดยบุคลากรที่ผ่านการรับรองเท่านั้น

ฉันซื้อสิ่งนี้ พวกเขาเขียนคำแนะนำสู่ความรุ่งโรจน์: ทฤษฎีมากมายบอกว่าสวิตช์ใดที่จะเปิดและวิธีเชื่อมต่อเทอร์มินัล
ฉันไม่สามารถเข้าใจจริง ๆ ว่าฉันสามารถระบุจุดสิ้นสุดของกระบวนการชาร์จด้วยแสงบนใบหน้าได้อย่างไรและจะเข้าใจการอ่านของไฟเหล่านี้โดยทั่วไปได้อย่างไร
โปรดยกเลิกการสมัครโดยละเอียดสำหรับผู้ที่เรียกเก็บเงินโดยใช้อุปกรณ์นี้โดยเฉพาะ เกี่ยวกับความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์และคำอธิบายของกระบวนการชาร์จในทางทฤษฎีและเกี่ยวกับกระบวนการที่เกิดขึ้นภายในฉันอ่านคำแนะนำมากมาย แต่สิ่งที่ต้องทำไม่ชัดเจน))
ฉันกลัวการชาร์จเกินและทำให้แบตเตอรี่ระเบิด)) ฉันนั่งเฝ้า แต่ฉันไม่รู้ว่ายามมีไว้ทำอะไร .. คำแนะนำดูเหมือนจะไม่พูดอะไรเกี่ยวกับการสิ้นสุดการชาร์จและพฤติกรรมของอุปกรณ์ เมื่อชาร์จเต็มแล้ว .. โดยทั่วไปเกี่ยวกับตัวอุปกรณ์มีเพียงลำดับของการเชื่อมต่อและตัดการเชื่อมต่อ .. ส่วนที่เหลือเป็นวัสดุ ..

ป.ล.> ขณะนี้ได้คลานขึ้นไปถึงไฟแดง 14.5 ที่ด้านบน ที่ด้านล่างสีแดง (U) จะติดสลัว และไฟสีเขียว (I) สว่าง
มันเริ่มต้นเมื่อไม่กี่ชั่วโมงที่แล้วที่ 13 ที่ด้านบน ที่ด้านล่างดูเหมือนว่าสีแดง (U) สว่างไสวในตอนแรก และสีเขียว (I) จางลง

ป.ล.> สวิตช์อยู่ในโหมด "อัตโนมัติ", "6A"

มีจุก แต่ฉันกลัวที่จะหายใจไม่ออกด้วยผลิตภัณฑ์ขับถ่าย)) นั่นคือการหายใจไฮโดรเจนที่เป็นอันตราย ..

และอุปกรณ์นั้นเป็นไปโดยอัตโนมัติและอย่างที่ฉันเข้าใจตอนนี้มันชาร์จด้วยกระแส 1A ..

คำถามคือจะเข้าใจได้อย่างไรเมื่อชาร์จเต็มแล้ว ด้วยกระแสนี้ ฉันต้องการที่จะเข้าใจโดยหลอดไฟ))

ดูเหมือนว่าแบตเตอรีที่ฉันปฏิบัติอย่างไม่นับถือพระเจ้า (มักจะถูกชาร์จมากเกินไปในตอนแรกฉันมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ตายแล้วและจากนั้นก็ใส่ในรถเป็นเวลาเกือบหนึ่งเดือน .. ขณะที่ฉันซื้อเครื่องปั่นไฟในขณะที่ไปมา .. ตอนนี้เท่านั้น ฉันเลือกเวลา ))

ดังนั้นด้วยระดับของ "ความตาย" ของแบตเตอรี่และความแรงของกระแสไฟชาร์จในโหมดอัตโนมัติ (1A - เหมือนการชาร์จ "ทางการแพทย์") สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าธุรกิจนี้จะคงอยู่ 15-20 ชั่วโมง ..

สิ่งหนึ่งที่ไม่ชัดเจน - อุปกรณ์จะแสดงการสิ้นสุดการชาร์จอย่างไรฉันจะตรวจสอบการสิ้นสุดการชาร์จนี้ด้วยกระแสไฟต่ำได้อย่างไร ..

เลยหาเพื่อน "ความสุข" ที่ซื้อเครื่องนี้มาโดยเฉพาะ ..

ปลั๊กส่งของ? 8-( ) หลังจากซื้อ ฉันไม่ได้เอาอะไรออก ฉันไม่เคยคลายเกลียวปลั๊กเลย .. ฉันจะทราบได้อย่างไรว่ามีปลั๊กเหล่านี้อยู่หรือไม่ และเพียงพอหรือไม่ที่จะควบคุมกระบวนการเพียงแค่เสียบปลั๊กเพียงตัวเดียวเพื่อคลายเกลียว? ))

อุณหภูมิของแบตเตอรี่เองจนถึงขณะนี้รู้สึกเหมือนอุณหภูมิห้องไม่อุ่นเลย ..

หาก (แบตเตอรี่) ที่ด้านข้างถูกบีบอย่างแรงและมักมาก จะได้ยินเสียงอากาศเข้าและออกจากที่ไหนสักแห่ง (ff-ff) และอิเล็กโทรไลต์สั่นเล็กน้อยจากการเขย่า ดูเหมือนว่าจะอธิบายอย่างชาญฉลาด))

ฉันจะอธิบายได้ยากขึ้น 🙂 ทุกอย่างขึ้นอยู่กับผู้ผลิต บางคนมีพวกเขาบางคนไม่ได้ ข้างในจุกมีปลั๊กที่ยุ่งยากมาก เพื่อที่อิเล็กโทรไลต์จะได้ไม่หกออกมาระหว่างการทำรัฐประหาร แม้ว่าควรสังเกตว่าแบตเตอรี่มีตัวคั่นซองจดหมายและเล่นสเก็ตบนรถได้ครึ่งปีโดยไม่มีปัญหา เห็นได้ชัดว่ายังมีรอยแตกที่ก๊าซไหลเข้าสู่ตัวคั่น แต่เมื่อชาร์จ เธอหยิบมันและพึมพำ ..
พูดง่ายๆ ว่าจุกไม้ก๊อกควรมีรูที่มองเห็นได้ด้านนอก (ซึ่งตอนนี้แทบจะหาได้ยากแล้ว) หรือจากด้านข้างในส่วนบน
แต่โดยส่วนตัวแล้ว ฉันคงจะคลายเกลียวปลั๊กอยู่ดี :))) มันติดอยู่ในสมองอย่างเจ็บปวดจากการผ่าตัดครั้งนี้

และพิจารณาจากคำอธิบายดูเหมือนว่าแบตเตอรี่มีการแลกเปลี่ยนก๊าซกับบรรยากาศ ..

ฉันไม่พบรูเลย แต่เมื่อฉันกดมันจะมีเสียง "ff-ff" แน่นอน .. ดูเหมือนว่ามีปลั๊กอยู่ก็ควรพูดในกระดาษใส่แบตเตอรี่

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

โดยวิธีการรอบ ๆ แบตเตอรี่ด้วยการดมกลิ่นที่ละเอียดอ่อนมีกลิ่นคล้ายกับกลิ่นของโอโซนหลังจากพายุฝนฟ้าคะนอง)) โดยทั่วไปมีกลิ่นที่น่ารื่นรมย์เช่นนี้ แต่ตัวเล็กน่ารัก ไฮโดรเจนควรจะมีกลิ่นเช่นนี้หรือไม่? ฉันหมายความว่ามันคืออะไร? ))

ให้คะแนนบทความนี้:

ระดับ 3.2 ผู้มีสิทธิเลือกตั้ง: 84